какие свечи на снегоход рысь 440
Устройство системы зажигания снегохода Рысь / burantorg.ru
Снегоход Рысь имеет несложную систему зажигания. Она представляет собой электронное зажигание, которое состоит из магдино, коммутатора зажигания, катушки зажигания, высоковольтных проводов, свечей и колпачков свечей зажигания.
Рассмотрим систему зажигания производящейся Московской компанией «Флеймз».
Состоит из силуминового корпуса, на корпусе расположены 3 катушки освещения и катушки зажигания. Там расположена обмотка сигнальной катушки и обмотка катушки питания коммутатора. От катушек освещения, соединённых последовательно, идут 2 белых провода, они соединяются с системой освещения снегохода.
Для этого компания «Флеймз» выпускает регулятор напряжения 304.3702.
Сигнал катушки зажигания на холостых оборотах двигателя и на повышенных оборотах имеет разные формы:
Сигнал катушки зажигания на холостых оборотах двигателя.
Сигнал с катушки зажигания на повышенных оборотах
Можно установить корпус на крепежные винты и предусмотреть зажим винтов при установке магдино в посадочное место картера двигателя в таком положении, чтобы винты находились в крепежном пазу на 2/3 слева и 1/3 справа. Такое положение обеспечит владельцу точное опережение зажигания без дополнительной установки с использованием стробоскопа.
Коммутатор имеет на выводах 5 разноцветных проводов. Красный и черный соединяются с катушкой питания коммутатора. Зеленый (желтый) провод соединяется с желтым (зеленым) проводом, который выходит из жгута магдино. Голубой провод соединяется
со входом катушки зажигания. Белый провод соединяется с
массой снегохода. В алгоритм работы коммутатора заложено формирование угла опережения зажигания работы коммутатора и поддерживается автоматически.
Катушка зажигания 3012.3705.
Катушка сухая, двухвыводная, герметизированная компаундом. Катушка использовалась на инжекторных двигателях ЗМЗ-406. Народ называет её «Волговская катушка». Для зажигания «Флэймз» изготовителем рекомендуется эта катушка. Многие «специалисты» говорят, что катушки не имеют разницы и соединять на зажигание снегохода можно любую ТЛМ-1, ТЛМ-2, ТЛМ-3, 4412.3705, 406.3705 и другие. Эти катушки имеют не отвечающие конструктивным для зажигания компании «Флэймз» параметры. В систему зажигания «Флэймз» устанавливается катушка зажигания 3012.3705. Не вдаваясь в подробности процессов, поверхностно затронем один из них и попробуем рассказать про него. Катушки зажигания имеют конструкцию трансформатора, задача катушки повышать напряжение сигнала с коммутатора до необходимого напряжения пробоя воздушного зазора на свече зажигания для воспламенения бензовоздушной смеси в камере сгорания двигателя. Поступая на первичную обмотку катушки зажигания, напряжение порядка 22-28 вольт повышается до 25-30 киловольт. В катушке происходит запасание напряжения и часть этого напряжения возвращается в коммутатор.
Выходные каскады коммутатора шунтируют это напряжение. Напряжение катушки зажигания 3012.3705 самое низкое. Выходные каскады коммутатора справляются с ним не выходя из строя. С катушек зажигания других марок паразитное напряжение высокое и в ряде случаев выводит коммутатор из строя. Используя катушки зажигания не рекомендованные производителем, владелец рискует внезапным выход системы зажигания из строя. Выход из строя системы зажигания, может повлечь весьма неприятные последствия. На снегоходе за несколько минут можно уехать очень далеко, а возвращаться придется по глубокому снегу очень долго.
Мало кто относится к этому вопросу серьезно, но в высоковольтных проводах возможно нарушение работы зажигания и двигателя. Высоковольтные провода должны иметь медную жилу, не имеющую электрического сопротивления.
Некоторые ставят высоковольтные провода автомобилей, с силиконовой или многослойной изоляцией. Проводники в таких проводах часто изготавливают по конструкции из нихромовых, манганиновых или углеволоконных проводников. Эти провода имеют, как правило, электрическое сопротивление порядка 8 килоОм. Высоковольтные провода в системе зажигания снегохода «Рысь» с зажиганием «Флэймз» используются с медным многожильным проводом, который не имеет сопротивление электрическому напряжению.
Колпачки свечей зажигания.
