лучшие сигнализации для мотоцикла

Выбираем сигнализацию на мотоцикл. Сравнение.

Каждый владелец двухколёсного «железного коня» хочет обезопасить себя от мотоугонщиков. Одним из самых эффективных средств против угона мотоцикла, после герметичного прочного гаража, надёжно охраняемой стоянки с кучей видеокамер и личного коттеджа с высоким забором и сворой злых псов, была и остаётся противоугонная сигнализация.

Какими же качествами должна обладать идеальная сигнализации для вашего любимого мотоцикла? Попробуем разобраться.

Мотосигнализация должна обеспечивать эффективное оповещение при попытке угона. Наименее действенной является сирена, ведь к её звуку все давно привыкли, воспринимая его, как естественный звуковой фон любого крупного города. Гораздо более действенно является двухсторонняя связь сигнализация-брелок, но не стоит забывать, что брелок имеет ограниченный радиус приёма. Поэтому стоит выбрать сигнализацию с СМС-оповещением: при попытке угона «сигналка» пришлёт тревожное СМС на ваш телефон.

Любая «приличная» сигнализация должна иметь низкий процент ложного срабатывания. Как правило, это решается настройкой чувствительности сигнализации. Некоторые пользователи даже отказываются от оповещения при срабатывании датчика удара, включая лишь датчик наклона (его включение сообщит о том, что мотоцикл завалили или на него сели) и датчика качения.

Главными качествами хорошей мотосигналки остаются надёжность и удобство в использовании. Мотосигнализация обязательно должна быть влагозащищённой, а переключение режимов и управление датчиками на брелке должно быть простым и интуитивно понятным.

Большим преимуществом при выборе правильной «сигналки» будет наличие в ней функции трекера. Это позволит попробовать отследить местонахождение мотоцикла в случае, если угон всё же состоялся и даст шанс попытаться вернуть его, самостоятельно или с привлечением правоохранительных органов. Если такой опции нет, то крайне желательно купить и установить GPS/GSM-трекер отдельным блоком. Однако стоит помнить, что обычно трекер совсем не работает в роуминге, даже внутри страны. Поэтому после угона у вас будет ограниченное количество времени, пока угонщики не вывезли мотоцикл в другой регион.

Как работают современные сигнализации для установки на мотоцикл? После срабатывани одного из датчиков сигнализация задействует один или несколько способов оповещения об угоне:

Блокировка зажигания (иммобилайзер). Это достаточно сомнительный вариант. Дело в том, что любое электронное устройство, даже самое надёжное, не полностью защищено от поломки или ложного срабатывания. Это не позволит вам завести мотоцикл в нужный момент или того хуже, может отключить зажигание во время движения, что чревато ДТП. Стоит знать, что на некоторых сигнализациях иммобилайзер не отключается. Хорошей альтернативой иммобилайзеру может стать функция «антиограбление», которая встречается на некоторых моделях сигнализаций. Если грабители скинули вас с заведённого мотоцикла, то, набрав определённую комбинацию клавиш на брелке, вы сможете дистанционно заглушить двигатель мотоцикла. Однако для этого никогда не стоит держать брелк от «сигналки» на общей связке ключей.

Многие современные сигнализации имеют внешний разъём, к которому можно присоединить различные дополнительные устройства. Например, дымовой пиропатрона. 100 кубических метров дыма гарантированно привлекут внимание при угоне мотоцикла.

Попробуем разобраться, какие предложения по мотосигнализациям есть сегодня на рынке, какие их комплектации и функции, сколько они стоят.

HAWK MOTORCYCLE ALARM X60 (5200 рублей).

Плюсы: демократичная цена, хорошая влагозащищенность, наличие «говорящего» режим (при срабатывании ударного датчика не включается сирена, а мотоцикл заранее записанным голосом просит отойти от мотоцикла. Если вежливое предупреждение не возимело успеха, то при замыкании датчика наклона или сильном ударе включается пъезосирена). В комплекте HAWK X60 есть и иммобилайзер, датчик объема, а также внешний выход, к которому можно присоединить GSM-трекер (или что-то ещё). В Х60 зашит эффективный алгоритм динамического кодирования Keeloq, который, впрочем, всё же можно взломать, в отличие от неуязвимого диалогового алгоритма. Потребляемый ток достатчно низкий, всего 1,2 миллиампера. Маяк потребляет гораздо больше, 40 миллиампер.

