Тойота пикап как называется
Пикапы «Toyota»
Весь модельный ряд пикапов марки «Toyota» (новые модели 2021-2022 года): цены, фото и характеристики, отзывы.
Модель 8-го поколения официально дебютировала в мае 2015 года. Внедорожный японский грузовичок стал лучше по всем параметрам, начиная от внешности и интерьера и заканчивая техникой и списком оснащения. В Таиланде он сразу же поступил в продажу, а вот до России добрался только осенью.
«Грузовичок» третьего поколения дебютировал в январе 2015-го, а осенью вышел на рынок. Автомобиль демонстрирует современный дизайн и «продвинутое» оснащение, а так же обладает широкой линейкой возможных модификаций.
Второй «релиз» автомобиля дебютировал в 2004 году, а серийно выпускался до 2015-го. Он отличался брутальным дизайном, был доступен в трех кузовных модификациях, а комплектовался исключительно бензиновыми двигателями.
«Грузовичок» второй генерации вышел в свет в 2006 году, а в 2013-м подвергся заметной модернизации. Утилитарный автомобиль привлекает внимание внушительным видом, разнообразием модификаций, вместительным салоном и мощными бензиновыми моторами.
В своем седьмом воплощении «японец» вышел на рынок в 2005 году, а выпускается по настоящее время, правда, уже успел пережить три обновления. Автомобиль обладает интересной внешностью, функциональным салоном и хорошими грузовыми показателями.
В своем первом воплощении полноразмерный «грузовичок» появился в 1999 году, после чего серийно производился до 2006-го. Автомобиль предлагался в трех модификациях, а комплектовался высокопроизводительными V-образными «шестерками» и «восьмерками».
Шестое поколение автомобиля – это три типа кабины, такое же число вариантов колесной базы и линейка из восьми силовых агрегатов. Его производство велось на предприятиях в пяти странах мира и продолжалось с 1997 по 2005 года.
Компактный «грузовичок» первой генерации появился на рынке в 1995 году, а покинул его в 2004-м, предварительно дважды обновившись. Автомобиль предлагался с тремя типами кабины и оснащался исключительно бензиновыми моторами.
Бороздим Сахалин на пикапе Toyota Hilux нового поколения
Российские продажи пикапа Hilux уже стартовали: от 1 499 000 рублей за версию с дизелем 2.4 (150 л.с.) и «механикой» до 2 135 000 рублей за Hilux 2.8 (177 сил) с шестиступенчатым «автоматом», светодиодными фарами, бесключевым доступом и кожаным салоном.
Вопрос, почему для презентации пикапа Toyota Hilux нового, уже восьмого по счёту, поколения был выбран Сахалин, отпадает на выходе из аэропорта Южно-Сахалинска: даже в отсутствие официального дилера (его появление — дело ближайших месяцев) Toyota здесь преобладающая марка. Немного легковушек, туча внедорожников и таксистские минивэны Alphard с усыпанными иероглифами мультимедийными системами. Праворульных машин если не большинство, то так много, что терминалы для парковочных карточек на выезде со стоянки стоят как слева, так и справа.
«Была у меня и «восьмидесятка», и «сотка», — перечисляет таксист свои Ленд Крузеры. Но у меня жена маленькая, ей было неудобно из них выпрыгивать, поэтому взял Alphard. Я зачем вас вожу? Поговорить! Так-то у меня свой бизнес, сауна в центре. Раньше была мойка в аренде, но я так и не смог добиться от неё миллиона рублей в месяц — только 750 тысяч. ». Сказки? Возможно, но даже если судить только по машинам, видно, что население тут (в Южно-Сахалинске около 200 тысяч человек) побогаче среднероссийского, хотя и расходы у них выше: бензин, например, на пять рублей дороже, чем в Москве.
