какие троллейбусы выпускаются в россии
Новый троллейбус начали выпускать в России, один из городов уже заказал партию машин
Троллейбусы «Адмирал» делают в городе Энгельсе на мощностях обанкротившегося завода «Тролза».
«Завод имени Урицкого» в городе Энгельсе Саратовской области когда-то был крупнейшим производителем троллейбусов в мире. В начале девяностых годов предприятие перешло в частные руки и получило новое название «Тролза», но былыми объёмами производства уже похвастаться не могло.
ЗиУ-682, самый массовый отечественный троллейбус, выпускался с 1972 до 2016 года
А в прошлом году история «Тролзы» подошла к концу: компания была признана банкротом, выпустив всего два троллейбуса за весь год. Однако наследство предприятия не пропало. Производственные мощности «Тролзы», часть сотрудников и документация на продукцию достались вновь образованному «Энгельсскому заводу электрического транспорта», учредителем которого стала фирма «ПК Транспортные системы».
Производственный корпус «Тролзы»
Московская компания «ПК Транспортные системы» специализируется на выпуске трамваев. Производство рельсового транспорта ведётся на заводах в Твери и Санкт-Петербурге, а основным заказчиком является мэрия Москвы.
Ещё в 2015 годы «Транспортные системы» разработали троллейбус ПКТС-6281 «Адмирал». Та машина оказалась не слишком удачной, и дальнейшего развития проект не получил.
Первая версия «Адмирала»
В феврале этого года компания представили новую версию «Адмирала». По информации сайта Wroom.ru, конструкция этого троллейбуса основана на уже проверенной модели «Тролза Мегаполис», хотя подробные технические характеристики компания пока не сообщает.
Троллейбус «Адмирал» образца 2020 года
Троллейбус имеет низкий пол в салоне, 30 мест для сидения, а общая вместимость машины — 96 пассажиров. Небольшое расстояние (около 150 метров) «Адмирал» может проехать в автономном режиме без подключения к контактной сети.
Салон модернизированного «Адмирала»
Первым покупателем новой модели троллейбуса стал Санкт-Петербург: местный «Горэлектротранс» заказал сразу 87 машин. Несколько дней назад завод сообщил об отправке заказчику первых пяти «Адмиралов».
••• Здесь мы пишем про серьёзные автоновости. А интересные картинки про автомобили можно найти в нашем телеграм-канале — заходите!
••• Все эти новости, а также некоторые обзоры, которые не появляются на сайте, можно найти в Яндекс-Дзене — подписывайтесь!
Подпишитесь на наши аккаунты
Фото ПК Транспортные системы
Комментарии
Попугай Кеша 25.05.2020 ответить
Это хорошо что по улицам российских городов поедут российские троллейбусы.Вот только интересно откуда их начинка,не из Китая ли?
вовик 25.05.2020 ответить
Че тут хорошего. У нас в городе ездил экспериментальный «Адмирал». Не мог в гору заехать. Срочно вернули.
Михаил 26.05.2020 ответить
Назовите хоть одну страну мира, где подобная продукция до последнего винтика была бы сделана в одной стране.
1 26.05.2020 ответить
Российским городам их не на что покупать.
ссср 23.05.2021 ответить
Витек 25.05.2020 ответить
И Тролза обанкротилась!?Это уже традицией что ли стало,что после показа новинок заводы банкротятся? Хорошо,что «Транспортные системы» не дали ЗиУ пропасть(хотя раз так,возможно,что кто-то тамошний московский причастен к банкротству Тролзы),ведь ихние безрельсовые разработки были неудачны(кроме упомянутого тут первого «Адмирала» надо вспомнить еще и «Пионер»,с бестолковым размещением аккумуляторов или ДГ,почему-то на прицепе,а не в электробусе).
Опа 25.05.2020 ответить
Теперь главное цену на них загнуть повыше,а то Питер не будет их покупать.Тролза потому и обанкротилась,что ее электробусы быле дешевле остальных,а тендеры,как известно,выигрывает тот производитель,кто цену выше предлагает(для Москвы и Питера,разумеется).
владимир 25.05.2020 ответить
Один из городов это Москва. Два года назад в Томске в новостях рассказали, что купили в Москве б/у тролейбусы, аж 10 штук. сделали ремонт и пустили на линии. На новые денег нет. кому-то в этом году так же «повезет» купят обноски одного из Городов.
гость сайта 25.05.2020 ответить
На то она и проВИНция, что вечно в «провинившихся» ходит.
Александр 25.05.2020 ответить
Воронежу москвичи хлам в этом году должны сплавить.
