какие силиконовые патрубки лучше красные или синие

Резиновые шланги о.ж. vs силиконовых шлангов. Обсудим?

Привет единомышленника. Товарищи, обобщим опыт использования шлангов системы охлаждения. Резиновые текут, трескаются на морозе, но и дешевы в магазине. Силиконовые не текут в местах соединения, требуют спец. хомутов и не дубеют на морозе У кого какой опыт накопился, скидываем в коменты.

Лично сам готовлюсь к замене на силиконовые. Только вот с фирмой не определился еще, Никто не подскажет где можно заказать хорошие по вменяемой цене, живу на юге Московской области. Машина 2107 инжекторная

Комментарии 47

Здравствуйте. А можете, пожалуйста, написать артикул в автодоке этих патрубков? мне нужны те, которые лежат справа завязанные узлом и диаметром примерно 12…16 мм

НУЖЕН СОВЕТ!мне в последние время когда грею машину в морозы(

-25) подкапывать тосол на снегу это видны капли, скорее всего ещё и термостат закоинило, в чем проблема в термостате или в шлангах?

Взял силиконовые, типо срок службы 30 лет, контора техносмастер российская пиши им на емэйл, ещё не юзал. Выслали всё красиво 900 руб комплект готовый комплект под медный радиатор + доставка, но хомутов у них нет. резиновые стояли дак машина не ездила 2 года, всё потрескалось по концам. Ну смотря какая резина конечно.

если качественные, то и резина норм))) ну силикон конечно лучше в любом случае!) так вот я к чему, если силикон брать, то не обязательно брать фирму типа HKS, Greddy и т.д. они в разы дороже а на систему охлаждения смысла брать такие я не вижу, бери SAMCO SPORT хоть он и китай, но китай качественный… короче говоря цена не заоблачная а качество ничем не хуже фирменных)))

А наши? Аля технопартнер

про наши не знаю, говорят тоже норм, но сам не пробовал)))

Всегда стояли резиновые вроде не было проблем, сейчас поставил силикон тоже нет проблем

Поставил силикон, все агонь! Забыл про шланги, нигде никогда ничего не бежит, на морозе не дубеют, всегда мягенькие. Кароч рекомендую. Брал в салерс техноложи. Маст хэв, если не жмот. Как в рекламе известной- «прикрепила и забыла»!

Пыльники слышал на ШРУСах силиконовые ходят дольше хорошей резины.Личного примера нет.Слышал…

Под хомут пару витков тряпочной изоленты подматываю на патрубок.Так что бы её не видно было из под хомута.Качественный резиновый патрубок охлаждения весьма надёжен.На прошлом Вольво много чего стояло оригинал в системе охлаждения и оно было практически в идеале…

У меня резиновые не текут и не трескаются на морозе. Попробуйте просто не покупать говно.

От предыдущего хозяина остались

Не знаю, что там у кого течет и трескается. Ни когда с резиной проблем не было. Возьми нормальные резиновые, подтяни их на горячую и все.

Резиновые патрубки бывают разные…бывают совсем дешевые, из простой резины, те долго не живут, а если из резины EPDM, то не намного хуже силиконовых, очень долго ходят, не твердеют на морозе, практически не убиваемые, лучшие конечно БРТ. Из личной практики Балоковские EPDM после 8 лет — как новые, не потеряли ни мягкость, не эластичность. Основная причина быстрого выхода из строя патрубков — это плохие хомуты и черезмерная пережатие ими патрубков. Резина под хомутами или сплющивается и перестаёт держать, сколько не зажимай и не мажь герметиками или появляются трещины. Герметик вообще нужен только в одном случае, если поверхность металла, посадочного места, имеет сильную корозию. Хомуты лучше всего ставить пружинные, они не пережимают патрубки и отлично справляются с тепловыми расширениями. Силиконовые патрубки красивее смотрятся, но и дороже в разы, выбор только исходя из финансовой стороны.

Источник

Силиконовые патрубки и шланги + пружинные хомуты. Эксперимент!

