какие свечные провода лучше

Какие высоковольтные провода лучше выбрать? + Детонация

ВАЗ 2107 Карбюратор.Силикон не силикон, фирму, отзывы. И вопрос, после того как глушу и вынимаю ключ машина детонирует, двигатель не может заглохнуть.Куда лезть? До этого езил на иномарке поэтому извините за тупые вопросы)

Калильное зажигание или дизелинг. Свечи не соответствуют, попробуй с них начать. Какая машина то?

ВАЗ 2107 Карбюратор. Извиняюсь, забыл написать. Зажигание беконтактное

Провода ночью в темноте заведи машину и открой капот. если вокруг них нет электрического сияния )), и машина не троит то можно не заморачиваться. Надо бы еще зажигание проверить, угол установки.

она на повышенных оборотах ровно работает, а как газ отпускаешь слышно, что не правильно. попердывает переодически из глушака, незначительные хлопки

Это могут быть или свечи или раннее зажигание.

понял, спасибо большое!) И подскажи по своему опыту, какое лучше масло в нее можно налить?

От состояния мотора зависит. Если не ест масло, то можно полусинтетику среднего веса. типа Кастрол Магнатек или Зик. Я Арал лью, оно чуть дороже. Если масло ест, то особо заморачиваться не стоит. Качественная минералка подойдет.

а всякие ликви моли, мобил и.т.д не стоит? просто кастрол я не люблю, качество никакое в России

Ну залей то, которому доверяешь. Алгоритм тот же. не ест масло-лей полусинь. ест-лей минералку.

в том то все и дело, только взял ее и не знаю ест или нет, а масло внутри уже кофейного цвета, темное очень

Залей полусинь, будет жрать перейдешь на минералку.

Залей полусинь, будет жрать перейдешь на минералку.

Провода ночью в темноте заведи машину и открой капот. если вокруг них нет электрического сияния )), и машина не троит то можно не заморачиваться. Надо бы еще зажигание проверить, угол установки.

и заводится, то с пол оборота, то крутить надо

по проводам: на 2107 год ездил на tesla силикон так и продал. сейчас на 14 поставил уже 4 месяца полет нормальный. на счет хлопков смотри зажигание

спасибо, читал про теслу, говорят хорошие)

так же по отзывам ставил не разочаровался.

Автор, послушай меня. Даю дельные советы!
Итак, силикон, не силикон — не очень важно. Просто силиконовые в мороз не станут деревянными, но эт мелочи.

Провода должны быть медными! Это самые хорошие.
Далее, дорогие — не значит, что лучше! Сейчас модно торговать проводами «аля спорт, все дела, тюнинг типа» — это не так. Если замерить сопротивление на таких проводах, оно будет огромным, что не есть плюс.
Вообще, желательно замерять сопротивление прямо в магазине, это мой совет, потому что по регламенту автоваза сопротивление на проводе не должно превышать 4 кОм. Банально обойдя магазины, можно убедиться, что на половине проводов сопротивление от 10 кОм и выше…а когда провода нагреются, может и до 40 кОм доходить. А это потеря мощности искры.

В итоге, себе я подобрал провода, сопротивление у меня менее 1 кОм! То есть, искра наиболее мощная

Источник

Выбор ВВ провода

очень познавательную статейку нашел на просторах Драйва

человек содрал с журнала зарулем
вот ссылка да бы не обижались
а я продублирую себе с блог

