мазда 3 плохо дует кондиционер в машине
Кондиционер перестал дуть холодом.
Всем привет. Приключилась у меня беда с кондиционером. Подскажите, что может быть? Может кто разбирается или сталкивался с подобным?
Вкратце.
Кондей перестал дуть холодным и стал дуть слабо. Заменил салонный фильтр, произвёл заправку кондея, перед заправкой проверили вакуумом, стал дуть очень холодным и сильно. Дул холодным пару дней. Неделю стояла во дворе. Через неделю перестало дуть холодным, давление в норме, все предохранители и реле в норме, муфта компрессора срабатывает, трубки высокого и низкого давления горячие, но мне почему-то кажется, что при срабатывании компрессора должна повышаться нагрузка на двигатель, но этого как-то особо не заметно.
С самого начала.
Примерно 2 месяца назад я поехал в соседний город и почувствовал, что кондиционер стал очень плохо охлаждать, да и дул он не сильно. На обратном пути к дому, я начал замечать много машин с надписями «Заправка кондиционера», но доверять свою машину не понятным людям с обочины я не хотел. Было решено заехать в один магазин, который торгует шинами и не только, при них так же и автосервис имеется. По пути я заехал в автомагазин и купил салонный фильтр, потом заехал в гараж и заменил его. Дуть стало достаточно сильно, но теперь уже температура воздуха была как на улице, порядка 25 градусов, хотя температура на блоке управления климатом стояла на самом минимуме. Следующим шагом было решено ехать в автосервис при шинном магазине. Заехал, обрисовал мастеру ситуацию, отправили ждать. Через пол часа подошёл мастер и сказал, чтобы я шёл принимать работу. Я у мастера поинтересовался, что было, на что он мне ответил, что было слишком мало хладогента, вроде 130 грамм. Так же поинтересовался как прошла проверка вакуумом, мастер сказал, что утечек вроде нет. Я сел в машину и просто афигел как холодно там было. Поблагодарил мастера и отправился в путь. Мастер в догонку мне сказал, что через несколько часов дуть будет ещё холоднее. Моей радости не было предела. Я не много прокатился и поехал домой, в машине был самый настоящий мороз. На следующий день я тоже куда-то ездил и кондиционер охлаждал довольно сильно. Потом я примерно неделю не пользовался машиной. После недели простоя я поехал по делам и обнаружил, что кондиционер опять дует тёплым воздухом, прям таким же как и на улице. Проехал порядка 30 км., но ни чего не изменилось. Решил почитать форумы, нашёл много советов. Советовали проверить муфту, предохранители и наличие хладогента в системе. Чем я и занялся. Для начала проверил предохранители отвечающие за систему кондиционирования, потом включал и выключал кондиционер и смотрел как начинает крутиться и останавливается шкив компрессора, потом резко нажал на клапан системы и он сильно «пшикнул». Как я понял такой метод проверки наличия хладогента в системе не действенный и не точный. Было решено ехать обратно на сервис. Приехал в сервис, обрисовал всё мастеру, он подключил станцию заправочную и гонял по разному машину, сказал, что давление в норме, потом проверил всё УФ фонариком и сказал, что понятия не имеет в чём проблема и предложил либо съездить к официальному дилеру, либо самостоятельно осуществить ремонт, а он в свою очередь за 400 рублей откачает у меня хладогент и закачает обратно. Я связался с официалами и они только за диагностику загнули 1500 рублей.
«Плохо холодит!» Ищем основные неисправности в системе кондиционера
Сегодня трудно вспомнить новый автомобиль, не оснащающийся кондиционером. Но владельцы машин редко задумываются над принципом работы этой всеми любимой опции и забывают о ней, пока она нормально функционирует. Вот вы, например, знали, что радиатор кондиционера — очень уязвимое место и его желательно мыть хотя бы раз в год? А задумывались ли над тем, как устранить неприятный запах из воздуховодов и что это вообще так дурно пахнет? Нужно ли для профилактики использовать кондиционер зимой? Зачем менять масло в кондиционере? Эти и многие другие вопросы мы задали сотруднику СТО Garage Андрею, который за свою карьеру на разных станциях вернул к жизни много автомобильных «кондеев».
Как работает кондиционер?