Враг незалжности 25.05.2020 ответить
Главное чтобы сервисные центры были,а не как у бялорусов,спихнут и сам выкручивайся.
bad777 25.05.2020 ответить
В Вологде есть троллейбусный завод Транс-Альфа.В 90-е собирали троллейбусы Шкода, позже Лидеры. Новые троллейбусы долго стояли в депо всё не могли договориться как их оплачивать в итоге сошлись на лизинге.Все эксплуатировались на местных 6-ти маршрутах, помимо их также ездили и ЗиУ. В те же 90-е купили двух немцев даже марки не знаю скорее всего Мерседесы не новые конечно но такие крутые.Оба гармошки с подъёмными механизмами для инвалидных колясок вместе с инвалидами.Потом один куда-то пропал, а второй всё ездил но в основном как автобус с опущёнными рогами, скорее всего у его был дизельный двиган.В 2000-е появились вновь Б/У немцы где-то с десяток тоже гармошки и все оранжевые, в принципе не плохие.В конце концов эти оранжевые исчезли.Местное депо было признано банкротом, какие-то троллейбусы были списаны в металлолом в таком плачевном состоянии они были.В итоге власти договорились и взяли депо сети и троллейбусы в аренду за 1 миллионом в год, в перспективе говорили что это предприятие АО ВологдаЭлектроТранс в будущем станет муниципальным. Оставшихся троллейбусов хватило на один маршрут самый большой и протяжённый.В основном ездят Лидеры состояние у их не очень.Москва сжалилась и подарила 10 своих развалюх.Хотят открыть ещё один маршрут.А троллейбусный завод Транс-Альфа так и делает троллейбусы но в данное время для Крыма.
Антонина 02.07.2020 ответить
Троллейбусная сеть вместе с тяговыми подстанциями была подарена муниципалитету и в настоящее время принадлежит на праве хозяйственного ведения ПАТП. А завод АО «Транс-Альфа» как раньше, так и сейчас троли собирает и продает по РФ,только за все 20 лет городская администрация ни одного тролика у них не купила, теперь то наверное заработают )))
Вовчик 25.05.2020 ответить
Так то был Адмирал ТранспортныхТехнологий,а этот на базе Тролзы,на гору заедет.Вот только почему автономный ход сделали всего лишь маневровый?
ПМ 25.05.2020 ответить
Тут пишут комментарии,что Москва досих пор передает троллейбусы Б/У,в регионы.Откуда они в Москве,если там уже давно всю троллейбусную инфраструктуру уничтожили?Еще остались что ли?.
Андрей 26.05.2020 ответить
Только в твоих больных фантазиях.Я лично кроме центра не заметил отсутствие троллейбусов. В остальных местах она никуда не делась. Но автобусы их вытесняют
Видавший 25.05.2020 ответить
Самое нелепое средство для перевозки пассажиров выпущенное энгельсским троллейбусным заводом это полуприцеп на базе троллейбуса, который до сих пор эксплуатируется в аэропорту города Советский в Тюменской области. В качестве тягача для этой шайтан арбы используется обычный Зил-130, зрелише из разряда «ахренеть», особенно для тех, кто первый раз прилетает в аэропорт Советский.
Amir 02.02.2021 ответить
))) представил себе это действо
Щутник 25.05.2020 ответить
Троллейбус постепенно себя изживает. Такие города, как Москва постепенно переходят на электробусы с аккумуляторной тягой. А троллейбусы со всех сторон убыточны. Контактные сети в хлам изношены, менять их– себе дороже. Да и парк машин, очень мягко говоря, оставляет желать лучшего. Что далеко за примером ходить? Хоть Воронеж возьми, хоть нашу «жемчужину черноземья»)))…
Михаил 27.05.2020 ответить
Стыдно признаться, но ни разу в жизни не ездил на троллейбусе 😀
анатолий 26.05.2020 ответить
В Кирове парк изношен настолько,что лет через пять городского транспорта не останется вообще
Попугай Кеша 26.05.2020 ответить
Ну не всё так печально.Купите велосипеды.Кроме того появятся новые рабочие места-велорикши.Плохо только что климат у вас не очень,зима бывает.
Андрей 26.05.2020 ответить
Вам что столица не помогает. В Орене тоже не лучше, тролзы и башкирские древние ходят. есть и вологодские низкопольные по новее. )
ннн 26.05.2020 ответить
Хороший троллейбус, современный
Александр 26.05.2020 ответить
Я, как хозяин автопарка, такой троллейбус не куплю. Я разорюсь на заменах лобовых стёкол.
ДЭК-251 26.05.2020 ответить
А вот в Китае,да и в некоторых наших городах,троллейбусы себя не изживают,превратившись в электробусы с динамической зарядкой от троллейбусной контактной сети,гораздо более дешевой,чем ночная или ультрабыстрая,на конечных остановках.Заменить столбы и изношенную сеть-копеечное дело.А в Москве заменили троллейбусы на электробусы не из-за износа и убыточности,а лишь для того,чтобы сделав новый тип инфраструктуры,побольше бабуль себе в карман «освоить»,трамваи ведь там ходят(вот,что правда более убыточно и расточительно).Незря же китайцы,перепробовав разные способы зарядки электробусов,вернулись к троллейбусному типу,как оказалось,самому правильному,дешевому,массовому и совершенному(да и без аккумуляторов электробусы будут в работе там,где есть сеть).