В одном из номеров журнала «За рулем» проведен обзор высоковольтных проводов (ВВП) для карбюраторных «Самар». Сейчас я предлагаю рассмотреть выбор высоковольтных проводов (ВВП) для инжекторных двигателей, чтобы знать одну из возможных причин, почему двигатель «троит», а зимой или в дождь плохо, или вообще не заводится. С одной из таких проблем столкнулся в начале осени и я. Зачем мне ВВП для инжекторной «Самары»? Пусть пока это останется маленьким секретом.
Как известно, существует ГОСТ 14867-79, определяющий основные требования к ВВП. Краткие выдержки из него:
Провода высокого напряжения ТУ 16-705.273-83.
Назначение: применение в экранированных системах зажигания автомобилей
Марка: ППОВ (П — провод; П — полиэтиленовая изоляция; О — облученный; В — поливинилхлоридная оболочка).
Условия эксплуатации:
-климатическое исполнение О по ГОСТ 15150-69.
— рабочая температура от минус 60 до 110°С.
— провод устойчив к воздействию масла, бензина, озона, плесневых грибов, не распространяет горение.
Требования техники безопасности: по ГОСТ 12.2.007.0-73.
Технические характеристики:
— максимальное напряжение передаваемых проводом импульсов зажигания, кВ – 22
— пробивное напряжение провода, кВ, не менее – 40
— электрическая емкость провода, пФ/м, не более – 100
— срок службы – 8 лет
— гарантийный срок устанавливается 5 лет со дня ввода провода в эксплуатацию при наработке, не превышающей 2000 моточасов двигателя или 40 тыс. км пробега автомобиля
Конструкция и принцип действия
Токопроводящая жила изготовлена из медных проволок и соответствует 4-му классу по ГОСТ 22483-77, изолирована радиационно-модифицированным полиэтиленом марки 153-118 по ТУ 6-05-05-77. Поверх изоляции наложена оболочка из поливинилхлоридного пластиката марки ИТ-105 по ГОСТ 5960-72.
Номинальное сечение токопроводящей жилы, мм2 – 1,0
Число и диаметр проволок, мм – 19×0,26
Номинальный диаметр жилы, мм – 1,3
Минимальная радиальная толщина, мм: изоляции – 2,0, оболочки – 0,55
Максимальный наружный диаметр провода, мм – 7,3.
Однако, с 1979 г. из-за изменения схемотехники и конструкции систем зажигания условия их работы и требования, предъявляемые к ним, сильно изменились. Связано это в первую очередь с введением стандартов Евро-2, 3, 4 и переходом на микропроцессорные бесконтактные системы зажигания, что потребовало увеличения мощности искры, а во-вторых, с ужесточением требований по электромагнитной совместимости (ЭМС) из-за увеличения числа электронных систем автомобиля и обеспечения их надежной работы.
Подойдем к выбору одной из важнейших составляющих системы зажигания автомобиля с практической точки зрения. В качестве основных параметров определим следующие: активную составляющую сопротивления, пробивное напряжение, уровень создаваемого электромагнитного поля и, конечно, цена.
Образование инженера-программиста, полученное в ВУЗе и работа, связанная с разработкой систем защиты информации, позволили подобрать необходимый набор оборудования для оценки каждого из указанных параметров именно с практической точки зрения.
Итак, состав лабораторного оборудования:
— мультиметр MY68

— установка пробойная универсальная УПУ-1М

— измеритель уровня электромагнитных излучений П3-31 с набором НЧ/ВЧ зондов (в диапазонах частот 0,01…30 МГц и 0,03…300 МГц).

Учитывая, что разброс окружающих температур, в которых приходится работать проводам в средней полосе России достаточно широк – от минус 30 до плюс 30 град.С, а, учитывая температуру подкапотного пространства – до плюс 100 град.С., а также то, что чем провода более жесткие, тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях, предлагаю сразу остановить свой выбор исключительно на проводах с силиконовой изоляцией. Вот некоторые из них: Slon / Ween / Cezar / Хорс / Tesla / Finwhale.

Источник

Статья от экспертов «За Рулем»

Вот статья от экспертов «За Рулем»

ЭКСПЕРТИЗА: высоковольтные провода. Тропою грома
Авторы: Михаил Колодочкин, Александр Шабанов
Большинство умных учебников обходит эту тему стороной. Мол, система зажигания – это главным образом свечи да катушки. Правда, между ними еще есть какие-то высоковольтные провода. Но о них вроде бы и говорить нечего: провод – он и в Африке провод.