Наконец, реализовал долгожданную замену резиновых патрубков и шлангов на силиконовые патрубки и шланги, теперь вся, абсолютно вся система охлаждения и обогрева салона соединена силиконовыми патрубками и шлангами.
Ушло на этот процесс целых 2 субботы, но дело не в этом!
Цель этого поста — дать реальную оценку того, необходимы ли пружинные хомуты на силиконовых патрубках, или достаточно винтовых. Но в любом случае обязательна доработка всех посадочных поверхностей, наждачной бумагой для устранения «литниковых полосок», подробнее тут www.drive2.ru/l/5626332/
Герметик я в принципе не применяю при сборке системы охлаждения ввиду того, что его выдавливает из пятна контакта при обжиме хомутом и он ничего не герметизирует.
В салоне сливал ОЖ в старую крышку бабинного магнитофона, которая кем то была утилизирована.

А с радиатора и блока сливал в воронку вставленную в шланг опущенный в ведро.

Заказывал в САЛЕРС-Технолоджи следующие позиции (подробнее тут www.drive2.ru/l/5347657/ ):
1. Комплект патрубков системы охлаждения двигателя (соединитель тройника и нижнего патрубка радиатора нужного диаметра);
2. Комплект патрубков на печку с новой панелью;
3. Один метр шланга с внутренним диаметром 6мм (штуцеры на термостате, радиаторе, расширительном бачке 8мм.);
4. Один метр шланга с внутренним диаметром 10мм (ВУТ);
5. Два метра шланга с внутренним диаметром 16мм (обогрев газового редуктора);
6. Три метра шланга с внутренним диаметром 18 мм (внутрисалонная доп. печка и обратка расширительного бачка);
7. Один метр шланга с внутренним диаметром 19 мм (для подключения Бинара).

Все заказанные силиконовые шланги приехали разными отрезками и все чуть больше метра длинной.
18 мм. шланг реально натянуть на 20 мм трубку, достаточно хорошо тянется. Силиконовые патрубки и шланги реально мягкие, в морозилке не дубеют.

В комплекте патрубков на печку, патрубок обратки имеет неверный посадочный диаметр у верхнего конца (16мм, а трубка, на которую он садится-20мм. Еле натянул!). Продавцу отпишу!

Пружинные хомуты надо выбирать самые мощные по усилию обжатия.
Мной были заказаны испанские пружинные хомуты Mikalor и одного размера китайские MGF (нужного размера, испанских, не оказалось у продавца). Заказывал в Екатеринбургской фирме Мегафикс (не реклама), вместе с доставкой затратил 2500 ре. Подробнее тут www.drive2.ru/l/5578174/
Хомуты устанавливал с помощью обычного «зубра». Местами было неудобно устанавливать разжатый хомут, но во все труднодоступные места, хомуты я успешно установил.

Собранная система охлаждения.
На шланг подачи ОЖ в газовый редуктор одел теплоизоляцию и х/б изолентой к нему примотал шланг обратки.

Нижний патрубок радиатора-тройник.

От помпы на термостат и обратка печки.

Патрубки печки, на моторном щите. Один из патрубков (ближний на фото и он же меньшего диаметра чем трубка на которую он натягивается) мокрел, установил туда винтовой хомут.

Подача и обратка печки (все сухо, китайские хомуты обжимаю отлично).

Газовый редуктор (все сухо, испанские хомуты обжимают отлично).

Нижний патрубок радиатора на помпе.

После сборки всей системы, залил антифриз Lukoil G12 красного цвета (до этого был зеленый антифриз и его цвет не всегда давал найти утечку).
Прогрел двигатель, давление создалось, патрубки «надулись», и из-под нижнего патрубка радиатора у тройника выступила капелька ОЖ. Меня это напрягло. И связано это с неравномерной толщиной силиконовых патрубков.

На горячей системе охлаждения сжал хомут и пошевелил его относительно патрубка, слегка провернув местом разъединения кольца хомута. Завел двигатель, и о чудо, «капель» прекратилась.
Поездив неделю, обратил внимание, что появились следы ОЖ и на верхнем патрубке радиатора.
Полез в подлокотник пощупать, соединения у крана второй печки, там тоже «капель».
По осени 2-3 литра ОЖ ушло в салон по причине «задубевания» резиновых шлангов. И дабы избежать повторения, решил снять сиденье и проверить посадку силиконовых шлангов на радиатор дополнительной печки.