M+S LEGOS 2 ALARM SYSTEM (10800 рублей).

SPY 5000m (4400 рублей).

Достоинства: ток менее 10 миллиампер, влагозащищенность, внешняя антенна, удобная регулировка пультом чувствительности датчиков объёма и удара. В комплект входят датчик объема, два брелка с жидкокристаллическим дисплеем с дальностью связи в километр. Как и многие другие мотосигналки, SPY 5000m использует динамическое кодирование, её можно взломать.

StarLine Moto V62 (12000 рублей).

Плюсы: диалоговое кодирование, ток потребления в 8 мА в охранном режиме, возможность дистанционной проверки заряда аккумулятора, компактность(75х63х15 миллиметров), внешний выход. Минусы тоже есть. Несмотря на заявленное малое энергопотребление, V62 разряжает аккумулятор мотоцикла за неделю. Уязвимость к влаге (обязательна установка разъёмом вниз), очень простая установка/снятие, неудобное управление, частые зависания и ошибки.

Gorilla 8017 Motorcycle Alarm (12500 рублей).

Достоинства: влагозащищеность, внешняя антенна, дополнительный встроенный аккумулятор, богатая комплектация(сирена, датчики наклона, удара, измерения напряжения), семипозиционная регулировка чувствительности датчика удара. Минусы: недостаточная компактность (90х65х45), динамический алгоритм шифрования, отсутствие внешнего выхода.

Scorpio SR-i900 RFID (21000 рублей).

Плюсы: влагозащищенность, редкий динамический алгоритм шифрования Keelog, относительная компактность (100х70х22,5), несмотря на присутствие резервного аккумулятора, RFID-метка, простая установка и использование, возможность дозаказа шлейфа проводов для определённой модели мотоцикла, низкая «глючность», отличные сенсоры объёма. Минусы: большой потребляемый ток, тихая встроенная сирена (внешнюю подключить сложно). Можно потратить 35000 рублей и купить Scorpio rLiNK SR-i1100 GPS/GPRS/RFID Tracking System – Scorpio SR-i900 с трекером.

Pandora DXL 4200 (12500 рублей).

Достоинства: диалоговое кодирование, малые размеры (93х55,5х16), наличие экономного режима (включенние модуля GSM только во время тревоги), уведомление о низком заряде аккумулятора, метка RFID, дистанционный пуск двигателя, дистанционное управление с мобильного телефона. Недостатки: высокое энергопотребление (примерно 20 миллиампер), отсутствие мобильного приложения.

Pandora DXL 4400 (20000 рублей)

Доработанная Pandora DXL 4200. Добавлен иммобилайзер, драйвер CAN-шины и брелок в форм-факторе «наручные часы», а также возможность работы с GPS/ГЛОНАСС-приемником Pandora NAV-03 (определение координат по запросу).

Куб GSM мото (6200 рублей).

Плюсы: доступная цена, компактность (65х45х22), защита от влаги, встроенный GSM/GPS-трекер, оповещение о низком уровне заряда батареи, удалённый пуск двигателя, управление с мобильного телефона, неограниченное количество датчиков, которые можно подключить, система защиты от глушения сигнала GSM. Недостатки: высокий ток потребления в 20 миллиампер (во время ожидания), отсутствие мобильного приложения.

STaRLink eBike (17000 рублей)

Достоинства: влагозащищенный чехол, небольшие размеры (92x65x28), низкое токопотребление (от 3 до 10 миллиампер), наличие резервного аккумулятора, самостоятельное включение «спящего» режима с отключением GSM-модуля, оповещение о разряде батареи, удалённое управление с мобильника, метка RFID, GSM/GPS-трекер.

Недостатки: отсутствие диалогового алгоритма шифрования, отсутствие приложения для мобильного телефона.

ARKAN Moto (60000 рублей+абонентская плата 20000 рублей в год) – отечественная спутниковая сигнализация.

Минусы: «кусачая» цена, высокое потребление тока, работает только в крупных городах, где установлены антенны.

Не стоит забывать про старые добрые механические противоугонные средства: тросы, цепи, скобы на колеса и замки на тормозной диск. В сочетании с сигнализацией они хоть и не кардинально, но всё же снижают шансы угонщиков на успех.