Специалисты могут пропустить эти три абзаца, но для неосведомленных считаем важным пояснить принцип работы этой важной автомобильной опции. Система кондиционера представляет собой замкнутый круг из трубочек, клапанов, радиаторов, фильтров и пр. И по этому кольцу путешествует фреон, меняя в пути давление и, как следствие, — температуру. Нажимая в нагретом на солнце салоне клавишу AC, мы по сути активируем компрессор, который сжимает фреон, тем самым повышая его давление и нагревая примерно до 80 градусов. Далее фреон попадает в радиатор (конденсор), расположенный спереди автомобиля — прямо за бампером. На этом этапе фреон слегка охлаждается (потоком воздуха или вентилятором) до 50—60 градусов.
Следующий этап — еще один радиатор. Он находится за передней панелью салона и называется испарителем. Вентилятор системы отопления забирает воздух с улицы и пропускает через этот радиатор. Поток воздуха охлаждается, и мы получаем то, чего хотели, нажимая на AC, — прохладный воздух из дефлекторов. При нормальной работе всей системы кондиционер дует воздухом, имеющим температуру минимум 6—8 градусов. Дальше фреон возвращается в компрессор, где снова начинается контур высокого давления. Вместе с фреоном по системе циркулирует масло, о котором мы поговорим чуть позже.
«Плохо холодит»
Наиболее распространенная жалоба на систему кондиционирования в автомобилях — «плохо холодит». Как правило, причина заключается в недостаточном количестве фреона в системе. Несмотря на изначальную герметичность всех трубок, компрессора и остальных элементов кондиционера, фреон со временем может уходить через уплотнители, стыки, микротрещины и пр. Производители рекомендуют раз в два года проверять систему, даже если она работает исправно. К тому же масло — верный спутник фреона — со временем теряет свои свойства, и его необходимо менять.
— Большинству клиентов, которые приезжают с жалобой на недостаточно холодный воздух в кондиционере, нужно просто дозаправить систему фреоном и поменять масло. Хотя в старых машинах могут быть более серьезные неисправности, вплоть до поломки компрессора — самого дорогого элемента кондиционера. Чтобы до этого не дошло, я рекомендую периодически проверять кондиционер, даже если он работает корректно, — рассказал Андрей.
Зачем проверять кондиционер, если он работает?
Компрессор кондиционера представляет собой маленький моторчик, принцип работы которого во многом напоминает двигатель, приводящий машину в движение. Там тоже есть поршни, которые смазываются маслом (в компрессоре находится около 80% масла кондиционера), и со временем оно меняет свои свойства. Проверка системы кондиционирования подразумевает периодическую замену масла, иначе можно «попасть» на новый компрессор — а стоит он 600—2000 долларов по курсу. Иногда менять компрессор нецелесообразно, ведь это может обойтись в половину стоимости автомобиля.
Как видите, по принципу работы кондиционер схож с бытовым холодильником. И там, и там есть два контура давления (высокий и низкий), компрессор, фреон, два радиатора (один на контуре высокого давления, другой — на контуре низкого давления). Ключевое отличие — в холодильнике используется электрический компрессор, в то время как в машине он имеет ременный привод. Хотя в гибридах производители часто используют электрические компрессоры. Безусловно, это касается и всех без исключения электрокаров.
Напрашивается вопрос: почему тогда холодильники работают на протяжении всего срока эксплуатации и не требуют обслуживания, а автомобильный кондиционер приходится заправлять фреоном, проводить инспекционные ТО, менять масло и пр.? Дело в условиях эксплуатации. Холодильник стоит на месте и не подвергается воздействию высоких или низких температур, тряске или вибрациям. Автомобильный же кондиционер постоянно находится под воздействием неблагоприятных факторов.
Не забывайте мыть радиатор кондиционера
Чаще всего в системе кондиционера в негодность приходит «передний» радиатор — конденсор. Он расположен непосредственно за бампером и постоянно подвергается атаке камней, пыли, грязи, насекомых. Особенно с этой проблемой знакомы владельцы некоторых поколений Honda Civic, у которых воздухозаборник в «губе» расположен очень низко и не имеет защиты. Иногда достаточно крохотного камушка, чтобы из «раны» радиатора начал сочиться фреон.
