какие ступицы лучше ставить на ниву шевроле
Ступицы обычные и усиленные в картинках (Нива и ШНива)
Некоторое время назад задавался вопросом (и задавал вопросы) — чем же различаются усиленные ступицы от обычных.
И вот «внезапно» наткнулся на чертежи с размерами.
Различие между 2121 и 2123 — если верить этим чертежам — только лишь в диаметре внутреннего отверстия (22мм vs 24мм).
—
исходный текст выше оставлен ради накопившихся комментариев.
Ступица «старого образца» изображена на картинках СПРАВА — это диаметр «шейки» в 40 мм и острые прямоугольные переходы между разными диаметрами
производители — «АвтоВАЗ» и всевозможные «под(д)ельники».
«Усиленная ступица старого образца» отличается от обычной тем, что переходы сглажены (нет концентрации напряжений), плюс имеется упрочнение материала в некоторых критичных местах.
производители — «ИЖ-Техно», «ВолгаАвтоПром», «МВН» и т.д.
Ступица «нового образца» входит в состав нового ступичного узла, устанавливаемого заводом в Ниву 4х4 с 2016 года, диаметр «шейки» 45 мм (!).
производители — «АвтоВАЗ» и всевозможные «под(д)ельники».
Ступица «промежуточная» изображена на картинках выше СЛЕВА — это диаметр «шейки» в 42 мм.
Изготавливается для установки в расточенные кулаки с «бмв/ауди-подшипниками».
производители — «SV-Parts» и т.д.
очередная тема об ступичных подшипниках
В своих постах под чужими темами мною неоднозначно выражено мнение о пригодности к длительной эксплуатации штатных подшипников ступиц. Вместе с тем, я согласен, что узел геморройный. Морально готов к установке ивековских подшей, но как типичный козерог, сначала проверю свои домыслы на практике. А они таковы: наш штатный подш может долго и без проблемно ходить на машине, гоняющей в умеренных говнах и в городских условиях при условии:
1. соосности посадочных отверстий (заменяемые подши уже прошли 40-50тык);
2. систематическом обслуживании (хотя бы раз в год);
3. с установкой через демпферную втулку.
Почитав (не изучая) каталоги ЕПК (группа в которую входят несколько заводов, в том числе и 15 ВПЗ, 9 Самарский завод) техдоки 23 Вологодского ПЗ добыл следующую информацию:
подшипник стандартный и выпускается практически всеми заводами России под своими брендами типа Волжский стандарт, VBF, VPZ, и всеми китайцами, кто во что упакует. Делают его и лидеры мировой отрасли.
вот его характеристики из каталога Вологодского завода.
тип подшипника Габаритные размеры Нагрузка n пред Вес, кг
d D B T C Дин Cтатич
6-2007108А 40 68 19 19 14.5 49 66 7000 0.28
ЕПКшный каталог, который Вы можете взять на их сайте, дает более расширенные и оптимистичные характеристики, а более того, достаточно точную методику подбора подшей. По их информации наши 2007108- А подшипники должны ходить 0,2 — 0,3млн. км! Путем простой математики, сравним наши цифиры у двух 2007108 и одного ивековского подшипника.
Динамическая нагрузка(kN)\Статическая нагрузка(kN)
Двухрядный Ивеко 99\162
2007108 * 2(шт) 98\132
то есть нагрузочные характеристики достаточно близки. Это воодушевляющая теория, как же на практике?
А на практике, важно эти наши подшипники качественные найти. Начал я сегодня изучать, что же наши продаваны предлагают. Вот первое приобретение, (втулки демпферные давно в иж-техно купил) — комплект из 2х подшипников, двух сальников и гайки, выкладываю на Ваш суд. Продаван клянется, что это Волжский ПЗ, и даже готов деньгу вернуть в случае чего, а от чего маркировка такая скудная, ХЗ — говорит. Но что то есть у меня сомнения, есть. Завтра посмотрю ассортимент других магазинов.
Упрусь, найду хорошие отечественные подшипники, поскольку с посадкой подшей все хорошо, пробег более 90тык, и первая замена, установлю через втулку и буду считать километры!
Какую ступицу выбрать? И как так-то?
История такая
Заменили подшипник ступицы, все отлично с месяц, потом без видимой причины на ровной дороге происходит клин колеса. Благо скорость небольшая. Диск не был горячий, не перегрет. Он посинел и зашёркался пока друга оттянули 400м.
Комментарии 51
Господа, есть еще вариант, он заключается в том, что можно перейти на систему как у новых шнив. Это поворотные кулаки нового типа, это набор гранат нового типа, тормозные суппорта и диски, колодки и ступицы. Кто ездил на таком наборе? как его ресурсность? Стоит ли переходить, учитывая большую дороговизну, относительно проверенного ивековского?
Ну и интересен момент с подшипником, да он большой, но он узкий. Это будет проблемой, либо узел стал действительно надежным?