Не смотря на то, что 25е пружинные хомуты, одетые на силиконовый шланг еле натянул на трубки дополнительной печки, все равно подкапывало.
И решил, что дополнительно в салоне установлю винтовые хомуты. На силиконовых шлангах хомут затягивается до легкого обжатия и невозможности провернуть шланг на посадочной трубке. Перетягивать не стоит!
От возможного протирания шланга рычагом раздатки защитил его полоской силикона от промышленной шторы.

В общем итоге, во всей системе пришлось установить 10 винтовых хомутов на шлангах печки в салоне, переходах с 20 на 18 мм шланг на бесколлекторную помпу Bosh (винтовые хомуты установил со стороны патрубков печки) и один на верхнем патрубке радиатора.
Фото с установленными винтовыми хомутами к сожалению не сделал.

Все остальные соединения не мокреют и обжимаются пружинными хомутами.
Во время поузловой сборки системы, опрессовывал узлы переходов на электрическую помпу. Все обжалось очень хорошо китайскими пружинными хомутами. Соединительные трубки использовал «прямые» 20мм-20мм без перехода.

Бонусом решил проверить бензостойкость силиконовых патрубков (на случай протечки бензомагистрали на рампу бензиновых форсунок). За час замачивания в бензине шланг разбух вдвое. После снятия воздействия бензина и испарения его из материала он вернулся в первоначальное состояние, эластичность не потерял. Поэтому поверхностный облив бензином шланга никакого вреда ему не принесет!

Если все же кто то захочет повторения моей реализации с пружинными хомутами вот табличка и в ней указана приблизительная длинна шлангов дополнительной салонной печки.

Осталась горка РТИ в удручающем состоянии, сложил в мешок и положил на хранение.
В местах обжатия патрубков хомутом резина не прорезана, через год выкину их.

Оставшиеся хомуты сложил в коробочку и положил под заднее сиденье, в случае обнаружении протечки установлю параллельно пружинному.

Итог проделанной работы такой!
На мой взгляд, дополнительно тратится на пружинные, а тем более силовые хомуты смысла нет по причине не равномерной толщины силиконовых патрубков Брянского производства, компании САЛЕРС-Технолоджи.
Достаточно штатных винтовых хомутов, главное убрать со всех сопрягаемых поверхностей литниковые дефекты, а толщина стенки силиконового патрубка или шланга будет компенсировать тепловое расширение и будет все герметично и надежно.

Источник

С иликоновые патрубки системы охлаждения

Как известно, мода на молдинги, всевозможные обвесы, отрицательный развал колес, неоновую подсветку и другие усовершенствования автомобиля пришли к нам из-за рубежа. То ли под влиянием иностранной субкультуры, то ли от желания доказать, что и в России можно эффектно затюнинговать машину, российские народные умельцы массово принялись дорабатывать своих железных коней, значительно изменяя внешний вид и конструкцию.

Само собой, красивый моторный отсек автомобиля привлекает наибольшее внимание на разных автомобильных выставках, что очень важно для тех, кто делает из машины корч. Тем не менее, то что с иликоновые патрубки системы охлаждения придают абсолютно любому автомобилю больше солидности — совсем не основное их преимущество. Главным же достоинством этих изделий считаются такие технические характеристики как :

С иликоновые или резиновые — какие патрубки лучше

Чем ниже опускается температурный столбик — тем больше резина дубеет, становясь все более жесткой. Потеря эластичности и затвердевание грозит появлением микротрещин, которые со временем превратятся в большие трещины и нарушат тем самым герметичность в шлангах. Кроме того, эксплуатация машины в зимнее время подразумевает частое изменение температуры — нагрев шланга при запуске двигателя и быстрое остывание при остановке.

Основные сравнительные характеристики патрубков из силикона и резины

Нитрил-бутадиеновый каучук NBR

Эластичность при морозе

Отвечая на вопрос о том какие патрубки лучше — силиконовые или резиновые, с уверенностью можно сказать, что по всем параметрам, кроме стоимости, шланги из силикона оказываются во множество раз лучше, чем обычные патрубки из резины. Поставив их всего один раз, Вы избавите себя от ежегодной необходимости замены потрескавшихся шлангов и уменьшите вероятность возникновения неприятных ситуаций с машиной на дороге.

