какие светодиодные лампы выбрать в птф
Светодиодные лампы H11 в ПТФ для тюнинг-бамперов. Лампы которые не только светят, но и освещают
Всем любителям светодиодных ламп посвящается…
Ранее я уже писал о светодиодных лампах в ПТФ, которые не только светят, но и освещают. Тогда речь шла о лампах в штатные ПТФ наших машин H27 GE881. Теперь же речь пойдет о лампах H11 в противотуманные фары тюнинг-бамперов для дорестайла первого поколения (2010-2014 г.в.).
Светодиодные лампы H11 на базе светодиодов CSP (или их китайского аналога)
Как и в случае с лампами H27 GE881, лампы H11 сделаны на базе светодиодов CSP (или их китайского аналога), а это означает, что лампы будут не только светить, но и освещать.
Ссылку для заказа этих ламп на AliExpress не даю, т.к. она уже не актуальна. Ищите их по фотография и отзывам покупателей.
У всех этих ламп неплохие характеристики и одна и таже особенность — стабилизирующий драйвер, который находится в радиаторе, и светодиоды CSP (или их китайские аналоги).
С одной стороны такое расположение драйвера позволяет получить достаточно компактную лампу, не обремененную лишними навесными блоками.
Такая компактность актуальна в случаях отсутствия большого пространства за фарой и внешнего расположения лампы, т.е. когда лампа не скрыта герметично за крышкой в корпусе фары, а находится снаружи и подвержена воздействию погодных воздействиям, как в случае с нашими ПТФ.
С другой стороны, расположение блока стабилизации внутри радиатора чревато его перегревом и постоянной работой в неблагоприятных условиях, что сокращает его ресурс.
Что касается светодиодов CSP (корейские диодные чипы Seoul Semiconductor, Seoul-CSP), то их основная особенность — высокая светоотдача при размерах, сопоставимых с толщиной нити накаливания в галогеновых лампах такого типа.
Благодаря возможности объединять их в группы по 2-4 чипа удается достичь полной имитации расположения нити накаливания в галогеновых лампах такого типа лампы, что позволяет получить приемлемую фокусировку и распространение света без пагубной паразитной засветки.
Свет от светодиодных ламп H11 на базе светодиодов CSP (или их китайского аналога)
Чтобы не быть голословным, приведу фотографии, как эти лампы освещают:
Не стоит обращать внимание на разницу в уровнях правой и левой ПТФ — это связано не с лампами, а с неудобствами регулировки самих ПТФ на тюнинг-бампере, о которых я писал ранее.
И финальное сравнение абсолютно неосвещенного участка дороги с освещенным светом от светодиодных ламп:
Увы, штатный объектив Canon EOS 550D имеет плохую светочувствительность, поэтому кадры могут дать лишь приблизительное понимание степени освещенности, однако подкреплю фотографии своим мнением — лампы реально освещают дорожное покрытие, в том числе и в мокрую погоду.
Внешний вид и оттенок света
Что касается насущного вопроса сочетаемости оттенков света в головной оптике и ПТФ, увы, многих расстрою — оттенок света светодиодных лампы H11 на базе светодиодов CSP скорее близок к нейтральному дневному свету, нежели к холодному белому или уходящему в синеву.
Цветовую температуру я бы оценил как 5000К. На фотографиях в сравнении с ангельскими глазками, которые имеют цветовую температуру, близкую к 6000К, свет от ламп H11 выглядит теплым, хотя в реальности это не так — глаз воспринимает оттенок как нейтральный белый, не желтый теплый, но и не холодный с голубым отливом.
В сравнении с ближним светом от би-диодных модулей Optima Pro, которые стоят у меня в головной оптике, оттенок света от ламп H11 ближе к ангельским глазкам и кажется холодным.
Итоги
Подытожу всё описанное выше. Лампы не только светят, но и освещают, т.е. это не только удачные ДХО, но и вполне функциональные лампы для ПТФ.