Насвечный колпачок важен при выборе элемента зажигания. В продаже довольно большой выбор элемента системы зажигания двигателя снегохода «Рысь». Нужно иметь в виду, что в колпачках реализованы две системы, с резистором и без резистора. Колпачок свечи зажигания, содержащий в своей конструкции сопротивление, имеет номинал от 4,7 до 5,6 кОм. Это необходимо для формирования искрового разряда в свече зажигания. Существует ошибочное мнение о том, что необходимо чтобы не было помех в электроприборах, что, убрав сопротивление из системы искрообразования, искры будет больше и снегоход станет быстрее, это полное незнание электротехники, это действие приведёт к нарушению воспламенения топлива.
Свеча зажигания NGK B9ES без резистора
Рассмотрим для чего нужно сопротивление в системе искрообразования
Рассмотрим имитированный график в системе образования искры.
А – время заряда катушки зажигания. Б – импульс пробоя. В – время горения искровой дуги.
При размыкании первичной цепи катушки возникает пробой. Если это произойдёт на вторичной обмотке возникнет напряжение самоиндукции, которое приведёт к быстрому нарастанию напряжения. Напряжение будет увеличиваться до тех пор, пока не превысит напряжение пробоя воздушного зазора. Участок «А». Длительность пробоя составляет порядка 10-20 микросекунд. Участок «Б». Следующий участок «В», представляет горение искровой дуги или протекание постоянного тока в зазоре свечи. Напряжение горения составляет 1-2 кВ. Энергия в катушке расходуется на пробивание искрового зазора свечи и на поддержание горения искры. Чем больше пробивное напряжение, тем меньше длительность горения искры, поджигание топлива будет хуже, может быть отсутствие воспламенения и наоборот, при низком напряжении пробоя время время горения увеличивается, но это свидетельствует о маленьком зазоре свечи и снижении взаимодействия искры с топливной смесью, что также приводит к маленькой вероятности поджигания топлива.
Коммутатор зажигания формирует отрицательный сигнал с напряжением 22-28 В с частотой следования сигнала 38-42 мс.
График сигнала коммутатора
Времени следования сигнала достаточно чтобы накапливать напряжение катушкой зажигания, пробоя воздушного искрового зазора и поддержки горения искровой дуги. В случае нахождения сопротивления 5,6 кОм на пути от катушки зажигания до воздушного зазора свечи, катушка зажигания накапливает достаточно энергии (участок «А»), при этом формируя пробивное напряжение 25 кВ (участок «Б») и поддерживая время горения искровой дуги 2-2,5 мс (участок «В»). Сопротивление понижает пробивное напряжение до 25 кВ и в это время постепенно отдает запасенную энергию катушке и поддерживает горение искровой дуги 2-2,5 мс.
Если сопротивление будет отсутствовать,график будет выглядеть так:.
Пробивное напряжение выше, порядка 34-37 кВ. Режима поддержания горения искровой дуги нет. Процесс поджигания смеси ограничен неспадающей от участка «Б». Поджигание смеси проблемотично и не будет проходить полностью из-за отсутствия участка горения искры.
Рассмотрим случай, когда владелец снегохода, основываясь на неверных суждениях, устанавливает не соответствующие компоненты, такие как: силиконовые провода (8 кОм), колпачки с сопротивлением (4,7 кОм) и свечи зажигания (5,6 кОм). В итоге получаем порядка 16-20 кОм.
График искрообразования будет выглядеть так:
Комментарии не внушают уверенность в качественном воспламенении. Искрообразование имеет низкий уровень, горение поддерживается, но с ниспадающей и на очень низком уровне, этого недостаточно для поджигания смеси.
Результатом не полностью сгорающей топливовоздушной смеси является большое количество нагара, детонация двигателя, нагар в выхлопных газах, ведущий отложения нагара в резонансной трубе и изменяющий расчетные параметры выхлопа. Это приведёт к потере мощности, неспособность снегохода развить высокие обороты двигателя, воспламенению выпускной смеси в резонансной трубе, прогар выпускного коллектора, резонансной трубы и поршня. Нарушение теплового баланса двигателя и перегрев. Пропуски зажигания.
Вот так выглядит график пропусков зажигания:
Обратите внимание на то, что УМПО выпущено два варианта картеров, основное отличие, это крепление основания магдино, а также сам маховик.
На фото показано, какой маховик должен быть, при креплении основания магдино к картеру.