Производство силиконовых патрубков

Важно отметить, что производство силиконовых патрубков, как и других изделий из силикона — достаточно трудоёмкий технологический процесс, для которого требуется как дорогостоящее оборудование, работать на котором должны квалифицированные сотрудники, так и достаточно недешевое исходное сырье. Эти факторы являются основополагающими для установления производителями столь высокой розничной стоимости данных изделий.

Еще один фактор, влияющий на цену — это качество. Само собой, чем надежнее будет товар, тем дольше можно его эксплуатировать. Срок работоспособности шлангов из силикона достигает (только вдумайтесь) 30 лет! Покупать новое изделие потребуется только лишь при приобретении нового автомобиля. Таким образом, производство силиконовых патрубков — не самый оборотный бизнес и высокая цена устанавливается для его окупаемости.

Третий фактор — страна-изготовитель. Импортные силиконовые патрубки системы охлаждения имеют небольшую наценку из-за стоимости транспортных расходов, таможни и разницы между курсом валют. В то же время качество такой продукции не всегда лучше, чем в России. Отечественные производители силиконовых патрубков, вопреки стереотипному мнению, изготавливают надежные изделия, соответствующие всем стандартам качества.

На современных автомобильных рынках всю свою продукцию активно представляют производители силиконовых патрубков из Америки, Германии, Японии, Китая, России и Польши, а также из множества других стран. Таким образом, потребители всегда могут сами подобрать лучшие силиконовые патрубки из предложенных, опираясь на свои финансовые возможности, вкусовое эстетическое восприятие и предназначение данных изделий.

Л учшие силиконовые патрубки

Многие производители в качестве маркетингового хода часто заявляют, что именно у них продаются лучшие силиконовые патрубки. Однако, достоверного подтверждения этой информации они, само собой, предоставить не готовы. Посудите сами: если два изготовителя используют одинаковое оборудование, закупают одинаковое сырье и придерживаются одних и тех же стандартов изготовления, то чем кроме бренда будет отличаться продукция?

Поэтому выбрать лучшие силиконовые патрубки возможно будет только исходя из конструктивных особенностей Вашего авто, а также в зависимости от условий эксплуатации и хранения, персонального стиля езды и самого функционального назначения патрубков — многие устанавливают их лишь для декоративных целей. Но даже и для этого нужно выбрать один из множества предлагаемых вариантов цветового окраса патрубков, например:

Кроме того, обратите внимание на количество армированных слоёв. Обычно патрубки из силикона имеют от 3-х до 5-ти слоёв, а в некоторых случаях их число может быть больше. Армирование позволяет укрепить каркас, поэтому чем больше слоёв — тем больше степень его устойчивости к разным механическим воздействиям, в том числе внутреннему давлению, а также и ко всевозможным нагрузкам как вибрационного, так и ударного типа.

Таким образом, нужно будет подбирать патрубок в зависимости от рабочего давления в Вашей системе. Силиконовый патрубок с 5-ю армирующими слоями позволит значительно уменьшить турбояму в моторах турбированного типа, а также поможет избежать расширения патрубков при избыточном давлении и большом нагреве. Кроме того, будет важно выбрать необходимую форму изгиба силиконовых патрубков системы охлаждения и их длину.

По умолчанию большинство шлангов из силикона имеют всего 4 варианта исполнения по форме: прямые 0°, угловые под изгиб в 45°, угловые под изгиб в 90°, а также и изогнутые под 180° патрубки. В зависимости от конфигурации автомобиля и расположения угол изгиба может меняться. Наиболее распространенные параметры — это 20° и 135°, но возможно так же производство силиконовых шлангов с другими нестандартными значениями.

Установка силиконовых патрубков подразумевает использование силовых хомутов для осуществления надежной фиксации. Эти патрубки намного плотнее и жестче, чем резиновые, поэтому обычные червячные хомуты не обеспечат должного прилегания и могут сорваться в неподходящий момент от избыточного внутреннего давления. Подбирать хомут необходимо в пропорциональной соответствии с диаметром приобретаемого Вами патрубка.