Улица Ленина, Центральная, проспект Мира — вот и весь Южно-Сахалинск. Правда, с вершины лыжного курорта «Горный воздух» (дорога к ней — канатная, прям из центра города) он кажется огромным. Дома-дворы, скажем, в материковом Тамбове аккуратнее и на дорогах тут ни следа от деятельности экс-губернатора Хорошавина, но видно, что Южно-Сахалинск развивается: выстроен вещевой «Сити-молл», рядом ледовый дворец, реконструируется лыжная спортшкола. А открытый шесть лет назад первый в России завод по сжижению природного газа в близлежащем Корсакове просто надо видеть: в ночных огнях Его Масштабность выглядит чудом!
В кузове Хайлюкса (или Хайлакса, как называют его официально, или Хайраксу, как говорят сами японцы) шесть мешков песка. Эти триста килограммов — чуть больше трети его грузоподъёмности (880 кг) и способ немного размягчить подвеску, которая, похоже, стала жёстче прежней. Но всё равно трясёт: со знаками «Конец населённого пункта» на Сахалине часто кончается и асфальт, во всяком случае, если ехать по западному побережью острова. Грунтовка сухая, слизкая, вязкая — погода меняется раз в час, а колдобины с непривычки заставляют ёжиться, но даже самые жёсткие удары, подбрасывающие пассажиров, шасси пикапа не нокаутируют.
Новый Hilux — образец работы с недовольствами клиентов. Перед вылетом на Сахалин я специально расспросил своего друга, владельца Хайлакса предыдущего поколения, о плюсах-минусах. Среди последних, говорит, работающий с задержками «автомат», неудобная для рослых водителей посадка, маленькие передние колёсные арки, в которые трудно уместить внедорожные шины, ограничивающий проходимость брус под задним бампером, простецкая отделка салона и слабый ближний свет. Судя по всему, это и мнение большинства владельцев.
Трапециевидная радиаторная решётка теперь выполнена на манер американских пикапов Tacoma и Tundra, противоподкатный брус спрятан за чуть опущенным задним бампером, а в фарах топ-версии «Престиж» — светодиодный ближний свет. Новый пикап построен на усиленной на изгиб и кручение раме и при прежней колёсной базе (3085 мм) чуть шире, ниже и длиннее прежнего. Дорожный просвет увеличен с 222 мм до 227, рессоры задней подвески стали на 100 мм длиннее, амортизаторы толще, изменились точки крепления элементов к раме. Будут ли эти рессоры скрипеть, как раньше, покажет время — на подопытном пикапе они молчали.
Ходы задней подвески теперь больше и одинаковы по сторонам (раньше ход левого колеса был меньше, чем у правого), принудительная блокировка заднего дифференциала отныне в «базе» всех версий, а начальные модификации оснащаются 17-дюймовыми шинами А/Т. Но главное по технике — это четырёхцилиндровые дизели 2.4 (150 л.с.) и 2.8 (177 л.с.) нового семейства GD, которые тяговитее и экономичнее прежних агрегатов 2.5 и 3.0 серии KD. Плюс — новые же шестиступенчатые «механика» (в пару первому мотору) и «автомат» (второму). На Сахалине, как принято на презентациях, были только топ-версии.
Интерьер — прям Hi, то бишь привет, lux! Пусть пластик не прожмёшь, но усыпанный кнопками руль теперь регулируется по вылету, на приборной панели цветной дисплей борткомпьютера, центральную консоль украшает семидюймовый тачскрин мультимедийной системы, а вместо рычага раздатки — вращающаяся рукоятка. Всё — в стремлении Тойоты обуниверсалить пикап, мол, хоть в грязи на нём, хоть в князи. Увеличены продольный и вертикальный диапазоны регулировки кресла водителя, растянутый вдоль и поперёк центральный подлокотник обзавёлся мягкой обивкой.
