какие станции метро находятся в московской области

Метро в Подмосковье. Какие станции построят? Планы развития и схема на сайте Недвио

Время — это то, что нельзя вернуть. Если посчитать, сколько часов мы тратим на ежедневные поездки, и умножить на месяцы и годы, цифра получится очень внушительная.

Метро в Москве, как ни крути — самый быстрый вид транспорта: здесь нет пробок, светофоров и частных перевозчиков. Оно не зависит от погодных условий, ходит с короткими интервалами, располагает быстрыми пересадками, что позволяет жителям оперативно добраться из одного района в другой. Поэтому когда стоит вопрос выбора жилья, очень важно, чтобы метрополитен был в зоне досягаемости, в идеале пешей.

Вопрос транспортной доступности стоит еще более остро для жителей Московской области, тем кто вынужден ежедневно ездить в столицу. В основном, они пользуются личными автомобилями, электричками, автобусами и маршрутными такси. Что касается метрополитена, долгие годы для жителей большинства подмосковных районов — иметь такую станцию «под боком» было лишь мечтой.

Сегодня ситуация изменилась. Мэрия, совместно с правительством МО, ведут активную работу по расширению действующих веток и открытию новых станций метро за пределами Москвы. Этой статьей мы проанализируем ситуацию, а также рассмотрим перспективы развития метро в регионе.

Почему Подмосковью нужно метро. И какие проблемы оно должно решить?

Добраться с пригородов до Москвы на автомобиле, мягко скажем, непросто. К примеру, обычная поездка по Ярославскому шоссе: от г. Королев до метро ВДНХ (что по сути прямой путь: без поворотов и развязок), займет минимум 1 час, а если в час пик, то и все 2 часа.

Не лучше ситуация и с общественным транспортом. Так, жители Подольска привыкли ездить в Москву в хронически переполненной электричке. А если выбрать автобус, то придется ехать дольше, чем на электричке, к тому же он также почти всегда «забит битком» людьми.

Не развито транспортное сообщение и между городами Подмосковья. Часто, чтобы попасть из одного города-спутника в другой, приходится доезжать до МКАДа, а затем вновь возвращаться в область. Многие местные жители каждый день ездят работать в столицу, и тратят на дорогу по несколько часов, при том, что расстояние может составлять всего 30-50 км.

Это доставляет неудобства и москвичам, которым приходится подолгу стоять среди многокилометрового потока машин. Также вынуждены терять время дачники и люди, которым необходимо добраться до аэропорта.

Строительство новых станций метрополитена позволит снизить нагрузку как на автобусы, так и на пригородные ж/д поезда. В результате улучшится инфраструктура и транспортная доступность территорий, прилегающих к столице.

Согласно расчетам, произведенным Правительством МО, благодаря принятым мерам, районы рядом с метро обрастут новой, современной инфраструктурой, жилыми домами, возрастет и численность населения. Также ожидается, что застройщики начнут активнее возводить коммерческие предприятия и бизнес-центры за пределами кольцевой автодороги, что создаст дополнительные рабочие места.

Отличия московского и областного метро

Московский метрополитен — сложный инженерный объект. Сотни километров туннелей глубокого залегания, грандиозные станции и пересадочные узлы. В области решено строить другое — легкое метро. Его принципиальное отличие от классической подземки в том, что поезда перемещаются по эстакадам, а остановки находятся под открытым воздухом. Станции имеют меньшую протяженность, допустимое число вагонов в сцепке — не более пяти. И, самое главное, легкое метро строится быстрее и дешевле почти в 5 раз по сравнению с обычным метрополитеном.

Для легкого метро (его также обозначают аббревиатурой ЛРТ — сокр. «легкий рельсовый транспорт») будут проложены пути параллельно железнодорожным, что позволит создать отдельное расписание и избежать больших интервалов. Аэроэкспрессы, электрички и грузовые поезда продолжат ходить по железнодорожным путям. Поскольку наиболее загруженным считается южное направление Подмосковья, прокладку путей решено начать именно с него.

Как будут выглядеть новые поезда?

Пассажиры смогут перемещаться на скоростных поездах-трамваях. Каждый состав будет включать в себя 3 сдвоенных вагона общей длиной 60 метров.