Картер и маховик снегохода Рысь первых годов выпуска
Картер и маховик снегохода Рысь
В 99% случаев данный вариант будет работать.Причина в том, что многие этого не учитывают и потом сталкиваются с проблемой запуска двигателя. Самый частый признак, что у вас не тот маховик, это то, что двигатель заводиться в обратную ст
орону, либо вообще не заводиться.
Были картера на которых были расположены отливы для обоих вариантов расположения основания магдино.
Если у вас нет возможности заменить маховик, то придётся поменять начало и конец обмоток катушки заряда, красный и черный провод в штекерной колодке и начало и конец обмотки датчика. Для этого необходимо перекусить лепесток минусового проводника, выходящего из катушки, не откручивая винты крепления катушек, припаять провод и вывести его к зеленому проводу коммутатора 84.3734-01, а желтый или зеленый провод магдино от обмотки датчика подключить на массу.
Из всего сказанного, подведем итог. Необходимо применять систему зажигания двигателя УМПО-432, установленного в снегоходе «Рысь-440», в соответствии с рекомендованной выше. Необходимо строго соблюдать наличие одного сопротивления на участке катушка зажигания-свеча зажигания. Не применять рекомендации и внимательно относиться к зажиганию снегохода «Рысь». При правильном отношении к своей технике она будет служить долго.
Всем «Рысистам» удачи и достаточного снега под гусянкой!
Новенький
рав4ик
Участник
Виталя 86
Новенький
Иван Саныч
Старожил
байкер
Модератор
виталес
Новенький
Ветеран
виталес
Новенький
Активный участник
виталес, попробуйте проделать все описанное ниже.
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ЗАРЯДНОЙ КАТУШКЕ МАГДИНО
Отсоединить разъем коммутатора от жгута магдино.
Подсоединить мультиметр к черному и красному проводам магдино, переключить мультиметр на V (измерение напряжения с диапазоном не менее 50 вольт).
Привести ручной стартер в действие и проверить показания мультиметра.
Повторить операцию 3 раза.
Мультиметр должен показать максимальное напряжение в районе 25-35 вольт.
Сопротивление зарядной катушки Московского магдино примерно 380-460 Ом, Рыбинского 550-600 Ом, Уфимского МД-4Б – 600-700 Ом, МД-4 – 540-570 Ом.
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ МАГДИНО
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫХОДЕ КОММУТАТОРА
Отсоединитьт провод (провода) от коммутатора на катушку зажигания.
Подсоединить мультиметр к синему проводу от коммутатора и белому проводу («масса» двигателя), переключить мультиметр на V (измерение напряжения с диапазоном не менее 50 вольт).
Привести ручной стартер в действие и проверить показания мультиметра.
Повторите операцию 3 раза.
Мультиметр должен показать максимальное напряжение в районе 20-25 вольт.
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Отсоединить провод от коммутатора на катушку зажигания.
Снять наконечники со свечей.
Проверить сопротивление первичной и вторичной обмоток.
Проверить изоляцию катушки зажигания.
Проверить сопротивление наконечников свечей и или проводов.
Сопротивление первичной обмотки 0,3-0,5 Ом, вторичной 5-9 кОм. Сопротивление изоляции несколько МОм. Сопротивление наконечника и (или) провода 4-6 кОм. Если провод или наконечник с сопротивлением, то свеча должна быть без встроенного резистора и наоборот. Допустим вариант, когда и свеча и провода и наконечники без встроенных резисторов (нулевое сопротивление). ИМХО, этот вариант самый идеальный.
Так же не забываем о проверке исправности замка зажигания, кнопки глушения и аварийной чеки.
Энциклопедия зажиганий снегоходов
Энциклопедия зажиганий снегоходов Буран, Тайга, Тикси.
Зажигание снегохода оказывает огромное влияние на работу двигателя. Именно оно отвечает за своевременность подачи искры на любых оборотах. Установка комплекта зажигания, не предназначенного для конкретного мотора, или несогласованность частей комплекта, неверно выставленное опережение зажигания, приводят в лучшем случае к нестабильной работе, а в худшем, к ремонту двигателя. Огромный выбор коммутаторов, оснований магдино, маховиков и других комплектующих, вносят невообразимую путаницу при ремонтных работах. Поэтому для правильной замены зажигания снегохода или ремонта, требуется знать основы, о которых далее пойдет речь. Материал актуален на дату создания – лето 2017г. и содержит описание только заводских комплектов зажиганий, не затрагивая альтернативных производителей.