Стоимость установки сигнализации на мотоцикл в наших сервисах БутовоТим и АллФорБайк составляет от 4000 до 5000 рублей.

Источник

Современные мотосигнализации

В материале, который находится перед вами, представлен подробный обзор мотосигнализаций современного типа. Можно подробно ознакомиться с преимуществами и недостатками устройств данного вида.

Обширный гайд по современным сигнализациям для мотоциклов

Перед тем как начать рассказ о современных разновидностях мотоциклетных сигнализаций, мы решили провести краткий ликбез для наших читателей, чтобы не ввести в серьёзную путаницу.

Сигнализация, имеющая односторонний канал связи, является наиболее простым вариантом. В её брелоке отсутствует информационный дисплей. При попытке угона вашего транспортного средства срабатывает сирена, но брелок никак не оповещает хозяина о краже.

Мотоциклетная сигнализация, имеющая двусторонний канал связи, то есть обратную связь, имеет два брелока: первый обладает жидкокристаллическим дисплеем, а на втором его нет, поэтому используется как запасной вариант. При попытке угона мотоцикла сирена мгновенно срабатывает, брелок начинает издавать писк и мигает, оповещая хозяина о совершаемой краже.

Ранее производимые мотоциклетные сигнализации, имевшие радиоканал, обладали статическим кодом, то есть каждая команда находилась в соответствии с конкретным командным пакетом. Разновидности кода не отличались особо большим ассортиментом, поэтому порой случались ситуации, когда брелок от вашего автомобиля мог подойти к автомобилю другого человека – при идентичных сигнализациях, когда пакетные форматы могли совпасть. Некоторые китайские сигнализации, выпускаемые и поныне, используют всё тот же код статического типа.

Отличие динамического кода о статического заключается в том, что каждое нажатие кнопки влияет на изменение формата пакета через определённый закон, прописанный в самой сигнализации и запрограммированный в самом брелоке. Наиболее известный алгоритм, используемый динамическим кодированием, — Keelog, разработанный компанией Microchip. Данная разновидность алгоритмов имеет наиболее проработанную систему защиты, из-за чего ещё никому не удавалось её взломать. Однако же вся математическая мощность технологии затмевается физической реализацией, так как никто не старается заниматься подбором кода.

В действительности посылка портится, запоминается, а потом передаётся позже. Большинство изготовителей охранных систем создавали собственные коды динамического типа путём внесения многочисленных усовершенствований. Есть информация о том, что многие из них «поломать» не удалось, благодаря чему их часто используют для систем охраны. Чем более индивидуальным, малосерийным и новым окажется продукт, тем меньше будет вероятность взлома дескриптора, принадлежащего к данному модельному ряду. Однако это не означает, что взлом динамического кода неосуществим.

Использование кода D2

Для того чтобы обеспечить защитой против кодбаггеров, необходимо использование двойного динамического кода D2. Если вы используете такую систему, то во время нажатия на брелок происходит как смена прежнего кода, так и образуется обновлённый код. Уникальный закон вносится в сам декодер единожды при осуществлении программирования брелока, исчезает навсегда, исключая возможность радиоперехвата. Системный производитель, даже обладая нужной информацией касательно способов кодирования и приемлемыми техническими средствами, далеко не всегда сумеет произвести расшифровку данного кода. Тем не менее, хакеры сдаваться не собирались, и позже появились кодбаггеры, обладающие возможностями взлома двойного динамического кода D2.

Cистема диалогового протокола обмена

Наибольшей криптостойкостью и надёжностью, скорее всего, обладает система диалогового протокола обмена, осуществляющая свои функции между главным блоком и самим брелоком. Блок основной обладает асимметричными шифровальными алгоритмами и частотой в 2.4 гигагерц. Для работы системы необходимо функционирование связующего канала, работающего двусторонне, а именно при наличии передатчика с приёмником, что также действительно при работе основного модуля и брелока. После получения сигнала система определят его источник – «родной» брелок, а процесс сам происходит в диалоговом процессе.