Брал набор волга автопром с ивековским подшипником (2 кулака, 2 ступицы 13500р) примерно 100ткм проехал и справа подшипник заклинил точнее внутренняя половина подшипника! Началась жуткая вибрация при торможении!
А Лёха взял переточенные кулаки под подшипник 752341 ивеко(как сказали он ходит дольше), соответственно заводские ступицы.
За 13к можно было взять усиленные кулаки и ступицы под под подшипник ивеко грузовиков. Маркировку не знаю. Но ступица на 3мм толще заводской и имеет форму усиления в месте, где у штатной снят металл. Фото ниже. Говорят она крепче, но подшипник ходит меньше.
И как ходит? Воду не пьёт?
100ткм отходили у меня! Дырки пластиком заделаны на фото ниже видны! Подшипник закрытый плюс с двух сторон сальники! если такой набор ставить то лучше сразу тормозные диски менять или такой же набор с дисками уже собранный взять не на много дороже, потому что подшипник Оптимал на этот набор 2400 р стоит один!
Да, нужно задуматься о запрессованных дисках, но а экраны металлические. Щиты тоже в сборе бывают? Они копеечные по идее, в сборе конечно лучше брать.
И как ходит? Воду не пьёт?
А Лёха взял переточенные кулаки под подшипник 752341 ивеко(как сказали он ходит дольше), соответственно заводские ступицы.
За 13к можно было взять усиленные кулаки и ступицы под под подшипник ивеко грузовиков. Маркировку не знаю. Но ступица на 3мм толще заводской и имеет форму усиления в месте, где у штатной снят металл. Фото ниже. Говорят она крепче, но подшипник ходит меньше.
В итоге авто нужно использовать, чего-то лучшего, чем заводская ступица за 1800 нет в наличии. Взяли её. Будем инсталлировать данный набор, + кованные шаровые по кругу. Колодки ферродо премьер. Давно их катаю, нареканий нет. Пара торм дисков заводских. Набор вышел в 15к. Если хоть одна ступица крякнет, будем брать ижтехно. Просто многие юзают заводские ступицы, ездят жёстко, и не парятся. Каким моментом тянуть гайку ступицы? Было озвучено 18кг. Не дохера ли это?
Я с трубой вообще вообще гайку затягивают и не сырец пластилиновую а металлическую
Аналогичный привар подшипника, при возвращении с Ханты-Мансийска. Поставил в 2014 году Волгу на ивековских, полет нормальный.
Если боитесь сейчас обжечься на данном комплекте, из-за «опустившейся» надежности, поставьте Ижы, свои в запас на переточку. Что бы время не терять.
По виду кулаки не сильно херовые отдали в замен, тяжёлые, без следов забоев и глубокой коррозии.
Заметил что на шнивах ступицы иногда ломает…
Какие ступицы лучше выбрать для Нивы Шевроле и стоит ли устанавливать усиленные?
Ступица обеспечивает свободное вращение колеса и его надежное крепление к подвеске автомобиля. Она выполняет роль несущей конструкции и позволяет не менять весь ступичный узел в целом, а отдельно ремонтировать детали (подшипник, барабан, диск).
Ступица играет ключевую роль в работе привода, тормозов и рулевого управления и подвергается сильным нагрузкам во время движения. Поэтому от прочности и состояния этого узла зависят комфорт и безопасность вождения.
Особенности конструкции
Изделие представляет собой деталь сложной формы, вращающуюся на паре конических роликовых подшипников. Их внешний диаметр запрессован в поворотном кулаке. Стандартная комплектация Нивы Шевроле предусматривает наличие регулируемых ступиц. В нем зазор подшипников зависит от положения регулировочной гайки.
Последняя оснащена пояском для фиксации, предотвращающим самопроизвольное ослабление или затяжку резьбового соединения. Такой механизм требует регулировки во время технического обслуживания. Неправильно отрегулированный узел быстро изнашивается:
Полуось привода колес передает крутящий момент на ступицу благодаря наличию шлицов на внутренней стороне центрального отверстия.
В стандартной конструкции их 22 штуки, в усиленной — 24. Второй, более прочный тип конструкции, оснащен двухрядными подшипниками от грузовых автомобилей IVECO. Усиленные ступицы применяются на ВАЗ 2121, 2123, 2131, 21213 и 21214.
Некоторые владельцы переоборудуют авто, самостоятельно оснащая их ступичными узлами. Это позволяет избежать поломки в виде сорванных шлицов. Однако такая доработка таит в себе недостаток. Прочность стандартной ступицы ниже, чем деталей раздаточного механизма. Поэтому она служит своеобразным «предохранителем» от перегрузки. При установке усиленной детали увеличивается вероятность поломки «раздатки». Поэтому вместе с монтажом нового ступичного узла стоит поставить усиленный раздаточный механизм.
Важно! Учитывая большую стоимость усиленных ступиц и риск поломки, не имеет смысла устанавливать их на авто стандартной комплектации. Исключения составляют случаи, когда автомобиль систематически подвергается высокой нагрузке на бездорожье.
Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле радикально отличается от передней. Здесь не используются ступицы. Колесо крепится к фланцу полуоси, которая вращается в специальном подшипнике.
Передача крутящего момента от редуктора заднего моста к колесам выполняется через шлицевое соединение. Однако в этом случае шлицы нарезаны не в ступице, а в шестернях редуктора.
Какие лучше выбрать для Шеви Нивы?
Детали переднего привода для Шнивы выпускают десятки фирм. Продукция отличается ценами, качеством, допустимыми нагрузками сроком службы. В стандартной комплектации внедорожника стоят регулируемые ступичные узлы, момент затяжки которых нужно контролировать через 2-3 тысячи километров пробега. Для тех, кто ценит надежность и не готов к проведению регулярного техобслуживания, производители представили нерегулируемые (необслуживаемые) ступицы колес. Они отличаются следующими показателями:
Нерегулируемая ступица имеет усиленное сечение, что предотвращает ее деформацию под воздействием ударных нагрузок. Это очень важно при регулярном передвижении по бездорожью или разбитым асфальтовым дорогам.
Детали с каталожным номером 2123-3103014 и 21230-3103014 выпускаются следующими предприятиями: IVECO, SKF, Лидер, GM-Avtovaz, ВолгаАвтоПром и другие компании. Стоимость детали зависит от производителя и конструкции (регулируемая и нерегулируемая). Цена изделий составляет 1000-6000 рублей. Можно встретить и более дорогие узлы, в комплект которых входят тормозные диски.
Максимальный пробег нерегулируемых ступиц ИВЕКО составляет 100-120 тысяч километров. Регулируемые служат меньше и их долговечность зависит от периодичности, правильности обслуживания, качества смазки и производителя.
Важно! Срок службы ступичных подшипников резко уменьшается при регулярном преодолении водных преград вброд. В этом случае вода и частицы грязи вымывают смазку и движущиеся детали узла начинают интенсивно изнашиваться.
Видео о нерегулируемых ступицах Ивеко
Какие выбрать шины для Шевроле Нивы и на что стоит в первую очередь обратить внимание?
Стоит ли устанавливать на Ниву Шевроле карданный вал на ШРУСах и как это сделать своими руками?
Разбираемся какие карданные валы лучше ставить на Ниву Шевроле
Ступичные подшипники.
Ребят, кто как борется с этой проблемой, как часто меняете их? Какие ставите, какие лучше ставить?Посоветуйте.
Завтра буду заниматься обеих подшипников спереди.
Комментарии 25
64000 км, поменял ступицу и подшипники (поставил стандартные).
Пока стоят бмв. Но лучше ивеко ставить. бмв после воды долгой мрут. Как будет время на ивеко поменяю обезательно
был бы стоковый узел сделан без косяков(просадки размеров, несоосность) ходили бы стоковые подши далеко за 100тыс. км. однако, к сожалению, по большей части сам кулак кривой и какие в него подши не пихай, выходит все равно одно и тоже. Поэтому вариант решения только один — переточка кулака под ивеко-подшипник.
Токарь точит кулаки, говорит больше половины кулаков идут с несоосными гнездами. На станке это хорошо видно.
Вот, почитай. Тоже катался на штатных до 100 т.км. но надоело за ними следить. Переделал себе в 2010 году и с тех пор переделываю всем желающим.
www.drive2.ru/l/1103477/
Тож самое, переделал и забыл! Кстати дружище за инфу спасибо, все стоит как дома)www.drive2.ru/l/3999761/#comments
Родные вечные при должном уходе. Проверять раз в 5 тыщ и все… Никогда с этой проблемой не сталкивался и не мучался… А вот задние уже потихой начинают гудеть… И суппорта/колодки с.ка достали-бренчат, заразы…
У меня тоже родные около 100 т.км. отходили. Следить за ними и вовремя регулировать. Правда я в соревнованиях не участвовал и в сильные говна редко залазил.
проверить кулаки на соостность и через распорную втулку.
Дешево и сердито. А подши импорт гугл в помощь
переточи кулаки! вариантов много, IVEKO — ступица другая нужна.
2 подшипника с задней полуоси с проставкой между ними — ступица родная, и подшипников выбор большой, от ГПЗ до SKF 🙂
или следи и подтягивай 🙂
с Ивеко можно и родную ступицу юзать. Это с подшем от БМВ и т.п. надо другую ставить.
ну это смотря какой Ивеко 🙂
я про тот, что тот Дэйли, который и ставят в наши кулаки.
у мну уже другие кулаки 🙂
ну Шнива-то продана 1.5 года назад 🙂
Старая проблема… из серии «Дело был не в бабине…»
У меня подшипники отходили под 100 тыс…
выбирайте грамотное СТО…
за ту цену, которые стоят подшипники ИВЕКО проще купить динамический ключь и регулировать подшипники согласно рекомендациям завода-изготовителя.