Неужели они все одинаковые, да еще и беспроблемные? Чтобы в этом разобраться, мы приобрели в московских магазинах шестнадцать комплектов проводов для карбюраторных «самар».

Забегая вперед, отметим – эта экспертиза по сложности и объему работ переплюнула даже свечи зажигания!

Мотор — там, «За стеклом»…

Требования среднего потребителя к высоковольтным проводам просты – пусть, мол, исправно проводят ток и не вздумают отваливаться сами по себе. Идеалом же может служить эдакий толстенный медный провод с нулевым сопротивлением – вот и вся наука…

Специалист солидно кивнет: дескать, все правильно, но… Сопротивление проводов не должно равняться нулю – в противном случае уровень помех от систем зажигания станет таким, что даже летающие тарелки заглохнут. Да, разряд станет послабее, но с этим приходится мириться. Еще нельзя забывать, что провода должны быть «всепогодными» – жалобы на русский мороз и подкапотное пекло не рассматриваются. И, конечно же, параметры проводов из одного комплекта должны быть максимально близкими – это понятно.

Экспертизу проводов разбили на две части – безмоторную и моторную. После визуального осмотра оценили длину проводов и их сопротивление, затем определили усилие срыва провода со свечи, а потом отправили всех в холодильник. Что касается моторных испытаний, то с каждым комплектом, установленным на двигатель, проводили замеры мощности, расхода топлива и токсичности отработавших газов. А итоговый показатель качества определили по балльной системе. При каждом испытании результат лучшего комплекта приравнивался к 5 баллам, а худшего – к нулю, остальные расположились посередке.

ПРОЦЕНТЫ, ДЖОУЛИ И УТЕЧКИ

Влияние проводов на жизнь двигателя сказывается, естественно, через энергетику разряда – больше просто негде. Но какая часть этого разряда доходит до электродов свечи? Сначала мешают зазоры в контактах крышки распределителя зажигания, затем что-то украдут протечки через изоляцию провода. Видели, как во влажную погоду в темноте вокруг проводов носятся сполохи электрических разрядов? Это и есть те самые утечки, ворующие джоули у свечей. Потом снова зазор в контакте провода и наконечника свечи. И чем хуже провод, тем больше эти потери.

Чем это грозит? Во-первых, уменьшается скорость сгорания, отсюда и прожорливость, и тупость мотора, и «невкусный» токсичный выхлоп. Во-вторых, момент начала сгорания сдвигается в сторону позднего зажигания. Ведь для того, чтобы разряд проскочил через зазор свечи, требуется еще некоторое время – под воздействием высокого напряжения изначально непроводящий электричество воздух с парами топлива должен ионизироваться. И чем ниже напряжение на электродах, тем сильнее растет задержка воспламенения. Пусть речь идет о миллисекундах, но на высоких оборотах они преобразуются в реальные градусы угла поворота коленчатого вала.

И еще один момент. Почти все наши «подследственные» провода имеют распределенное сопротивление. Причем, в зависимости от длины, сопротивление линий зажигания первого и, скажем, четвертого цилиндров могло отличаться чуть ли не в два раза!

Насколько велико влияние проводов на работу мотора – идет ли речь о «ловле блох» или же о реальном различии в процентах, граммах и ваттах? Именно это мы и хотим выяснить.

Длина центральных проводов у всех комплектов практически одинакова. А вот остальные отличаются довольно сильно: к примеру, самые коротенькие – у «вазовских» и JanMor. У их владельцев могут возникать проблемы при надевании проводов, возможны их «переломы». Самые длинные провода – у комплекта ХОРС (особенно первого и второго цилиндров). Кроме удобства монтажа, это обеспечивает определенное выравнивание сопротивлений по линиям зажигания всех свечей.

