Панель приборов грузовика интернационал 9400i

Грузовики INTERNATIONAL 9400I

Магистральные орлы – International 9400i.

«Носатые» седельные тягачи International, завезённые в Россию, конечно не могут конкурировать с более массовым «продуктом» американского автопрома – Freightliner и премиум- сегментом – Volvo. Но у капотных тягачей International всё же есть свои приверженцы, которые не променяют «родную» марку ни на какую другую.

Несмотря на общемировую тенденцию снижения расхода топлива в классе седельных тягачей, путём сглаживания контуров их кабин и спальников, в угоду вездесущей аэродинамике, производители всё-таки оставляют некоторые серии грузовиков в их изначальном виде – с рублеными гранями кузова и хромированными трубами выхлопной системы, расположенными не за кабиной, а по бокам от спального отсека. Именно такими являются седельные тягачи International серии 9000 Eagle (Орёл).

Сердцем «Орлу» может служить один из трёх дизелей: Caterpillar («Катерпиллар»), Cummins («Камминс») и Detroit Diesel (Детройт Дизель) мощностью от 380 до 600 л/с (в зависимости от марки двигателя, его объёма и степени форсирования). Рассмотрим наиболее популярный и востребованный на североамериканском рынке двигатель марки DD (Detroit Diesel) поподробнее.

Поршни в двигателе DD составные: днище и бобышки выполнены из жаропрочной стали, а юбка изготавливается из алюминиевого сплава. В единое целое они соединяются поршневым пальцем. Форсунки, расположенные в блоке, охлаждают днище поршня направленной струёй масла. Продлению жизни распредвала (приводит 6 насос-форсунок и 24 клапана) способствуют роликовые толкатели. Данное решение увеличило массу узла и инерционные нагрузки, но сделало распредвал «вечным». Электронное управление насос-форсунок точно регулирует момент впрыска и цикловую подачу, уменьшая расход дизеля и улучшая показатели выхлопа.

Подобные International 9400i седельные тягачи на родине (в США) эксплуатируют очень интенсивно – годовой пробег грузовика может составлять более 300 тысяч км (при условии работы двух сменных экипажей). Ремонты при таком жёстком графике и, соответственно, время, проведённое в боксах – упущенная прибыль, что непозволительно в условиях американского бизнеса. Поэтому все агрегаты имеют достаточно серьёзный ресурс (более 2 млн. км), достичь которого европейским производителям пока слабо удаётся. Данные показатели обеспечиваются выпестованной за десятилетия конструкцией, а также внедрением современных технологий.

Сцепление на International 9400i с фрикционными металлокерамическими накладками не имеет усилителя, так как используется только при начале движения и маневрировании, когда необходима особая точность управления автопоездом.
КПП – естественно, механические и, естественно, без синхронизаторов (есть также «автоматы»). В механических КПП на первичном валу установлен тормоз сцепления. Выключение сцепления происходит по нестандартному алгоритму: подшипник уходит назад (а не отжимает лапки вперёд), соприкасаясь с фрикционной муфтой, за счёт этого подтормаживаются диски сцепления (два ведомых), валы (первичный и промежуточный), а также шестерни (незаблокированные) вторичного вала. При этом угловые скорости всех этих деталей уравниваются, что даёт возможность беспрепятственной смены передач в сторону повышения. Понижение передач происходит с перегазовкой, но таким приёмом наших дальнобойщиков не напугать.

В основе передней зависимой подвески малолистовые рессоры. Управляемость грузовика улучшена за счёт отсутствия люфтов в соединении кронштейнов рамы и рессор, при этом узел нуждается в регулярной и тщательной смазке, а так как системы централизованной смазки нет, то эту операцию придётся проводить вручную. Задняя подвеска также своеобразна: через сайлент-блоки к кронштейнам рамы по две закреплены кованные продольные балки. В середине балок расположены стремянки, которыми притянут мост, а на их задних концах смонтированы пневмоподушки. Помимо этого, на каждом мосту одна поперечная и две продольные реактивные штанги на сайлент-блоках. Вся конструкция сделана добротно и жёстко.