Щутник 26.05.2020 ответить
Это в каких же, позвольте полюбопытствовать, наших городах такое практикуется. И что там за троллейбусы-электробусы применяются.
ДЭК-251 26.05.2020 ответить
Троллейбусы с увеличенным автономным ходом(они же электробусы с динамической подзарядкой)»ТролЗа»-ездят уже даво в Севастополе,да и в Санкт-Петербурге их много,может и еще где-то,не интересовался,не знаю.
Михаил 26.05.2020 ответить
Зачет. Внешне интересен. Цена будет как у танка. Одно переднее стекло чего стоит, так и хочется кинуть в него камнем.
Константин 26.05.2020 ответить
Александр 27.05.2020 ответить
электробусов уже полно.Не знаю как тролл-сы приживутся.
Юрий 27.05.2020 ответить
Приятный вр всех отношениях слог:»Новый троллейбус начали выпускать в России, один из городов уже заказал партию машин» и далее следует продолжить: Данный тролейбус на людей больше не кидается. клетка из которой выпустили надоела.
Куй 28.05.2020 ответить
А у белорусов давно ходили троллейбусы с дизель-генераторным автономным ходом,где нет сети-ехали в режиме ЗиС-154.
Kotamur 09.10.2020 ответить
Новые проекты «Белкоммунмаша» в РФ: сборка троллейбусов в Нижнем Новгороде, трамваев и электробусов в Екатеринбурге
BKM Holding (новое название «Белкоммунмаша») продолжает выстраивать российский вектор: вслед за СП «БКМ-Сибирь» создается совместное производство троллейбусов в Нижнем Новгороде, Екатеринбургу белорусы предложили модернизировать устаревший парк трамваев и троллейбусов.
Как выяснил Автобизнес, российское АО «ЦНИИ «Буревестник» заключило с BKM Holding лицензионный договор на совместную сборку на производственной площадке в Нижнем Новгороде троллейбусов моделей 32100D и 43300D.
Новое производство электротранспорта организуется в рамках программы диверсификации предприятий оборонно-промышленного комплекса РФ, к которому и относится Центральный научно-исследовательский институт «Буревестник» – предприятие-флагман по разработке и серийному производству артиллерийского вооружения (с 2009 года входит в концерн «Уралвагонзавод» в составе Госкорпорации Ростех).
Фото transphoto.org
В конце прошлой недели в Нижнем Новгороде состоялась презентация первого троллейбуса модели 32100D, собранного в ЦНИИ «Буревестник». Это троллейбус с динамической подзарядкой и увеличенным до 20 км автономным ходом из линейки «Сябр» (третье поколение). По внешнему виду (за исключением окраски) он ничем не отличается от таких же машин, которые с весны этого года работают в Минске.
Фото transphoto.org
По договору опытной эксплуатации первый троллейбус ЦНИИ «Буревестник» передан муниципальному предприятию «Нижегородэлектротранс» и в течение трех месяцев будет проходить испытания на 17-м маршруте Нижнего Новгорода.
ЦНИИ «Буревестник», как рассказали в пресс-службе института, намерен активно участвовать в программе обновления подвижного состава электротранспорта Нижнего Новгорода. При этом существующие производственные мощности позволяют предприятию удовлетворить потребности в современных троллейбусах не только всей Нижегородской области, но и других регионов ПФО.
Отметим, что троллейбусное движение в Нижнем Новгороде было открыто 27 июня 1947 года. Сегодня в городе действует 16 троллейбусных маршрутов. Численность троллейбусов превышает 250 единиц, но при этом износ подвижного состава почти 90 %. Так что обновление нижегородскому троллейбусу действительно необходимо.
В том числе и такими машинами особо большой вместимости, как белорусские «гармошки» модели 43300D, число которых в Минске уже достигло полусотни. Этот троллейбус с динамической подзарядкой и увеличенным автономным ходом из линейки «Витовт» (четвертое поколение).
Острую потребность в обновлении городского электротранспорта испытывает и столица Урала Екатеринбург. В этом городе степень износа троллейбусного и трамвайного парка составляет около 80%. BKM Holding предложил местным властям проект совместной модернизации трамвайных вагонов, а также совместную сборку электробусов и создание инфраструктуры для их эксплуатации. Об этом сообщил ТАСС руководитель отделения посольства Республики Беларусь в Екатеринбурге Виталий Войтик. По его словам, на международной промышленной выставке «Иннопром» в 2021 году белорусская сторона договорилась о совместной проработке вопроса с Уральским заводом транспортного машиностроения («Уралтрансмаш», входит в концерн «Уралвагонзавод»).