Свет белый без синевы, яркость выше галогеновый ламп того же типа. Заливка равномерная, есть свето-теневая граница приемлемой четкости.
В мокрую погоду лампы проявили себя с лучшей стороны, достойная альтернатива галогеновым лампам.
Что касается температурного режима, перегрева и ресурса — никаких проблем. Пишу этот пост по итогам полугодового использования этих ламп почти ежедневно по несколько частов непрерывно. Лампы можно рекомендовать всем приверженцам качественного светодиодного света без паразитной засветки и ослепления встречного потока.
Следующий пост будет о полностью светодиодных модулях ПТФ в тюнинг-бампер, не пропустите. 😉
Оставайтесь на волне Tenebris!
Небольшое тестирование светодиодиодных ламп H11 (часть 1)
В данном посте мы проведем краткое сравнение яркости некоторых светодиодных ламп с цоколем Н11, все лампы позиционируются для противотуманных фар (далее ПТФ). Проводить замеры будем по следующим параметрам: яркость на старте, яркость через 30 минут и через 60 минут, температура на старте, через 30 минут и через 60. Также мы сделали фотографию распределения света из туманки Valeo (кто не знает, то эти туманки устанавливаются на большое число автомобилей начиная с 2006-2008 года).
Инструменты для замера:
1. Световая сфера, показывает общую яркость от лампы (количество lm), именно это число любят указывать производители.
2. Лазерный термометр, наш показывает температуры до +460 градусов
3. Для создания температурной среды похожей на ту, что будет в автомобиле мы решили использовать туманку Valeo. Также она нам нужна была для того чтобы визуально оценить световое пятно от каждой лампы. Однако забегу вперед и скажу, что все фотографии светового пятна немного сбиты. Это связанно с тем, что первой была протестирована лампа HiVision 7G — и отражатель на туманке «поплыл».
Важные оговорки:
В ходе данного теста будет сделан замер общей яркости от каждой лампы, но есть еще важный параметр — точность сборки и качество светодиодов (а точнее то какой угол свечения у светодиодных ламп). Эти параметры влияют на то сколько lux (люкс) выходит из туманки или фары на дорогу, ведь самая яркая лампа если она неправильно собрана на дороге даст смутное пятно — поэтому мы сделаем еще несколько тестов при помощи линзы для регулировки.
Точка 0
Всегда важно понимать где мы находимся, иначе все цифры и замеры не более чем просто цифры, написанные в столбик. Поэтому за точку «0» я предлагаю принять замеры от галогенной лампы Н11 Philips, которая была установлена в туманке Valeo.
Яркость: 1306 lm
Световое пятно: только заметил, что туманка была немного смещена влево
Температура: К сожалению, замерить температуру стекла на лампе нет возможности, лазер проходит через стекло. Если у вас есть идея как это сделать — напишите в директ. В итоге я искал на лампе самое горячее место, это была металлическое крепление стекла лампы — 50,4 градуса. В остальном лампа нагрелась до 40,6 градусов.
Диоды «7G»
Данные лампы можно встретить на farpost под несколькими брендами, мы закупили их в одном из магазинов под брендом HiVision, цена вопроса 4990 рублей. Заявленная яркость 4000 lm.
Мы провели тестирование данных ламп первыми, что несомненно было ошибкой. И далее вы поймете почему:
Внешний вид:
Начало тестирования:
Температура в начале: 19.3
Устанавливаем в туманку и идем пить чай на 30 минут.
Температура через 30 минут: 95,5 градусов
Яркость на отметку 30 минут составила: 2465 lm
Если честно, то я не ждал такой температуры — извлечение диода из туманки было тем еще развлечением (после этого отражатель туманки пострадал, но на фото к сожалению не получилось это заснять) После этого диод продолжил тестирование на столе.
Отметка 60 минут:
! Диод лежал на столе, в помещении с температурой около 20 градусов и площадью 20 квадратов, но температура и не думала падать. Что будет летом, под капотом, в пробке — очень интересно, но я б не хотел проводить этот тест на своем автомобиле.