Тормозная система – пневматика, с барабанными механизмами, но возможна установка дисковых (на переднюю ось), естественно по заказу. Основной тормозной системой можно пользоваться гораздо реже, если применять для замедления моторный тормоз или «парашют» (тормоза полуприцепа). Кстати, «парашют» помогает на скользкой дороге предотвращать складывание автопоезда, держа его «врастяжку».

На изготовление кабины пошёл «крылатый» металл – дюралюминий, который также использован при построении спального отсека. Панели крепятся к алюминиевому каркасу по авиационной технологии – заклёпки и клей. Несмотря на угловатую кабину в стиле «вестерн», стеклопластиковое оперение неплохо справляется с корректировкой аэродинамики тягача, о чём говорит и весьма скромный расход дизеля – 34-36 литров на 100 км (полная масса автопоезда – 40 тонн). При этом результат значительно лучше, чем у бескапотных тягачей с аналогичными моторами. Объём цилиндрических (традиционных для Америки) топливных баков может достигать 1136 литров (по 568 литров с каждого борта).

Двери легко открываются, стоит лишь потянуть за ручку-клавишу. Люфтов у дверей нет и в помине, так как они на «рояльных» петлях. Пол в кабине и спальнике ровный и одного уровня, а его высота на полметра меньше в сравнении с бескапотными моделями – сказывается капотная компоновка. Высота потолка позволяет стоять в салоне в полный рост.

Кабина отделана хоть и искусственными (кожзаменитель и пластик «под дерево») но добротными материалами, которые с первого взгляда принимаешь за натуральные. В ней расположены ящики для вещей и обуви, отсеки для бытовой техники (холодильник, телевизор, СВЧ-печь). Приборная панель «усыпана» выключателями-тумблерами и маленькими круглыми приборами, но взгляд притягивают два «грибка» (жёлтый и красный) – первый отвечает за тормоза автопоезда, второй за тормоза полуприцепа. В экстренный случаях их необходимо выдернуть и тормозная система заблокируется, останавливая состав.

На ходу тягач выигрывает у бескапотных европейцев в плавности, так как водитель находится в базе, а не сидит на «колесе». Поэтому и колдобины и волны отечественных «хайвэев» переносятся легче. Торможение также не сопровождается кивками кабины, что не может не радовать водителя.

«Орлы» красивые и гордые птицы, и те, кому удалось их приручить, будут долго наслаждаться свободой «полёта» и гордо смотреть на всех остальных свысока.

на фото грузовик 2007 г. :

[ Интернешнл 9400I, фото, примеры ]

Грузовики INTERNATIONAL 9400i

на фото грузовик 2007 г. :

[ Интерншнл 9400i, фото, примеры ]

От: Марценюк С. В. © rh2.ru, &nbsp

Вам может быть интересно:

Похожие темы:

Внимание! На этой странице не производится продажа грузовиков новых или бу. Раздел куплю/продам в подготовке к запуску! Информация носит ознакомительный характер. Точные характеристики того или иного грузового автомобиля можно узнать только в специализированных центрах!

Ваши заявки на покупку грузовых автомобилей, а также спрос/предложение на запчасти на открытом форуме rh2.ru >>

Самые популярные разделы

Магистральные тагачи	Дорожные самосвалы	Грузовые автофургоны
— Тягачи	— Самосвалы	— Автофургоны

грузоперевозки по России и международные перевозки

Источник

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Среди многообразия тягачей Интернационал 9800 выгодно отличается надежностью, характеристиками, комфортом и новаторским дизайном. Обтекаемый бескапотный грузовик в привлекательном исполнении с комфортабельной кабиной предназначен специально для европейского рынка.