Фото sibkray.ru
Стоит отметить, что похожий проект по модернизации трамвайных вагонов BKM Holding с 2017 года осуществляет в Новосибирские, где было создано СП «БКМ-Сибирь». Предприятие занимается восстановлением и сборкой вагонов трамваев, пускового оборудования, двигателей, а также производит установку новых полунизкопольных кузовов модели 62103, которые поставляются из Беларуси.
Фото Александра Ощепкова (ngs.ru)
За четыре года СП «БКМ-Сибирь» модернизировало 32 трамвая. В нынешнем году капитально-восстановительный ремонт с заменой кузова пройдут еще пять трамвайных вагонов модели 71-605, которые были произведены в 1988-1991 гг. Модернизация одного вагона сегодня обходится примерно в 19 млн российских рублей.
Фото sibkray.ru
Как отмечают на предприятии, модернизация не только дает возможность продлить срок службы вагонов, но и повышает комфорт для пассажиров: новые трамваи имеют низкопольную площадку в центральной части и пандус для заезда колясок, удобные пассажирские сиденья, современные информационные системы и освещение, мощное отопление, плавный пуск и торможение.
Обновленный троллейбус Адмирал: знакомимся на выставке Электротранс
Уже почти два года на территории завода Тролза в городе Энгельсе рядом с Саратовом компания «Транспортные системы» строит новые троллейбусы под названием Адмирал. Собственно, их уже успели поставить в некоторые города России — в том числе работают они и в Санкт-Петербурге. В Москве, как известно, с троллейбусами распрощались — тем не менее именно в столице, на выставке Электротранс, и был представлен модернизированный Адмирал с увеличенным автономным ходом.
Классно выглядит этот троллейбус — в городе он точно не затеряется. Здесь и новая передняя маска со светодиодными полосами освещения, и изогнутая оконная линия, и кругляши задних светодиодных фонарей.
Вторит футуристичной внешности и салон, разработанный знакомой нам нижегородской компанией «Фабрика композитов». По стыкам крыши и бортов проложены ряды экранов, на потолке дизайнерская подсветка и крупные информационные дисплеи. Разумеется, здесь есть и USB-зарядки, и место для инвалидной коляски на центральной площадке. При этом салон отделан алюминиевыми панелями и трудногорючим пластиком — пожароопасность такого интерьера сведена к минимуму.
Однако некоторые компоновочные решения выглядят забавно. Взять хотя бы закрытую поручнями композицию из трех сидений вдоль борта на высоком подиуме — эти места должны стать любимыми у детей, но пожилым людям забираться туда будет проблематично. Впрочем, для них предусмотрены и сиденья на низком полу. Всего в салоне размещено 30 кресел, а общая пассажировместимость — 96 человек.
В движение Адмирал приводится тяговым двигателем ДТА мощностью 170 кВт (возможен также и вариант со 180-киловаттным мотором AT250L). Собственно, он приводит в движение задний мост ZF AV 133. Передний, кстати, также носит эту марку.
Блок таких NMC-батарей установлен на крыше Адмирала
Как и уфимский троллейбус Горожанин, с которым мы знакомились зимой, энергию Адмирал может получать как от контактной сети, так и от тяговых батарей. Они здесь никель-марганец-кобальтовые (NMC), размещены на крыше и произведены компанией ПК «Энергетические системы». Их емкость составляет 50 кВт·ч, что позволяет гарантированно проехать с опущенными токоприемниками до 12 км. При этом известно, что в процессе испытаний подобный Адмирал проехал на одном заряде батарей и 20 км, — неплохой результат!
Да и сам троллейбус получился неплохим — но, увы, достаточно дорогим. Так, за Адмирал с длинным автономным ходом придется отдать примерно 27 миллионов рублей. Впрочем, речь идет не о пустой машине — базовая комплектация достаточно обширна. Да и заказы на новые троллейбусы уже есть. Известно, что они скоро должны появиться на улицах Саратова, на очереди поставки и в другие города.
Троллейбусы СССР — история советского общественного транспорта
Опубликовано 03.04.2020 · Обновлено 22.05.2021
Самым экологичным видом транспорта безусловно является тот, в основе движения которого лежит электрическая энергия. Но помимо экологичности электрическая энергия в незапамятные советские времена была значительно дешевле, нежели углеводородное топливо, и данный факт послужил основным толчком к началу эпохи советского электротранспорта.