Новый дизель 2.8 тише прежнего: на холостых оборотах характерный перестук стал мягче, хотя под нагрузкой низкий приглушённый гул присутствует постоянно. Обгонов на скорости выше 100 км/ч Hilux не любит: жмёшь на газ — и ждёшь. Заминка именно моторная: шестиступенчатый «автомат» в отличие от старого пятиступенчатого работает живо и не требует спортивного или ручного режима. Отпускаешь газ — и тишина. Общая шумоизоляция пикапа на вполне кроссоверном уровне. Предназначение нового дизеля — размеренная езда и внедорожные «поползновения» на оборотах, близких к холостым: кажется, Hilux готов влезть на стену.
Настоящего бездорожья мы не видели: проехали пару бродов «по щиколотку» на «понижайке», разок заблокировали задний дифференциал, но даже не побуксовали. Организаторов можно понять: любой тяни-толкай на 600-километровом перегоне — потеря времени. Факт в том, что у нового Хайлакса нет причин уступать на бездорожье старому, а за счёт задней блокировки и улучшенной «геометрии» он, скорее всего, его превзойдёт. Для повседневного сахалинского межгорода (читай — разбитой грунтовки) этого более чем достаточно, тем более что даже через километры жидкой колеи в каком-нибудь дачном дворе тут можно запросто встретить обычный универсал Toyota Carina E.
Чем дальше от Южно-Сахалинска, тем грустнее пейзажи, летом особенно заметен контраст между цветущей величавой природой и тем, как живут здесь люди. С одной стороны, бескрайнее море и воздух хоть пей, с другой — унылый, будто в отместку за «Остров Сахалин» город Чехов и замерший после закрытия целлюлозно-бумажного комбината городок Томари. Смотришь на него с северной сопки, где в 1922 году японцы построили храм Томариору-дзиндзя, — ни души. Из автомобилей в поле зрения — проезжий КамАЗ, да три «уазика-буханки», причём две из них брошенные.
Очередной перегон — будто раллийный спецучасток: закрученные повороты, подъёмы-спуски. Привод Хайлакса по умолчанию, как и раньше, задний, а передок подключается жёстко, поэтому посуху можно мчать только в режиме 2Н. Песок в кузове гасит подпрыгивания задней оси (хоть вози его постоянно!), и в целом Hilux очень послушен, не упирается на входе, не спрыгивает с траектории на неровностях. Не припомню, чтобы система стабилизации VSC хоть раз подмигнула мне своей лампой! А на скользкой, прежде всего, зимней дороге Hilux позволит использовать полный привод 4Н (включается до 100 км/ч) постоянно — благодаря новому датчику перегрева переднего дифференциала.
Электронную систему для облегчения подъёмов зовут HAC, для спусков — DAC, во всех модификациях Хайлакса предусмотрена система стабилизации прицепа TSC. А антипробуксовочная система A-TRC активная: при включении понижающей передачи 4L (передаточное число 2,566) подтормаживанием буксующих колёс она имитирует работу блокировок межколёсных дифференциалов. Вдобавок у пикапов с «механикой» есть функция iMT, которая поддерживает оптимальные обороты двигателя в момент выжима сцепления. В общем, справится и Дюймовочка.
Вечер, палатки — и потрясающей красоты бухта Тихая. Я видел её в дождь и солнце, в тумане и без: горные хребты, шумящее волнами Охотское море… Я бы хотел вернуться сюда именно на пикапе, чтобы в салоне весело, а вещи в кузов, переезжая с места на место, бросать, а не упихивать. Выбрал бы я Hilux? Возможно. За сотни километров я не нашел в нём того, чего (с учётом пикапистости) не смог бы простить. Уверен: появись такая Toyota годом-двумя ранее, конкурентов она бы не просто превзошла (в 2014 году, например, в России продано 6790 Хайлаксов, 6041 пикап Mitsubishi L200 и 3875 грузовичков Volkswagen Amarok), а растоптала.