Внутреннее оснащение будет оборудовано в соответствии с всеми нормами безопасности и комфорта. Помимо кондиционеров и отопительной системы, предусмотрена установка видеокамер и интернета посредством Wi-Fi.

Новые составы способны двигаться со скоростью до 100 км/ч. Один электропоезд рассчитан на 750 человек. Всего единовременно на линии могут находиться до 25 составов, с интервалом движения от 4 до 7 минут.

ЛРТ в цифрах

Проектирование легкорельсового ж/д транспорта, сообщающегося с метрополитеном, началось в 2013 году. Изначально планировалось заложить 48 станций и соединить 10 городов Подмосковья. В 2018 году, губернатор Андрей Воробьев объявил, что проект должен быть более детально проработан. В частности, требуется больше внимания уделить взаимодействию скоростного трамвая с Московским метро и автобусами. Сроки разработки проектировочной документации продлены на 2 года.

Всего по новым линиям будут курсировать около 120 электропоездов. В планах сооружение как минимум 57 путепроводов, а также 200 перехватывающих парковок. Ранее планировалось затратить на стройку 236 миллиардов рублей. Сейчас сумма увеличилась до 250 млрд. руб, стоит отметить, что даже для Москвы это немалая сумма. Стоимость первого пускового комплекса составит около 107 млрд. руб.

Цена каждого километра дороги — не менее 1,5 млрд. руб, что объясняется необходимостью производить согласования, проходить различные комиссии, тщательно подготавливать территорию под эстакаду. В результате открытия южного ответвления, пассажиропоток должен возрасти вдвое — до 1 миллиона человек в год.

Какие города-спутники будут соединены?

Основная цель, преследуемая правительством в ближайшие годы — соединить 20 городов Московской области. В результате транспортная нагрузка в обустраиваемых районах уменьшится на 25%. Вся линия будет разделена на четыре пусковых комплекса — хорды.

Начнут с комплекса длиной 74 км на Курском и Павелецком направлениях. Так, первая очередь будет соединять Подольск и Климовск с Домодедово. Затем, второй очередью, проложат рельсовую дорогу от аэропорта Домодедово до Раменского, включая заезд в воздушный порт Жуковского. Уже названы предполагаемые остановки, которые расположатся в населенных пунктах, находящихся между городами-спутниками.

В дальнейшем сеть охватит ряд других пригородов Москвы:

Сроки строительства

Планируется, что к 2020 году будет готова проектная документация. Затем понадобится еще столько же времени на строительство первого участка и введение его в эксплуатацию. Он будет соединять город Подольск с аэропортом Домодедово. На этот заложено в бюджете 57 млрд. руб. По прогнозам Минтранса, уже в 2022 году здесь пройдут первые поезда.

Согласно плану, к 2028 году в Подмосковье построят около 50 новых станций. Общая протяженность дорог составит 246 км. Основные работы будут проведены за пределами МКАД, где проложат 192 км путей, остальную часть проведут на столичной территории.

Кто будет инвестировать в стройку?

Вначале планировалось, что средства выделит РЖД, а также будут использованы бюджетные деньги. Теперь решено, что власти выкупят земли, через которые пройдет ветка, а также оплатят проектные изыскания.

Поскольку необходимо собрать большую сумму, будут привлечены инвесторы из РФ и ряда зарубежных стран. Вначале заинтересовалась проектом компания Siemens, которая ранее заключала контракты с РЖД на создание скоростных поездов.

Свое согласие на финансирование дали около пятнадцати компаний. Среди них — крупные застройщики, банки, в том числе, ВТБ. Бизнесмены готовы оплатить 20 % расходов для возведения ЛРТ. Недостающую сумму предоставят инвесторы из Европы и Китая.

Естественно, вложившие свои деньги компании, рассчитывают на получение прибыли. Они получат льготы на устройство торгово-развлекательных комплексов, жилых кварталов, а также бизнес-центров. А для правительства это еще и возможность улучшить инфраструктуру, архитектурный облик прилегающих к дороге районов. Еще одна приятная новость — планируется, что стоимость разовой поездки составит всего 50 рублей, что сопоставимо с ценой проездной карточки метрополитена.