Учитывая все вышеуказанные нюансы, можно легко подобрать лучшие силиконовые патрубки для своего автомобиля. Если же Вы испытываете трудности при выборе нужного диаметра и длины, то можно будет приобрести готовый комплект силиконовых патрубков. Как правило, они продаются уже в соответствующей сборке под конкретную марку машины, и все что Вам остается — просто установить их и наслаждаться правильным выбором.

Источник

Сравнение силиконовых и резиновых патрубков для УАЗа

Пост небольшой, но думаю будет полезен тем, кого душит жаба по поводу более дорогих, но качественных запчастей.
3,5 года назад внедрил силиконовые патрубки радиатора и РХХ. Позже, примерно через год-полтора, снимал некоторые патрубки (не помню точно зачем, но вроде бы когда высверливал обломившийся болт крепления двигателя). При обратной сборке профукал один патрубок (который между помпой и трубой идущей от печки), поставил вместо него обычный резиновый. Сейчас обратил на него внимание, точнее на его состояние.
Мягко говоря ему хана. Он задубел и потрескался, ещё не тёк, но уже был близок к этому. Что бы снять, пришлось его надрезать, иначе никак.

С момента установки патрубка получается прошло около 2х лет. Машина при этом эксплуатировалась мало и только летом. Позапрошлой зимой улетел в отбойник, до весны машина стояла. Прошлой зимой занимался кузовным ремонтом. Немного поездил весной-летом и занялся глубоким ремонтом, который длится до сих пор.

К чему я это? Да к тому, что по хорошему, этот патрубок давно пора поменять, в то время как остальные, которые силиконовые, выглядят как новые. Они ничуть не задубели, по прежнему мягкие и не начали трескаться, хотя отходили почти вдвое дольше по времени, а по пробегу так вообще раза в 4.

Итоги пока промежуточные, поскольку для полного эксперимента нужно дождаться замены силиконовых патрубков, но тем не менее, факт остаётся фактом. Силикон уже отслужил вдвое больше и продолжает служить.
Получаем, что за время службы силикона резину придётся менять 2-3 раза минимум. Что в принципе не геморройно, но требует времени, возни и слива охлаждайки.
Переходим к вкусненькому — к стоимости. Комплект силиконовых патрубков радиатора мне обошёлся примерно 2000, комплект резиновых в магазине будет стоить 500-1000 рублей в зависимости от производителя и жлобизма продавца. Учитывая замену резины 2-3 раза, разница в цене аннулируется, а то и вообще силикон выйдет дешевле.
А если добавить к этому вероятность того, что вовремя не поменянный резиновый патрубок может треснуть в дороге, да ещё и где-нибудь на трассе зимой, то ситуация мягко говоря неприятная.
Подытожив всё вышесказанное, отвечаем на вопрос «а стоит ли оно того?», я считаю что стоит. С УАЗом и так всегда есть что починить, и если можно избежать лишних проблем, то однозначно силикон.
На этом у меня всё, спасибо за внимание.

Метки: силикон, резина, патрубки

Комментарии 44

Штатные заводские резиновые патрубки нормально отходили года четыре, потом начали течь.
По ходу менял на такие же резиновые магазинные — их хватало на год-два, потом дубели, трескались и тоже текли.

Задолбавшись устранять постоянные протечки антифриза тут и там, поменял все патрубки на силиконовые (брянские вроде, синенькие), предварительно зачистив мелкой шкуркой все металлические трубки системы охлаждения от любовно оставленных заводом заусенцев и острых краёв.

Лет пять после проездил с силиконовыми патрубками — полёт нормальный.

Я поставил силикон

Он не задубел, а засох от жара приёмных труб, поставь экран или изолируй шланг, и забудешь про него. Машине 8 лет, всё родное.