Основы работы зажигания снегохода.
Полезные ссылки по зажиганиям снегоходов.
Маховики бесконтактных систем зажигания снегоходов Буран, Тайга, Тикси, Рысь.
Маховик устанавливается на коленчатый вал двигателя снегохода. Для установки посадочные размеры маховика и шейки коленчатого вала должны совпадать. Работоспособность электронной системы зажигания (Россия) и двигателя обеспечиваются строгим совпадении полярности магнитов маховика: северный (N) полюс магнита должен находиться напротив шпоночного паза. Проверку полярности магнита можно произвести с помощью компаса или другого магнита с заранее известной полярностью. Одноименные полюса (N:N или S:S) магнитов отталкиваются, разноименные (N:S или S:’N) — притягиваются. При замене маховика на новый необходимо проверить полярность магнитов.
Известны следующие маховики:
Примечания по маховикам снегоходов.
Зажигания снегоходов Буран, Тайга, Тикси, Рысь.
На российские снегоходы, в разное время и одновременно, ОФИЦИАЛЬНО, устанавливались зажигания четырех производителей. Комплектности расписаны, как их создавал производитель. Про совместимость зажиганий разных производителей и взаимозаменяемость деталей, будет отдельная глава.
Московские системы зажиганий снегохода Буран РМЗ-640.
Магдино 11.3749 6-ти проводное мощностью 60Вт, устанавливалось с 1986 г., с 6-ти проводными коммутаторами 44.3743 и 4411.3734. В дальнейшем, в запчасти для этого магдино, поставлялся 6-ти проводной коммутатор 84.3734-02. Модернизация магдино 11.3749 произошла в 1997 г., и оно получило обозначение 1111.3749.
В период 1995 по 2000 г, выпускались промежуточные модели БСЗ для Бурана. Кроме того, в 1997г, РЗП запустил свою продукцию и на снегоходах встречались сборные зажигания – к примеру, устанавливали магдино РЗП, а коммутатор Флеймз и на оборот. Комплекты БСЗ, устанавливались на снегоход Буран с рыбинским маховиком 110900470.
С 1997 года, применяли магдино 1111.3749 мощностью 70 Вт, с рыбинским маховиком 110900470 и коммутатор 84.3734-02. Это магдино, также выпускалось в 5-ти проводном варианте. Пяти проводное магдино 1111.3749 устанавливали с коммутатором 84.3734-01 только на снегоходы Рысь 97-2000 г, для Буранов такой комплект не применялся. Выпуск обоих вариантов магдино, был прекращен в 2001г.
Уфимские системы зажиганий для снегоходов Буран с двигателем РМЗ-640.
Второй комплект состоял из магдино МД-4Б-01 (Уфа) мощность не менее 95 Вт, коммутатора К-1Б-01, маховика М-2 ИЮМА. Магдино имело 8 проводов, а коммутатор 6 проводов. Отличие этого комплекта от предыдущего кроется в применение плоского разъем АМР на 4 контакта (+ 4 контакта папа/мама), а не овального. Комплект позиционировал как «усиленный».
Системы зажиганий для снегоходов Тайга 500 и Тайга 550 и Тикси.
Производство снегоходов Тайга было начато в 1997г. Изначально, снегоходы Тайга выпускались с коленчатым валом С40500240, на который устанавливались российские зажигания РЗП. В 2003г, производство стало внедрять системы зажигания DUCATI energia S.p.A. Под зажигание Dukati применяются коленчатые валы С40500230, С40500520, С40500720 – обладающие другими размерами для посадки маховика дукати. Магдино DUCATI поставляются в комплекте с маховиком, а коммутаторы и катушка зажигания исполнены в одном корпусе.
В 1997г комплект зажигания РЗП, для снегохода Тайга-500 состоял из: основание магдино ИБТС 453786.001-02 мощностью 110 Вт, коммутатора ИБТС.453631.006-01, маховика 110900470-1, регулятора напряжения БРСН 453746001-01. В такой сборке комплект обладал низкой надежностью. Для самостоятельного повышения надежности, предлагалось отдельным проводом сечением не менее 1 мм², соединить «массу» катушки зажигания и «массу» коммутатора. Следующий комплект заменил текущий.
