Азр в танке что это
Т-34 с уральским характером: как появился первый в мире танковый конвейер
Хотя изначально завод в Нижнем Тагиле строился под другие задачи. Он был открыт 2 марта 1936 года под названием «Уральский вагоностроительный завод имени Ф.Э.Дзержинского». В отличие от многих советских предприятий это не было словесной маскировкой: он действительно производил тяжелые железнодорожные вагоны.
Но начавшаяся Великая Отечественная война и массовая эвакуация производств из западной части страны сделали из вагонного завода то, что потом стали называть Танкоградом. Государственный комитет обороны (ГКО) решил на базе нижнетагильского завода, принявшего оборудование 11 вывезенных предприятий, создать основное производство для принятых на вооружение в 1940 году танков Т-34. Этому способствовало и то, что Харьковский завод N183 им. Коминтерна, которому до войны было поручено производство «тридцатьчетверок», оказался в числе этих предприятий. Его название практически было скопировано для Танкограда. Естественно, с поправкой на изменившуюся географию.
Кроме названия, рабочих и инженерно-технических кадров, в Нижний Тагил привезли готовые корпуса, башни, двигатели и запчасти, произведенные еще в Харькове. Вот из них и собирали первые уральские танки.
Но через некоторое время возникла потребность произвести текущую модернизацию танка, а также применять более удачные технические решения. Сначала по мелочи, а потом уже и радикально облик и начинка Т-34 стали меняться.
С начала 1942 года Т-34 получает угловатую башню, которую танкисты прозвали «гайка». Интересно, что в течение года на танк ставили как «гайку», так и (из оставшихся харьковских запасов) сварную либо литую башню-«пирожок». Были изменены конструкция люка механика-водителя, смотровые приборы, основные детали ходовой части и многое другое. На броню ставили дополнительное экранирование.
Модернизированный танк под название Т-34-85 поступил в войска в 1944 году и успешно служил до конца войны и после нее. В военные годы один только нижнетагильский завод (а «тридцатьчетверки» выпускались и на других предприятиях) произвел более 25 тысяч Т-34 и почти 7,5 тысяч танков Т-34-85.
Системы активной защиты бронетехники
В свою очередь инертная броня подразделяется на гомогенную и композитную. Гомогенная броня изначально применяется в виде клепаных, литых или сварных корпусов и башен боевых машин, изготовленных из стали. Обладая всеми качествами защитного и одновременно конструкционного материала, она имеет единственный недостаток – большой вес, лишающий бронетехнику мобильности. Поэтому в настоящее время гомогенной броне отводится роль несущей основы с минимальным весом и защитными свойствами, на которую навешивается композитная или реактивная броня.
Композитная броня за счет применения наиболее оптимальных материалов и наличия воздушных промежутков между отражающими экранами имеет наилучшее сочетание защитных свойств и веса. Однако у неё есть неустранимый недостаток – одноразовость использования – после первого же попадания в модуль поражающего элемента болтовой набор отражающих экранов разрушается и утрачивает свои защитные свойства. Следствием этого является полная уязвимость бронетехники при втором попадании в разрушенный модуль, необходимость иметь в каждом передовом подразделении запасы модулей для замены выбывших из строя, а также большие материальные и трудовые затраты на производство запасных модулей, в случае военного конфликта высокой интенсивности превосходящие затраты на производство собственно бронетехники.
Реактивная броня также состоит из отдельных модулей – элементов динамической защиты (ЭДЗ), навешиваемых на основную гомогенную броню. Однако размер этих элементов в несколько раз меньше размера модулей композитной брони, при этом каждый элемент прост по конструкции и состоит из относительно дешевых компонентов – взрывчатого вещества и метаемых металлических пластин (типа российских «Контакта» и «Реликта») или металлической облицовки кумулятивных зарядов (типа украинских «Ножа» и «Дуплета»).
Указанные недостатки инертной и реактивной брони усугубляются изменившимися условиями боевого применения бронетехники в современных вооруженных конфликтах. Урбанизация равнинных территорий в виде застройки зданиями и сооружениями, расширяющаяся практика ведения боевых действий в лесистой и горной местности, насыщение пехотных частей реактивными гранатометами (типа российского РПГ-32), принятие на вооружение специальных боеприпасов, используемых авиацией и РСЗО (типа самонаводящихся элементов с ударным ядром) и переносных ракетных комплексов, атакующих бронетехнику из верхней полусферы (типа американского ПТРК Tow 2B), расширили до всеракурсного набор направлений атаки на бронетехнику.
