какие самолеты выпускает воронежский авиационный завод на сегодняшний день

Какие самолеты выпускает воронежский авиационный завод на сегодняшний день

Новости ВАСО

19.10.2021: Корпоративный центр дивизиона транспортной авиации ОАК объединяется с заводами дивизиона

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК», входит в состав Госкорпорации Ростех) продолжает централизацию управления входящими в корпорацию предприятиями.

29.09.2021: Сотрудники ВАСО получат новые профессиональные компетенции

В этом году три сотрудника Воронежского авиационного завода проходят обучение по программе «Управление современным производством», в рамках которой познакомятся с передовыми практиками и современными принципами организации производственного процесса, управлением издержками и оптимизацией технологического цикла. Совместный проект реализуют МГТУ им. Н.Э. Баумана и Объединенная авиастроительная корпорация.

17 августа 2021 года при выполнении испытательного полета произошло крушение легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, в результате которого погиб экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Дмитриевича Куимова, летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Александровича Комарова, бортинженера-испытателя 1-го класса Николая Евгеньевича Хлудеева.

13.08.2021: Воронежский авиазавод направил самолет Ил-112В в Москву для участия в «Армии-2021»

Первый образец нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В 13 августа совершил перелет с аэродрома Воронежского авиационного завода на базу ПАО «Ил» в подмосковном Жуковском для подготовки к участию в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021».

Вакансии и Объявления

ПАО «ВАСО» на постоянную работу требуются:

Сообщение отдела главного энергетика №49

Во исполнение требований, установленных постановлением правительства РФ от 21.01.2004 №24 «Об утверждении стандартов раскрытия информации субъектами оптового и розничного рынков электрической энергии», ПАО «ВАСО» раскрывает информацию:

Сообщение отдела главного энергетика №48

Во исполнение требований, установленных постановлением правительства РФ от 21.01.2004 №24 «Об утверждении стандартов раскрытия информации субъектами оптового и розничного рынков электрической энергии», ПАО «ВАСО» раскрывает информацию:

Сообщение отдела главного энергетика №47

Во исполнение требований, установленных постановлением правительства РФ от 21.01.2004 №24 «Об утверждении стандартов раскрытия информации субъектами оптового и розничного рынков электрической энергии», ПАО «ВАСО» раскрывает информацию:

Новости Авиастроения

Ferra, новость: Стало известно, что летающая пара истребителей F-15EX прибыла для испытаний на авиабазу Неллис в Неваде

Regnum, новость: Военно-транспортный самолет США «Геркулес» приземлился в рижском аэропорту Спилве утром 26 октября

Regnum, новость: Стратегические бомбардировщики ВВС США B-1B Lancer провели учения в воздушном пространстве Эстонии

Источник

ВАСО: сделано в Воронеже

Воронежский авиационный завод введён в эксплуатацию в августе 1932-го. Двумя годами позднее на нём было запущено серийное производство бомбардировщиков ТБ-3. В годы Великой Отечественной предприятие выпустило 18 тысяч штурмовиков Ил-2. В конце 1950-х здесь начали производить первые отечественные широкофюзеляжные турбовинтовые самолёты. В середине 1960-х – пассажирский Ту-144, а в 1975-м – аэробус Ил-86. В 1980-е годы Воронежский авиазавод активно участвовал в космической программе «Энергия-Буран». За 80 лет предприятие освоило серийное производство более чем 20 типов самолётов военного и гражданского назначения. Сегодня ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» – крупный промышленный и инновационный центр России, одно из крупнейших предприятий Воронежской области. ВАСО производит дальнемагистральные широкофюзеляжные самолёты семейства Ил-96 (Ил-96-300, Ил-96-400Т), региональные самолёты Ан-148, агрегаты для самолётов SSJ-100. Развивает сотрудничество с европейским концерном Airbus и ГП «Антонов» (Украина), где осуществляется выпуск самолётов Ан-148 и Ан-158. С 2006 года «ВАСО» входит в состав ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК).