Есть такой тип резины в автомагазинах которая саморазлагается от времени. Так у меня рассохлись и треснули бензиновые и вакуумные шланги. Резиновый же патрубок радиатора треснул во внешнем слое у хомута не выдержал растяжения. Но есть и нормальные резиновые шланги которые за тот же период времени не треснули а только задубели, а те что на печку до сих пор мягкие. Нужно выбирать производителя.
Те, что треснули похожи на фотографию — видна навивка и структура материала внешней обмотки. Были такие же бензиновые.
Сейчас купил напорные рукава мбс д8 под бензин Rubex дешевле автомагазинных 80 р/м, внешний слой гладкий и сам шланг толще. На фирмовых опрессованных шлангах тоже Rubex, посмотрим.

дело было не в бобине, **** сидел в кабине.

Исудзу бигхорн.
1998 год.
Сам на нем проехал 10 лет. Пробег неизвестен. Потому что только щитков приборов поменял два шт.сейчас на спидометре 285.000. в реальности под полмиллиона, может больше.
Мост менял, АКПП менял, двигатель менял.
Патрубки не менял.
Пошел 21 год с выпуска авто.

Вот бы на УАЗе так патрубки служили… эх мечта…

Поддерживаю на 142%
Короткого падонка пришлось стругать маленькими огрызками (место под выпускным коллектором довольно тепло)

Машине семь лет, пробег 163k. Стоят до сегодняшнего дня родные патрубки с завода. В феврале делал капиталку, заменил только патрубок термостат — трубка обратки, так как порвал при разборке. И патрубок отопитель — трубка обратки, раскис от соприкосновения с замасленной поролоновой тепло шумо изоляцией моторного отсека. Все патрубки снимал много раз, проблем с потёками и трещинами нет.

На буханке за 80ткм всё как у автора, если не хуже
Патрубки из резины которые проехали на уазе 163ткм надо сдавать в палату мер и весов

Машине семь лет, пробег 163k. Стоят до сегодняшнего дня родные патрубки с завода. В феврале делал капиталку, заменил только патрубок термостат — трубка обратки, так как порвал при разборке. И патрубок отопитель — трубка обратки, раскис от соприкосновения с замасленной поролоновой тепло шумо изоляцией моторного отсека. Все патрубки снимал много раз, проблем с потёками и трещинами нет.

Это хорошо. Видимо качественные тогда ставили. У меня на уазе за 3 года куча шлангов потрескалось и потекли, а один совсем лопнул и антифриз рекой, ладно хоть в городе. Потому я тоже заменил все на силикон.

Часто вижу жалобы на УАЗы после 13 года сборки. А 18-19 совсем караул кричат.

Есть одно но… Производитель силиконовых, может косячнуть и будет развиваться патрубок с перерывом неожиданным

Если резина качественная, то согласен, почему бы и нет. Но мне такая не попадалась. При покупке машины все патрубки поменял на новые, а через год они уже потрескались и какие-то даже потекли.
Вот и решил перейти на силикон. К тому же купил сразу комплект, даже подрезать ничего не пришлось.

Это точно. Не знаю что туда лили, но когда первый раз менял патрубки, 2 раза промывал систему раствором лимонки. После первого раза промывочный раствор стал чёрно-коричневый, а временами вообще выткала густовато-вязкая субстанция.

Низуа, где Лунфей присобачили)))), однозначно одна из лучших установок)))))

да я в курсе как все это работает, у самого Северс стоит, врезан кран в блоке — термостат, но купил тож лунфей, надо ставить в зиму, схема с естественной циркуляцией не для дизеля

Ну прям мы все идем одной дорогой и все наступаем на СВОИ грабли!
На 3153 с QD32 тоже Северс ставил — шибко долго и только РОВНО авто надо было ставить, чтобы путем грелся.
Там тоже с блока забор делал.

на счет долго, ну не знаю тут наверное дело может быть в мощности котла и напряжении в сети
но главный минус котел уже отключается уже так гор тосол закольцевался по кругу, заводишь авто и температура начинает падать — подмывает холодный тосол из глубин двигателя
а так для дизеля много то и не надо для запуска — головку нагрел и заводи
но все равно уйду на принудительную схему, пробеги крайне малы
катаю от розетки к розетке (есть возможность) грелка с помпой будет держать его в хорошей температуре

Ну как бы нынче силикон не таких огромных денег стоит

Вот скоро пост напишу с фотками про силиконовые патрубки и как им писда приходит незаметно, я тоже думал они на долго а нет, 4 года правда прожили.
Вобщем вроде силиконовые с наружи живые кажется, но внутри им хана, я случайно один руками пожамкал и услышал хруст. Ладно скоро напишу в БЖ.