Что уже сделано сейчас и какие дальнейшие перспективы?

Если проект будет успешным, планируется развитие подобной транспортной системы на территории всей Московской области. Но для этого необходимо заложить хордовые линии, которые постепенно опутают своей сетью весь регион. Сейчас специалисты занимаются проектированием. Как пояснил министр транспорта Михаил Олейник, основное препятствие — сложности в сотрудничестве государственных структур с частными.

Строительство эстакады повлияет на облик улиц, ее планируется вписать в существующий ландшафт и сочетать с имеющимися постройками. Чтобы пешеходы могли переходить через железнодорожное полотно, необходимо перенести порядка 30 пешеходных переходов. Затем придется заново строить такое же количество переходов на других участках.

Скоростные трамваи создают определенный уровень шума, поэтому важно позаботиться и о шумоизоляции. Часть дорожных развязок придется перенести, чтобы жителям окрестных домов не пришлось весь день слышать гул. Все перечисленные нюансы не только удлиняют сроки строительства, но и повышают стоимость проведения работ.

Созданная специалистами концепция гласит, что у каждого человека должна быть возможность перемещаться с комфортом как на личном, так и на общественном транспорте. При благоприятном прогнозе, всего через 4-5 лет, тысячи людей смогут добираться до столицы в кратчайшие сроки.

Однако, точные прогнозы пока назвать трудно, ведь это по многим параметрам колоссальный, и уникальный для нашей страны, проект. Для его воплощения потребуются не только большие средства, но и налаженное взаимодействие с инвесторами. Тем не менее, затягивать с его реализацией нельзя, поскольку это единственное решение проблемы бесконечных автомобильных пробок при въезде / выезде в Москву.

Не забудьте добавить сайт Недвио в Закладки. Рассказываем о строительстве, ремонте, загородной недвижимости интересно, с пользой и понятным языком.

Источник

Какие станции метро в московском метрополитене относятся к Московской области?

В настоящее время к Московской области относятся несколько станций метро, самая первая из всех – станция метро Мякинино, наверху синей ветки.

Станция территориально расположена в городском округе Красногорск и все выходы со станции ведут именно в Красногорск. Впрочем, оттуда до Москвы тоже недалеко.

Изначально эту станцию планировали построить в другом месте, возле здания Правительства Московской области (на карте оно будет ниже станции метро), но построили в текущем месте благодаря частному инвестору – владельцу «Крокус-Сити» (крупный торговый комплекс в Красногорске, прямо рядом с метро).

Были планы построить станцию Челобитьево в одноимённом микрорайоне в городском округе Мытищи, причём планы были ещё очень давно, но в 2011-2013 годах на схеме эта станция была отмечена как строящаяся, однако проект в итоге так и не реализовали.

А ещё мне напомнили о существовании станции метро Новокосино. Один вестибюль находится в Москве (район Новокосино), а другой в городском округе Реутов – выше Носовихинского шоссе будет Реутов, ниже – Москва, стрелка – вестибюль в Реутово.

Пока писал про Новокосино, вспомнил про Котельники. Это и станция метро, и городской округ в Московской области. Стрелка – станция метро, открыта она была 21 сентября 2015 года.

Впрочем, при выходе со станции метро Котельники можно попасть в городской округ Люберцы, на западных границах которого расположены станции метро Жулебино и Лермонтовский проспект – они были открыты осенью 2013-го года.

Источник

В Москве открылись две линии наземного метро. Что нужно знать про МЦД

Сегодня, 21 ноября, в столице открылись две новых ветки наземного метро. Московские центральные диаметры (МЦД) свяжут 45 столичных районов и шесть крупных городов Подмосковья. МЦД-1 «Одинцово — Лобня» соединит Белорусское и Савеловское направления железной дороги, а МЦД-2 «Нахабино — Подольск» Рижское и Курское направления.

Рассказываем, как пройдут новые маршруты, и какое влияние они окажут на рынки недвижимости.