В начале 1941 года Воронежский авиазавод первым в стране освоил серийное производство штурмовиков Ил-2 и ко времени эвакуации в Куйбышев (в октябре 1941-го) изготовил 1.130 самолётов, то есть ежемесячно выпускал более 100 крылатых машин. Поэтому совсем не случайно первые немецкие бомбы в Воронеже упали 19 сентября 1941 года на территорию авиазавода. В августе 1941-го предприятие наградили орденом Ленина…

После войны завод продолжал работать на оборону страны и гражданскую авиацию. За минувшие десятилетия поднялись в небо многие тысячи воронежских самолётов. После распада СССР предприятие, как, впрочем, и вся отрасль, попало в затяжной период стагнации. Сегодня ситуация выравнивается, и можно сказать, что у ВАСО открылось второе дыхание.

В августе, в ходе празднования 80-летия авиазавода, состоялось совещание с участием руководства предприятия и Объединённой авиастроительной корпорации под председательством президента ОАК Михаила Погосяна. Обсудили выполнение воронежскими авиастроителями производственной программы на 2012 год: графики строительства самолётов Ан-148, Ил-96, самолётокомплектов для авиалайнера Sukhoi Superjet 100, систему исполнения заводом гарантийных обязательств по послепродажному обслуживанию Ан-148, эксплуатируемых в авиакомпаниях «Россия» и «Полёт». Представители ВАСО подтвердили, что предприятие в этом году нацелено на выпуск 7 самолётов Ан-148. Были детально рассмотрены проблемы на каждом из основных этапов производства. Михаил Погосян отметил эффективность мер, предпринимаемых заводом для снижения себестоимости Ан-148 (что сделает его более привлекательным для потенциальных заказчиков). Генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев дополнил:

– И Ан-148, и Sukhoi Superjet 100 наряду с самолётами других типов – всё это продукты ОАК. В ситуации, когда отечественный рынок испытывает острую нехватку региональных самолётов, предельно востребованными являются самолёты обоих типов. Остаётся их только строить – качественно и в срок. Над этим работают вся Объединённая авиастроительная корпорация и наш завод.

В июле ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (основной заказчик гражданских самолётов, производимых ОАК в Воронеже) заключило соглашение с панамской South America Aircraft Leasing о лизинге 15 самолётов Ан-148 и Ан-158 украинского и российского производства (в том числе воронежского авиазавода) в Латинскую Америку. Подписанное в рамках авиасалона в Фарнборо соглашение предусматривает три договора на поставку машин. Из 15 самолётов семь – Ан-148 (в том числе производства ВАСО). Общая сумма контракта – более 420 млн. долларов.

Между тем продолжается цикл испытаний воронежского самолёта Ил-96-300. Заместитель технического директора ВАСО Виктор Пеньков отметил, что после выполнения трёх предъявительских полётов и покраски в Ульяновске в строгом соответствии с утверждённым графиком 19 сентября машина была отправлена в подмосковный Жуковский. Там после завершения наземных испытаний пройдут лётные. На самолёте будет совершено несколько полётов в разные географические пункты России. В ноябре на ВАСО пройдут приёмо-сдаточные испытания Ил-96-300.

Также в рамках контракта на поставку трёх самолётов Ан-148 в авиакомпанию «Ангара» две машины этой серии уже предъявлены заказчикам, передача третьей произойдёт до конца ноября.

Эксплуатация скромного ближнемагистрального «трудяги» Ан-148-100В в авиакомпании «Россия» началась в декабре 2009 года, и в октябре 2011-го шесть самолётов воронежской сборки налетали 20 тысяч часов. Выполнено более 8 тысяч рейсов, перевезено свыше полумиллиона пассажиров. Для самолётов такого класса – показатель, сопоставимый со статистикой крупнейших мировых производителей. Сегодня воронежские Ан-148 выполняют рейсы более чем по 20 направлениям внутри страны и за её пределами. Современное оснащение самолёта, его вместимость (65–85 пассажиров) и комфортабельность, дальность полёта до 4.400 км с крейсерской скоростью более 800 км/ч, приспособленность для эксплуатации на грунтовых аэродромах (ВВП – до 1.900 м), ресурс 80 тысяч часов полёта, расход топлива 1.600 кг в час, диапазон эксплуатационных температур от – 55 до + 45 градусов Цельсия – сделали Ан-148 оптимальным для перелётов по ближнемагистральным маршрутам.

