маслоотражательные колпачки змз 406 какие лучше

Какие поставить маслосьемные колпачки змз 406?

Мужики какие маслосьемные поставить, нужны отзывы и практика, какие ходят какие нет?

Комментарии 11

Виктор рейнз от старого грузового двигателя мерседеса встает как родной, но после того как Крым наш стал боюсь нам покажется не адекватный ценник на них
forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1035825&postcount=1
У самого 402 и сказал бы что Картеко делает неплохие сальники для наших машин в целом, если сравнивать с отечественными сделанными на от.стань.

Кировочерпетск, пробежали 20000 и слетели почти все.

Колпачки и ВАЗовские будут держать если заменить дешёвые челябинские направляющие на ВАЗовские направляющие с маслоудерживающими нарезками.

Если заниматься ремонтом ГБЦ то не ограничивайтесь маслосъёмными колпачками чтобы туда каждые 20-30 тыс км не заглядывать.
Проверьте магнитом тарелки выпускных клапанов.
Если магнитятся то их следует снять с двигателя и украсить изнутри мусорное ведро.
Замените все клапана, направляющие и пружины на детали от двигателя ВАЗ-2018 с развёртной сёдел под новые направляющие на три конуса и притиркой на касание клапана по ширине 1,8-2,2 мм.
Это переоборудование увеличит мощность двигателя сразу на 12-15%.

Если ГБЦ снята то несложно выдернуть поршняя и развернуть замки компрессионных колец по схеме … сейчас они установлены в один ряд.
Это добавит ещё 5-6%.

Источник

Какие брать запчасти для капиталки змз 406

Капиталю двигатель змз 406
Нужно шлифовать коленвал.
Отсюда:
1) Вкладыши какого производителя покупать? Не суть важно?
2) Маслосъемные колпачки купил оригинальные LADA 21080-1007026-86
3) Прокладку ГБЦ какую лучше? Не суть важно?
4) Кольца планирую брать КОСТРОМА
5) Сальники коленвала какой производитель? Слышал, что часто всякая хрень попадается в продаже, которая текёт
6) Гидронатяжители цепи производитель не важно?

И последний вопрос по клапанам — по ним походу когда-то прилетало небольшими осколками, поршня целые-свежие. Нагар был жуткий, с этим можно что-то сделать или забить и так собрать? Вот фото:

Комментарии 22

бошку вскрыл проточи кишки есть разница а так клапан аальники кортеко с надписами остальное все змз

Вот какие результаты показывает газ 3110 с змз 406, сегодня с братом прокатился в качестве пассажира)пробег чуть меньше 100 000

Я поменял вообще всё!
Вкладыши- и коренные и шатунные ЗМЗ (по совету бывалого токаря).
Комплект ГРМ лучше компании ЛС Групп (ls-group.ru/), я брал ЗМЗ.
Клапана если менять то сразу с пружинами. Я ставил SM от 21083.
Сальники Рубеновске, но все советовали Витю Ренза, также как и маслосъёмные колпачки! Вообще все резинообразные весчи поставить от Вити ренза, но щас много контрафакта даже в eXist.
Прокладка картера силикон с металлическими пресшайбами. Клапанная крышка- синий силикон по полной.
Прокладка головки блока ЗМЗ-405,409 Евро-3 ELRING ЗМЗ метал.
Прокладки на все крышки не имеет значения.

Гольца Goetze. Очень хорошо поставить наборные кольца NE SM они же SM.
Маслосъемники брал Рубена, есть Goetze
Вкладыши КВ и шатунные везде одни Дайдо. Что в коробке Дайдо, что в коробке змз.
Прокладки.
1. На поддон Евро-3 Elring ЗМЗ Металлическая
2 На ГБЦ Евро-3 Elring тонкую 0,5мм. Если боишься экспериментировать можно Espra обычную металлическую, она пишется как под газ. У меня такая стоит. Разницы не заметил.
Можно обычную БЦМ или АМТ. 180-250р. стоят. Качество норм.
3. Прокладки по мотору Оригинал ЗМЗ. Толстый, жирный черный паронит. Чуть ли не 1мм.толщины. Картоночки серые не юзаю. Можешь набрать разнобоем зеленых.
4. Прокладка клапанной крышки, колечки свечные и все что там в клапанной силикон синий.
Сальникики Рубена в коробке ЗМЗ
Комплект ГРМ…ну тут каждый в что горазд.
У меня стоит НТЦ АСТ от Родос. Медведева И.А.
Натяжители цепи механические.