МЦД — это новая сеть маршрутов пассажирского транспорта, которая свяжет отдаленные районы Москвы и населенные пункты ближайшего Подмосковья. На маршрутах будет созданы пересадки на станции метро, МЦК и железнодорожные станции. По оценке столичных чиновников, время в пути из отдаленных районов столицы и ближайшего Подмосковья и обратно сократится для пассажиров в 1,5-2 раза.

В среднем время поездки через весь город составит 45 минут. Тарифную систему сделают единой с метро, а пересадки между МЦД, МЦК и метро будут бесплатными. Прогнозируется, что новая транспортная сеть будет перевозить более 700 млн человек.

МЦД-1 «Одинцово — Лобня»

Протяженность маршрута (Белорусское и Савеловское направления) составит 52 км, а время в пути по всей ветке — 80 минут. Здесь будут 28 станций, из них четыре новые. 20 остановок будут на территории столицы, еще восемь в области. Существующие станции реконструируют и приведут к единому стандарту МЦД.

В 2019 году будет создано восемь пересадок на 13 станций метро и МЦК, до 2023 года появится еще шесть новых пересадочных станции на метро. В 2024 году с 12 остановок можно будет сделать пересадку на 19 станций метро и МЦК, а также на четыре железнодорожных направления.

МЦД-2 «Подольск — Нахабино»

Общая длина нового маршрута (Курское и Рижское направления) составит 80 км, а время в пути от конечной до конечной займет 116 минут. На этой ветке будут 38 станций, восемь из них новые. Остальные станции также планируется реконструировать и привести к единому стандарту. 26 остановочных пунктов будет в Москве, еще 12 в области.

До конца года 32 станции обеспечат пересадку на 16 станций метро и МЦК, еще четыре — на другие направления железной дороги, до 2023 года будут создание еще семь новых пересадок на метро, в целом к 2024 году на этой линии будет 38 остановок, 15 из них обеспечат пересадки на 23 станции метро и МЦК, а также на шесть платформ других направлений железной дороги. Это маршрут свяжет пять вокзалов: Рижский, Ленинградский, Казанский, Ярославский и Курский.

Планы по развитию МЦД

В будущем столицу и города ближайшего Подмосковья свяжут пять маршрутов МЦД. Сейчас ведется проектирование по двум диаметрам: МЦД-3 (от Зеленограда до Раменского, Октябрьское и Казанское направления) и МЦД-4 (от Апрелевки до станции Железнодорожная, Киевское и Горьковское направления).

МЦД-3 планируется запустить уже в конце 2021 — начале 2022 года. Длина нового маршрута составит 88 км. Здесь будет 43 станции, с 12 из которых будут пересадочными.

Недавно столичные власти согласовали пятый диаметр, который соединит Павелецкое и Ярославское направления. Для этого на Ярославском направлении построят дополнительный путь.

Ожидается, что новые маршруты будут ежегодно перевозить до 700 млн человек. Общая протяженность всех веток нового наземного метро составит 375 км, на них будет 182 станции, которые обеспечат 100 пересадок на метро, МЦК и железнодорожные направления. Интервал движения поездов составит 5-6 минут. Поезда будут ходить с 5:20 до 1:00.

Новые направления, по оценке столичных властей, позволят разгрузить метро на 10%, на 5% — автодороги. Это улучшит связанность территорий московской агломерации и увеличит инвестиционную привлекательность прилегающих к станциям депрессивных территорий промзон.

Все старые станции на новых маршрутах будут реконструированы и благоустроены по единому стандарту. На станциях появится тактильная плитка, лавочки, информационные табло, системы голосового оповещения, стойки SOS, навигация, хорошее освещение и т.д. Территории вокруг станций также ждет благоустройство. Рядом с ними появятся новые остановки наземного транспорта, через пути будут созданы наземные и подземные переходы, что позволит соединить между собой разорванные железнодорожными путями районы. Только в рамках первого этапа запуска МЦД планируется благоустроить 321 га прилегающих территорий.

Влияние на рынок недвижимости

Запуск новых маршрутов приведет к росту цен и спроса на жилье рядом со станциями МЦД. По прогнозу аналитиков «Инком-Недвижимости», цены могут вырасти на 7% в столице, и до 15% в Подмосковье. Открытие МЦД приведет к активному освоению прилегающих к ним территорий, и вернет утраченную в последние годы ликвидность на квартиры в Подмосковье.