И всё-таки без обновления производственной базы Воронежскому авиазаводу невозможно достичь темпа конкурентов из Airbus и Boeing. Да и стоимость одного Ан-148 – более 750 млн. рублей – слишком высока для успешной рыночной борьбы. Выгодным станет только по-настоящему массовый выпуск самолёта. К сожалению, планы по производству Ан-148 хронически не выполняются (изначально на 2012 год планировалось 24 самолёта). Возможно, руководство ОАК не считает проект Ан-148 приоритетным, и это отражается на темпах модернизации производства ВАСО? Или все силы уходят на спасение одного самолёта в ущерб другому? Увы, сегодня не налажен массовый серийный выпуск ни Ан-148, ни Superjet 100. А ведь практика показывает, что по-настоящему востребованы обе машины. Портфели заказов на Superjet 100 и Ан-148 заполнены на годы вперёд. К примеру, авиакомпания «Россия» эксплуатирует шесть самолётов Ан-148, и, по мнению гендиректора Виталия Савельева, эта машина достаточно хороша в эксплуатации: «Ан-148 летает более девяти часов в сутки».

Почему же способный строить серии из десятков и сотен машин Воронежский авиазавод выдаёт штучную и потому нерентабельную продукцию?

Назначил – доверяй, не доверяешь – снимай

О своеобразном видении проблемы сказал президент и генеральный конструктор украинского ГП «Антонов» Дмитрий Кива: «С российскими производственниками, директорами заводов, с которыми мы работаем, у нас отличные отношения. Но как только в Москву приезжаешь, там сразу чувствуется настороженность, недомолвки. А мы привыкли работать открыто. Ведь вот в чём у вас, в России, сейчас главная проблема? То, что лично я говорю всем и на всех уровнях: директора авиазаводов не имеют никаких прав! Они не имеют денег на зарплату или на закупку чего-то. Человеку, который производит самолёты, запрещено не только распоряжаться своей продукцией, но даже вести переговоры о её продаже! О каких рыночных отношениях тут можно говорить?! Если назначил директора — доверяй ему. Не доверяешь — сними, поставь того, кому доверяешь. Только дай работать творчески: производить продукцию, продавать её. Но нет, приезжают высокие чиновники и решают, кому что дать и продать. Нонсенс! Даже в советское время такого не было».

Вместе с тем российским Национальным институтом авиационных технологий (НИАТ) совместно с воронежской лизинговой компанией ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) разработан план модернизации серийного производства самолётов в ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» за счёт строительства новых цехов на его территории и технологического перевооружения предприятия. Предлагается решить проблему рентабельности производства самолётов Ан-148 кардинально: построить на базе ВАСО три новых цеха и организовать производство с использованием современного оборудования и новейших технологий сборки, которые позволят быстро наладить серийное высокорентабельное производство Ан-148 и Ан-158 в Воронеже совместно с киевским авиазаводом «Антонов». Причём основным местом сборки станут три новых цеха в Воронеже. Новое производство позволит выпускать до 36 самолётов в год и снизит себестоимость одной машины в полтора раза. Планы реальны, ведь сегодня у ИФК подписано договоров и соглашений о намерениях на поставку 140 самолётов Ан-148 и 20 Ан-158.

А пока в сборочном цехе ВАСО на разной стадии сборки находятся пять самолётов Ан-148, и всего в 2012 году ВАСО планирует выпустить семь машин: три самолёта для ИФК и четыре — для МЧС и управделами Президента России.

Серьёзной проблемой остаются и непрофильные активы ВАСО: поликлиника, Дворец культуры, спортивный клуб и стадион. Кое-что сегодня сдаётся в аренду, остальное не может полноценно эксплуатироваться из-за неудовлетворительного состояния. Как распорядиться приданной инфраструктурой?