Особенностью модели Интернационал 9800 стало то, что ее производство открылось под Санкт-Петербургом, чтобы у российского покупателя появилась возможность приобрести новый грузовик с отличными эксплуатационными характеристиками. Машина пользуется спросом и занимает значительную долю в сфере федеральных перевозок.

История создания International 9800

Практичная и совершенная модель магистрального двухосного тягача International 9800 появилась в 2004 году. Выпущена машина одной из старейших автокомпаний США Navistar International, начинавшей свой путь с сельскохозяйственных машин и дорожной техники.

Тягачи серии 9800 имеют несколько модификаций. Различие между ними — во взаимоположении передней оси и бамперной части. Машины производятся с разными колесными базами, моторами и КПП. Но у всех них кабина размещается выше двигателя, что увеличивает внутреннее пространство и позволяет сделать пол ровным. Такая особенность дает дальнобойным тягачам преимущество перед другими машинами.

International 9800 2004 года

Североамериканский производитель позаботился о надежности грузовика, установив прочную и легкую однослойную раму. В совокупности с кабиной из облегченных сплавов это отразилось на общем весе машины.

Внешние характеристики

По своим внешним характеристикам грузовик Интернационал марки 9800 очень привлекателен. К отличительным чертам можно отнести:

В данной модели грузовика нет защищающего от солнца козырька. Зато присутствует аэродинамический качественный обтекатель, который размещен на верхней части кабины. Его размеры достаточно крупные.

Внешние параметры

Внешние характеристики International 9800 делают его весьма привлекательным. Стоит отметить широкий бампер внизу, изящный хромированный радиатор с эмблемой бренда, зауженное лобовое стекло и небольшие смотровые окна по бокам. Сюда еще относится стильный аэродинамичный обтекатель на крыше кабины.

Клепанная кабина грузовика собрана из прочных алюминиевых панелей и пластика. Расположение салона у американского тягача достаточно высокое над дорогой. Чтобы в него попасть, для водителя предусмотрены широкие ступени и большой поручень. Остекление обеспечивает полный фронтальный и боковой обзор.

Салон International 9800

В кабине 2 двери и 2 посадочных места. Кресла оснащены пневмоподвеской, набором регулировок и откидывающимися подлокотниками. Кстати, сиденье может поворачиваться на 180°.

Дизайн кабины International 9800 учитывает требования эргономики, и дотянуться до любого из приборов можно, не отрываясь от спинки сидения. Приборная панель угловатой формы, с отделкой под дерево. Расположение приборов сгруппировано на два блока.

Все необходимое для измерения и контроля находится рядом с водителем, а тумблеры и рычаги управления системами грузовика немного дальше. Рычаг переключения КП находится под рукой, все работает плавно и без усилий. Рулевое колесо небольшого диаметра, со стальными спицами.

Удобные спальные места, сразу за сиденьями, напоминают комнату. Предусмотрены блоки и ниши для хранения документов, вещей, запаса воды.

У грузовика Интернационал хорошая маневренность и небольшой радиус поворота — 7,2 м, что существенно облегчает передвижение в городском режиме.

International 9200/9400

В данном каталоге представлена продукция, выпускаемая нашей компанией для американских тягачей International 9000s.

В процессе производства деталей облицовки приоритетным для нас является контроль качества. Особое внимание мы уделяем геометрии изделий и тому, чтобы все посадочные места соответствовали оригинальному исполнению. В результате наша продукция легко устанавливается на автомобиль, не вызывая никаких сложностей в процессе монтажа.

Практически все детали имеются в наличии на складе, в случае отсутствия, изготовление занимает от 1-го до 4-х рабочих дней.

Основной цвет производимой облицовки — этобелый. Возможна поставка детали в грунте, что упрощает подготовку к покраске. В последнее время налажен выпуск деталей в красном цвете (капот, бампер, боковые обтекатели). Выпускаемые нами кузовные детали окрашиваются в массе, в результате поверхность получается ровной и глянцевой.

