какие саленблоки качественнее на ваз 2107

Полиуретан в переднюю подвеску и не только…

Всем доброго времени суток! Что-то давно я всё по разным причинам не мог добраться до драйва и сделать запись в БЖ, но вот наконец-то дела в стороне, лень прогнана и пожалуй начну расписывать.

ОСТОРОЖНО! МНОГО БУКВ!

В данной статье хочу на собственном примере рассказать, показать и при этом всём развеять разные слухи про полиуретан. Так как многие пишут а так же говорили лично мне, что это всё ерунда, что какие ни купи а всё равно хватает их на 15 минут а в морозы так вообще будто ещё быстрее изнашиваются. Тут конечно, смотря какие купите, если какие-нибудь прозрачные, красные, розовые или ярко-жёлтые, то да, риск есть, в чём сам то же убеждался. Вам я покажу те, которые в случае чего я точно пойду смело покупать и да же по приемлемой цене, 1350 руб за полный комплект сайлентблоков в верхние и нижние рычаги. Покупал я по такой цене в августе 2016 года.
Ну что, пожалуй начну.

И так, настало время замены в моей машине всех передних рычагов вместе с сайлентблоками, амортизаторами и резинок которые устанавливаются по верх пружин.
СКАЖУ СРАЗУ! Замену всего делал ещё в середине Октября, хоть и на улице, но при тёплой погоде.

За шесть лет (125 тыс км пробега) эксплуатации машины пришло время замены верхних и нижних (родных) рычагов, так как за это время уже два раза были заменены сайлентблоки и из-за всего этого рычаги уже под раздолбались и просто, грубо говоря, убили последние сайлентблоки, которым можно отдать должное, так как они были полиуретановые и несмотря на изношенность рычагов, прослужили почти два года. Но если бы я сразу послушал знающих людей, которые советовали мне сразу же поменять эти рычаги два года назад, то сейчас до сих пор бы не пришлось лезть в подвеску которые убили мне резинки. Ну что сказать, индюк думал да в суп попал =)
К слову, первый раз (по причине уже изношенности родных резинок) были установлены розовые полиуретановые резинки, которые как оказалось, оказались го…ном, да ещё и дороже жёлтых, которых хватило на 3 месяца, ну что сказать, сразу я и не знал, что это недоброкачественный товар оказался, по крайней мере для жигулей точно. Уже после купил жёлтые (не ярко-жёлтые) которые и прослужили почти два года. Вот и получилось, снял родные, поставил розовые (некачественные) а потом жёлтые.
И так, убедившись в отличном качестве данных жёлтых сайлентблоков, я снова их купил (см фото ниже), но на этот раз уже в добавок к ним и новые рычаги.

Данные резинки (назовём их так грубо) имею простой жёлтый цвет а не ярко-лимонный как иногда можно встретить. Так же, настоящими считаются оранжевые (как апельсин), тёмно-зелёные и синие.

Вот так выглядит простая резина которой не больше года (верхний левый рычаг)

Источник

Какие саленблоки качественнее на ваз 2107

Полиуретановые сайлент-блоки в подвеске

Люфт руля в норме, когда авто стоит на месте, а на ходу он становиться огромным. Машину приходится постоянно «ловить», чтобы удержать на траектории, начинается усиленный износ передних шин, отрегулировать развал-схождение невозможно. Это признаки износа упругих втулок рычагов передней подвески. Особенно сильно эти симптомы проявляются у автомобилей классической компоновки (Ваз-2101 – Ваз-2107).

Что выбрать для замены?

Купить сайлент-блоки сегодня можно в любом магазине запчастей. В продаже есть обычные резиновые и разноцветные полиуретановые изделия. Какие лучше?

Полиуретан, по сравнению с резиной, имеет лучшие показатели по механическим свойствам, более стоек к воздействию масла и бензина, лучше переносит низкие температуры, имеет больший ресурс. Из недостатков пользователи, оставившие отзывы, отмечают высокую стоимость, некоторые трудности при монтаже и излишнюю жесткость.

Характеристики полиуретана и резины

Да, подвеска с полиуретановыми втулками становится несколько жестче. Зато, рулевое управление становиться острее – это из-за различия в свойствах резины и полиуретана. Более точно подобрать сайлент-блоки по жесткости помогает из цвет. Единого стандарта здесь нет, но производители придерживаются вот таких правил:
– в самые жесткие сайлент-блоки добавляют красный краситель;
– средние окрашивают в синий или зеленый цвета;
– самые мягкие окрашены в желтый или оранжевый цвет.

Кроме цвета очень важно выбрать качественные изделия, а их выпускают надежные и проверенные временем производители. Найти таких с помощью Интернет проблем не составит.