В состав комплексов и систем активной защиты (соответственно КАЗ и САЗ) входят датчики целей, защитные боеприпасы и электронная аппаратура автоматического управления. Основным отличием служит тип защитных боеприпасов. Ниже приведены описания характерных представителей комплексов/систем активной защиты.
После проведения испытаний КАЗ «Дождь» был передан в харьковское ХКБМ с целью использования в перспективном советском танке «Боксер/Молот». В 1990-е годы на основе этого комплекса был разработан украинский КАЗ «Заслон», имеющий усовершенствованные выдвижные заряды и электронную аппаратуру, отличающую крупноразмерные атакующие цели от пуль, осколков и малокалиберных снарядов, не представляющих опасности для бронетехники.
Существует российская модификация КАЗ «Арена-Э», отличающаяся распределенными по поверхности башни несколькими коробами направляющих, каждый из которых заряжен тремя защитными боеприпасами, при этом вместо единого радиолокатора использованы набор фазированных антенных решеток, также распределенных по поверхности башни. Несмотря на меньшую уязвимость от пуль, осколков и снарядов, КАЗ «Арена-Э» не принят на вооружение по причине замедленной реакции и невозможности отражения атак из верхней полусферы.
Одной из первых зарубежных моделей, именуемых системой активной защиты (САЗ), является израильская Iron First разработки компании IMI. Система состоит из многоствольной мортиры, установленной на лафете в возможностью вращения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, осколочных гранат, радиолокатора и электронного блока управления огнем.
Iron First обеспечивает всеракурсную защиту бронетехники от дозвуковых противотанковых ракет и реактивных гранат на рубеже перехвата 10 метров. Время реакции системы не заявляется. При этом количество перехватываемых целей ограничено числом стволов мортиры.
Первое боевое применение САЗ Trophy датируется мартом 2011 года на границе Израиля с сектором Газа, где система успешно перехватила реактивную гранату, выпущенную из ручного противотанкового гранатомета по танку «Меркава Mk.4».
С одной стороны, это новационное решение является наиболее эффективным для поражения малоразмерных скоростных бронебойных подкалиберных снарядов. С другой стороны, применение компактного ударного ядра вместо пространственного потока осколков требует от радиолокатора и системы управления огнем КАЗ реализации более высокого уровня точности определения координат, скорости и направления полета целей.
Усовершенствованная конструкция активной защиты поможет бронетехнике, в первую очередь танкам, сохранить свое место основной ударной силы сухопутных войск в полном соответствии с изменяющимися условиями ведения боя.
Азр в танке что это
Линник:
1. Проверка ПРХР без выдачи команд на исполнительные механизмы.
1)Переключатель команд в положение “выкл».
2)Проверить обогрев. На коробке КУО нажать поочередно на «циклон», «трубка».
3)Вкл. ТПУ.
4)Переключатель рода работ поочередно в положение «О», «Р», «А» с одновременным нажатием кнопки «контроль ОРА». Лампочки «О», «Р» и «А» загораются в полный накали возникает звуковой сигнал в наушниках.
2. Устройство и техническая характеристика СКЗ.
Общее устройство:
1)Прибор радиационной и химической разведки (ПРХР).
2)Аппаратура управления 3ЭЦ11-2.
3)Фильтро-вентиляционная установка (ФВУ).
4)Вытяжной вентилятор.
5)Исполнительные механизмы герметизации.
проверка МЗ в полуавтоматическом режиме
Неисправности зарядной цепи СГУ. Устранение неисправностей.
Признаки неисправности зарядной цепи:
1) Отсутствие зарядного тока и напряжения при работе двигателя;
Причины этих неисправностей:
1) Неисправен СГ;
2) Неисправность реле-регулятора;
3) Нарушение соединений или обрыва проводов зарядной цепи.
Устранение неисправностей:
1) Проверить наличие и исправность предохранителя (300А) на блоке защиты АБ (заменить);
2) Проверить наличие и исправность СП-30 на 10 А в реле-регуляторе;
3) Проверить исправность СГ-18 в генераторном режиме:
— отсоединить кабель от зажима «ЯГ» и соед. штепсель «Ш»;
— соединить зажимы «ЯГ» и «Ш» перемычкой;
— подсоединить к ЯГ провод контрольной лампы, а другой соединить с корпусом танка;
— с помощью сжатого воздуха втечение 3-5 сек провернуть коленвалы двигателя.
Лампа должна гореть.