Наиболее важный показатель во всей системе кондиционирования — это давление. И оно зависит в том числе от необходимого объема фреона. Рабочее давление в замкнутой системе — от 10 до 15 бар (имеется в виду контур высокого давления). Если давление повышенное, то возникает дополнительная нагрузка на компрессор. А он, как мы помним, очень дорогой. Повышенное давление может быть из-за того, что конденсор («первый» радиатор) недостаточно охлаждает фреон.
— Кроме осмотра системы раз в два года, я бы рекомендовал автовладельцам периодически мыть радиатор кондиционера. Такую услугу окажут на любой мойке. Запомните: недостаточно охлажденный фреон — это лишняя нагрузка на компрессор. Чтобы избежать дорогостоящей поломки, лучше пару раз в год или хотя бы перед сезоном помыть конденсор, — посоветовал Андрей.
Как проходит проверка кондиционера?
Основная цель профилактической проверки кондиционера — это узнать уровень фреона в системе. Для этого подключается специальный аппарат, который выгоняет весь фреон и указывает его объем. Если машина свежая, а фреона мало, значит, есть утечка. Ее ищут с помощью ультрафиолетового фонарика. Купив такой, можно искать утечку самому в случае, если «плохо холодит». В масло кондиционера добавляется специальная краска, которая ярко светится в ультрафиолете.
Промывка системы кондиционера
При поломке компрессора недостаточно просто купить новый или подержанный и поставить его. Вся система кондиционирования очень чувствительна к грязи и влаге. Необходима полная промывка. На поршнях и на стенках компрессора есть тефлон, со временем он стирается и потихоньку засоряет всю систему. Для диагностики достаточно снять одну из трубок в контуре высокого давления и провести ватной палочкой по внутренней части. Если есть серый налет — значит, компрессор уже, как выражаются специалисты, «погнал стружку».
— Промывка системы кондиционера — это недешевое удовольствие, так что до этого лучше не доводить. Просто нужно должным образом следить за машиной. Промывка проходит следующим образом: снимаются компрессор, основной радиатор, фильтр-осушитель и меняется клапан ТРВ (устанавливается другой клапан без иглы испарителя). Далее подключается промывочный аппарат и образуется замкнутый круг. В зависимости от степени загрязнения вся система промывается несколько раз. Иногда необходимо промывать систему кондиционера 80—90 раз, до полной очистки. Если систему не промыть до конца — после установки выйдет из строя компрессор, — пояснил Андрей.
Запах из кондиционера. Как с ним бороться?
Если долго не использовать кондиционер, то при его включении в салоне можно почувствовать неприятный запах. Это бактерии, которые скапливаются в конденсате. Кроме того, в сотах радиатора-испарителя тоже подходящая среда для размножения бактерий, микроорганизмов, плесени и грибка.
Бороться с бактериями можно самостоятельно. Для этого существуют специальные аэрозольные очистители кондиционера. Пользоваться ими очень просто: заводится автомобиль, включается рециркуляция воздуха, активируется кондиционер, по центру салона располагается баллончик с очистителем. Надавливаем на него и закрываем машину: 15 минут, и все бактерии нейтрализованы. После этого важно проветрить автомобиль. Еще после этой процедуры необходимо заменить салонный фильтр — в нем тоже могут быть поселения бактерий. Существует и пенный очиститель, который через трубку наносится на салонный радиатор кондиционера. Здесь уже придется «выпачкать руки» (открыть капот).
Нужно ли включать кондиционер зимой?
Во многих машинах при включении максимального обдува лобового стекла автоматически активируется и кондиционер. Это позволяет быстрее осушать воздух и приводить в порядок запотевшее стекло. Поэтому зимой для более эффективного обдува можно использовать кондиционер. Но не обязательно. Для профилактики жать на AC не стоит — система кондиционера замкнутая и спокойно может «отдохнуть» 3—4 месяца до наступления теплых деньков.
Чем климат-контроль отличается от кондиционера?