Средние по жесткости сайлент-блоки

Кроме самого полиуретана, нужно обратить внимание на качество стальных втулок. Хорошо если внутренняя втулка будет изготовлена из прочной закаленной стали. Плохой материал может свести на нет все преимущества полиуретана

Желтые сайлент-блоки средние самые мягкие

Монтаж производите правильно.

Любые сайлент-блоки, даже самые качественные, можно «угробить» неправильным монтажом. Обязательно просмотрите несколько видеороликов по этой теме, чтобы уяснить все сложности процесса. Чаще всего, допускают вот такие ошибки:
– забивают блоки молотком не используя оправки;
– затягивают гайки осей на подвешенной машине и сразу до конца;
– не смазывают полиуретановые сайлент-блоки литолом.
Полиуретановые втулки, из-за особенностей материала могут значительно «выпирать» при затяжке гаек. Поэтому некоторые производители рекомендуют устанавливать вместо штатных шайб усиленные, с увеличенной высотой буртиков

Источник

Какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые

При торможении, при разгоне, при резких перестановках и даже в штатных ситуациях, очень важно иметь уверенность в чёткой управляемости автомобиля. Приёмистость двигателя и стопроцентная надёжность тормозной системы — это далеко не все. Очень важно быть уверенным в надёжности подвески, которая служит не только для комфорта, но и для безопасности в том числе. Любая мелочь может повлечь за собой непоправимые последствия и одна из таких важных мелочей — обычный сайлент-блок.

Как правильно ездить по ямам

Ничего особенного. Обычная резино-металлическая втулка, но как много от неё зависит. Штатный сайлент-блок хорошего качества способен отработать до сотни тысяч километров, если он выбран правильно и водитель учитывает его особенности при вождении. Грамотное прохождение неровностей очень продлевает жизнь элементам подвески.

Когда подвеска распущена и полностью гасит неровности, тогда и нагрузка на её элементы минимальна. А для этого нужно приучить себя даже в том случае, когда мы прозевали ямку, не осаживать автомобиль, а перед самой неровностью отпустить педаль тормоза, тем самым помогая отработать рельеф без ущерба для подвески и кузова. Если же в привычку вошло торможение непосредственно на неровностях, резиновые элементы подвески в первую очередь выходят из строя.

Зачем нужен сайлент-блок

Сайлент блок, как и любая резиновая втулка, предназначен в первую очередь для гашения вибраций и поглощения ударов, которые могут привести к разрушению рычагов передней или задней подвески, амортизаторов, шаровых опор, реактивных тяг и деформации стабилизаторов поперечной устойчивости. В каждом из этих элементов неизменно присутствует сайлент-блок.

Деталь работает на кручение, причём в зависимости от материала, угол проворота внутренней втулки по отношению к внешней может быть разным. В среднем, сайлент блок может обеспечивать поворот на 23-25 градусов. С конвейера на большинство автомобилей устанавливают сайлент-блоки из технической резины по стандарту схожей с отечественной ИТП-1357. Тем не менее последних семь-десять лет стали популярны полиуретановые втулки, отбойники и сайлент блоки. Для наглядности мы привели таблицу и исходя из её данных, полученных путём лабораторных исследований обоих материалов, можно делать предварительный вывод о том, какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые. Но не все так однозначно. Сейчас разберёмся.

Преимущества и цена

На основе только этих двух таблиц, казалось бы, можно делать смелый вывод о том, что полиуретан однозначно впереди резины, если не учитывать его тройную стоимость по отношению все к той же резине ИТП 1357. К примеру, комплект полиуретановых сайлентблоков для классических ВАЗ на стабилизатор поперечной устойчивости стоит не менее тысячи рублей, а на крепление рычагов передней подвески для Нивы цена комплекта будет от 1400 рублей. То есть — дороговато.

Но и здесь не все так просто, поскольку полиуретан, двухкомпонетный эластомер, имеет ряд преимуществ перед резиной:

Признаки изношенных сайлентблоков

Многие производители полиуретановых сайлентблоков не так скромны, как мы и говорят о пятикратном ресурсе изделий против резиновых. Но есть один момент, с которым поспорить трудно. В полиуретановых сайлент-блоках отсутствует эффект усадки и, как следствие, геометрия подвески не меняется на протяжение всего периода эксплуатации детали. А ведь это и есть основная беда всей резинотехнической массы в подвеске. Вспомните причины, по которым мы считаем, что втулки своё отслужили и когда пора менять сайлентблоки:

Жесткость или комфорт

Все это говорит, конечно, не только о неработоспособности сайлент-блоков, а об изменении в геометрии подвески, но проверить это можно элементарно. При визуальном осмотре детали на её поверхности не должно быть разрывов, вздутий и трещин. Независимо от того, какой фирмы сайлентблоки, для каждого водителя полиуретан может принести разные ощущения. Кому-то он покажется жёстче в ходу, кто-то отметит выросшую остроту в управлении и стабильность при прохождении поворотов, а для кого-то это не имеет никакого значения, главное — мягкая подвеска и комфорт.