Внимание! На нашем предприятии мы занимаемся не только изготовлением и ремонтом, а также покраской и установкой. И в кратчайшие сроки можем восстановить ваш тягач, потому как есть понимание того, что это «рабочая лошадка», которая помимо всего прочего куплена для того, чтобы зарабатывать деньги и «простой» Вам не нужен!

Технические характеристики International 9800

Интернационал 9800 оснащен силовым агрегатом Cummins ISM-370 класса Euro 3. Современный шестицилиндровый мотор турбо, комплектуется коробкой передач на 13 ступеней Fuller RTLO. Радиатор Cross Flow с площадью испарения обеспечивает быстрое охлаждение двигателя.

Базовые характеристики грузовика International 9800:

Кабина International 9800 установлена на подвеске с пневматическим приводом. Система поднятия кабины проста в управлении и дает полный доступ к приводу и агрегатам машины.

Топливные баки в виде 2х алюминиевых емкостей имеют цилиндрическую форму. Вместимость каждого – 380 л, а общего объема достаточно для преодоления 2000 км.

В комплектацию International 9800 входит климатическая система, автономный отопитель, гидроусилитель руля, тахограф.

Рабочее место водителя International 9800

Приводная часть

Передняя подвеска у грузовика International 9800 — рессорного типа, а задняя — пневматическая, со специальными рессорными рычагами в виде буквы Z, с пневмобаллонами на концах. Ресиверы низко посажены над землей, и среднее расстояние над дорогой — всего 185 мм. Машина оснащена тормозной системой АБС и барабанными механизмами на всех колесах.

Вся пневматика имеет надежную защиту от накопления конденсата и замерзания. Установленный осушитель воздуха оснащен функцией электроподогрева, а разводка выполнена пластиковыми трубками. Благодаря этому машина будет работать при любых погодный условиях и не останется без тормозов.

Тягач International 9800

Тест драйв автомобиля International 9200.Интер из Америки

«Проклятье! Где же эта шестая передача?!» Судорожным движением пытаюсь затолкать длиннющую кочергу рукоятки влево-назад, где у любой порядочной легковушки вторая. Кочерга пружинит, шестерни хрипят, машина теряет скорость, а я все никак не уравняю обороты двигателя, чтобы воткнуть эту чертову передачу! Они мазохисты, эти американцы – неужели трудно приспособить синхронизаторы в коробку? Так нет же, «настоящему ковбою стремена ни к чему». Представляете, тяжелые грузовики в Штатах ездят без синхронизаторов! Зато легковушки почти поголовно с автоматами и далеко не все их хозяева могут управиться даже с обычной механической коробкой. Ну, ковбои… Наконец, зубья шестерен клацнули в последний раз и рычаг встал на место. Четырехсотсильный мотор подхватил порожний «Интернешнл-9200i» – всего-то семь тонн! – и выбросил тягач вперед, как из пращи. А дальше получилось как-то само собой, руки и ноги все сделали самостоятельно. Щелк – и уже седьмая! Интересно, сколько тысяч миль нужно прожить за рулем, чтобы уверенно работать и с тридцатитонным прицепом, и на крутом подъеме? Мой сегодняшний инструктор Валерий говорит, что после европейских машин с синхронизированными коробками привыкал… минут сорок! Опыт, знаете ли. И даже поначалу тянул с друзьями-перегонщиками спички – кому достанется носатый «американец».

Симпатии вполне объяснимы: водитель сидит в пределах базы и на кочках его трясет меньше, чем в переднем свесе бескапотника. А три этажа пневмоподушек (на задних осях, под кабиной и креслами) обеспечивают и вовсе королевский комфорт. Кроме того, капот – это дополнительные «полтора метра жизни» в случае ДТП.