Довоенное время
Общественный транспорт стал первым в очереди на электрификацию. Сделать «автобус» на электрическом ходу в начале 1930-х годов было поручено сразу четырем предприятиям СССР: Заводу имени Сталина (позже станет заводом им. Лихачова ЗИЛ), Ярославскому машиностроительному заводу, московскому заводу Динамо, и Сокольническому вагоностроительному заводу. Первый делал кузов, второй строил шасси, третий занимался электрикой, а четвертый собирал все воедино в транспортное средство под названием «троллейбус» ЛК-1. Свое обозначение первый советский троллейбус получил в честь Лазаря Когановича, будущего наркома (не путать с болезнью) путей сообщения. Конструкция транспортного средства получилась такая же «широкая» как должность Когановича, машина описывалась очевидцами как «огромная». Чего только стоили крутые ступеньки в узких дверях, по которым пассажиры должны были забираться на высоту более 80 сантиметров от земли.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/lk-1_dvizhenie24_ru_025-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/lk-1_dvizhenie24_ru_025.jpg» width=»1000″ height=»667″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/lk-1_dvizhenie24_ru_025.jpg» alt=»СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус ЛК-1″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/lk-1_dvizhenie24_ru_025-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/lk-1_dvizhenie24_ru_025-768×512.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/lk-1_dvizhenie24_ru_025.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус ЛК-1
В 1933-м году в Москве была запущена первая троллейбусная линия, на которую отправился работать ЛК-1, и в течении двух лет было разработано еще несколько модификаций данного троллейбуса. В общей сложности за этот период на линию было выпущено 65 единиц техники — был даже экземпляр троллейбуса ЛК-3, примечательного трехосной тележкой и повышенной вместительностью до 70-ти человек.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/lk1__dvizhenie24_ru_023-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/lk1__dvizhenie24_ru_023.jpg» width=»1000″ height=»666″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/lk1__dvizhenie24_ru_023.jpg» alt=»ЛК-1 СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус» data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/lk1__dvizhenie24_ru_023-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/lk1__dvizhenie24_ru_023-768×511.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/lk1__dvizhenie24_ru_023.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус ЛК-1
Троллейбусы ЛК конечно были далеки от совершенства, помимо шумов трансмиссии и мостов периодически возникали проблемы с тормозами. Довольно часто машины выходили из строя прямо на линии, без возможности самостоятельного передвижения. Картина с остановившемся на дороге троллейбусом еще долго преследовала городской антураж в СССР.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb-1_dvizhenie24_ru_010-300×211.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb-1_dvizhenie24_ru_010.jpg» width=»1000″ height=»703″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb-1_dvizhenie24_ru_010.jpg» alt=»СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус ЯТБ-1″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb-1_dvizhenie24_ru_010-300×211.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb-1_dvizhenie24_ru_010-768×540.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb-1_dvizhenie24_ru_010.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус ЯТБ-1
На смену троллейбусам ЛК пришла техника Ярославского автомобильного завода, в 1936-м году. ЯТБ — аббревиатура от «Ярославский троллейбус«, такое обозначение получили все модели троллейбусов данного предприятия. Первая модель ЯТБ-1 заметно отличалась от предшественника ЛК более низким полом, а значит посадка-высадка пассажиров перестала напоминать спортивный аттракцион, кузов получил цветную окраску, и вместе с этим потерял монументальный вид. Пожалуй о плюсах всё, а вот минусов было куда больше. Начиная с комфорта пассажиров и водителя — зимой в салоне было очень холодно а летом невыносимо душно, заканчивая проблемами с токосъемом. Роликовые устройства токосъема, скользившие по проводам контактной сети, были одним из самых слабых звеньев машины в плане надежности. После неоднократных уходов с линии по причине поломки роликов, слабый узел был заменен на графитовые башмаки — отличное решение оказалось, как показало время. Вскоре после ЯТБ-1 вышла следующая версия троллейбуса с индексом «2». Только выпуск новой машины с обновлениями критических узлов и агрегатов все равно не исправил ситуацию в плане технической надежности. Вместо одной проблемы тут же вылазила проблема другая, а задний мост вообще сыпался в массовом порядке, предрешая судьбу и троллейбусов и заводское начальство — первых на рекламацию, вторых в тюрьму.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb1_dvizhenie24_ru_008-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb1_dvizhenie24_ru_008.jpg» width=»1000″ height=»667″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb1_dvizhenie24_ru_008.jpg» alt=»СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус ЯТБ-1″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb1_dvizhenie24_ru_008-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb1_dvizhenie24_ru_008-768×512.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb1_dvizhenie24_ru_008.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус ЯТБ-1
Если продолжить тему довоенного развития троллейбусного хозяйства, то нельзя не упомянуть таких видных представителей того времени — двухэтажных монстров английского и советского производства. Сначала диковинный транспорт производства компании English Electiс Company привезли в Москву для работы на загруженной линии Белорусский вокзал — Сокол. Немало проблем пришлось решать для успешного запуска проекта. Во первых высота троллейбуса потребовала поднятие контактной сети выше практически на метр, а во вторых на конечных станциях для разворота такой габаритной техники приходилось временно перекрывать все дорожное движение с помощью регулировщика. Вся польза от большой вместимости очевидно была сомнительной, но..