ГБЦ на диагностику в Механику или Мотортех. Для профилактики шлифануть плоскость. Сделать опрессовку.
Я фрезеровал седла и клапана. Диагностировал направляйки, их менять не стали. Они же установили маслосъемы. После фрезеровки притирка не требуется.
Вообще работы по ГБЦ встали в 7к.

Спасибо за развернутый ответ! Но капиталка все же бюджетная, но хорошими з\ч, поэтому делаю только сам под присмотром опытного человека.
А мск вазовские оригинал как ходят?

го-но и в Африке го-но если ты ставишь хорошие комплектующие. Если купил вазовские, то ставь все змз и ездий. Смысл ставить хорошие комплектующие если неизвестно состояние гбц. Поэтому ставь вазовские.

В целом все нормально кроме поверхности клапанов(фото), клапана когда снимать буду — седла посмотрим в каком состоянии.

Там не смотреть надо. Там надо притереть все. Или измерять. Тебе седла не так важны сейчас, важнее направляйки. Если клапан болтается в элипсе или сам стал элипсом, то тебе что импортные, что вазовски мск не помогут. Ни седла роли не сыграют.
ГЛАВНОЕ. Если будешь притирать, то очень очень внимательно смотри, чтоб паста притирочная не попала в направляйки и ножку клапана. Как притрешь, все вынимай и промывай.

Ну притирать то это само собой, ну я и говорю, когда сниму — уже будет видно состояние:)

В целом все нормально кроме поверхности клапанов(фото), клапана когда снимать буду — седла посмотрим в каком состоянии.

А КВ лучше возьми новый. Напиши Gtr с кемерово или ТурмоСимсону с Пензы. У них были КВ заводские. Это будет дешевле.

Разве дешевле? Шлифовка 2500р стоит, колено помоему от 10-15 тыс. руб.

Ты отдефектуй его раз полез. Может шейки там охерели так, что уже проточка не поможет. Проточка КВ ведет к прослаблению КВ. 0,25 еще куда не шло. У ребят КВ за 5к. Был с моторов рестайла. Состояние идеал.

Разве дешевле? Шлифовка 2500р стоит, колено помоему от 10-15 тыс. руб.

Источник

Маслосъемные колпачки, которые не слетят.

После ревизии двигателя не раз сталкивался с дымлением и жором масла. Причиной оказались не кольца, не задиры в цилиндрах, а слетевший маслосъемный колпачок, оказалось, что колпачки слетели с направляющих втулок, как на выпуске, так и на впуске с 2х цилиндров, колпачки были оригинал змз.
Обнаружив данную проблему, пришлось снять гбц и заменить колпачки снова на колпачки от ваз 2108, эти сели уже плотно, и, казалось бы, проблема должна уйти, но через 5-7т.км мотор опять задымил, и все по новой. Сняв клапанную крышку, обнаружил привычную картину, 3й цилиндр, выпуск, колпачков нет, поднялись на верх к тарелке… Ставлю колпачки «стандарт», но уже без снятия ГБЦ, сели плотно, через энное кол-во км ситуация повторилась опять: на 3м горшке колпаков нет…
Теперь кульминация всего ада, через который я прошел, на четвертый раз был изготовлен рассухариватель, который монтируется на место крепления крышек распредвала, а также было найдено решение, которое избавляет от данной беды на 100%.

Теперь о четвертом гибридном виде колпачков. За данным решением далеко ходить не пришлось, на некоторых двигателях применяются колпачки, которые идут заодно с опорными шайбами пружин клапанов.

Теперь дело за малым, берется колпачок в моем случае VICTOR REINZ, вставляется в шайбу опорную пружины клапана, развальцовывается и получается следующее.