Яркость: 2160 lm
Температура: 96 градусов
Так как драйв дает загрузить всего 20 фото, продолжение читайте в следующем посте. На тесте были лампы от Philips, Bullcon, Solarzen и другие. Также буду рад вашим пожеланиям по формату написания текста.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 15
ВСЕ ПРАВИЛЬНО СДЕЛАНО.ПУСТЬ ЭТОТ ТЕСТ БУДЕТ ПОСОБИЕМ ДЛЯ ЛЮ.БИТЕЛЕЙ ЛАМП
Доброго дня, коллеги.
С интересом прочитал тест. По методике замеров — думается, фары при проведении замеров поставлены в условия, которых в реальной эксплуатации достичь вряд ли когда получится. По сути создан термос. На улице при работе фары, даже в пробке, стекло всегда! будет омываться воздухом. Даже в полный штиль — хотя бы за счет конвекции. Может быть, ситуацию это не спасет — но тем не менее.
По замерам температур — использовали ранее для замеров прибор, подобный вашему, германский, производителя называть не буду, ибо реклама))) На алюминии показывает некорректно, что выяснилось после покупки контактного термометра от того же производителя. Импульсом к покупке послужило критическое несоответствие между показаниями на дисплее и показаниями термодатчика в указательном пальце))))Теперь наносим термопасту на контактную площадку термодатчика и замеряем в любой потребной точке. С учетом того, что мы производители и несем гарантийные обязательства (и температура нас неминуемо сопровождает), а требования по тепловому балансу никто не отменял — замеры производим регулярно.
Из наблюдений — представляется, что цветовая температура должна быть не более 5000К, положа руку на потное сердце, 6200-6500К это уже не белый свет, а голубой)))) Оптимально — 4300-4800К. Плюс — я бы замерил индекс цветопередачи — не последний показатель, особенно, как мне кажется, в темное время суток в сложных метеоусловиях.
PS Кстати, если верить клейму на светодиодном модуле, то это тоже Филипс))
#17. LED лампы в ПТФ.
«Умом — Россию не понять…»
Абсолютно согласен с Фёдор Иванычем, но судя по всему этот тезис в той или иной мере можно применить и к современным немецким инженерам.
Они спроектировали превосходную светодиодную оптику для поколения 6.1.
Но каким местом они думали, когда создавали передние противотуманные фары?
Нет, к дизайну нет вопросов, выглядят отлично.
Но какого рожна они туда запихнули этот анахронизм в виде лампочки Ильича?
С потребляемой мощностью в 55 ватт!
Две лампы суммарно пропускают через себя ток почти в 10 ампер, таким можно шашлыки жарить на ходу))
Шутки шутками, но реально не понятно к чему такое сочетание офигенно красивых фар с белым свечением и это желтое недоразумение:
Картинку дернул в сети, свою не догадался сфоткать, но не суть.
И ладно бы это были обычные ПТФ, которые на других машинах я и не включал никогда за ненадобностью, но в этом поколении они обрели функцию подсветки в поворотах.
То есть работают даже тогда, когда их об этом и не просишь!
Короче говоря – бардак, нужно исправлять.
Разумеется, прочитав пост Vlad0013 (за что ему большой респект!), тут же поддержал экономику трудолюбивых братьев наших по ссылке: тута
Выбирать надо цоколь Н11.
Ну и традиционно решил поделиться впечатлениями.
Получил такую вот коробку:
Внутри инструкция с веселыми картинками, сами лампы, два драйвера, две нейлоновые стяжки и непонятного назначения мелкий шестигранный ключ:
В лампе замечено два светодиода по 10 ватт и довольно мощный радиатор.
Сам драйвер с лампой из-за потерь на нагрев потребляет 25 ватт.
Таким образом, две лампы потребляют вместо 110 всего 50 ватт.