Однако нынешний дебют совпал с выходом нового L200, который будто создавали в соседнем отделе: у Mitsubishi тоже более жёсткая, чем прежде, рама, просторнее салон, новый турбодизель, удлинённые рессоры и регулируемый по вылету руль. Плюс две системы полного привода на выбор, причём «элькин» Super Select явно продвинутее тойотовской трансмиссии. А цены — близкие: в начальной из сопоставимых модификаций с «механикой» чуть дешевле Toyota (1,5 млн рублей против 1,53 млн за версии с кондиционером и подогревом передних кресел), с «автоматом» выгоднее Mitsubishi (1 млн 750 тысяч рублей за 150-сильный L200 против 1 млн 920 тысяч за 177-сильный Hilux). Поэтому заочно предпочтение Тойоте я бы не отдавал.
В Москве продаётся 19% «российских» Хайлаксов (больше, 20%, только у Сибири вместе с Дальним Востоком), и здесь им, как и L200, по-прежнему запрещено въезжать в так называемый «Грузовой каркас» Восточного административного округа. Новый Hilux, как и старый, — «грузовик бортовой» с разрешённой максимальной массой 2910 кг при допустимых «каркасом» 2,5 тоннах. Перерегистрировать пикапы как легковушки, судя по новостям Департамента транспорта Москвы, никто не собирается. Поэтому столичным покупателям остаётся радоваться, что тойотовцы не пошли по пути Форда и не погнались за грузоподъёмностью выше тонны, иначе было бы не въехать и внутрь ТТК: силач Ranger наш рынок уже покинул.
Из десятка песен с тегом «Сахалин», что играли в нашем пикапе на острове, самой точной оказалась «Человек, влюблённый в Сахалин» Игоря Николаева. Я ведь знаю такого человека, даже двух — вместе учились в институте. За десять лет бизнеса парни заработали достаточно, чтобы жить, где хочется, но… «Понял он, что всё же родина дороже, человек, влюбленный в Сахалин. ». Если у Хайлюкса (Хайлаксом этот пикап тут не называет никто) жизнь, говорят, восьмая, то у человека всего одна: вышел с работы, лыжи в руки — и на «Горный воздух», а чем дышать, спрашивают, в той же Москве? У меня и мысли не возникло спорить.
Бонус: Обновлённый Land Cruiser Prado
Полноценный рестайлинг Land Cruiser Prado пережил два года назад. Но лояльность клиентов (по статистике 66% владельцев готовы поменять Land Cruiser только на Тойоту) требует бороться с их недовольствами постоянно. Основными минусами Prado, согласно тойотовским исследованиям, владельцы посчитали шум дизеля, недостаточность оснащения и качество интерьера. Поэтому у обновлённой машины более тихий дизель 2.8 (177 л.с.) и шестиступенчатый «автомат», как у Хайлакса, система помощи при выезде с парковки и недоступная ранее отделка интерьера тёмно-коричневой кожей.
В своём классе Land Cruiser Prado самый востребованный внедорожник на российском рынке (17 369 проданных в прошлом году машин против, скажем, 7934 Туарегов). В Тойоте объясняют это в том числе регулярными обновлениями и, несмотря на преклонный возраст Prado (нынешнее поколение выпускается с 2009 года, то есть ему осталось ещё года два), надеются его долю в сегменте только наращивать. Расчёт на новых покупателей, которые в отличие от уже лояльных рассматривают альтернативами Discovery и Touareg и должны, мол, клюнуть на комфорт, технологии и динамику.
Паспортный разгон дизельного Prado до 100 км/ч ухудшился — с 11,7 с до 12,7. В Тойоте оправдываются, мол, весь прирост динамики случился не на пределе, а в зоне средних оборотов. При близкой с Хайлаксом массе впечатления от силового агрегата схожи: к «автомату» претензий нет, а мотор хорош только в размеренных режимах, обгоны нужно планировать загодя. Зато в салоне тихо и — в отличие от пикапа — мягко. На сахалинских грунтовках нетронутое шасси затмевает все нововведения! Это в Москве можно придраться к вибрациям неподрессоренных масс и неазартности управляемости, а тут важнее ударопрочность. Раз колдобина, два — и ты сам уже лояльный клиент. По-моему, не добавки к оснащению, а открытие дилерских центров в таких «протойотовских» регионах, как Сахалин, и есть ключ к увеличению доли рынка.
