какие симптомы неисправности лепестковый клапан
Проблемы лепесткового клапана
Сообщение ruckster » 25 май 2017, 14:38
Лепестковые клапаны на двухтактном двигателе, как правило, достаточно темпераментны, так как внутренняя организация сборки весьма чувствительна. Если запчасти повреждены или изношены, то они могут незамедлительно оказать влияние на топливно-воздушную смесь из карбюратора, которая затем наносит ущерб производительности двигателя. Тем не менее лепестковые клапаны стоят того времени, что вы потратите на устранение неисправностей, так как конструкция отсекает обратный поток и делает карбюратор в двухтактном двигателе более эффективным. Решение многих проблем с лепестковыми клапанами включает в себя устранение других проблем, которые могут стать причиной сбоев.
1. Включите двигатель мотоцикла или скутера и дайте ему поработать, если это возможно. Подождите примерно пять минут, пока двигатель нагреется. Потяните педаль газа, чтобы увидеть, насколько правильно и быстро отзывается карбюратор. Выключите двигатель. Выключите подачу топлива.
2. С помощью отвертки отсоедините зажим картера, прижимающий карбюратор к впускному шлангу, присоединенному к лепестковому клапану коллектора двигателя. Освободите карбюратор и отсоедините топливную магистраль, присоединенную к его стороне. Для отсоединения топливной магистрали используйте серповидный ключ.
3. Сожмите конец топливопровода рукой, используя плотную тряпку, и медленно включите подачу топлива, чтобы убедиться, что топливо течет правильно. Выключите подачу, когда топливо начнет выливаться на тряпку.
4. Отложите карбюратор и топливную магистраль в сторону. Открутите болт картера, прижимающий впускной шланг к лепестковому клапану коллектора. Отложите шланг и прижимы в сторону. Посмотрите внутрь лепесткового клапана с целью убедиться в отсутствии любого вида повреждений внутренних лепестков клапана. Используя торцевой ключ и головки, отсоедините коллектор от воздухозаборника двигателя.
5. Отсоедините лепестковый клапан коллектора рукой, как только он освободится от двигателя. Снимите старые лепестки и замените их комплектом новых. Прикрутите отсоединенный коллектор обратно к двигателю с помощью торцевого ключа. Прикрутите зажим шланга после установки шланга обратно.
6. Переподключите топливную магистраль к карбюратору и установите карбюратор обратно к впускному шлангу. Затяните крепежный зажим на шланге, удерживающий карбюратор на месте. Снова включите подачу топлива. Снова включите двигатель и проверьте его отклик. Прокатитесь на мотоцикле либо скутере, дабы проверить производительность.
Скутеры Обслуживание и ремонт
Лепестковый клапан на скутере – назначение, конструктивные особенности, поломки
Лепестковый клапан обычно можно встретить только в конструкции двухтактного скутера. Четырехтактники такой деталью не щеголяют по известным причинам. Нарушение формы и герметичности лепесткового клапана, наличие грязи под лепестками и некоторые другие моменты могут привести к нестабильной работе двигателя, появлению перебоев, падению мощности, а в некоторых случаях, полному отказу двигателя заводиться. При этом, если не брать во внимание также возможные неполадки, связанные с лепестковым клапаном во время ремонта скутера, можно с недоумением долго искать причину поломки, а она находится на поверхности. Где именно – рассмотрим далее.
Лепестковый клапан расположен между карбюратором и двигателем скутера во впускном коллекторе. Конструкция места расположения может значительно разниться в зависимости от модели ТС, но суть остается одинаковой.
Задача лепесткового клапана – предотвратить попадание топливной смеси обратно в карбюратор, после того, как смесь была отправлена в цилиндр через этот же клапан. То есть, он работает лишь в одном направлении – по направлению от карбюратора в цилиндр. Когда поршень в цилиндре начинает движение к нижней мертвой точке, топливно-воздушная смесь стремится обратно в карбюратор, но вовремя сработавший клапан, лепестки которого герметично закрыли весь контур, препятствует этому достаточно эффективно.
Очевидно, что нарушение герметичности клапана приводит к выбросу части топливной смеси обратно в карбюратор, а оттуда в воздушный фильтр, следовательно, и мощность скутера с такой поломкой будет значительно меньше, в сравнении с исправной деталью. Лепестки, которые и служат главным элементом клапана, со временем могут изменить форму, посадочные места могут выработаться, под лепестки может попасть грязь. Все это постепенно приводит к неприятным последствиям – скутер плохо заводится или не заводится вообще, вяло реагирует на ручку газа, заметно теряет в мощности, работает с перебоями.
Если вы владелец двухтактного скутера, привыкли сами проводить его обслуживание, например, чистку карбюратора, в случае наличия вышеперечисленных неполадок, не поленитесь проверить и лепестковый клапан. Добраться к нему очень просто. После демонтажа карбюратора, не поленитесь также снять впускной патрубок. Под ним вы увидите этот самый заветный лепестковый клапан.