Ждём тему в Сообществе!

Вот скоро пост напишу с фотками про силиконовые патрубки и как им писда приходит незаметно, я тоже думал они на долго а нет, 4 года правда прожили.
Вобщем вроде силиконовые с наружи живые кажется, но внутри им хана, я случайно один руками пожамкал и услышал хруст. Ладно скоро напишу в БЖ.

Ждём отчёта. А я как буду менять охлаждайку, сдёрну свои, загляну внутрь.

Ты Америку не открыл, это любой уазовод знает :)) Спасибо за пост.

Такая резина теперь, один уголь. Год и трескается. Раньше ходили долго, теперь в России правят экономисты, качеству капут. Заказывал на Базе питерской синие. Но дешевле 2 т. Конечно они лучше)) причем даже не требуют такой затяжки хомутов, как резина и держат прекрасно.
Тоже относится и к топливным шлангам. В инозапчастях только брать. Вроде 300₽ метр. Родное лопается очень быстро.

Вчера в сервисе менял один патрубок на опеле, из-за кривой установки он перетерся, так вот, машине 10 лет и патрубки на ней все родные и все в отличном состоянии. Резина для наших авто используется не качественная. Дело то не в силиконе.

Ну а у меня на Шеви с завода силикон, и с 1987 года всё ходит (производителем установлен срок службы равный сроку службы автомобиля).
Резина наша старая тоже ходила десятилетиями, кстати. Но всё же не вечная, и температуры ОЖ были всё же другие в те годы.
Силикон, с другой стороны, тоже бывает полное УГ.

Вчера в сервисе менял один патрубок на опеле, из-за кривой установки он перетерся, так вот, машине 10 лет и патрубки на ней все родные и все в отличном состоянии. Резина для наших авто используется не качественная. Дело то не в силиконе.

Лачетти, 11 все родное и замены не требует)
В Уазике 3.5 года вроде все норм.
Чую этой зимой начнется.

Вчера в сервисе менял один патрубок на опеле, из-за кривой установки он перетерся, так вот, машине 10 лет и патрубки на ней все родные и все в отличном состоянии. Резина для наших авто используется не качественная. Дело то не в силиконе.

Более того, у меня на рабочей буханке 2011 года все патрубки родные. Менял радиатор один раз, еще один раз снимал все когда комплект ГРМ менял. Все в отличном состоянии.

Всё это потекло со всех щелей первой же зимой и не прекращалось, пока не выкинул

У меня помпа-термостат, обратка-термостат тоже простой шланг РТИ армированый, но держится отлично. Хотя теперь этим будет заморачиваться уже следующий водитель, я как раз сейчас в командировке, получаю новую буханку.)))

Резина у нас гавно, что для топлива, что для масла, что тосол и тормозуха, поэтому если есть нормальные варианты замен, то надо менять, пусть даже и в 2-3 раза дороже! Кроилово ведёт к попадалову, не мои слова, но я полностью согласен с ними. Поэтому на систему охлаждения силикон (или подбор от иномарки, но там тоже можно нарваться на фуфло), на топливо тоже на метраж отличные вечные шланги продаются, хоть и стоят 200-300р за метр, но нам туда не 10 метров надо, а качество в разы лучше, тормозные бы ещё, но я пока не видел, хотя наверное есть

Эти тосольные шланги просто ШЛАК полный )) Сколько их ставили на газели, при глушении егр, больше года редко ходят. Реально вот такая же картина через год. Машин сделал больше сотни, так что статистика у меня есть.
Впринципе оно и правильно — со временем внедряют новые материалы, но и силикон тоже бывает разный. Ростеко мне визуально понравился. А вот CARUM уже начал трескаться в месте гиба 90гр

Полностью солидарен. Сам полностью перешел на силикон, ибо прое…пролил тосол изза лопнувшего резинового шланга на подогреватель в дороге

Качество отечественных шлангов оставляет желать лучшего, но вот если поставить все с иномарки то надо бы все еще раз проверить а так да силикон это вещь

Источник