К сожалению, других фото «гибридного колпачка» у меня нет. Самое интересное, что сверху колпачок имеет поясок и после развальцовки не может выпасть из тарелки и сидит там очень плотно.
После изготовления 16 таких»гибридов» они были установлены на место. Теперь они постоянно поджаты пружинами и слететь не могут в принципе, что подтверждено на практике, уже не один десяток тысяч дыма нет, расхода масла тоже.
Вот так можно выйти из положения, если родные направляйки еще в нормальном состоянии, но у них прослаблена посадка под колпачки. Если когда-нибудь мне доведется менять МСК на головках ЗМЗ, у которых направляющие еще заводские змз, то непременно буду делать гибридные колпачки.
Для нормальных направляек, у которых посадка колпачка с фиксирующим пояском, данный метод неактуален.
Для данной доработки подходят колпачки:VICTOR REINZ, getze, zmz.

Источник

Маслосъемные Колпачки Змз 406 Какие Лучше

История, когда кусок копейки приносит много неудобств, начинается с герметизации клапанов. Существует одна неувязка с резиновой лентой, нанесенной на шток клапана. с течением времени деталь проникает в камеру сгорания. Неувязка соединяет воединыжды миллионы автолюбителей: от традиционного ВАЗа до современного Бмв, так как ни один движок длительно не будет работать без этих уплотнений.

Почините себя либо доверьтесь экспертам. вот в чем вопрос. Мы опишем ценники и уровень трудности независящего вмешательства, и вы выберете, что вы сможете для себя позволить, а что. для себя.

Цена услуги: сколько стоит заменить изношенные уплотнения штока клапана на СТО

Согласитесь, маленький ответ тут не уместен. Какой толк глядеть на картину спецслужб с префиксом «с» напротив наименования работы. Ни слова о марке мотора, перечень связанных с этим действий и самое главное. чьи подробности.

Фактически нереально собрать данные о ценах на операцию подмены уплотнения штока клапана для всех тс в рамках одной статьи. Потому мы вводим традиционное разделение брендов и классифицируем вид работ. с удалением головки блока цилиндров (головки цилиндров) либо без нее.

Таблица цены 100 для подмены MSC

Сложность конструкции движков Тоета и Мазда не уступает Бмв, потому ценник приблизительно однообразный. в границах 15 000 без разборки головки блока цилиндров. Сервис Kia Rio и Хэндэ Solaris будет стоить на пару тыщ больше, чем Lada Vesta.

Чем больше цилиндров, тем больше сумма. Сделать 1 клапан. это в среднем 500 руб. Работа осложняется умственной системой управления фазой. К примеру, 4-х цилиндровый движок N46B20 является более сложным, чем M54B30, благодаря системе управления подъемом клапана Valvetronic.

Кстати, почему они предлагают убрать «голову»? Очистите камеру сгорания и клапан коксовой печи. Они не позволяют клапанам плотно запираться, что приводит к их выгоранию и потере мощности. Если вы собрались сделать работу без помощи других, изучите как помыть движок от сажи в границах.

Входит в список работ по смене МСК

В традиционном Вуале самый маленький путь к заглушкам, потому ремонт стоит недорого:

Уже на впрыске приоры ВАЗ 2110 и Веста придется потеть, чтоб снять впускной коллектор. На иномарках нужно принудительно демонтировать фазораспределители распределительных валов и систему управления подъемным клапаном. Вытягивание всех систем вспять. нелегкая задачка.

Стоит ли брать на себя?

Как вы узнаете, сколько стоит поменять сальники клапанов на движке, вы, возможно, начнете интересоваться сложностью технологии и списком нужных инструментов. И вправду. печати вообщем ничего не стоят: около 500-1000 рублей, почему бы не поменять их без помощи других?

Спешим предостеречь от такового соблазна спасти. Теория есть теория, а практика есть практика:

Недочет. набираясь опыта, вы наверное будете делать задачки лучше, чем многие военнослужащие. Косяки с их стороны не уникальность. К примеру, многие люди повреждают рабочий край крышки масляного скребка, потому она не продолжается длительно.

Если вы решили действовать в одиночку, мы рекомендуем для вас выделить не 2-3 часа, как говорится на многих мотивированных страничках личных сервисов, а целый денек либо, что лучше, два. 1-ый раз на головке с 16 клапанами занимает от 10 до 14 часов.

Какое уплотнение штока клапана купить

Что конкретно взять на себя, это вопрос выбора MSC. Почему? Многие официальные продукты имеют много подделок и заморочек с качеством.