Недавно воронежский губернатор Алексей Гордеев заявил, что на этот счёт у области и ВАСО имеется полное взаимопонимание: «Заинтересованность у нас в этом смысле одинаковая. Хотел бы поблагодарить руководство компании за то, что она демонстрирует социальную ответственность. Мы должны сделать так, чтобы объекты не были нагрузкой на производство, на завод и в целом на ОАК. Но в то же время вся инфраструктура должна работать на людей, обеспечивать оказание услуг. Это уже необходимо брать на себя городу и области. И мы договорились о плане совместных действий. Социальные объекты будут служить воронежцам».

И недавно несколько лотов имущества ВАСО были выставлены на аукцион.

Выражаясь фигурально – небо над авиазаводом не совсем безоблачно, однако перспективы всё-таки обнадёживают. Недавно объединённая авиакорпорация и украинское госпредприятие «Антонов» договорились о схеме основной производственной кооперации при изготовлении грузового Ан-70. Между главой ОАК Михаилом Погосяном и президентом – генконструктором ГП «Антонов» Дмитрием Кивой подписано решение по определению схемы основной производственной кооперации при изготовлении Ан-70. В документе ВАСО фигурирует как изготовитель агрегатов планера, фюзеляжа, а также как площадка для окончательной сборки машин и сдачи изделий заказчику. Ранее за право производства Ан-70 боролись сразу несколько российских авиазаводов. К сборке ВАСО может приступить в 2014 году.

Напомним, что Ан-70 — среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический, военно-транспортный) самолёт нового поколения, разработанный Авиационным научно-техническим комплексом имени Антонова. Предназначается для замены устаревшего Ан-12. Основным заказчиком Ан-70 должно стать Минобороны РФ, и на первом этапе планируется закупка до 60 «транспортников».

За десять месяцев этого года воронежскими авиастроителями также построен и облётан один новый самолёт Ил-96-300ПУ. До конца года возможна передача его в эксплуатацию. На заводе имеется и один готовый к эксплуатации грузовой самолёт Ил-96-400Т. За те же десять месяцев на ВАСО изготовлены и облётаны два новых самолёта Ан-148-100Е для авиакомпании «Ангара» (воронежские самолёты будут летать как на внутренних рейсах – в Новосибирск, Владивосток, Хабаровск, так и на международных – в Китай, Японию и Корею). Всего до конца 2012 года авиазавод планирует отправить «Ангаре» три самолёта Ан-148-100Е. Также возможно завершение постройки и проведение испытаний двух самолётов по заказам МЧС России (Ан-148-100ЕМ) и Управления делами Президента РФ (Ан-148-100ЕА), однако сдача их придётся на начало 2013 года. На хранении на заводе находятся ещё два готовых Ан-148-100Е в экспортном исполнении, но на них пока нет заказчика.

С учётом имеющихся производственных заделов до конца года можно ожидать постройки российской авиапромышленностью и проведения испытаний ещё 6–8 новых пассажирских самолётов, в том числе ещё одного-двух Ан-148, трёх-четырёх SSJ100, одного Ан-140-100 и одного Ту-154М. Таким образом, всего в 2012 году в России может быть изготовлено 21–23 новых пассажирских и транспортных самолёта (23–25 с учётом самолётов ташкентского производства), что всего на 2–4 самолёта больше, чем годом ранее (в 2011-м в России построено 19 новых пассажирских и транспортных самолётов и 22 – с учётом Ташкентского АПОиЧ).

Объём поставок российской авиапромышленности в 2012 году может составить 20–22 самолёта (22–24 с учётом ТАПОиЧ), что на 8–10 самолётов больше, чем в 2011-м (тогда поставлено 12 самолётов российского производства и ещё 4 – ташкентского). При незначительной (до 20 процентов) динамике объёма производства новых самолётов ожидается гораздо более весомый (до 85 процентов) рост поставок. Вместе с тем очевидно, что план производства и поставок гражданских воздушных судов в 2012 году будет недовыполнен, в основном по SSJ100 и Ан-148. Ведь согласно годовому отчёту ОАК, утверждённому 4 июля этого года, в 2012-м планировалось поставить заказчикам 36 самолётов: SSJ100 – 24, Ан-148 – 9, Ту-204-300 – 2, Ил-96-300 – 1 (не считая продукции не входящих в состав ОАК самарского ОАО «Авиакор» и ташкентского ГАО «ТАПОиЧ»).