Самое низкое распределенное сопротивление – у комплекта SenTech (оно не превышает 0,5 кОм). У B-Tech оно составляет свыше 10 кОм. Наилучшие же показатели по равномерности линейного сопротивления – у комплектов SenTech, Champion и Tesla (разброс 3–4%), наихудшие – у Wego, Ween, JanMor и Master Sport (20–33%).

На свечу можно влезть по-разному… Нормальный колпачок садится плотно, а вот «Мастер Спорт» — разве что наполовину.

Помните анекдоты про автоматы с кривым дулом? Вам какой вариант кажется более грамотным?

При оценке усилия срыва провода со свечи оценивали «работу» как наконечника, так и колпачка, надетого до максимально возможного уровня. В выигрыше, естественно, оказались изделия с подпружиненными наконечниками – Champion, NGK, Tesla, ХОРС. Что касается заведомых аутсайдеров, то из «вазовских» наконечников свечи вываливаются даже под действием собственного веса! Пассатижи в руки – и вперед?

При охлаждении «вазовский» комплект полностью потерял работоспособность, наконечники и провода утратили эластичность, их монтаж и демонтаж стали практически невозможны.

Единственный удачный «номер» этих проводов наметился на моторных испытаниях. Однако резисторные свечи, испытания на пониженном напряжении питания, а затем и проверка на прекращение искрообразования вновь отшвырнули их в конец таблицы – сказались большие потери в контактах наконечников. Лучшими же стали Champion, NGK, SenTech и ХОРС.

По части электромагнитных излучений впереди оказались NGK, «Цезарь» и SenTech. Справедливости ради заметим, что абсолютный лидер экспертизы Champion в этой номинации, мягко говоря, не блистал.

Что касается роста мощности, улучшения экономичности и снижения токсичности, то худшие и лучшие комплекты проводов обнаружили разницу по мощности и расходу топлива примерно до 3–5%, а по токсичности – до 8–10%! Что, собственно, и требовалось доказать… Для любопытных приводим в таблице данные по количественному изменению мощности и экономичности двигателя при замене одного комплекта проводов на другой. В то же время все комплекты проводов, в общем-то, работоспособны: основные различия будут проявляться в осложненных условиях – зимой, в дождливую погоду, при севшем аккумуляторе и т.п.

Изменение мощности и экономичности двигателя от типа высоковольтных проводов

Так какие же провода мы рекомендуем своим читателям? Если любить свою машину хотя бы чуть выше среднего, то выбирать лучше хотя бы из первой дюжины проводов. Коли деньги не имеют решающего голоса, то берите «Чемпион», захотите «поддержать своих» – обратите внимание на ХОРС. Желаете сэкономить – довольствуйтесь бельгийским Ween, но не подходите к нему с «чемпионскими» мерками.

Выбрали? Тогда – удачного пути вам и вашей системе зажигания по «Тропе грома»…

С РЕЗИСТОРАМИ ИЛИ БЕЗ?

При испытаниях использовались два типа свечей – с резисторами и без них. Заметим при этом: НИ ОДИН производитель проводов не указывает, какие свечи считает для себя предпочтительными – с резисторами или без них. Точно так же и свечных дел мастера умалчивают, какие дополнительные сопротивления в цепи проводов им больше по душе. Впечатление, что производители этих важнейших компонентов в детстве поссорились в песочнице и с тех пор не разговаривают друг с другом. Это касается даже тех фирм, которые одновременно производят и то, и другое! С учетом этого моторные испытания проводились с двумя вариантами свечей – А17ДВМ и А17ДВРМ: на все случаи жизни. Исключение составили замеры магнитного и электрического полей – тут использовали безрезисторные свечи, а также испытания при пониженном питании – здесь, напротив, участвовали свечи с сопротивлениями. Причины понятны – в обоих случаях моделировались заведомо худшие условия эксплуатации. Для исключения фактора случайности резисторные свечи выбирали с пристрастием – сопротивление каждой из них равно 3,1 кОм.