Какие лучше на рычаги передней подвески, какие на реактивные тяги задней, какие подушки стабилизатора или втулки амортизатора — это зависит только от требований водителя к управляемости и мягкости подвески. Но когда стоит задача повысить ресурс ходовой в несколько раз, лучше полиуретана едва ли что-то можно посоветовать. Но в любом случае, подвеску нужно беречь, поскольку это не только комфорт, но и безопасность. Комфортных и безопасных всем дорог!

Источник

Какие саленблоки качественнее на ваз 2107

Так вот у меня вопрос,прав по сути он был,или поехать завтра поменять оставшиеся?

Если их не перекосило и резина не в глубоких трещинах (мелкие не в счет), то в принципе он тебе правду сказал.

Они не под нагрузкой и могут хоть до 300000 отходить.Старые родные лучше чем твой новый говёный трек

правда ли,что верхние сайленты изнашиваются меньше,чем нижние.

Я спросил просто,правда ли,что верхние сайленты изнашиваются меньше,чем нижние.

он мне:»не боись,я заменил на нижних рычагах,они там разбиты все,потому что нагрузка больше с пружины.

1970искандер писал(а):
правда ли,что верхние сайленты изнашиваются меньше,чем нижние.

Причем существенно меньше. Я у себя верхние уже несколько лет не менял, а нижние меняю каждый год практически.

они там разбиты все,потому что нагрузка больше с пружины.

Теперь понятно почему я спрашивал о какой именно правде идёт речь.

Просто вы очень любите писать на форумах

А разве я это говорил?

Добавлено спустя 5 минут 48 секунд:

Уважаемый Rezo, пожалуй я откажу вам в удовольствии и не вступлю в полемику с вами, ибо просто не вижу смысла. Найдите себе другого собеседника. За сим откланиваюсь

Уважаемый Rezo, пожалуй я откажу вам в удовольствии и не вступлю в полемику с вами, ибо просто не вижу смысла.

Найдите себе другого собеседника.

Кстати,а как в пыльник шаровой трека смаку заложить?Там внизу проволокой он обжат,если её снять,она потом оденется?Пыльник не свалится после установки на машину?

«]А старые и правда мало изношены..

Я у себя верхние уже несколько лет не менял, а нижние меняю каждый год практически.

а еще сайленты стабилизатора поставил 2123 полиуретановые, а то родные уползали уже пару раз.

не нужно при парковке упираться передними колёсами в бордюр

Для себя сделал вывод что качество у Трека очень не плохое

Вячеслав Карпов, не понимаю твоего сарказма..

Источник

Замена сайлентблоков

Здравствуйте, всем!
Заметил, что сайлентблоки очень устали и, не откладывая в долгий ящик, решил поменять.

К моей радости приехал один из друзей и вызвался немного помочь. Вдвоём веселей. Но так как, он немного спешил, фотать процесс замены сайлентблоков нижних рычагов времени не было. Есть только готовый результат.

Скажу только, что пришлось выпрессовать из сошки наконечник рулевой тяги, как здесь, только без болгарки))) Выпрессовывал и запрессовывал сайлентблоки съёмником.
Чтобы поменять сайлентблоки верхнего рычага, откручиваем ось:

Затем можно снять подкрылок полностью, а можно открутить только половину, что я и сделал:

Это нужно для того, чтобы открутить и вынуть болт крепления бампера. Он будет мешать вытаскивать ось рычага:

Дальше можно пойти двумя путями.
1. Можно, не откручивая шаровую, вывернуть рычаг на себя

и с помощью съёмника поменять сайлентблоки, что я и сделал с одной стороны

2. А можно снять рычаг полностью, открутив 3 болта крепления шаровой к рычагу. В этом случае лучше сначала открутить шаровую, а потом вынимать ось рычага. Со снятого рычага старые сайлентблоки выбиваются парой ударов молотка, что я и сделал с другой стороны. Новые также запрессовал съёмником

Конечно, и в первом случае можно было выбить старые молотком, но есть риск повредить шаровую или как минимум пыльник. Но если есть помощник, который будет придерживать рычаг, то это самый быстрый вариант.

Важно: для правильной работы сайлентблоков затягивать их нужно под нагрузкой!
Так как сейчас у меня снята КПП, а это приблизительно минус 30кг, пока не стал затягивать. Надеюсь, не забуду)))
Всем успехов!

Источник