Не так давно продукты Corteco проявили свою неплохую сторону. Многие молвят, что это единственная кандидатура оригиналу. Кстати, ни один производитель автомобилей не производит клапанные уплотнения в собственном производстве. все приобретают. К примеру, у Тоета есть соглашение с NOK, а у Мерседес-бенз есть соглашение с Виктором Рейнцем.

Что конкретно вы не должны принимать, так это продукты:

Предупреждение! При выборе и установке учитывайте детали на этикетке производителя. К примеру, в движках Тоета 1ZZ-FE / 3ZZ-FE уникальные крышки впускных клапанов имеют сероватый и темный цвета для выхлопных газов.

Видео: Маслосъемные Колпачки Змз 406 Какие Лучше

Что изменить с MSC

учебный план

Конструкция штока клапана

MSC представляет собой усиленную резиновую втулку с пружиной, установленной в краевой области. Функция компрессионного кольца. придавить манжету к штоку клапана. Завышенные требования предъявляются не только лишь к пресс-формам, да и к резине:

Исходя из этого, в качестве каучукового материала можно использовать акрилатный каучук (ACM) либо фторкаучук (FPM). Безупречного варианта не существует. ACM имеет слабенький показатель остаточной деформации при сжатии, FPM имеет нехорошую стойкость к жаркому пару и низким температурам.

Когда менять масляные колпачки

Исходя из цены, установленной сервисной станцией для подмены старенькых уплотнений штока клапана на новые, я бы желал поменять эти детали пореже. Существует перечень главных симптомов, когда требуется вмешательство:

Нрав «жора» масла с активными сальниками особенный. Обычно движок получает масло только с утра, с прохладного пуска. В данном случае сходу после старта выходит небольшой голубий дым из выхлопа, после этого все ворачивается на круги своя.

Что произойдет, если вы ничего не делаете

Масло в камере сгорания вредоносно. Срок службы катализатора миниатюризируется, и в рабочем пространстве цилиндра появляется кокс. Смазка из-под крышек вдвойне вредоносна: шток клапана и пластинка клапана закоксованы, потому он не плотно запирается и пылает с течением времени. И вот оно димексид карбоновой кислоты не поможет

Подмена спаленного клапана вероятна лишь на снятой головке цилиндра. Вы сможете узреть стоимость этого вопроса в таблице. Если вы начинаете работать поздно, для вас необходимо будет вымыть внутренности. В качестве моющего средства вы сможете избрать хоть какой переключатель поршневых колец либо димексид.

Точно лучше сходу найти делему, выполнить всю работу, не снимая «голову» и с наименьшими затратами времени.

Настало время поменять их, и обладатели сталкиваются с вопросом, какие уплотнения клапанов лучше. Желают ли обладатели этого либо нет, в один прекрасный момент им придется пошевелить мозгами об этом, в особенности если у автомобиля уже есть «солидный» пробег. На неких моделях такая необходимость может появиться после долгого периода эксплуатации, в то время как на других это происходит почаще.

Функцию подмены не следует откладывать, потому что повышение употребления моторного масла тянет за собой дополнительные денежные и экологические издержки.

Почему они установлены в двигателях?

Все пары трения в движках получают определенное количество масла для уменьшения трения, а задачка сальников заключается в том, чтоб свести к минимуму его попадание в камеру сгорания. Такая пара в головке цилиндров представляет собой направляющую втулку и шток клапана. Нереально сделать эту пару без зазора, потому уплотнения клапана употребляются для уплотнения. Они сделаны из специальной промасленной усиленной резины. Высшая часть этих уплотнений прижимается пружиной к штоку клапана.

Было время, когда фторопласт обширно употреблялся для их, но на данный момент он изредка применяется при изготовлении этих деталей. В руководстве по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля рекомендуется устанавливать только те детали, которые были установлены производителем при подмене. Сейчас эта рекомендация нередко нарушается, так как внедрение качественных материалов и современных технологий позволяет создавать продукты, которые не уступают, а время от времени даже превосходят по своим чертам уникальные крышки.

Почему их нужно заменить?