В более дорогих автомобилях вместо кондиционера установлен климат-контроль, где мы выбираем не «теплее/холоднее», а задаем конкретную температуру воздуха. Поясним отличие. Кроме радиатора кондиционера, за передней панелью расположен еще радиатор печки, отвечающий за нагрев воздуха. Регулируя температуру отопительной системы, мы фактически настраиваем заслонку, которая смешивает горячий воздух печки с холодным воздухом кондиционера. Эта «смесь» и подается в воздуховоды. В случае с климат-контролем заслонка регулируется автоматически, в зависимости от заданной температуры на блоке управления и температуры в салоне.
Если внутри машина прогрелась до 30 градусов и мы включим на климат-контроле заветные 22 градуса, то заслонка автоматически станет в такое положение, чтобы в салон поступал максимально холодный воздух (6—8 градусов). После охлаждения салона заслонка займет такое положение, при котором микс холодного и горячего потоков от двух радиаторов будет поддерживать заданные 22 градуса.
А как работает 2-зонный климат-контроль?
Большинство производителей, разделяя салон на две «климатические зоны», устанавливают на радиаторах печки и кондиционера разделительный короб с разными заслонками. На блоке управления климат-контролем ставится дополнительная «шайба», и теперь левая и правая части салона имеют отдельную регулировку температуры. В дорогих премиальных автомобилях «вторая зона» иногда предусматривает наличие дополнительного радиатора. Если зон три и больше, то без новых радиаторов вовсе не обойтись. Их, как и дополнительные вентиляторы, ставят прямо в центральный тоннель.
Как видите, кондиционер хоть и простая, но весьма недешевая штуковина. И в данном случае намного проще предотвратить поломку, нежели потом искать способы ее устранения. Попросите в следующий раз на мойке помыть радиатор кондиционера. А как заедете за какой-нибудь мелочью в магазин автозапчастей, спросите про антибактериальный спрей — стоит копейки и лишним не будет. Если никогда не проверяли систему кондиционера и вашей машине уже больше трех лет, сделайте это при ближайшем плановом ТО. Эти простые и недорогие действия позволят избежать больших финансовых потерь и наслаждаться прохладным воздухом в салоне даже в жаркие летние дни.
#13. Климат-Контроль перестал холодить.
Суть проблемы такова …
Климат-Контроль перестал холодить, это я заметил, когда было тепло, на прошлой недели.
Сижу в машине кручу регулятор температуры с 15 градусов на 28 и обратно, а на 15 градусах холодом и не дует так сказать …
Пообщавшись со знакомым автоэлектриком, я узнал куда лесть и что смотреть.
Первым делом надо определить сломался компрессор кондиционера или управление компрессором. Проверяем компрессор, он управляется плюсом и на него приходит лишь один провод, это тот провод, который нам нужен. Снимаем фишку около компрессора и вешаем туда контрольку (обычную автомобильную лампочку), один провод на массу (кузов), второй провод на фишку. В момент нажатия кнопки A/C в салоне, компрессор всегда включается, поэтому на него идёт плюс и контролька должна сразу загореться. У меня в момент нажатия кнопки A/C, контролька не загоралась, поверял несколько раз, следовательно, нет управления, компрессор больше не трогаем и начинаем искать проблему в управление компрессора.
Тут я начал с простого, если так можно сказать. Смотрим предохранители A/C, в подкапотном Блоке предохранитель он под номером 26, а в салонном блоке предохранитель он под номером 76.
Я же решил смотреть все предохранители, т.к. никогда их не смотрел, а результат был нулевой. Все целые, как новые. Но хоть для себя знаю, что они все целые.
Дальше надо смотреть Реле компрессора, в книжке нет описания какое реле и за что отвечает, это информация есть на крышке с обратной стороны подкапотного блока предохранителей.
Вытащив реле я понял, что мне его не проверить, ну я покрутил его в руках и поставил обратно.
Сел в машину, завел и Опа, компрессор включился. Я не думая поменял реле местами с другим реле, звуковым, т.к. они одинаковые.
Компрессор кондиционера у меня стал работать, а вот звуковой сигнал перестал работать, тут и нашлась моя неисправность.
Я не стал покупать ВАЗовскую релюшку, а заказал Оригинал.
B115-67-730
Решение проблем с климатом.