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb-3_dvizhenie24_ru_009-300×195.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb-3_dvizhenie24_ru_009.jpg» width=»1000″ height=»651″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb-3_dvizhenie24_ru_009.jpg» alt=»СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус ЯТБ-3″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb-3_dvizhenie24_ru_009-300×195.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb-3_dvizhenie24_ru_009-768×500.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb-3_dvizhenie24_ru_009.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус ЯТБ-3
В середине 1938-го года из под конвейера вышел троллейбус ЯТБ-3, практически полная копия английского двухэтажного собрата. Таких 100-местных неповоротливых аппаратов было выпущено 10 экземпляров, но их было достаточно для создания серьезных транспортных проблем. Чрезвычайно крутые ступеньки для подъема на второй этаж и очень низкие потолки, сильно ограничивали контингент желающих пользоваться этим неуклюжим транспортом. В полный рост встать невозможно, вылезти на своей остановке со второго этажа вообще задача архисложная, в часы пик салон этого чуда больше напоминал цирк.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb3_dvizhenie24_ru_006-300×187.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb3_dvizhenie24_ru_006.jpg» width=»1000″ height=»623″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb3_dvizhenie24_ru_006.jpg» alt=»СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус ЯТБ-3″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb3_dvizhenie24_ru_006-300×187.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb3_dvizhenie24_ru_006-768×478.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/yatb3_dvizhenie24_ru_006.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус ЯТБ-3
Собственно выше были перечислены основные представители общественного электротранспорта с рулевым управлением, созданные до Великой Отечественной Войны. К ее началу в СССР развитие троллейбусной сети плотно входило в крупные города, на улицах трудилось более 600-та троллейбусов самых разных марок. А во время войны троллейбусы тоже сыграли свою роль, например в Москве машины переделывали под грузовики и перевозили дрова для отопления домов.
Грузовой автомобиль из троллейбуса ЯТБ
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ytbg_dvizhenie24_ru_005-300×202.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ytbg_dvizhenie24_ru_005.jpg» width=»1000″ height=»672″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ytbg_dvizhenie24_ru_005.jpg» alt=»СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус» data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ytbg_dvizhenie24_ru_005-300×202.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ytbg_dvizhenie24_ru_005-768×516.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ytbg_dvizhenie24_ru_005.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Грузовой автомобиль из троллейбуса ЯТБ
Послевоенное время
Война закончилась, прослужившие некоторое время троллейбусы Москвы отправлялись в регионы, а также в полуразрушенную польскую Варшаву. А в СССР началась волна обновлений и новых технических решений в области троллейбусостроения.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82_dvizhenie24_ru_022-300×203.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82_dvizhenie24_ru_022.jpg» width=»1000″ height=»675″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82_dvizhenie24_ru_022.jpg» alt=»СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус МТБ-82″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82_dvizhenie24_ru_022-300×203.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82_dvizhenie24_ru_022-768×518.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82_dvizhenie24_ru_022.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус МТБ-82
На оборонном авиационном заводе в городе Тушино, что в Московской области, был изготовлен троллейбус, как его называли на заводе «изделие», МТБ-82. Это первый в истории наземный транспорт из легкого металла, применяемого в авиационной промышленности — дюралюминия. Информация относительно данного изделия в СССР была сплошь засекречена, из-за направления деятельности завода-изготовителя, а на готовые машины даже не ставили никаких опознавательных знаков (номеров кузова, номеров и моделей узлов, и т.д.), фамилии конструкторов также были неизвестны. Во многом дизайн данных троллейбусов был похож на американские модели, но этот факт в то время мало кого вообще интересовал. Главное, что 2000-и новых троллейбусов позволили восстановить транспортное сообщение в городах.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82-_dvizhenie24_ru_021-300×225.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82-_dvizhenie24_ru_021.jpg» width=»1000″ height=»750″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82-_dvizhenie24_ru_021.jpg» alt=»МТБ-82 внутри СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус» data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82-_dvizhenie24_ru_021-300×225.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82-_dvizhenie24_ru_021-768×576.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82-_dvizhenie24_ru_021.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус МТБ-82
Вскоре в 1949-м году тушинский завод получил специальную «боевую» задачу, а производство троллейбусов МТБ-82 перенесли в город Энгельс, на завод ЗИУ (Завод имени Урицкого). Завод на какое-то время стал основным производителем троллейбусов в СССР.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82_dvizhenie24_ru_019-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82_dvizhenie24_ru_019.jpg» width=»1000″ height=»666″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82_dvizhenie24_ru_019.jpg» alt=»МТБ-82 СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус» data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82_dvizhenie24_ru_019-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82_dvizhenie24_ru_019-768×511.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb-82_dvizhenie24_ru_019.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус МТБ-82