О том, как появление нового транспортного хаба повлияет на рынок жилья Москвы и области — читайте подробнее в материале «РБК-Недвижимости». столицы и Подмосковья.

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

В метро Москвы открылись пункты экспресс-тестирования на COVID-19

Поделиться

Подписывайтесь на Stroi.mos.ru

29 октября в общественных местах Москвы открылись еще 20 точек, где можно пройти экспресс-тестирование на COVID-19. Их общее количество возросло до 70.

Так, бесплатные пункты экспресс-тестирования на COVID-19 появились в вестибюлях пяти станций метро: «Тверская» и «Пушкинская» (рядом с турникетами, выходы № 2-4), «Маяковская» (рядом с турникетами, выход № 1), «Тургеневская» (рядом с кассами, выходы № 3-5), «Хорошёвская» (западный вестибюль, выходы № 1-4), «Третьяковская» (перед стеклянными дверями, выход № 2). Они работают с 09:00 до 21:00. Сдать экспресс-тест можно еще в 15 центрах госуслуг (ежедневно с 08:00 до 20:00).

«Такие пункты мы открываем в местах, куда обычно ходят люди – торговых центрах, МФЦ, также используем транспортно-пересадочные узлы. Механизм уже показал свою эффективность. В день от пяти до семи тысяч человек пользуются этой услугой. Всего москвичи сделали более 80 тысяч тестов. В среднем доля положительных экспресс-тестов составляет 5%. Самое важное: тест можно сделать быстро и бесплатно, а горожанам, которые получают положительный результат, сразу на месте бесплатно берут ПЦР-тест. И через сутки они получают окончательный результат – представляет ли человек опасность для окружающих или нет. На сегодняшний день мы видим, что если быстрый тест положительный, то он подтверждается ПЦР в 70% случаев. Благодаря этому инструменту мы выявили более 2,5 тыс. заболевших коронавирусной инфекцией. Они уже изолировались и начали лечиться, и тем самым мы прерываем цепочку распространения заболевания», – рассказала Анастасия Ракова, заместитель мэра Москвы по вопросам социального развития, руководитель оперативного штаба по контролю и мониторингу ситуации с коронавирусом в Москве, передает портал mos.ru.

Информационная служба портала Стройкомплекса

Источник

Станции метро Московской области

Станция метро «Театральная» московского метрополитена открылась 11 сентября 1938 года и вошла в состав второй очереди строительства метро Москвы. Находится в составе Замоскворецкой линии. Двадцать лет назад станция носила название «Площадь Свердлова», после 1990 года ее переименовали в станцию «Театральную». Проект станции был создан для типичных трехсводчатых станций пилонного типа глубокого заложения. В оформлении можно увидеть мраморные столбы, гранит, кессоны и барельефы на тему театрального искусства. Станция «Театральная» входит в состав пересадочного узла, поэтому собственных наземных вестибюлей не имеет. Переход со станции «Театральная» осуществляется на станцию «Площадь революции». Станция «Театральная» носит прямо таки говорящее название: рядом со станцией находятся 8 театров, в том числе и Большой театр. В вестибюлях станции имеются театральные кассы. В ряду достопримечательностей неподалеку от станции «Театральная» можно увидеть Красную площадь, Храм Василия Блаженного, ГУМ, Александровский сад. Для тех, кто оказался в Москве проездом, не придется долго искать ночлег — рядом со станцией «Театральная» находятся различные отели и гостиницы Москвы.

Станция метро «Плошадь Революции» ведет свою историю с 1938 года и в настоящее время является частью пересадочного узла, состоящего из трех станций. Особенностью этой станции является наличие большого количества скульптур (всего их 76). Со скульптурами же связано и много интересных фактов и примет. Так, считается, если дотронуться до носа собаки пограничника, это принесет удачу студенту на экзамене, а коснуться ее лапы — без проблем сдать зачет. А вот прикосновение к ножке студентки с книгой излечит раны от несчастной любви. Стация «Площадь Революции» расположена практически в центре столицы, поэтому в ее окрестностях так много памятных мест и культурных достопримечательностей. Если выбор туриста падет на одну из гостиниц Москвы, расположенную в окрестностях метро «Площадь Революции», ему не надо будет тратиться на проезд, чтобы полюбоваться Собором Казанской иконы Божией Матери или храмом Василия Блаженного.