Предпосылкой их снятия и установки новых деталей может быть только износ кромки уплотнения клапана, которая сжимает шток клапана. Во время работы мотора они делают большие объемы работ, подвергаются высокотемпературным нагрузкам и воздействию брутальных сред. Это не может не сказаться на их прочности и долговечности. Большая часть этих запасных частей основаны на резине, которая под воздействием всех этих негативных причин начинает затвердевать, рабочие кромки начинают лопаться, изнашиваться и изнашиваться.

Это приводит к образованию зазора для проникания моторного масла в рабочую камеру, возникает «грязный» выброс и наращивает расход смазочных материалов. Не страшитесь, что подмена будет очень нередкой, производители научились выпускать отличные изделия со сроком службы 100 000 км либо даже больше. Но, к огорчению, таких автомобилей еще больше, которые заменяются почаще, чем обычно.

Как выбрать лучшее?

Фактически до середины 90-х годов российские авто были обустроены продукцией Курского завода резинотехнических изделий. Средняя температура в рабочей зоне составляет приблизительно 1800 ° С, а резина, применяемая для их производства, была рассчитана только до 1500 ° С. Потому пробег таких деталей составлял менее 30 тыс. Км. запустить. Они не доступны сейчас, но все еще возникают временами.

С возникновением технологии Porsche в российском автомобилестроении появилось создание колпачков на базе нового состава. Он был основан на флюорубере, применение которого отдало положительные результаты. После сравнительных испытаний с продукцией таких компаний, как «Гете«Также»Elring«Хорошие результаты были получены.

Для изношенной пары шток клапана и направляющая втулка демонстрируют фирменные колпаки »ReinzВ базе их производства употребляется качественная резина, она удачно заменена в движках Мерседес М110 и М123 фторопластовые изделия. Кроме перечисленных заглавий, продукция таких компаний, как «Payens«»ГлазурьИ другие компании.

О причинах

Есть много обстоятельств для этой подмены; разглядим некие из их. Примером может служить цена «нативных» товаров, стоимость отдельных экземпляров может колебаться от 5 за штуку и поболее. Есть также ситуации, когда одно из уплотнений штока клапана может быть повреждено во время сборки и нуждается в подмене. В данном случае познание черт изготавливаемых запасных частей может посодействовать избрать подмену.

О плюсах и недочетах таковой продукции российского и забугорного производства можно гласить уже издавна. Мы попытались сказать доступными словами, какие клапаны штока клапана лучше. В заключение желаю отметить, что, к огорчению, качество российскей продукции как и раньше уступает забугорным кепкам.

Источник

Маслосъемные колпачки!

Артикул новых : 406390660101
Но при установке они не плотно прилегают к шайбе пружины клапана.

Позже нашел колпачки с другим артикулом : 406-1007026

Есть ли в них разница?
ГБЦ старого образца.

Комментарии 19

Номер сальник уплотнения штока клапана должен начинаться не с рационализаторского обозначения 406-…, а с более надёжного и оригинального обозначения 2108-…

Узлы клапанов: направляющие, клапана, пружины и т.д. «врисованы» в ГБЦ двигателей серии ЗМЗ-406 конструкторами Департамента развития АвтоВАЗ от подготавливаемого к поставкам на экспорт двигателя ВАЗ-21083.
Значит.
Правильный номер 2108-1007026

Если и все остальные детали заменить на те которые указаны в Каталоге ВАЗ и сёдла клапанов «развернуть» фрезами на три конуса, то мощность двигателя заметно увеличится.
www.avtoall.ru/catalog/va…gazoraspredelitelnyiy-14/

Ну если уж до сёдел дело дойдёт то и на клапанах до фаски нарезать) вообще огонь будет.

Если ещё тарелки выпускных клапанов из жаропрочной, немагнитной стали то … навсегда даже если с ГБО.

А на змз-про не в курсе какие стоят? Вроде читал что клапана тоже дорабатывали там.

На двигатели ЗМЗ давно устанавливают ГБЦ с производств в поднебесной, изготовленные по своим криво-косым чертежам.
Качество алюминия и направляющуих нормальное, а остальное надо достраивать из ВАЗовских деталей.
— пружины мягче на 2-3 кгс,
— клапана притёрты на широкую фаску,
— тарелки выпускных клапанов из магнитной стали.

Всё нормально. Не парься по этому поводу. Главное чтоб МСК сел полностью на направляйку. Прижимать шайбу он о не обязан.

Источник