Если говорить о машине, то она получилась чрезвычайно сложной в управлении. Никакой автоматики, которая помогала выбирать режим работы двигателей, не было. Любая несогласованная с реальной дорожной ситуацией работа водителя тут же приводила к расплавлению изоляции — запах которой можно было почувствовать всем салоном. Но в плане надежности как и все, что производила оборонка СССР, троллейбус был просто неубиваемый. Многие экземпляры доработали до середины 80-х годов. Пассажирам техника запомнилась своими огромными ступенями на входе в узкие двери, и решетчатым полом по всему салону — убийце дамских каблуков.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb82_dvizhenie24_ru_018-300×202.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb82_dvizhenie24_ru_018.jpg» width=»1000″ height=»672″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb82_dvizhenie24_ru_018.jpg» alt=»МТБ-82 СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус» data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb82_dvizhenie24_ru_018-300×202.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb82_dvizhenie24_ru_018-768×516.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtb82_dvizhenie24_ru_018.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус МТБ-82
Кстати о дамах: исторически так сложилось, в троллейбусных парках трудилось много представительниц прекрасной половины человечества. В основном конечно женщинам доставалась роль водителей этих больших электрических машин, а между прочим вес некоторых троллейбусов переваливал за 10 тонн. Справиться с рулением задача поверьте не из легких, именно по этой причине у грузовых автомобилей применяется рулевое колесо большого диаметра. Никаких усилителей руля на троллейбусах тех лет не было, но запрос на данную функцию в профессиональном сообществе существовал, как и запрос на автоматизацию процессов управления режимом работы электродвигателей.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/tbu1_dvizhenie24_ru_011-300×187.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/tbu1_dvizhenie24_ru_011.jpg» width=»1000″ height=»623″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/tbu1_dvizhenie24_ru_011.jpg» alt=»СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус ТБУ-1″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/tbu1_dvizhenie24_ru_011-300×187.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/tbu1_dvizhenie24_ru_011-768×478.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/tbu1_dvizhenie24_ru_011.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус ТБУ-1
В 1955-м году ЗИУ выпускает троллейбус нового поколения ТБУ-1. Долгожданная автоматизированная система управления режимами, больше никакой паленой изоляции, пневмопривод дверей, полное оснащение кабины. Однако машина подверглась критике — чинить электрооборудование можно было только на смотровой яме, до электромотора добраться было очень трудно. Всему виной такой выбор компоновки агрегатов. Модель пришлось дорабатывать, и следующая машина не заставила себя долго ждать.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu-5-_dvizhenie24_ru_004-300×236.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu-5-_dvizhenie24_ru_004.jpg» width=»1000″ height=»787″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu-5-_dvizhenie24_ru_004.jpg» alt=»СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус ЗИУ-5″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu-5-_dvizhenie24_ru_004-300×236.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu-5-_dvizhenie24_ru_004-768×604.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu-5-_dvizhenie24_ru_004.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус ЗИУ-5
В 1959-м году происходит рождение основного троллейбуса городов СССР — модели ЗИУ-5. Всего таких машин было выпущено 17000 экземпляров, их производство не прекращалось до 1972-го года. Машина была динамичная — тяговые характеристики разгона могли посоперничать с любой легковушкой того времени, большая пассажировместимость, работающая автоматика. Все получилось как нельзя удачно и гармонично, только усилителя руля все еще не было…
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu9-_dvizhenie24_ru_002-300×225.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu9-_dvizhenie24_ru_002.jpg» width=»1000″ height=»750″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu9-_dvizhenie24_ru_002.jpg» alt=»СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус ЗИУ-9″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu9-_dvizhenie24_ru_002-300×225.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu9-_dvizhenie24_ru_002-768×576.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu9-_dvizhenie24_ru_002.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус ЗИУ-9
В 1971-м году появляется самый массовый троллейбус, знакомый многим поколениям москвичей, в том числе и современным — ЗИУ-9. Наконец появился гидроусилитель руля. Все остальное осталось прежним, только с некоторой модернизацией — это я про внутреннее техническое содержание.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu9-_dvizhenie24_ru_001-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu9-_dvizhenie24_ru_001.jpg» width=»1000″ height=»667″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu9-_dvizhenie24_ru_001.jpg» alt=»СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус ЗИУ-9″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu9-_dvizhenie24_ru_001-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu9-_dvizhenie24_ru_001-768×512.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/ziu9-_dvizhenie24_ru_001.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус ЗИУ-9
А вот внешний вид сильно изменился. Есть полное ощущение, что дизайнеры не прикасались к проекту вообще. Видимо на заводе возник жаркий спор, и дизайн будущей машины передали полностью на откуп конструкторов. Ну а технарям что, нужны изящные изгибы и линии? — нет конечно, главное легкость производства и технические характеристики. Вот с этим как раз все хорошо, а кузов нарисован по линейке, «обувная коробка с тремя дверями» — так называли машину в народе. Ну и что важно, эта машина, с некоторыми обновлениями и под другими индексами, до сих пор работает на улицах российских городов. Удачная конструкция получилась, ничего не скажешь.