Когда система отвечает на первоначальный сигнал, то отсылает запрос в систему брелока, выглядящего как псевдослучайное число. Сам запрос проходит обработку брелоком через особую последовательность, потом пересылается в обратном направлении. После этого мотоциклетная сигнализация производит обработку информации, присланной ей, через тот же алгоритм процессов путём сравнения полученных данных с данными, которые заключены в собственную систему. При успешном сравнении, команда приводится в исполнение, брелок же получает подтверждающую информацию. И тем не менее, физическую кражу брелока система диалогового кодирования предотвратить не сумеет.

Одним из самых распространённых видов мотосигнализаций, работающих с обратной связью, являются сигнализации типа GSM. Управление ими осуществляется с помощью брелока либо через телефон: отправляются специальные sms-команды или производится звонок, при помощи ввода команды путём тонального режима. Можно пользоваться сим-картой какого угодно оператора. При потере сигнала GSMв охранном режиме последующие восстановления будут оповещаться через смс-сообщения. Если возникает аварийная ситуация, то мотоциклетная сигнализация начнёт посылать сообщения, где будут указываться причины, по которым произошло срабатывание, да и хозяину будет производиться дозвон.

Устройство само по себе отличное, однако подводные камни всё же имеются: отсутствие стопроцентного распространения сотовой связи по территории, может возникнуть ситуация, когда водитель попадёт в глухой район, имея при себе заблокированный байк и севший смартфон, и ещё приходится плачивать мобильную связь. Теоретически у вас есть возможность активировать модуль Wifi, отчасти обойдя ограничения, однако подобных мотоциклетных сигнализаций мы, сказать честно, не встречали ещё. Тем не менее, приходит всё к тому, что совсем скоро будет доступна связка метки и смартфона, а использование обычных брелоков уйдет в прошлое.

Устройства для глушения

Устройства для глушения диапазонов GSM можно приобрести сейчас где угодно. Правда встречаются и свои слабые места в системе, выражаемые в некоторых недоработках. В нашей ситуации большая часть проблем сваливается на модули, предназначенные для осуществления контроля над каналом GSM: мотосигнализация каждые две или три минуты отсылает через канал GPRS кратенькую метку на особый сервер. Это сообщение оповещает систему о верификации координатов. Если же на сервер не поступит сигнал в указанное время, то вас оповестит смс о его разрыве.

Есть разновидности современных сигнализаций, которые оснащены меткой RFID, использующейся для того, чтобы производить бесконтактный доступ, называемый handsfree, и осуществлять дистанционную связь (до десяти метров). Постоянно пользоваться брелоком не придётся, так как в случае расположения метки в области активности сигнализационного приёмника, мотоцикл автоматически будет выведен из охранного режима. Метки, в большинстве случаев, способны работать по частоте в 2.4 гигагерц. Вещь довольно-таки удобная, однако и здесь не обошлось без подводных камней. Один из пользователей сетовал на отключение сигнализационного устройства при близком нахождении рядом с транспортным средством.

Использование спутниковых сигнализаций для мотоциклов предполагает определение координатов ТС при функционировании режима РВ (реальное время). Через GSMканал происходит передача информации в область мониторингового центра. При возникновении сигнала тревоги оператор совершает звонок хозяину мотоцикла, после чего направляет в зону происшествия экстренную группу. В России наиболее востребованной сигнализационной системой является мотоциклетная сигнализация спутникового типа под названием ARKANMoto.

Маяки GPS и GSM

Имеет GSM, а также обладает независимым дублирующим каналом связи, который работает при частоте в сто сорок шесть – сто сорок семь мегагерц. Данный вид сигнализационной системы является сигнализацией радиопоискового типа, работающей на основе пеленгационных станций фирмы ARKAN, функционирующих автономным способом. Станции расположены так, чтоб вся система окутывала всю территорию города целиком, захватывая пригородную зону, расположенную на стокилометровом расстоянии (по последней информации подобная система функционирует исключительно в пределах крупных российских городов).

Радиоканал, воспроизводимый ARKAN, никак не глушится, он способен проникать даже сквозь металлические барьеры, тоннели, а также многоэтажные парковочные здания. Опыт использования радиопоисковых мотоциклетных сигнализаций за границей говорит о том, что вероятность возврата транспортного средства, на котором стоит сигнализация данного типа, составляет около восьмидесяти процентов.