Каждый производитель скутера имеет свои представления о его форме и конструкции, форма его может быть односкатной и двухскатной, в виде домика, но принцип работы в любом случае один и процесс проверки его не отличается.
Проверьте состояние лепестков, они должны быть идеально ровными, без волн и перекосов. Не должно быть трещин и сколов. Лепестки должны плотно прилегать к седлу, наличие щелей тут исключается. Не должно быть и грязи. К примеру, даже маленькая песчинка, попавшая под лепестковый клапан, может привести к серьезным перебоям в работе двигателя скутера. Вот почему так важно содержать этот узел всегда в чистоте, следить за наличием повреждений и обязательно заменять деталь, если повреждения обнаружены.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
Honda Dio AF-25 SR (Часть 11) — Немного поломок (лепестковый клапан и проводка)
Что то в последнее время скутер стал плохо и тяжело заводится, раза с 15, и то с газом. Холостой перестал регулироваться винтом на карбюраторе. Куда я еще не лазел…это в лепестковый клапан, он подает в нужны момент смесь в цилиндр.
Если лепестки не исправны то смесь не будет правильно засасываться, и отсюда перебои.
Снял клапан (чтоб его снять надо пол мопеда разобрать + снять карбюратор)
И вот что я обнаружил, клапан из 3х лепестков, два их них имеют не плотное прилегание, и щель, тоесть пропускают воздух к карбюратору.
Вот есть видео хорошее тут Дед рассказывает как он починил у себя лепестковый клапан, настроив его заново.
На видео все легко и просто так…я решил попробовать.
Короче шлифовал шлифовал пластину, чтоб она по другому прижимала лепестки, и так и сяк…нифига не выходило.
В итоге решил настроить каждый лепесток отдельно, для этого понадобился метализированный скотч который не боится температуры, и он тонкий, можно слоями покладывая в определенные места настроить прижим каждого лепестка.
Короче потратил кучу времени, и вот все что мне удалось сделать, до идеала далеко, но стало лучше чем было.
Но проблему это не решило. Ладно будем разбираться дальше.
.
.
.
Как то катаясь заметил что у меня стрелка бака лежит на 0…хотя выезжая помню было пол бака… думаю ладно щас на заправку заеду залью полный. Залил…стрелка так и лежит…и тут я понял что что то не то с проводкой или датчиком.
А позже заметил что не работают: поворотники, сигнал, стартер, стоп, уровень топлива.
А работало лишь: фара передняя, подсветка приборки, и задний габарит.
Но потом нашел засранца, оторвался один проводочек массы от клеммы, черный.
Зажал его заново, в штате он что то был не очень сильно зажат и просто выпал из клемы.
Лепестковый клапан
Лепестковый клапан – очень нужное приспособление на любом двухтактном моторе, без которого он бы сильно терял мощность. Начну издалека – есть два типа моторов: четырёх- и двухтактные. В четырёхтактных моторах за распределение топливной смеси и отработанных газов отвечают клапаны. С двухтактным мотором дело обстоит иначе, за газораспределение на нём отвечает выхлопная труба-резонатор (четвертьволновая или полуволновая), а топливо поступает в камеру сгорания через впускные окна в цилиндре. Давление, создающееся в картере, стремится её выкидывать обратно в карбюратор и воздушный фильтр, что привело бы к повышению расхода топлива и потере мощности. Чтобы этого избежать, и ставят клапан, задача которого – не пропускать топливо обратно в карбюратор. Он получил название «лепестковый клапан», потому что так называемые лепестки, прижимаясь к корпусу клапана, не дают смеси вылететь обратно.
Это лепестковый клапан мотора AF18E:
Он же в разобранном состоянии:
Со скутерами Honda поломок лепесткового клапана практически не бывает, потому что он сделан из материалов, которые хорошо уживаются между собой (резиновый корпус, а сами лепестки сделаны из карбона). Но подобного нельзя сказать о клапанах скутеров Suzuki и Yamaha: на них корпус выполнен из пластика, а лепестки из металла, и со временем из-за попадания пыли на корпус лепестками выбиваются сёдла, и он перестаёт выполнять свою задачу.
Если у вас двигатель стал резко беднить при нормально настроенном карбюраторе, то, скорее всего, это лепестковый клапан вышел из строя. Но почему-то многие стесняются туда лезть и начинают крутить винты на карбюраторе и поднимать иглу. Починить его достаточно просто: нужно взять кусок наждачной бумаги 800 единиц (не относится к скутерам Honda), положить её на ровную поверхность и начать тереть об неё корпус клапана, где образовались углубления на месте прилегания лепестков – до того момента, пока поверхность не станет ровной. После этой процедуры мопед станет работать стабильно, если до этого так не работал.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Лепестковый клапан
Опции темы
Лепестковый клапан
Хочу заказать у фрезеровщика дюралевый корпус клапана. По периметру родного мягко прилегает. У дюраля такого не будет, чем лечить?