Всем привет…
На улице 11 марта, весна… Погода очень радует.=) Не радует только состояние дорог в нашем городе, т.к. асфальт растаял вместе со снегом. И делать дороги не спешат. А так хочется уже обуть свои 18ки=)
Не так давно я столкнулся с неприятностью неполной работы заслонок направления потока воздуха печки…
Решений проблемы было 2:
— блок климат-контроля
— моторчик привода заслонки
Загуглил цены. моторчик около 7 тыс рублей… Блок климата по коду бился только в экзисте, но при виде цены аж задергался глаз. Экзист выдал сумму почти в 150 тыс.
Полной уверенности что вышло из строя не было. Пришлось заказывать и то и то.Полез на m3club и заказал с разбора у очень хорошего человека ( который уже не раз меня выручал) блок климата и моторчик…
Пока ждал посылку решил помучить блок климата, и вот что заметил… Из положения потока воздуха » в лицо», можно включит другой режим. Моторчик крутится, все ок. Но все режимы включались, именно только после выбора режима «в лицо». Тут я конечно немного впал в недоумение. Получается и блок и моторчик работает, только как то странно…
После того ка забрал посылку с запчастями, погнал всё это дело ставить. Первым решил поменять блок, так как его и менять быстрее, да и я больше склонялся к неисправности блока. Заменил… Результат такой же. Тут я немного взгрустнул, но надежда еще была…
Приступил к замене моторчика…Процедура эта не из легких… Это полный пи.дец… В такую ж.пу его засунули…Но можно обойтись без снятия печки с разбором половины торпеды. Подлезть можно через педаль акселератора. Но что бы было еще чуть поудобнее можно снять пластик под рулем, и воздуховод, который дует в ноги… Держится моторчик на 3 винтах, но открутить их очень неудобно… Отвертки не лезут. Пришлось откручивать маленькой трещоткой с насадкой под крест. Вдвоём с коллегой на работе минут за 20 все таки сняли его. Новый то же ставили минут 15, т.к. не запомнили как стоял старый и пытались его правильно поставить. Прикрутили, накинули тягу… Включаю климат и вуаля. Потоки воздуха меняются, все гуд… Я с облегчением вздохнул…
В принципе можно было восстановить старый, но я не стал… Оставил новый моторчик и новый блок климата.Тем более на моем блоке климата у крутилок появился люфт, а на новом крутилки работают как с завода=)
Номер привода заслонки: MAZDA BP4M61A70A ( номер именно этот, в мануале указан номер другой заслонки (их там 3 разных))
Теперь перемещаемся в пробках среди ям довольные…, ничего не потеет, дует куда надо.
проблема с кондиционером.
После замены радиатора кондиционера поехал заправил фрион, утечек никаких нет но всё равно дует горячий воздух. Муфта срабатывает. Что смотреть? Кто сталкивалсч. Не уж то компрессор (
Комментарии 26
У меня на холодном движке кондерит, а чуть прогреется, да если еще если на улице тепло — все, горячий воздух. Сказали, что, поскольку машина на газе, датчик выпендривается. А вот теперь думаю, что, может, и себе тоже проверить? Спасибо за инфу.
муфта кстати может и срабатывать при хреновой заправке
потрогай трубки которые в салон идут, остывают ли при включении
На станции сказали сгорела электромагнитая муфта
были статьи на драйве как её оживить буквально за 150 рублей
Именно, ну если лень что-то делать, то можно купить на разборке компрессор то, вместе с электромагнитом
а при заправке не проверили какую давку компрессор выдает? осушитель менял? датчику вряд ли что будет
а какой фирмы радиатор брал?
Что значит не уж то компрессор?)))
Компрессор это корпус, в котором магнит, подшипник, муфта и прижимная пластина.
Больше там ничего нет.
Если муфта срабатывает, то это даже очень странно, что не холодит.
Может так криво заправили или мимо заправили. А может вообще не заправили.
Что значит не уж то компрессор?)))
Компрессор это корпус, в котором магнит, подшипник, муфта и прижимная пластина.
Больше там ничего нет.
Если муфта срабатывает, то это даже очень странно, что не холодит.
Может так криво заправили или мимо заправили. А может вообще не заправили.
Сказала на станции что сгорела электромагнитая муфта
Ну это можно сказать и есть компрессор.
Но тогда бы у тебя прижимная пластина не магнитилась, а ты говоришь магнититься и крутиться