Мне как бы лишних ватт не жалко, но тем не менее…
Менять лампу совсем не сложно, для этого заботливые но странноватые немцы предусмотрели заглушку в подкрылке:
Поскольку у меня замена ламп совпала с сезонной сменой колес, то для наглядности не поленился открутить пять саморезов и отогнуть переднюю часть подкрылка.
Там притаилась лампа с цоколем Н11 от той же OSRAM:
Сравнил прошлый век с наступившим:
Далее вставляем новую лампу. Тут пригодится стяжка из комплекта чтобы драйвер не болтался:
Один нюанс — вставить нужно так чтобы светодиоды светили в горизонтальной плоскости, вправо-влево:
Ведь цоколь лампы позволяет установить её не только в этом положении.
Впрочем, об этом есть картинка в инструкции. Хотя кто их читает?)
Специально сделал фото чтобы наглядно была видна разница:
На следующем фото хорошо заметно как сильно ПТФ со светодиодной лампой помогают ближнему свету, обеспечивая равномерную засветку, при этом, не слепя встречных (слева).
Справа же какая то фигня на палочке:
Как видно, несмотря на более чем вдвое меньшую мощность, светодиоды на лопатки кладут устаревшие лампы накаливания по яркости свечения.
Про эстетическую составляющую можно и не упоминать.
Она, как говорится, налицо:
Всем хорошего и качественного света!)
Volkswagen Multivan 2020, двигатель дизельный 2.0 л., 199 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Volkswagen Multivan, 2019
Volkswagen Multivan, 2016
Volkswagen Multivan, 2017
Volkswagen Multivan, 2016
Комментарии 42
тут палка о двух концах
во первых в инструкции явно указано что это не разрешено на дорогах общего пользования, на сайте osram www.osram.ru/appsj/pdc/pd…ROPE_RU_eCat&lid=RU&mpid=
во вторых галоген лучше освещает в условиях тумана, просто физика, у светодиода спектр имеет сильный горб в области синего, как раз там где туман и заметен
в третьих противотуманки по назначению используются крайне редко (мы сейчас говорим именно по назначению, а не ради понта светить в глаза встречке) так что на расход 55 ватт можно закрыть глаза, это на уровне погрешности за весь срок службы
Конструкция противотуманки исключает ослепление встречки.
Осрамовцы конечно красавчики, последняя фраза и все предыдущие явно в каком то диссонансе)
светодиодную лампу нужно подбирать такую что бы система автомобиля не определила её как сгоревшую по малому потреблению тока. (мощности)
В моём случае вместо 55 ватт 25 — ошибки нет
ну моих тоже не должно.специально подбирал.заменю замеры сниму люксметром.до и после выкину фото
тоже такие мысли приходили.вот такие купил месяц назад. еще не поставил.там еще сигнал под правым крылом тоже выкинуть нужно)))
Что с сигналом не так?😜
Может быть, я не прав, но сейчас такой тренд, что остаются только задние ПТФ, а передний свет, типа интеллектуальный, интегрируется в единую систему освещения фар: матричный, лазерный и тп. А там, конечно, нет места лампам накаливания. С учетом качества основного LED освещения, эти передние ПТФ с подсветкой поворотов актуальны когда съезжаешь с асфальта/нормальных дорог и начинаешь в темноте блуждать. Там, даже с этими желтыми лампами они полностью решают свою задачу. Ну а со стороны, может и выглядят не совсем презентабельно. Конечно, больше света это всегда хорошо, вопрос только законности и прохождения техосмотра
Согласен с вами на 100 процентов!