4) Проверить исправность реле-регулятора;
5) Устранить обнаруженные недостатки, опустить крышку МТО, запустить двигатель и по вольтамперметру определить наличие зарядного тока и напряжение.
Подготовка к работе и проверка работоспособности СТВ.
Подготовка СТВ к работе:
МВ:
— вкючить ВБ;
— закрыть и застопорить люк;
— пустить двигатель;
— установить частоту вращения 2100-2200 об/мин.
Командир:
— проверить на правом распред. щите положение АЗР «Зенит» (должен быть включен) и «Электроспуск» (должен быть выключен);
— проверить на пульте загрузки положение «П-КА-СТОП» (выкл)
— установить ограждение.
Наводчик:
— расстопорить башню и пушку;
— проверить возможность поворота башни и пушки вручную;
— включить АЗР (ПРЕОБР, Магн МПБ, ДВГН, ГУВН);
— установить ограждение пушки.
Проверка работоспособности:
— включить выключатель ПРЕОБР на пульте наводчика;
— через 3 минуты расстопорить гироскоп (рукоятка арретира в положение «расстопорено»);
— Рычаг ручного подъёмного механизма пушки в положение «автомат».
Наведение пушки осуществляется пультом управления наводчика.
Если наведение осуществляется нормально, то СТВ исправен.
ТАРЯНИК 1 ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ ИТЗУ
5.2.4. Топливные фильтры
Топливный фильтр грубой очистки служит для предвари¬тельной очистки гонлква от механических примесей перед поступлением его в топливо откачивающий насос. Он уста¬новлен в отделении управления па кронштейне топливных приборов <'лова от сиденья механика-водителя.
Фильтр состоит из стакана 4 (рис. 133), крышки 9, филь-трующнх секций 5, 6 и 7, пружины /, Крышка крепится гай¬кой 10, навернутой на болт 13, приваренный к дну стакяна. Разъем крышки со стаканом л фильтрующими секциями уплотнен нроклааками 0 и 12. В крышке имеются два резь¬бовых отверстия, к которым присоединяются ПОДВОДЯЩИЙ и отводящий трубопроводы.
Топливо по подводящему трубопроводу поступает в по¬лость между стенками стакана и фильтрующими секциями, проходит через секции и по отводящему трубопроводу посту¬пает к топ л нвопод начинающему насосу.
Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 крепится к кронштейну, установленному на впускных коллекторах дви¬гателя. Он служит плн окончательной очистки топлина от механических примесей перед поступлением его в топливный насос высокого давления НК-12М.
Фильтр состоит нэ днук стаканов 2 (рис. 134), соединен¬ных параллельно, фильтрующих элементов и крышки 3, В дно каждого стлкапа эавял^цоааня пробка 22 с ввернутой в нее шпилькой и, которая проходит через центральные от¬верстия фильтрующих элементов.
В крышке просверлены три параллельных горизонтальных канала- По каналу 6 через поворотный угольник 5 топливо подводится в полости стаканов, а по каналу а через пово¬ротный угольник / отфильтрованное топливо отводится к насосу НК-12М. Средний канал в предназначен длч допуска воздуха из фильтра в бак. Воздух и пары топ¬лива могут быть выпущены через отверстие, закрытое проб¬кой
5.2.9. Штуцер слива топлива
Штуцер используется для откачки топлива насосом БЦН-1 из баков машины в емкость, расположенную вне машины, или для заправки другой машины.
Щгунер установлен л отделении управления на кронштей¬не с ТОПЛИШЕЫШТ приборами и состоит на корпуса 3 (рис. 144)
е патрубком 5, пробки / и про¬кладок 2 И 4. Штуцер патруб¬ком 5 соединен г тонлнвораспрс-делнтельииы краном.
Для опечки тошипа по бакои машины необходимо отвернуть пробку штуцера ел пня топлива, ипсрнуть в корпус штуцера пере¬ходник для елииа топлива со шлан¬гом МЗЛ-3. раздаючнмй кран шланга вывести наружу машины через люк механику-водителя,
§нклю[пш> насос ИЦН-1 и уста¬новить ручку то п и-[ и по рас предел н-тслыюго крапа в положенЕЕС ОТ¬КАЧКА БЦН.
5.2.10. Топливозаправочное устройство
ТОплниные баки при отсутствии стационарных средств за-праяки (тоилинораздяточнмх колонок, специальных запра¬вочных агрегатов н др.) или топливозаправщиков заправля¬ются малогабаритным заправочным агрегатом МЗА-3, при¬даваемым в ЗИП машины.