Выполнение плана предприятиями ОАК фактически может составить лишь около 50 процентов. И всё-таки положительная динамика поставок, развитие серийного выпуска, практические результаты по программе Ил-76МД-90А, а также новенький Ил-96-300 в небе над Воронежем внушают определённую уверенность в завтрашнем дне ВАСО и будущем отечественного авиапрома.

Источник

«Каждая наша машина – спецзаказ». Как в Воронеже строят самолеты

«Каждая наша машина – спецзаказ». Как в Воронеже строят самолеты

Самолеты, которые производит Воронежский авиационный завод, с 1930-х годов являются брендом Воронежа. Недавно отечественные самолетостроители отметили свой профессиональный праздник – День Воздушного флота России. Мы посчитали этот праздник отличным поводом, чтобы встретиться и побеседовать с и. о. управляющего директора ПАО «ВАСО» Александром Ярчевским. Александр Бориславович рассказал об основных проектах, планах и перспективах завода.

Машины на спецзаказ

ПАО «ВАСО» входит в дивизион транспортной авиации ОАК госкорпорации «Ростех» и занимается изготовлением пассажирских и транспортных самолетов вместе с другими предприятиями отрасли. Сейчас в цехе окончательной сборки завода находятся Ил-96-400М, Ил-96-300, Ил-112В.

– Ил-96-400М – опытный образец дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. В настоящее время на нем ведется монтаж самолетных систем. Завершена стыковка фюзеляжа с крылом, хвостового оперения, проводится целый ряд других работ. Ил-96-400М будет оборудован современным пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием отечественного производства, что позволит выполнять требования международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи, – рассказал Александр Ярчевский.

В строительстве ведущих отечественных самолетов других типов ВАСО участвует как кооперант: например, для Ил-114-300 изготавливает крыло и хвостовое оперение, для ряда ремонтных заводов транспортной авиации предприятие поставляет детали самолетов Ил-76 и Ан-12.

– Многие из самолетов, которые мы производим, – своего рода спецзаказ, – рассказывает и. о. управляющего директора. – Внутренняя компоновка салона, оснащение оборудованием абсолютно индивидуальны и зависят от назначения воздушного судна и требований заказчика. Поэтому массовый выпуск самолетов не всегда является показателем нашей работы.

Первый опытный

За созданием в Воронеже нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В с интересом наблюдает вся страна.

– Раньше была другая система: при конструкторском бюро был свой опытный завод, на котором выполняли все опытно-конструкторские работы и строили первый опытный образец. Серийные заводы занимались сборкой уже серийного самолета. В случае с Ил-112В такого рода опытной сборочной площадкой стал ВАСО, – рассказал Александр Ярчевский.

Свой первый полет Ил-112В совершил весной 2019 года. Полученные в ходе полета данные проанализировали и продолжили шлифовать опытный образец, доработав его до того технического уровня, который необходим для выполнения испытательных полетов.

– Первый полет совершал самолет в одном облике, сейчас это, по сути, совсем другой, значительно доработанный образец.

В ближайшее время завершается этап цеховых предъявлений заказчику. После этого самолет приступит к аэродромным наземным испытаниям, а затем и к этапу предварительных летных испытаний.

Остальные доработки и усовершенствования будем воплощать в следующих образцах – третьем и четвертом, которые уже заложены в производство, – заявил Александр Ярчевский.

Следующие образцы Ил-112В будут легче благодаря использованию новых конструкторских решений по изготовлению достаточно большого спектра элементов и узлов и применению композитных материалов.

В центре компетенций

В свое время достаточно широко звучало, что ВАСО станет центром компетенций по изготовлению пилонов и мотогондол (частей двигателя) для всех предприятий Объединенной авиастроительной корпорации. Такая задача была впервые поставлена в 2012 году, сейчас центр компетенций – это живой и бурно развивающийся проект.