Может быть, я не прав, но сейчас такой тренд, что остаются только задние ПТФ, а передний свет, типа интеллектуальный, интегрируется в единую систему освещения фар: матричный, лазерный и тп. А там, конечно, нет места лампам накаливания. С учетом качества основного LED освещения, эти передние ПТФ с подсветкой поворотов актуальны когда съезжаешь с асфальта/нормальных дорог и начинаешь в темноте блуждать. Там, даже с этими желтыми лампами они полностью решают свою задачу. Ну а со стороны, может и выглядят не совсем презентабельно. Конечно, больше света это всегда хорошо, вопрос только законности и прохождения техосмотра
При блуждании в темноте лучше сразу включить противотуманки а не ждать когда они загорятся при повороте руля…
Конечно оно так, но основного света более чем достаточно, а при повороте получаешь дополнительное освещение. Алгоритм более чем понятный. И ещё в Крыму в 2019 по серпантину по убитой дороге ночью катался. Тоже очень помогает. Освещает зону поворота.
Я отключил подсветку ПТФ в поворотах. Тоже бесился поначалу что на Т6 жёлтые противотуманки. Хотел даже линзы туда вставить. Но потом решил что ПТФ не пользуюсь и отключил их). За 2 года в туманы не попадал и не смог проверить эффективность ПТФ желтого цвета))
В Москве наверное от неё нет особого толку, а в нашей деревне она очень даже)
Добрый день!)
Меня по началу жутко бесило, что в поворотах загорается желтый свет. Друг забирал машину что то перевезти и я вечером увидел как это выглядит со стороны — вообще *** какой то. Но после того как несколько раз попадал в туман и сильнейший снегопад, то понял, что не готов жертвовать освещением ради красоты.
Но! Если бы я большую часть пробега ездил по городу или трассам днем(я в основном ночью езжу), то сделал бы по вашему примеру даже не задумываясь
Добрый день!
Хороший комментарий!
Я тремя руками за безопасность, но не все так однозначно с желтым светом. Это анахронизм. Технологии не стоят на месте. В подтверждение могу предложить потратить 5 минут времени и почитать: www.science-education.ru/ru/article/view?id=17607
Я уже писал выше и могу повторить что практически все новые машины не дешман сегмента имеют светодиодные птф белого спектра. Даже фото предоставил. Ну не дураки же их сертифицируют…
Но я ни в коем случае никого не агитирую)))
Насчет противотуманок на новых премиальных машинах — не обращал внимание, но обязательно посмотрю.
По поводу текста в этом научном журнале — у меня к сожалению нет ни одного повода им верить (если бы статья была хотя бы мади, то еще куда ни шло).
Очень интересно было бы сравнить в живую при тумане. Если потеря минимальная в качестве просвета тумана, то я сразу же сделаю как у вас
P.s. У вас все посты без намека на агитации\навязывания своей точки зрения, поэтому я ни одного не пропустил.
Я тоже редко верю тому что написано. Просто у меня высшее радиотехническое образование и электродинамика была одним из любимых предметов. Она изучает происхождение и распространение радиоволн, а свет есть не что иное как радиоволна только с очень маленькой длиной, доли миллиметра. Поэтому то что написано в этой статье мне более чем понятно, и выглядит вполне достоверно, хотя и более чем поверхностно. Попробую объяснить свою точку зрения простыми словами. Преодолеть препятствие в виде тумана или снега могут только те волны чьи длины находятся в определенных пропорциях с размером частиц (капель) и/или расстоянием между ними. Какой то туман лучше преодолевает желтый свет, какой то синий, какой то зеленый и так далее. Это зависит от многих факторов. На это и указывается в этой статье. То есть нет универсального цвета на самом деле. Просто желтый достаточно просто создать и он не запрещен. Нельзя птф делать красными, синими или зелеными по понятным причинам. Хотя задайтесь вопросом — хорошо ли в туман или снегопад вы видите красный или зеленый сигнал светофора? Поди не хуже чем желтый?)
А белый свет содержит в себе все цвета и проходя через частички воды он преломляется и «расщепляется» на все цвета радуги. В прямом и переносном смысле. Поэтому у него больше шансов «пробить» туман. Хоть какой то цвет да и проскочит)
Извиняюсь за сумбурное и корявое объяснение))
PS У меня в семье три машины и теперь, наконец то, у всех белые птф-ки😂