история Toyota Hilux
У «Тойоты» большой опыт не только в создании легковых автомобилей. Во время Второй мировой войны компания практически только тем и занималась, что производством грузовиков для Японской императорской армии. После войны массовый выпуск грузовых автомобилей продолжился как по заказу американских оккупационных сил, так и для гражданских нужд.
В 1960 году увидел свет пикап Toyota Toyopet Stout, который считают прародителем модели Hilux. Этот автомобиль успешно продавался по всему миру.
Производство Toyota Hilux первого поколения началось в марте 1968 года. По неподтвержденной информации, слово «Hilux» образовано из словосочетания «Highly-Luxurious» — «исключительно роскошный». Новое имя было призвано выделить Hilux на фоне сугубо аскетичного Stout.
Грузовичок имел малую колесную базу, задний привод и бензиновый двигатель объемом 1.5. В апреле 1969 года добавилась версия с увеличенной колесной базой, а в феврале 1971 г. двигатель заменили на 1.6.
В мае 1972 года был представлен Hilux 1973-го модельного года. Автомобиль получил более комфортабельную кабину, обновленный интерьер и экстерьер. Помимо мотора 1.6 появились 2.0- и 2.2-литровые двигатели. Длина грузового отсека могла достигать 2,3 метра.
На третье поколение «Хайлакса» впервые в его истории начинают устанавливать полноприводную трансмиссию и автоматическую КПП. Двигатели: бензиновые объемом 1.8 и 2.4 литра, а с 1981 года — и 2.2-литровый дизель.
Пикапы, долгое время считавшиеся сугубо утилитарными автомобилями, предназначенными прежде всего для фермеров и мелкого бизнеса, а также в качестве вспомогательных развозных грузовиков для транспортных, сервисных и строительных компаний, в начале 1980 гг. получают широкое применение еще и как машины рекреационно-спортивного назначения.
Эти пикапы зачастую красились в яркие цвета, обзаводились хромированными деталями, дугой безопасности в кузове и дополнительной светотехникой на крыше. На них перевозили громоздкий спортинвентарь и туристское оборудование, а также использовали для любительских гонок по пересеченной местности.
Одной из первых моделей такого типа стал Hilux четвертого поколения в варианте SR5 4WD образца 1983 года, рассчитанный прежде всего на американскую молодежь. Не о таком ли мечтал, а впоследствии получил герой фильма «Назад в будущее» Марти МакФлай?
Автомобили четвертого поколения оснащались задним или полным приводом, а некоторые модификации впервые в истории «Хайлакса» получили переднюю независимую подвеску. Дополнительно к уже имеющимся силовым агрегатам, доставшимся от третьего поколения, в 1987 году появляется бензиновый V6, впоследствии хорошо известный по Hilux Surf/4Runner.
Но этот внедорожник был построен на агрегатах Hilux уже пятого поколения, выпускавшегося с 1988 по 1997 годы
Шестое поколение Hilux (1997-2005 гг.) на американском рынке получило собственное им Tacoma. Пикап оснащался тремя типами кабин и четырьмя вариантами двигателей — три бензиновых и один дизельный.
Автомобиль Пикап Тойота Хайлюкс– отличный автомобиль для людей, которые любят активный отдых на природе. Хайлюкс обладает мужественным кузовным дизайном с чертами всех внедорожников от компании Тойота. Поставляемый для рынка России, Хайлюкс, оснащается полным приводом, подключаемым из салона, дизельными турбированными двигателями с 4-мя цилиндрами, объем 2.5 л. и 3.0 л., имеют мощность 144 л.с. и 170л.с.Этот автомобиль давно уже завоевал популярность по всему миру за надежность и простоту конструкции. С 1968 года, как автомобиль Тойота Хайлюкс начали производить, по сей день он пережил семь модификаций и продался в количестве более 14 млн. штук по миру. Полюбили его военные и фермеры, повстанцы и коммерсанты, врачи и спортсмены. Именно на этом автомобиле ведущие из телепрограммы Top Gear доехали до северного полюса.