Маяки GPS и GSM– исключительно полезное устройство, превосходно работающее в режиме вспомогательной закладки и как бонусное приложение к вашей мотосигнализации. GPSи GSMмаяки могут обладать как питанием автономным, получаемым от батарей литиево-ионного типа, так и питанием аккумуляторным. Автономные обычно выдыхаются после пятисот или тысячи смс-сообщений, однако аккумуляторные истощаются по истечении нескольких дней (электричество, потребляемое маяками, находится в районе сорока мА, когда происходит процесс регистрации при нахождении в мобильной сети, при поиске же спутников тратится обычно в районе шестидесяти мА). Во время нахождения в режиме сна маяк потребляет до десяти мА, однако возможно возникновение длительного регистрационного процесса, затягиваемого на тридцать секунд, при мобильной регистрации и поиске спутников.

Когда срабатывает акселерометр либо подача энергии контакту, то маячок после активации пришлёт тревожное оповещение. При нахождении устройством спутников производится дополнительная отсылка сообщения, котором указываются координаты места, где происходит кража. Если система не сумеет отыскать спутниковые устройства, то координаты не выдадутся и придет хозяину оповещение о разрыве связи.

При использовании маяка, работающего автономным образом, в качестве закладки, есть возможность настройки выходного режима на конкретную связь, а также сделать так, чтобы командное ожидание происходило раз в двадцать четыре часа. Сканер не сумеет обнаружить его во время угона транспортного средства, но позже владельцу мотоцикла будут отосланы данные о месторасположении мотоцикла (можно спрятать как можно более незаметно, чтобы его оказалось трудно отыскать).

GPS и GSM трекер являются более усовершенствованной версией маяка, позволяющая отслеживать передвижение транспортного средства в онлайновом режиме по особой программе.

Как обеспечить должный уровень защиты

Большинство людей полагают, что обычно злоумышленники занимаются угоном дорогих пафосных авто, однако нередко производится кража самых обычных бюджетных вариантов мотоциклов.

Угон мотоцикла работает всегда по стандартной схеме: сначала сигнализация глушится, потом производится непосредственно угон, далее совершается перегон, демонтируются блоки (если злоумышленник сумел обнаружить их), отстой и финальный перегон человеку, который покупает краденный мотоцикл либо легализирует его (может быть сообщник).

Сейчас аэрография действует устрашающим образом на угонщиков, тем не менее, есть дешёвый способ, чтобы изменить экстерьер при помощи виниловых плёнок. Не имеет смысла устанавливать тумблер либо противоугонное устройство иммобилайер, потому что они очень простым способом могут демонтироваться.

Угоном мотоциклов занимаются или наёмные профессионалы, или обычная шпана. Защитить своё имущество от профессиональных воров будет крайне трудно, но от местных простофиль можно будет отпугнуть простеньким сигналом тревоги. Рекомендуем вам пользоваться охранными средствами механического типа. По идее система защиты должна быть устроена комплексно. Мы рекомендуем использовать такой набор предметов: обычный чехольчик;мощный цепак, имеющий хороший замок, который протянется до столба поблизости;сигнализация, оборудованная маячком и ОС; и также маяк, работающий на автономной основе, для закладывания в секретном месте. Съёмочная камера, которая начинает записывать, как только срабатывает датчик.

Каким наиболее оптимальным способом можно предотвратить угон мотоцикла?

Базовые требования

Должно произвести обеспечение низким током потребления, компактностью, влагозащищённостью, возможностью интегрирования дополнительных датчиков, оптимальной регулировкой уровня чувствительности, надёжностью.

Обеспечение низким током потребления является ключевым параметром мотоциклетной сигнализационной системы. Как утверждает источник: производителями указывается возможность потребления при нормально функционирующих маяках GPSи GSM. При слабом уровне сигнала либо при его отсутствии степень потребления возрастает. Такая же проблема присутствует у многих сигнализаций, которые оборудованы пейджером.

КМК же являются самым универсальным вариантом сигнализации для мотоцикла, так как в неё встроен маяк GSM, который функционирует на основе обратной связи со встроенной диалоговой системой.