Троллейбус СВАРЗ МТБЭС
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtbes_dvizhenie24_ru_017-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtbes_dvizhenie24_ru_017.jpg» width=»1000″ height=»667″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtbes_dvizhenie24_ru_017.jpg» alt=»МТБЭС СВАРЗ СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус» data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtbes_dvizhenie24_ru_017-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtbes_dvizhenie24_ru_017-768×512.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/mtbes_dvizhenie24_ru_017.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус СВАРЗ МТБЭС
Параллельно заводу ЗИУ в 1955-м году Сокольнический вагоноремонтный завод (СВАРЗ) выпускает троллейбус для всесоюзной сельхоз выставки на платформе МТБ-82, а в следующем году данный аппарат появляется на улицах Москвы в качестве экскурсионного транспорта, получив обозначение ТБЭС (троллейбус экскурсионный сокольнический). Внешний вид машины полностью переработан, созданы уникальные окна изогнутой формы в местах перехода боковых стен в крышу. Вид конечно был хороший, но и проблем из-за этих окон было немало, конструкция постоянно разбалтывалась. ТБЭС пришлось модернизировать в МТБЭС.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts-_dvizhenie24_ru_015-300×163.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts-_dvizhenie24_ru_015.jpg» width=»1000″ height=»544″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts-_dvizhenie24_ru_015.jpg» alt=»СВАРЗ-ТС СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус СВАРЗ-ТС» data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts-_dvizhenie24_ru_015-300×163.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts-_dvizhenie24_ru_015-768×418.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts-_dvizhenie24_ru_015.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус СВАРЗ-ТС
Еще у СВАРЗа была замечательная модель троллейбуса на шарнирном сочленении — СВАРЗ-ТС. Аппарат выпускался на протяжении 9 лет с 1959-го года, всего было выпущено 135 штук. Машина имела народное название «пылесос», так как троллейбус мог вместить в себя более двухсот человек, стоящих на остановке.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts_dvizhenie24_ru_014-300×183.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts_dvizhenie24_ru_014.jpg» width=»1000″ height=»609″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts_dvizhenie24_ru_014.jpg» alt=»СВАРЗ-ТС СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус СВАРЗ-ТС» data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts_dvizhenie24_ru_014-300×183.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts_dvizhenie24_ru_014-768×468.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts_dvizhenie24_ru_014.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус СВАРЗ-ТС
Конструкция была позаимствована в ФРГ и представляла собой четырехосную модель с двумя секциями, соединенными резиновой гармошкой через поворотный (шарнирный) механизм — без данного механизма маневрирование по улицам станет просто невозможным из-за большой длины троллейбуса. К сожалению троллейбусы подобной конфигурации не прижились в СССР, хотя в мире, и в России они нашли свое место в общественном транспорте.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts__dvizhenie24_ru_016-300×191.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts__dvizhenie24_ru_016.jpg» width=»1000″ height=»638″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts__dvizhenie24_ru_016.jpg» alt=»СВАРЗ-ТС СССР электротранспорт общественный транспорт троллейбус СВАРЗ-ТС» data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts__dvizhenie24_ru_016-300×191.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts__dvizhenie24_ru_016-768×490.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/04/svarz-ts__dvizhenie24_ru_016.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /> Троллейбус СВАРЗ-ТС
Основной причиной, по которой «пылесосы» не устраивали и горожан и руководство, явилась их чрезвычайная медлительность при полной загрузке, что служило дополнительным фактором заторообразования. Это уже не разгрузка получается, а наоборот загрузка транспортных систем в самые часы пик, когда 224 человека спокойно могут набиться в троллейбус.
Пора заканчивать мой рассказ, ведь основные троллейбусы, которые выпускались в СССР, я обозначил. Конечно еще было много промежуточных вариантов, моделей под различными индексами и модификациями, но все они не нашли массового производства. Если говорить про экологию, то на троллейбусах электротранспорт СССР не заканчивался — регулярно велись разработки электромобилей, о которых я обязательно расскажу, только это уже совсем не касается темы общественного транспорта.