Примерно с 2002 по 2009 год, на снегоходы Тайга устанавливался комплект зажигания: магдино ИБТС 453786.002-01 (120 Вт), коммутатор ИБТС 453631.005-02, маховик 110900470-1. Магдино/коммутатор были с герметичными разъемами. Регулятор напряжения устанавливался БРСН 453746001-02. Этот комплект был удачнее, чем предыдущий.
С 2003г на ряд снегоходов Тайга-500 устанавливали следующие комплекты зажиганий DUCATI (Италия). Маховичное магнето Ducati: 431.71.2520, а затем 431.74.2520. К ним применяли НЕ ПРОГРАММИРУЕМЫЕ коммутаторы 432385520 (для одно-карбюраторной Тайги-500) и 432.38.5510 для 2х карбюраторной Тайги-500. В комплекте БСЗ устанавливался датчик оборотов Pick UP 433 13 3551N.
И примерно с 2011 г., комплект БСЗ DUCATI состоял: Маховичное магнето Дукати 431.74.2050, программируемый коммутатор 432.408.103 и датчик Pick up 433133570.
Для снегоходов Тикси базового и люксового исполнения, применяется БСЗ от Ducati состоящая из MAGNETE ALTERN. A VOLANO 431 74 2040, коммутатора со встроенным трансформатором 432 38 9600, и датчика(ов) оборотов. В ноябре 2011г, магнето 431 74 2040 заменили на магнето 431 74 2050, коммутатор остался прежним. Если снегоход имеет электронный реверс, то к указанному комплекту применяется два датчика 433 13 3590 и 33 13 3580. Если снегоход без реверса, тогда только один. Для замены зажигания Дукати, на снегоходе Тикси (без реверса), можно применить зажигание Флеймз, продвигаемое для снегоходов Тайга (выше).
Системы зажиганий снегохода Рысь.
С завода снегоходы Рысь комплектовались следующими системами зажиганий.
На Рысь 113 устанавливали: катушки зажигания ТЛМ-3, стабилизатор напряжения СНО-5, шестипроводное магдино 11.3749 в паре с 6-ти проводным коммутатором 44.3734. Электрическая схема зажигания снегохода Рысь 113. В октябре 1997г, магдино 11.3749 модернизировали и стали выпускать под номером 1111.3749. При этом магдино 1111.3749, первое время выпускалось в 6-ти и 5-ти проводных вариантах.
С октября 1997г, на снегоходы Рысь, устанавливали магдино 1111.3749 (60 Вт) и 5-ти проводной коммутатор 84.3734-01. Катушки зажигания ставили ТЛМ-3, а регулятор напряжения СНО-5 или СНО-6. Примерно в 2002 году, магдино 1111.3749 так же модернизировали (увеличили мощность) и присвоили новый номер 26.3749.
С 2002 года на снегоходы Рысь устанавливали 5-ти проводное магдино 26.3749 с 5-ти проводным коммутатором 84.3734-01. При этом магдино разных годов выпуска обладают разными колодками для подключения (Россия или АМР-влагонепроницаемые).
В 2005г, на Рысь 500+, устанавливали Уфимский комплект зажигания состоящий из магдино МД-4 и коммутатора К-1 (в комплект входили трансформатор ТВС-1 и стабилизатор напряжения СНО-6. Схема зажигания Рысь 500+.
Обособленное место занимал снегоход Рысь-500МП, на который ставили чешское зажигание, состоящее из магнето A-87S-1 или A-87S1.2, работавшее в паре с коммутатором A-Z92 (коммутатор со встроенной катушкой зажигания) и отдельным датчиком числа оборотов (номер неизвестен). В качестве регулятора напряжения применялся регулятор A-R30-1. Снегоходы Рысь перестали выпускать в 2009 году.
Поблагодарите автора, нажав кнопку рейтинг вверху страницы, или разместив ссылку на статью в сети интернет. Спасибо 
Нет зарядки на снегоходе рысь причина
Взаимозаменяемость зажигания снегохода, замена коммутатора, магдино или маховика, процедура не сложная. Несмотря на простоту замены элементов зажигания или её частей, в этой операции не мало «подводных камней» связанных с обилием рынка и отсутствием информации по взаимозаменяемости систем зажигания снегоходной техники, что вызывает затруднения у большинства пользователей.