Внешность Хайлюкс традиционна для всех автомобилей с кузовом пикап. Концерн Тойота предлагает три стильных варианта кабины.
Кабина стандартного плана — Singlecab, оснащена двумя дверьми и одно место для третьего пассажира. Второй вариант кабины Extracab– есть такая функция как откидывание передних сиденья для доступа пассажира назад. И третий вариант кабины Doublecab–имеющая четыре двери и комплектуется с четырьмя и даже с пятью местами и по количеству мест не уступает даже внедорожникам.У автомобиля Тойота Хайлюкс имеются также два варианта отделки кузова UrbanPack и SportDeck, в эти варианты входят легкосплавные диски, противотуманные фары, защита картера и заднего бампера и подножки по бокам автомобиля (для более удобного доступа в кабину Пластик в салоне и на панели приборов довольно жесткий, качество подгонки частей тянет на троечку, по пятибалльной шкале, много дребезжаний и скрипов, щели довольно заметные.Как плюсом можно отметить неплохую шумоизоляцию даже на больших оборотах двигателя. В высшей комплектации панель приборов у Хайлюкс выглядит не так уж плохо, как на минимальных комплектациях, отличное место занимает магнитола двух динамиковая с MP3 проигрывателем, в базовых комплектация, вместо магнитолы заглушки. Кроме этого можно установить подогрев сидений, круиз-контроль, навигацию и парктроник, заказать салон из кожи и полный электропакет, но это все как дополнительная опция. Места в салоне в Хайлюкс довольно много, будет комфортно даже пяти пассажирам, за задними креслами место найдется для ручной клади. Для ног места много и впереди, и сзади. Посадка водителя очень удобная, отличная обзорность. О безопасности заботятся две подушки безопасности, а в высшей комплектации есть и боковые подушки. Технические данные автомобиля Тойота Хайлюкс делают его непревзойденным в бездорожье.
Полный привод является постоянным, но имеется система отключения дифференциала переднего моста, огромный клиренс, и на трассе, впрочем он не плох, главное не стоит забывать, что это не легковая машина, а грузовик и у него задняя подвеска – рессорная, а передняя независимая. Управляемость этого пикапа, в целом, на уровне неплохого внедорожника, а мощности мотора достаточно, чтобы не задумываться заблаговременно о маневрах. Несмотря на вес автомобиля почти в 2 тонны, дизельные мотор с системой CommonRail непосредственного впрыска и меняющейся геометрией лопаток в турбине, является довольно экономичным. Средний расход топлива на сотню, составляет 8,3 литра и 8,9 литра.
Седьмое поколение пикапов Toyota Hilux дебютировало весной 2005 года. Производство модели одновременно началось в Тайланде, ЮАР, Аргентине и Индонезии.
Hilux седьмого поколения является первым автомобилем, на котором человеку удалось достигнуть Северного магнитного полюса. Случилось это событие с двумя ведущими телешоу Top Gear: Джеймсом Мэйем и Джереми Кларксоном во время съемок программы.
Автомобили, участвовавшие в экспедиции, были модифицированы, в частности, на них установили специальные шипованые шины, способные работать при давлении от 0,2 бар; 3,0-литровый двигатель D-4D был доработан, чтобы справляться с очень низкими температурами. Были установлены дополнительный обогрев салона и двигателя. Изменена система охлаждения радиатора. Установлены аккумуляторы большой емкости, дополнительный 90-литровый бак, лебедки спереди и сзади.
Впоследствии на одном из этих автомобилей ведущими программы предпринималась попытка посещения вулкана Эйяфьядлайекюдль в момент его извержения — попытка удачная.