Другой плюс – громадный спальный отсек. Ведь в Европе до 16,5 м ограничена полная длина автопоезда, а в США до 14,6 м – лишь длина полуприцепа и можно без ущерба для кузова наращивать размеры кабины. У нашего «Интера» 70-дюймовый спальник шириной 2,3 м и высотой 2,6 м с просторными кроватями в два этажа, холодильником, автономным отопителем «Вебасто» и множеством боксов для телевизора, микроволновой печки и другой роскоши. Еще один отопитель и электрический нагреватель установлены в системе охлаждения двигателя. Конечно, в Европу капотнику с длинной «телегой» путь заказан, но ему и в России с 20-метровым лимитом длины работы хватит.

Немаловажны и более простая в сравнении с «европейцами» конструкция, меньшая насыщенность сложной электроникой, терпимость к невысокому качеству топлива, большой запас прочности – максимально допустимая масса автопоезда составляет 65 т! Так что разрешенные в России 38 т – просто тьфу для такого монстра.

С другой стороны, здесь есть все, что нужно. Пятнадцатилитровая «шестерка» «Камминс-ISX 400ST» и так имеет четыреста сил, а при изменении прошивки выдает шестьсот и даже больше, хотя, конечно, в ущерб экономичности. И примерно такую же мощность двигатель развивает в режиме торможения – специальное устройство запирает впускные клапаны. Причем моторный тормоз работает и с включенным круиз-контролем. А десятиступенчатая коробка «Итон-Фуллер» без нежных синхронизаторов выхаживает по миллиону миль! Между ведущими мостами того же производителя установлена межосевая блокировка, как опция могут быть добавлены и межколесные. Вообще, американские тягачи похожи на конструктор и собраны из агрегатов полудюжины основных производителей. Одна и та же модель может иметь различную начинку, а машины разных марок – собраны из совершенно одинаковых элементов.

Кабина грузовика

Данная часть грузовика изготовлена из прочных алюминиевых панелей и тех, что выполнены из пластика. Опыт работы показал, что это оправданно. Сама кабина находится достаточно высоко над землей, водитель попадает в нее посредством подъема на широкие ступени и удобные поручни.

Преимущественной особенностью модели Интер марки 9800 является то, что водитель может дотянуться до всех приборов, не отрываясь от спинки.

Панель для приборов имеет угловатую форму. Она имеет привлекательный внешний вид, отделана под дерево и разделена на две половины. Все необходимые для управления авто измерительные и контрольные приборы находятся рядом с водителем. Немного поодаль находятся специальные рычажки и разные тумблеры. С их помощью осуществляется управление основными системами транспортного средства.

Водители тягачей отмечают наличие по-настоящему роскошных спальных мест. По сути, это крупные по размеру особого плана боксы, что напоминают комнату в квартире. В автомобилях российской сборки место отдыха немного меньше по размеру. Полка для сна располагается сразу за сиденьями, это говорит о том, что по длине кабины и по высоте у российских модификаций немного отличаются от американских.

Руль имеет относительно небольшой диаметр, спицы выполнены из металла. Многие водители отмечают, что он больше похож на руль от спортивного авто, чем от грузового. Интерьер International 9800 отличается удобством и комфортом. Есть стандартные подстаканники и небольшие блоки для хранения документов.

Источник

International 9400i: Технические характеристики

Габаритные и весовые характеристики тягачей International 9200i

Все размеры на рисунках указаны в дюймах. Обозначения:

Размеры указанные в виде буквенных обозначений различаются в зависимости от модификации шасси. Таблица с этими размерами приведена ниже.

Габаритные размеры тягача International 9400i

По сравнению с 9200i, тягач модели International 9400i имеет больший объём капота. Соответственно, расстояние от передней части бампера до задней стенки кабины (BBC) увеличилось

Габаритные размеры тягача International 9400i Day Cab

Конфигурация без спальника:

Габаритные и весовые характеристики тягача International 9400i SBA 6×4

Таблица характеристик тягача International 9400i в американской системе мер:

Эта же таблица характеристик в метрической системе:

Источник