А вдруг случилось так, что вышел из строя коммутатор или основание магдино, или просто необходим запасной вариант? Конечно, мы идем в торговую точку. Выбор коммутаторов зачастую значителен. Но ведь всего два элемента — коммутатор и основание магдино, которые соединяются электрическими разъёмами. Пуск! Работает! Так ли работает как надо? Бывает и вовсе не работает. Другая ситуация. Снегоход после замены элемента зажигания вдруг работает не так — теряет тягу, греется, увеличивается расход топлива, появляются посторонние звуки, плохой запуск, хлопки. Частой причиной этих изменений, является ЗАЖИГАНИЕ. Дело в том, что за годы выпуска снегоходов Буран, Тайга, Рысь, МВП, Икар — электроника не стояла на месте. Производители модернизировали свои системы. В результате, на рынке скопилось значительное количество вариантов, установленных на снегоходы, различных годов выпуска. К сожалению, далеко не все элементы зажигания взаимозаменяемы между собой. Проведем краткий обзор рынка, в части совместимости коммутаторов и магдино.
Системы электронного зажигания снегоходов, можно разбить на две группы:
— шести-проводное зажигание — соединительные колодки насчитывают 6 контактов — имело распространение в самом начале внедрения электронных систем зажигания и постепенно было вытеснено пяти-проводным.
— пяти-проводное — соединительные колодки имеют 5 контактов — массово устанавливается в наше время.
Коммутаторы 84.3734 или 84.3734 — 00 — (аналогичный коммутатор по параметрам К1-Б) устанавливались на снегоход Буран
и работают с основаниями магдино 15.3749 — (выпускалось 1996 года),
так же с основаниями магдино 45.3786 (Рыбинск) и МД4Б (Уфа).
Шести-проводной коммутатор под номером 84.3734-01, применяется на снегоходах Буран и Рысь,
корректно работает с магдино 26.3749 (устанавливается на снегоходы Буран, Рысь с 2009 года)
также с магдино 1111.3749 — (выпуск до 2001 года) и с МД — 4
Коммутаторы 84.3734-02 (выпускался с 1997 г.) и его аналог 4411.3734 (выпускался до 1997 года) работают — с магдино 1111.3749; 14.3749
Коммутатор К — 1Б (г. Уфа) аналогичен по параметрам 84.3734-00
и рыбинскому аналогу — ИБТС 453631.005-02
работают с основанием магдино МД — 4Б
С этим основанием магдино, возможно применение коммутатора ИБТС 453631.006-01, который имеет такие же характеристики, как и ИБТС 453631.005-02 и К — 1Б, но отличные крепления и эл. разъёмы.
Коммутатор ИБТС 453631.006-01 работает с основаниями 453876.002-01 и 453876.001-02. Устанавливался на снегоход Буран в двух случаях: на двигатель РМЗ-640-34 (34 л.с.) или на двигатель прежней модификации — 28 л/с, на который были установлены «подрезанные» головки — от двигателя 34 л/с, за счет чего степень сжатия увеличивалась до 9,2+\-0,2).
Следует так же сказать, что для двигателей снегохода Буран, имеющих 28 л/с, устанавливался коммутатор 453631.006, который имеет одинаковые характеристики с коммутатором 453631.005, но различен по креплению и применяемым разъёмам проводки.
Официальные данные ОАО «Русская механика» о комплектации снегоходов Буран системами зажигания в период:
с 1999 по 2003г. комплектно устанавливалась система зажигания производства ОАО «РЗП» Рыбинск, состоящая: маховик 110900470 (пр-ва ОАО «РМ»); основание магдино ИБТС.453786.001-01 или ИБТС.453786.001ТУ; коммутатор ИБТС.453631.006 или ИБТС.453631.005ТУ; трансформатор ИБТС.67.1155.004.
с 2003 по 2005г. комплектно устанавливалась система зажигания производства ОАО «РЗП» Рыбинск, состоящая: маховик 110900470 (пр-ва ОАО «РМ»); основание магдино ИБТС.453786.001-03 ИБТС.453786.001ТУ; коммутатор ИБТС.453631.006-01(усиленный) или ИБТС.453631.005ТУ; катушка зажигания 4412.3705 ТУ 37.464.042-01 (пр-ва МЗАТЭ-2 г. Москва).
с 2005 по 2007г. комплектно устанавливалась система зажигания производства ОАО «РЗП» Рыбинск, состоящая: маховик 110900470-02 пр-ва ОАО «РМ» с более мощными магнитами (Чехия). Маховик 110900470 стал использоваться для отправки в запчасти; основание магдино ИБТС.453786.001-03 ИБТС.453786.001ТУ; Коммутатор ИБТС.453631.006-01 ИБТС.453631.005ТУ; Катушка зажигания 4412.3705 ТУ 37.464.042-01 (пр-ва МЗАТЭ-2 г. Москва).