И еще раз вспомним про свечи со встроенными резисторами. Если используете их в паре с высокоомными проводами, в ряде случаев могут возникнуть проблемы. Скажем, если взять провода
B-Tech с сопротивлениями от 10 до 16 кОм, а к ним «добавить» свечи Champion RN9YCC с сопротивлениями свыше 60 кОм, то в сумме уже получается довольно много. Так что на некоторых режимах такой мотор имеет право и покапризничать.

УСРЕДНЕННЫЙ МОТОРНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ

Как его рассчитывают? Для всех комплектов проводов в идентичных условиях измеряют мощность, экономичность и токсичность. Затем высчитывают среднее улучшение каждого из этих параметров по отношению к тому комплекту, который в этой номинации оказался худшим. К примеру, для проводов «Чемпион» с резисторными свечами прирост мощности по отношению к «вазовскому» комплекту составил 2,75%, а расход топлива снизился на 3,34%. Аналогично фиксируют изменение уровня токсичности – к примеру, уровень СО упал на 16,53%, СН – на 12,55% и т.п. Каждый из этих показателей множится на свой весовой коэффициент – в сумме получают моторный показатель, равный 3,10%, и показатель токсичности – 10,23%. Наконец, эти показатели также суммируют с учетом своих весовых коэффициентов – 0,7 и 0,3 соответственно: итоговая оценка равна 3,10х0,7+10,23х0,3=5,24. Поскольку это – лучший результат в данной номинации, в итоговую таблицу занесен высший балл – 5,0.

Худшие и лучшие коплекты проводов обнаружили разницу по мощности и расходу топлива примерно в 3-5%, а по токсичности — до 8-10%!

Источник

Выбор высоковольтных проводов зажигания.

Несмотря на то, что провода свечей зажигания являются простыми деталями (нет абсолютно никаких движущихся механических частей) в Интернете мало информации о выборе правильных проводов свечей зажигания, конкретно для вашего мотора. Я попытаюсь исправить это, осветить основы выбора высокоэффективных высоковольтных проводов.

Работа номер один для любого провода свечи зажигания, это передача электрического заряда к свечам зажигания. Задача состоит в том, чтобы получить максимальную величину этого заряда, без создания помех для электрических компонентов. Кроме того, они должны переносить условия высоких температур и экстремальной среды моторного отсека.
Чтобы понять требования, предъявляемые к высоковольтным проводам зажигания, необходимо сначала понять пару ключевых терминов.
Сопротивление — физическая величина, характеризующая свойства проводника препятствовать прохождению электрического тока и равная отношению напряжения на концах проводника к силе тока, протекающего по нему.
Грубо говоря, провода с более высокими номинальными значениями Ом позволяют протекать меньшему току, от источника искры к свечам зажигания. Это может негативно отразиться на производительности двигателя и экономии топлива.
Электромагнитные помехи (EMI) или радиочастотные помехи (RFI): по мере протекания напряжения по
сердечнику провода, вокруг создается электромагнитное поле. Это поле может влиять на чувствительные электронные устройства и создавать шум, который может быть слышен через радио и даже влияет на датчики и электронные приборы.
Одни провода изготовлены для обеспечения минимального сопротивления, а другие предназначены, для подавления помех. Производители используют различные материалы и конструкции, в том числе и сердечника, для достижения правильного баланса, для достижения наилучшего результата в зависимости от направленности проводов.
Высоковольтные провода состоят из нескольких разных слоев. Это может варьироваться в зависимости от производителя, но типичный провод будет состоять из:
Наружная оболочка. Обычно из силикона, раньше применяли ПВХ, цель этого слоя заключается в том, чтобы добавить прочность и защитить внутренние слои от тепла, истирания, агрессивных химических веществ и другого вреда внутри моторного отсека.
Плетеный слой. Это плетеный стекловолоконный, или подобный материал, этот плетеный слой предназначен для повышения прочности и обеспечения некоторого подавления электромагнитных помех.
Изоляция. Расположенная ниже плетеного слоя, эта изоляция (силикон, или аналогичный материал) требует защиты сердечника от тепла и минимизации потерь энергии за счет предотвращения утечки электрического заряда через внешние слои. Он также служит отчасти, для подавления электромагнитных помех.
Проводящий / подавляющий слой. Некоторые производители добавляют еще один слой ниже изоляции в качестве дополнительной защиты от потери энергии, или EMI / RFI.
Сердечник (центральная жила). Он значительной степени диктует работу высоковольтного провода свечи зажигания.