Станция метро «Библиотека имени Ленина» была открыта 15 мая 1935 года. Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения. Стены из желтой керамической плитки и желтого мрамора. Пол изначально был паркетный, затем заменен на асфальт, позже на серый гранит. Свод оформлен в виде клеток и освещается круглыми светильниками. В восточном аванзале располагается мозаичный портрет В.И. Ленина. Станция «библиотека имени Ленина» не имеет наземного вестибюля, но так как входит в состав крупного пересадочного узла, выход в город осуществляется через вестибюль станции «Боровицкая». Наибольшая достопримечательность этой станции — это Московский кремль.

Станция метро «Кузнецкий мост», открытая в 1975 году, принадлежит к числу станций Таганско-Краснопресненской линии московского метрополитена. Своему названию станция обязана одноименной улице, которая в свою очередь именуется в честь моста через реку Неглинка. Станция «Кузнецкий мост» отличается особым географическим положением — к ней не проложен ни один из городских маршрутов наземного транспорта. Со станции можно сделать пересадку на поезд Сокольнической линии метро (на станции «Лубянка»). В окрестностях «Кузнецкого моста» расположено 3 ВУЗа, несколько библиотек, многочисленные торговые центры и магазины, банки, кафе, бары, салоны красоты, рестораны, театры, галереи, музеи, цирк. Для туристов, выбирающих себе одну из многочисленных гостиниц Москвы, есть над чем задуматься.

Станция «Александровский сад» открыта 15 мая 1935 года. Изначально она называлась «Улица Коминтерна», в 1946 году ее переименовали в «Калининскую», а в 1991 году в «Воздвиженку» (на пару дней), после чего была переименована в «Александровский сад». Название станция получила благодаря Александровскому саду. Переходные коридоры станции отделаны белым и жёлтым мрамором, белой плиткой. Стены розовым мрамором. Колонны боковых рядов так же облицованы мрамором, центральный ряд намеренно не был облицован чтобы не акцентировать внимание на путях в центре зала. Пол выложен разноцветными гранитными плитами. Отличительной особенностью этой станции является изогнутость платформ.

Станция метро Москвы «Тверская» открылась 20 июля 1979 года на линии Замоскворецкой между уже открывшимися тогда станциями «Маяковская» и «Театральная». Изначально станция называлась «Горьковская», но когда улицу Горьковскую переименовали в Тверскую, соответственно сменила имя и станция. «Тверская» является станцией пилонного типа глубокого заложения. В оформлении использован гранит красного цвета. Между станциями «Чеховская» и «Тверская» установлен памятник-скульптура Максиму Горькому «Горький-буревестник революции». На станции «Тверская» имеются эскалаторы, которые ведут к станции «Пушкинская». Станция является пересадочной. Из достопримечательностей Москвы при выходе со станции «Тверская» можно ознакомиться с несколькими церквями с великой историей, а также театрами такими знаменитыми, как МХАТ, Ленком и Московский драматический театр. Любителям путешествовать будет приятно остановиться вблизи метро, откуда можно попасть куда угодно. В окрестностях станции метро «Тверская» расположены некоторые отели и гостиницы Москвы. С детьми можно сходить в детский театр.

Станция «Пушкинская» появилась в 1975 году и связала существовавшие до этого отдельно две ветки метро, сформировав из них единую линию. Стены ее залов украшают изображения, посвященные различным периодам из жизни А.С.Пушкина и дополненные отрывками из известных произведений поэта. Центральный зал освещают большие люстры, закрепленные на его своде. «Пушкинская» входит в состав пересадочного узла, имея переход к станциям «Чеховская» и «Тверская». В окрестностях станции находятся действующие храмы постройки 17 века, излюбленное место свиданий всех влюбленных — памятник А.С.Пушкину, различные театры, музеи, которые способны скрасить досуг путешественника, чей выбор пал на одну из гостиниц Москвы, расположенную в этом районе.