с 2007-2009г. комплектно устанавливалась система зажигания производства ОАО «РЗП» Рыбинск, состоящая: маховик 110900470 (пр-ва ОАО «РМ»); основание магдино ИБТС.453786.001-03 ИБТС.453786.001ТУ; коммутатор ИБТС.453631.006-01 ИБТС.453631.005ТУ; катушка зажигания 4412.3705 ТУ 37.464.042-01 (пр-ва МЗАТЭ-2 г. Москва). В этот период маховик 110900470-02 аннулирован, а маховик 110900470 получил чешские магниты.
с 2005-2009г. комплектно устанавливалась система зажигания производства ФГУП «УАПО», г. Уфа, состоящая: маховик М-2 ИЮМА.304517.003ГЧ; статор МД-4Б ТУ 4573-011-07510218-2002 (ИЮМА.525699.004ГЧ); коммутатор К-1Б ТУ 4573-012-07510218-2002; катушка зажигания 4412.3705 ТУ 37.464.042-01 пр-ва МЗАТЭ-2 г. Москва. Система устанавливается параллельно с системами РЗП.
Общее примечание по системе зажигания «Буран»: маховики 110900470, 110900470-02 и М-2 взаимозаменяемы, но может возникнуть необходимость в повороте основания магдино (статора) в пределах крепежного паза на угол (до 7°), т.к. в процессе производства усовершенствовалась конструкция маховиков (положение шпоночного паза, материал магнитов, расточка и др).
Все вышеперечисленные варианты обеспечивают правильную работу двигателя.
Тем не менее, практика показывает, что существуют варианты иных подключений коммутаторов и оснований магдино, не перечисленных производителями. Как правило, при таких подключениях снегоход работает, но происходит существенное смещение угла опережения зажигания, который отвечает за такие важные параметры, как: тяга, температура двигателя, запуск, расход топлива, моторесурс. Поэтому, главным условием этой практики, является проверка УОЗ снегохода с помощью стробоскопа. Эту же процедуру настоятельно рекомендуем проводить на новых двигателях, поскольку при заводской сборке снегохода, зажигание выставляется по шаблону и известны частые случаи несвоевременной подачи искры. Так и в случае замены, вышедших из строя элементов зажигания, на аналогичные, ведь вероятность приобрести контрафактную продукцию крайне велика. Для нештатных замен элементов зажигания, ВАЖНО ЗНАТЬ, что коммутаторы, предназначенные для работы с магдино, имеющих встроенный датчик, нельзя использовать с коммутаторами, предназначенными для работы с магдино, имеющих выносной датчик. О том как проверить и установить зажигание на снегоходе.
В заключение о высоковольтной катушке зажигания 4412.3705 которой комплектовались Российские снегоходы
Эта катушка зажигания широко используется на автомобиле Ока — катушки полностью взаимозаменяемы. Также, взамен 4412.3705 возможно, установить высоковольтную катушку зажигания от автомобиля Волга с инжекторным двигателем, под номером 3012.3705.
Все ли так просто в высоковольтных колпачках и проводе свечи зажигания — для многих они кажутся одинаковыми — ведь назначение одно! Поэтому, не задумываясь ставим что есть под рукой. Эти замены састо становятся причиной выхода из строя коммутатора. Все очень просто и связанно с внутренним сопротивлением свечей, колпачков и проводов. Дело в том, что общий расчетный параметр допустимого сопротивления (высоковольтный провод + свечной наконечник + свеча зажигания) не должен превышать 5,6 кОм и быть менее 4.5 кОм. Между тем, различные высоковольтные провода, свечные колпачки и свечи зажигания обладают различными свойствами. К примеру, автомобильный провод взятый наугад, имел сопротивление 8.34 кОм, при этом штатный провод нового снегохода Буран, имел значение 0.0 кОм. Свеча зажигания А17ДВ имеет нулевое сопротивление, а свеча А17ДВРМ сопротивление 5,6 кОм. Свечные наконечники также могут иметь различное сопротивление. Выводы делайте сами.
Не забудьте поблагодарить автора, нажав кнопку рейтинг вверху страницы, или разместив ссылку на статью в сети интернет. Спасибо