Опять же, некоторые сердечники предлагают низкое сопротивление, в то время как другие обеспечивают лучшее подавление EMI / RFI.
Наиболее распространенными типами сердечников высоковольтных проводов зажигания являются:
Углеволоконный: это OEM образный сердечник, используемый на большинстве современных автомобилей. Он превосходно подавляет электромагнитные и радио помехи, но также создает больше сопротивления, чем другие виды сердечников. Кроме того, углеволоконный сердечник ломается быстрее, чем другие материалы, поэтому требуется относительно частая замена.
Твердый прямой сердечник: обычно используют нержавеющую сталь или медь, которая хорошо проводит электрический ток. По этой причине твердый сердечники имеют более низкое сопротивление, чем другие провода, чтобы получить максимальную энергию на свечи зажигания. К сожалению, твердый сердечник очень слабо подавляет EMI / RFI, поэтому он большей степени не подходит для электронных систем зажигания, или транспортных средств с чувствительным оборудованием связи. (Можно попробовать решить проблему использованием свечей зажигания с встроенным сопротивлением)
Спиральный сердечник: завитый спиралью включает сплав, обычно состоящий из нержавеющей стали, меди. Реализует баланс, для подавления EMI / RFI, при сохранении низкого сопротивления.

Итак, какой тип проводов выбрать для конкретного мотора?

Если вы используете стандартный мотор, без претензий на доработку и тем более спорт, то вам подойдут провода с углеродным сердечником OEМ. Опять же, провода из углеродного сердечника обычно требуют замены чаще, чем из меди, или нержавеющей стали, а изношенные провода могут вызывать пропуски зажигания, из-за уменьшения напряжения на выходе. Новый комплект проводов из углеродного сердечника обеспечит адекватный ток без шума, или помех, для среднестатистического мотора.
Если у вас классический мотор, или гоночный автомобиль с карбюратором и установленным контактным зажиганием и в некоторых случаях допустимо БСЗ, то вы получите преимущество от сверхнизкого сопротивления прочных проводов с медным сердечником. В этом случае EMI / RFI от этих проводов зажигания не повредит, если у вас нет модуля задержки искрового зажигания, или корректора УОЗ допустим от MSD, либо потребуется использование данных проводов совместно с сопротивлением в свечах зажигания.
Для высокопроизводительных моторов, или спорта, которые используют современное зажигание, или имеют чувствительную электронику, на которые может воздействовать EMI / RFI, провода со спиральным сердечником будут наилучшим выбором. Их низкое сопротивление обеспечивает максимальное напряжение на выходе, что делает его идеальным для применений в форсированных моторах, где требуется увеличение силы искры. Но провода со спиральным сердечники зажигания часто являются самыми дорогими из трех вариантов, особенно при выборе провода большего диаметра, такого как 8,5 мм-10,4 мм. Они наиболее практичны, для моторов использующих большое количество электроники, таких как впрыск топлива, двух и трехступенчатые модули зажигания коммутатор, регулятор УОЗ и допустим усилитель зажигания.
Если говорить о толщине проводов, то более толстые провода предлагают более толстый слой изоляции, чтобы остановить любые возможности EMI / RFI, которые могут повлиять на производительность искры негативно.
Высоковольтные провода свечей зажигания подбираются для работы с конкретной конфигурацией и схемой мотора и системой зажигания. К слову установка более производительных проводов чем требуется не сделает хуже, но и толку вы от них не получите, они не дадут вам лишних лошадиных сил, или момента, по итогу решать вам, что вы будите ставить.

Источник