Сам корпус пластик, а по периметру на ощупь вроде резина.
Если вам выточат из дюрали домик и поверхности получатся гладкими и ровными то прилегание будет само по себе близким к идеальному (от лепесткой еще зависит). В пределах температур возле клапана дюраль можно считать форму менять не будет.
А нечего лечить! Это у пластикового домика врожденная кривизна вылечена)))))). А у дюралевого этой болезни не будет от рождения.
Фрезеровщик отказался делать, типо сложное изделие. Я решил усилить прижим лепестков. Посмотрим что получится.
Лепестковый клапан под замену, беда у всех лепестковых двс наверное.
Сколько отработал Ваш 3W-55xi?
На днях приятель принес бензотриммер МТД 30кубиков с жалобой на плохую работу мотора. Карбюратор Вальбро обычный установлен с торца сзади мотора.Причина оказалась банальная-сетка в карбе ворсом забита.Меня удивило,что лепестковый клапан там стальной из пластины 0,15мм(как Жигулевский щуп регулировки зазоров клапанов)! Прикручен 2 винтиками к карбоновому проставку изнутри и никаких буртиков-прямо в плоскость! По следу работы видно,что «пришлепался» идеально,перекрывает прямо само круглое центральное отверстие проставка перед карбом.Может такая простая конструкция и есть наилучшая!? Нечему там расслаиваться и махриться как в «домиках»,а от наработки-еще лучшее прилегание.
У Минтора так-же лепестковый клапан металлический. (Из какой стали- сказать не могу). Проблем никаких.
Да немного отработал. Сейчас холодный заводиться, на горячий не завести, топливо вытекает из карба. Видимо сам корпус коробит.
Когда я боролся минтором-37,было похоже.Вылечил дв.поставив через проставку домик от ДЛЕ-20 и карб. от OS-33.Мотор заработал,но карб. на Башне стоит 170 баксов.Из-за возникшей от цены изжоги,взялся чинить родной.Оказалось,что всего-то надо было взять два пинцета и растянуть тоненькую пружинку от запорного клапана.Отлетал после ремонта 6 раз.Вроде все работает.
Конструкция лепесткового клапана у 3W-55 другая.
Это уже про карбюратор.
Основная причина была в лепестках.Когда они скосорылились как сыр сухой,тогда мотор и перестал работать.Я пытался приспособить лепестки от OS-33,но они не помещались и к случаю,лопнул коленвал на дле-20.Освободился домик и с ним починил минтор.А про карб.написал потому,что Водоканал жаловался,что из карба течет.У меня было очень похоже.За один оборот пропеллера топливо пролетало от бака до карба.
Бежит из карбюратора потому что клапан не закрывается. Когда клапан работает хорошо, то и топливо попадает только в мотор. Карбюратор тут не при чём.
Да вот мне тоже очень интересно, 0.5 ММ не толстовато ли.
И кстати уточните это именно тектолит вы поставили?
Тектолит это же обычно Х/Б в бакелитовой смоле (коричневый).
Есть разные виды: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%E5%. F2%EE%EB%E8%F2
Уточните сразу материал. или хоть фото.
имею богатый опыт изготовления лепестков(на МТ50i) из стеклортекстолита. Материал был старый текстолит который легко расслаивался. Удавалось расслоить 0.33мм. Родной лепесток был 0.1. Потому вооружился советским микрометром(точность 0.01) и руками в пальцах на шкурочке вышлифовывал пластинки до 0.15-0.18 с контролем толщины в множестве точек по поверхности.
http://nailalex.dyndns.org/hobby/gal. New_reed_valve
Второй подход был по такому же принципу, но микрометр был китайский с DX с точностью 0.002мм и пластинки вырезал уже под 45 к плетению ткани текстолита. ТОлщину в пальцах удалось сделать 0.12. Эти лепестки отходили 2.5года активного летания и когда нашелся рулон тонкого 0.12 текстолита и я решил их поменять, то состояние самодельных лепестков было как новых только что изготовленных. На фото 017 по ссылке как раз желтые самоделки шлифованные, белые из рулона. Самоделки остались запасными.
Угольные бывают, когда то попадались в запчастях то ли для скутеров, то ли для лодочных моторов
Да, ограничители в данном моторе необходимы, по причине быстрого износа места сгиба у корня лепестка, так как отклонение будет ограничиваться стенками впускной горловины мотора(она у МТ50 широкая). ну и плюс загиб ограничителей делают открытие лепестка по более плавной дуге, делая минимальным износ материала лепестка по его длине. Также необходимо в ограничителях сделать надрезы, чтобы не образовывался мениск и лепестки не прилипали к ограничителям за счет смачивания(было такое).