– Тогда мы начали поставлять на Ульяновский авиазавод мотогондолы и пилоны авиадвигателей, рельсы закрылков, части гидравлических агрегатов. Сейчас производим мотогондолы на все модификации Ил-96, которые сами выпускаем, на Ил-76 в Ульяновск. Для пилонов на Ил-76 изготовили дополнительную стапельную оснастку, зная, что количество выпускаемых самолетов увеличится. По изготовлению мотогондол и пилонов для всех самолетов ВАСО – основной кооперант в системе Объединенной авиастроительной корпорации, – рассказал и. о. управляющего директора.

Вирус не прошел

Работу завода не смогла остановить даже пандемия коронавируса. Предприятие, связанное обязательствами гособоронзаказа, снизило активность на срок всего около двух недель, а затем все подразделения начали поэтапно возвращаться к полноценной деятельности. Эти две недели позволили перестроить работу с учетом новых требований защиты сотрудников и профилактики инфекции. На ВАСО организовали оперативный штаб, который контролировал эпидемиологическую обстановку. Согласно программе, действующей в целом на предприятиях ОАК и «Ростех», на заводе проводились и проводятся целый ряд мероприятий, направленных против распространения вируса, – это использование масок, дезинфицирующих средств, соблюдение дистанции там, где это возможно, отказ от командировок, массовых совещаний и мероприятий. Благодаря этим мерам серьезных рисков удалось избежать.

– По случаю профессионального праздника – Дня Воздушного флота – мы не устраивали никаких массовых мероприятий. Каждое производственное подразделение собиралось отдельно – там и грамоты вручили, и поздравили друг друга, – рассказал Александр Ярчевский.

Важной задачей с точки зрения комфорта сотрудников руководитель ВАСО считает возобновление в ближайшее время работы столовой предприятия – сейчас на заводе работают только буфеты.

Неравнодушные люди

Кузница кадров ВАСО – Воронежский авиационный техникум имени В.П. Чкалова и опорный вуз ВГТУ.

– Понятие «кадровый голод» нам незнакомо. У нас работает много увлеченной молодежи. Трудиться на таком заводе, как ВАСО, сможет не каждый. Например, человек равнодушный не сможет. Когда самолет взлетает первый раз, выходит весь завод, все болеют за общее дело, – говорит Александр Ярчевский.

С другой стороны, дефицита рабочих мест для квалифицированных сотрудников тоже нет. Руководитель ВАСО убежден, что программа замены парка авиационного специального летного отряда надолго обеспечит предприятие заказами.

Справка

Строительство авиазавода в Воронеже началось в 1930 году, а уже через два года предприятие ввели в строй. С 1934 года завод выпускал бомбардировщик ТБ-3, затем дальний бомбардировщик ДБ-3 (Ил-4) и штурмовик Ил-2.

На заводе выпускались САМ-5 для местных авиалиний и АНТ-25, на котором был совершен беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Америку с экипажами Чкалова и Громова.

Во время Великой Отечественной войны завод выпускал фронтовые штурмовики Ил-2, затем Ил-10. С 1942 по 1943 год предприятие находилось в эвакуации в Куйбышеве. В октябре 1944 года новый Ил-10 появился на фронте и отличился в битве за Берлин.

В конце 1950-х годов началось серийное производство турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-10 и военно-транспортных Ан-12.

В 1968 году совершил первый полет сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144 производства Воронежского авиазавода.

С 1977 года началось производство широкофюзеляжного самолета-аэробуса Ил-86, всего было выпущено более 100 таких машин.

В 1986 году завод начал производство дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96-300.

В 1993 году завод прошел процесс приватизации, а через два года начал производство транспортного самолета Ил-96Т.

С 2006 года ВАСО входит в состав государственного ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация».

Сегодня ВАСО – одно из важнейших и стабильно развивающихся предприятий в контуре ОАК.

Родился 24 апреля 1961 года в поселке Нижняя Крынка Макеевского района Донецкой области. В 1984 году окончил Харьковский авиационный институт по специальности «производство летательных аппаратов». Работал на ФГУП «325 АРЗ» в г. Таганроге, в ОАК, «ОАК-Антонов». В должности и. о. управляющего директора ПАО «ВАСО» – с 1 августа 2019 года. В целом на ВАСО работает с 2012 года – исполнительным директором, директором по производству, директором по послепродажному обслуживанию самолетов, техническим директором.

Источник