В комплект МЗА-3 входят насос 2 (рис. 145) в сборе с электродвигателем и кабелгм, шланг / С раздаточным кра¬ном РК-Й5 и три удлинители 3 всасывающей трубы. На удли¬нитель № 1 навертынаетсч ОбратЕгый клапан 4.
Насос в сборе г электрод ьнгатслш состоит из обратного клапана 4. сетчатого фильтра 5. удлинителя 6. осевого насо¬са 8, электродвигателе 12, рукоятки 13 с размещенным на ней вы кл точа тел ем агрегата. В корпусе 9 насоса го стороны элек-тродйигателр устанавливается сальник 10. Дли проверки ис¬правности сальника имеется отверстие, закрытое винтом //.
Насос агрегата несамовсасывающей, поэтому перед на¬чалом работы необходимо, чтобы уровень топлива доходил до уровни рабочею колеси насоса или был иыще его. Это до¬спи а^тся заполнением всасывающей трубы путем ее опуска¬ния ц тару с соОтаетствуюЕшш уравнен 1оплина или кой топлива в трубу через обратный клапан, для чего агрегат предварительно перевернуть клапаном вверх. После возвра¬щения агрегата в рабочее положение клапан будет удержи¬вать залитое топливо.
Фпльтр>етсн топливо с помощью сетчатого фильтра 5, который расположен во псасызающен трубе агрегата. Для обеспечения надежной и безотказной работы агретлта:
не пускать агрегат без рабочей жидкости;
избегать попадании топлива
ТАРЯНИК ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ НАРУЖНОГО ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЙ И ДОРОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
ПРИВОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ, ОБОГРЕВА И СИГНАЛИЗАЦИИ
К приборам освещении, обогрева и сигнализации относятся: фары, передни*’ габаритные фонари, задние фонари, плафоны, све¬тильники, переносная лампа, электрический звуковой сигнал,обо¬греватели защитного стекла колпака мех а ни к а-водите л л и прице¬ла ТШ25-22.
Включение приборов освещения» обогрева и сигнализации к электросеть танка показано иа общей схеме электрооборудования (рис. 252). В зависимости от места установки осветительного при¬бора или от способа включения его в электрическую сеть танкэ все освещение может быть разделено на наружное, внутреннее и Дежурное,
Наружное освещение и сигнализация. Приборами наружного освещения и сигнализации являются: фара со светомаскировочным устройством, две фары ТВН, три задних фонаря л четыре перед¬них габаритных фонаря ГСТ-64, из них два — боковые. Прибору наружного освещения, за исключением приборов, установленных на башне, включаются выключателями и переключателем, распо¬ложенными на распределительном щитке отделения управления.
Фары. На танке установлены три фары: фара видимого света со светомаскировочным устройством (ФГ-102) и фары прибор* ТВН (ФГ-100). Две фары установлены справа 01 люка механика-водителя и защищены от Внешних механических повреждений ог¬раждением; третья фара ФГ-100 устанавливается на кронштейне передней части башни и включается выключателем на правой стен¬ке башни. Фара ФГ-102 (рис, 270) состоит из следующих основных час-тей: корпуса I, оптического элемента, ободка 7 и крепежных де-талей.
Оптический элемент полуразборный; он состоит из отражателя 5, светомаскировочной насадки 8, лампы 3, винтовой втулки 4, лин¬зы Я контактной пробки 10 с ножевыми контактами.
Передняя часть отражателя имеет буртик с зубцами, посред¬ством которых осуществляется крепление насадки к отражателю. Между насадкой и отражателем установлена резиновая проклад¬ка, которая обеспечивает герметичность стыка. В винтовую втул¬ку 4 ввертывается пробка 10 с контактами. На тыльной стороне пробки укреплены три ножевых контакта, на которые надевается штепсельная колодка, соединенная с проводами, подвод ищи ми ток к лампе 28 е, 40 вт типа ТН-3, Смена лампы в случае необходи¬мости производится только через винтовую втулку отражателя. Оптический элемент крепится к ободку кольцом с пружинными Держателями, ободок двумя винтами — к корпусу фары.
Фара ФГ-100 имеет такое же устройство, как и фара ФГ-102. но вместо насадим в оптическом элементе установлен рассеиватель и инфракрасный фильтр. Светомаскировочное устройство (СМУ) состоит из светомаскировочной насадки, переключателя режимом светом зскировкн ППН-45 и сопротивления ПЗ-50.
Светомаскировочное устройство может создавать три режима светомаскировки: полное затемнение, частичное затемнение и неза¬темненный режим.