Станция Боровицкая Серпуховско-Тимирязевской ветки московского метрополитена была открыта в январе 1986 года. Она является пересадочной станцией и входит в самый крупный узел пересадок в московском метро.

Станция метро Чеховская, находящаяся на Серпуховско-Тимирязевской ветке, была открыта в канун нового, 1988 года, то есть тридцать первого декабря 1987 года. Имя станция получила от выдающегося русского писателя Антона Чехова.

Станция метро «Арбатская» была открыта еще в 1935 году и названа так по месту нахождения (улица Арбат). Колонны в павильоне станции отделаны розовым мрамором, а пол выложен красной плиткой. Нужно отметить, что вестибюль именно станции метро «Арбатская» стал одним из первых символов метрополитена Москвы, а также одним из некоторых, где сохранилась надпись «Метро». Особенностью наземного вестибюля можно назвать форму пятиконечной звезды. Гостиницы Москвы на станции метро «Арбатская» пользуются особой популярностью у туристов, командировочных и деловых людей. Здесь каждый сможет подобрать себе отель, соответствующий запросам по цене, уровню обслуживания и степени комфортности.

Станция метро «Китай-город» была открыта в 1971 году, названа так из-за местонахождения в одноименном историческом районе Москвы. Узел станции состоит из двух залов (две станции: восточная и западная). Особенностью станции «Китай-город» является отсутствие наземных вестибюлей, вход в осуществляется через подземные переходы. Гостиницы Москвы на станции «Китай-город» имеют самые демократичные цены в сравнении с остальными отелями, расположенными на других станциях метро. Качественное обслуживание, высокий сервис, приемлемые цены, различные варианты размещения — те критерии, которых придерживается каждый, кто нуждается во временном жилье в столице. Гостиницы и отели, расположенные на станции метро «Китай-город», безусловно, соответствуют всем перечисленным требованиям.

О необходимости сооружения станции, выходящей на знаменитую Трубную площадь, много говорилось еще до официального начала строительства московского метрополитена. Однако история ее сложилась таким образом, что она вступила в строй только в конце первого десятилетия нового тысячелетия.

Станция «Цветной бульвар» появилась 31 декабря 1988. Глубина станции составляет — 50 метров. Светлый мрамор используется для украшения стен, тёмным гранитом и мрамором выложен пол. А фризы декорированы медальонами с витражными вставками.

Станция «Сретенский бульвар», располагающаяся непосредственно под Тургеневской площадью, долгое время была своеобразным перевалочным пунктом между «чистыми прудами» и «Тургеневской».

Станция «Чистые пруды» была открыта 15 мая 1935 года и названа в честь Чистопрудного бульвара. До 1990 года станция называлась «Кировской» по находившейся здесь улице Кирова (сейчас Мясницкой). Станция сооружена по индивидуальному проекту, горным способом, с облицовкой из монолитного бетона. Стены облицованы светло-серым мрамором, снизу черным гранитом. Пол выложен серым и розовым гранитом. Пилоны отделаны дымчатым мрамором «уфалей» и светлым уральским мрамором «коелга».Наземный вестибюль имеет кубическую форму, аналогичные вестибюли имели станции «Комсомольская» и «Смоленская», но до наших дней они не сохранились.

В 1972 году 30 декабря открылась станция Московского метрополитена «Баррикадная». Названа по одноименной улице. С центрального зала станции из западного старца эскалатор приведёт на станцию «Краснопресненскую», с Восточного старца к наземному вестибюлю на Баррикадной улице.

Станция «Кропоткинская» открыта 15 мая 1935 года. До 8 октября 1957 года называлась «Дворец Советов». Станция берет свое название от площади района Хамовники-Крапоткинские Ворота, ныне Пречистенские Ворота. Пол станции изначально имел асфальтовое покрытие, потом выложен розовым и серым гранитом в шахматном порядке. Стены и десятигранные колонны были покрыты фаянсовой плиткой до 1950 года, затем серовато-белым уральским мрамором «коелга». Светильники вмонтированы в капители в верхних частях колонн. Стены кассового зала облицованы марблитом.

Источник