Источник

Выбор сигнализации

Выбор сигнализации

Если вы пользуетесь мотоциклом раз в 2 недели, а поставили сигналку с кучей наворотов аля ЖПС, датчики что срабатывают на чих в радиусе километра и прочее, ваша сигналка бесполезна. Не сейчас, когда вы только поставили на охрану, а через несколько дней 😀

Шаг 1. Определить назначение и бюджет

Очевидно, что если ваш мотоцкл куплен за 10-20 тыр в ближайшем колхозе, вы не будете покупать топовую сигналку за 10+ тыр рублей, не правда ли? Но что не менее важно, нужно заранее определить, что ваша сигналка должна уметь.

Сирена

Подытожим: Сирена хорошо от шпаны и для привлечения вашего внимания, но только до тех пор пока у неё есть питание.

Брелок с обратной связью

Без сомнения, брелок с обратной связью вещь хорошая. Или нет?

Во вторых, рекомендую забыть байки производителей о дальности связи с брелоком в 1000 метров. Хорошо если в городе вы за 400 метров поймаете сигнал.

С другой стороны, брелок имеет и положительные стороны:

Блокировка зажигания

Не знаю где как, но в Москве я мало слышал о том, чтобы на мотоцикле именно уезжали, обхитрив зажигание. Нет, это возможно, но видимо не слишком практично. Но сигналка, не способная заблокировать двигатель и не сигналка вовсе, а так, орало.

Оповещения на мобильный

А вот тут я считаю наоборот, что это не слишком нужная и скорее мешающая вещь. Почему? Существует 2 вида оповещения, завязанного на GSM и сейчас я разнесу их оба.

Мобильник-брелок

— оповещение СМС. Часто ли у вас было так, что СМС приходит с задержкой? Не часто, но что, если это будет именно тот случай? Я паранойик? Возможно =3

Про такой экзотический случай как отсутствие на месте стоянки сигнала сотовой я не говорю, зато скажу про роуминг. Владельцам туристов в других регионах нездорово будет чувствуется.

GPS-GSM обнаружение

Прочее

Датчик отпирания багажника: полезная вещь, но не для кожаного кофра мне кажется

Подключение по CAN: полезно, но только если такой разъём у вас есть 😀

Шаг 2: Разыскать варианты

Starline V62 / V63

Starline V66 / V67

А, ну и вариант V67 отличается только наличием в комплекте пресловутого GPS/GSM маяка и возможности мониторить с его помощью. Потребление соответственно при этом вырастет.

Pandora 4200/4400

Другими словами, это автомобильная сигналка лишь условно адаптированная под мото. Большее потребление, неудобства при подключении, но более тонкая и удобная настройка и функция автозапуска.

Установка сигнализации

Поскольку в этой части речь идёт именно об установке на мой мотоцикл, как руководство к действию оно уже не прокатит, но тут всё ещё есть что подчерпнуть.

Я выбрал и приобрёл V63. Мне было важно относительно небольшое потребление и обратная связь. Важно потому, что у моего мотоцикла копеечный набор инструментов и инструкция по эксплуатации закрываются на замок, а аккумулятор под крышкой, у которой даже болтов нет.

Поскольку передо мной не стояло задачи глубоко запрятать основной блок, единственной сложностью для меня осталось подключить все провода.

Основная сложность возникла (ожидаемо) с разрывом зажигания. Нужно было найти такой провод, чтобы его разрыв был критичен для системы, откопать его в жгуте, подключить к нему правильные провода. И если с датчиком зажигания всё более-менее понятно, то тут я не уверен что всё сделал правильно.

Если при блоке зажигания сопротивление маленькое и около 0 или вообще 0, а при разблоке 1 (зашкаливает) значит в нормальном состоянии цепь разомкнута и замыкание цепи выключает двигатель. Соответственно если при блоке 1 а при разблоке 0 то в нормальном состоянии цепь замкнута, а размыкание цепи выключает двигатель.

Тут надо не запутаться что один а что ноль 😀

Тогда если наша цепь в нормальном состоянии замкнута то нам нужны синий и сине-белый потому что в «рабочем» состоянии соединены они.

А если наша цепь в нормальном состоянии разомкнута то нам нужны синий и сине-красный, потому что в «рабочем» состоянии они не соединены.

Вот так вот.. вроде не слишком сложно.

Поскольку вся проводка у меня сконцентрирована под жопой, большая часть проводов сигналки так или иначе проходит там. Тем не менее после «уборки» всё это выглядит так:

Источник