Тойота Хайлюкс — история модели
1 поколение, 1968–1972
«Первый» двухдверный пикап Toyota Hilux выпускался с 1968 по 1972 годы. Автомобиль оснащался двигателями 1.5, 1.6, 1.9, 2.0 в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач.
2 поколение, 1972–1978
Автомобиль Toyota Hilux второго поколения выпускался с 1972 по 1978 годы. Машина предлагалась с моторами объемом 1,6, 2,0 и 2,2 литра и комплектовалась четырех- и пятиступенчатой «механикой».
3 поколение, 1978–1983
Третье поколение Toyota Hilux появилось в 1978 году. Теперь автомобиль предлагался и с кузовом четырехдверный пикап. Цепочка двигателей дополнилась моторами 1.8 и 2.4, также предлагалась версия, оснащенная дизельным агрегатом объемом 2,2 литра. В продаже появились модели с трехступенчатым «автоматом». Выпуск «третьего» Toyota Hilux завершился в 1983 году.
4 поколение, 1983–1988
Автомобиль Toyota Hilux четвертого поколения выпускался с 1983 по 1988 годы. Машина также предлагалась в виде двух- и четырехдверного пикапа и оснащалась бензиновыми двигателями объемами от 1,6 до 3,0 литров или дизельными моторами 2.2 и 2.4. Комплектовалась модель четырех и пятиступенчатой «механикой» или трех- и четырехступенчатым «автоматом».
5 поколение, 1988–1997
Пятое поколение Toyota Hilux выпускалось с 1988 по 1997 годы. Модель по прежнему предлагалась с кузовом пикап. Машина оснащалась дизельными и бензиновыми двигателями различных объемов в сочетании с четырех- и пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым «автоматом».
Отзывы про Тойота Хайлюкс
6 поколение, 1997–2005
Шестое поколение автомобилей Toyota Hilux, выпущенное в 1997 году, оснащалось широкой линейкой двигателей как бензиновых, так и дизельных. Однако в продаже предлагались только версии с пятиступенчатой «механикой» и четырехступенчатой автоматической трансмиссией. Выпуск моделей шестого поколения прекратился в 2005 году.
7 поколение, 2004–2015
Пикап Toyota Hilux седьмого поколения дебютировал в 2004 года, машины выпускали на заводах Таиланде, Аргентине, Пакистане, ЮАР и на Филиппинах. Также на базе «Хайлюкса» был создан внедорожники Toyota Hilux Surf и Fortuner
В 2011 году был проведён рестайлинг модели, тогда же начались официальные поставки автомобиля в Россию. На нашем рынке предлагались только версии с двойной кабиной и полноприводной трансмиссией с жестко подключаемым «передком» и понижающей передачей.
Пикап Toyota Hilux седьмого поколения после рестайлинга
Toyota Hilux для российского рынка оснащалась 2,5-литровым турбодизелем мощностью 144 л. с. и пятиступенчатой «механикой» или трехлитровым дизельным мотором мощностью 171 л. с. и пятиступенчатым «автоматом». Цены на пикап начинались с 1,4 миллиона рублей (в 2015 году).
Отзывы про Тойота Хайлюкс
8 поколение, 2015
Тойота Хайлюкс — это пикап, восьмое поколение которого выпускается с 2015 года. На российский рынок поставляются машины с завода в Таиланде.
Автомобили для России имеют двухрядную кабину, жестко подключаемый полный привод и блокировку заднего дифференциала. Грузоподъёмность машины — 768–815 кг.
На российском рынке пикап Toyota Hilux предлагается с бензиновым 2,7-литровым мотором мощностью 166 л. с., с турбодизелем объёмом 2,4 литра (150 л. с.) и с 2,8-литровым дизелем мощностью 200 л. с. Трансмиссия — механика или автомат в зависимости от версии.
В результате рестайлинга 2020 года пикап получил обновлённый дизайн, перенастроенные подвески и модернизированный дизель объёмом 2,8 литра. Также на базе пикапа «Тойота Хайлюкс» создан внедорожник Toyota Fortuner.