Насадка представляет собой металлический штампованный диск с бортом, выполненный по форме стандартного рассеивателя фа¬ры. В верхней части диска имеются две щелевидные прорези, про¬тив которых расположена двухрядная линза, прикрытая двойным козырьком. Снизу козырек закрыт щитком, который устраняет ос¬вещение носовой части танка. В нижней части диска установлен;! вторая линза. Верхняя линза всегда открыта.
Режим частичного затемнения получается при закрытой ниж¬ней линзе, при этом нить фары находится под нормальным напря¬жением и, следовательно, работает с полным накалом (сопротив¬ление ПЭ-50 отключено).
Режим полного затемнения получается при закрытой нижней линзе, когда накал нити лампы снижен с помощью добавочного сопротивления, включаемого в цепь лампы переключателем ППН-45.
Неззтемнешый режим получается при открытой нижней линзе К при полном накале нити лампы. Переключатель режимов свето маскировки установлен на распределительном щитке отделения управления.
С 1965 г. на танке устанавливают фары ФГ-327 (со СМУ1 и ФГ-125 (с инфракрасным светофильтром) вместо фар ФГ-102 и ФГ-ЮСК
Новые фары имеют меньшие габариты, герметичн
МЗН-2 Может понадобится
5.4.6. Маслозакачивающий щи насос МЗН-2
Маслозакачивающий насос МЗН 2 служит для подачи нагла к крышке центрального подводя системы смгики дни-гателн перед его пуском. Он установлен под кронштейном ко¬нического редуктора природа вентилятора системы охлаж¬дения ц крыш гея к нему прижимной планкой. Насос приводится во сращение электродвигателем МН-1-2С Бал электро¬двигатели соединяется с хвостовиком ведущей шестерни тли ценой тулкой. Мнслозакачивающнй насос состоит и.ч корпуса 7 (рис. 168), крышки Зт ведущей шестерни /5Т ведомой шестер¬ни 2, самоподжимного сальника 5Т соединительной муфты 6 и редукционного клапана с шариком М и пружиной /Л
Корпус насоса имеет двойные стенки. В полость между стенками по патрубку 4 подводился оклаждающая жидкость из системы охлаждения я подогрева двигателя. Жидкость, проходи по зарубашсчпон полости, нагревает находящееся в насосе масло, а затем по трубке 12 отводится из насоса в подводящий трубопровод подогреватели.
Крышка корпуса насоса отлита из алюминиевого сплава н крепится к корпусу четырьмя болтами, из которых два бол* та прпзонные. Шестерни насоса засасывают масло через иход-ной канал 16 на масляного бака и полают его в полость на¬гнетания- Б полости нагнетания установлен редукционный клапан, отрегулированный не давление открытии
Причина неисправности
Не заряжаются бата¬реи от генератора
Короткое замыкание внутри аккумуляторов батареи
Окисление или загряз¬нение наконечников про¬водов и зажимов бата¬рей или ослабление креп¬ления проводов к бата¬реям н стартеру
СИЛЬНО разряжены ак¬кумуляторные батареи
Утечка тока вследст¬вие плохой нейтрализа¬ции электролита на по¬верхности батарей или просачивания электроли¬та через трещины, обра¬зовавшиеся в ящиках бачков
Способ устранения Неисправности
Проверить по вольтампер¬метру зарядный ток; найти причину неисправности и устранить
При проверке нагрузочной вилкой напряжение аккуму¬лятора быстро падает. Слать батарею в мастер¬скую для ремонта или за-, менить
Отсоединить провода от батарей, зачистить наконеч¬ники и зажимы, после чего вновь присоединить их, хо-рошо затянуть и смаяать снаружи зажимы I! нако¬нечники техническим вазе¬лином
Снять батареи и отпра-; пить на зарядную станцию
Очистить поверхность бя-тарей, устранить трещины на поверхности мастики, следить за уровнем электро-лита; в случае подтекания электролита отправить ба¬тарею в ремонт
Неисправность зарядной цепи
Неисправность
Вольтамперметр не по¬казывает тока зарядки и напряжения
Причина неисправности
Нарушение соединений о зарядной цепи; перего¬рел предохранитель на 250 а
Нарушение соединений а цели между генерато¬ром и реле-регулятором или между аккумулятор¬ными батареями и релв-рсгулятором
Способ устранения Неисправности
При нажатии на кнопку вольтамперметра он не по¬казывает напряжения бата¬реи; перегоревший предо-хранитель заменить
Проверить надежность контактных соединений про¬водов, устранить обнару¬женные дефекты