лучшие электрокары в мире

Бензин, давай, до свидания! 10 крутых электромобилей по цене Lada Vesta и KIA Rio

Не платить за бензин — мечта любого автовладельца. Электрические авто экологичны и практически идеальны для города. В Интернете можно найти немало подобных машин, которые помогут сэкономить на топливе. Стоит ли отказываться от бензина и дизеля в пользу авто на батарейках?

Коллаж © LIFE. Фото © Shutterstock, © ТАСС / Сергей Савостьянов

Почему нужно покупать электромобиль?

Департамент транспорта Москвы напомнил автомобилистам, что все электромобили могут парковаться в столице бесплатно. Таким образом власти хотят поддержать экологичный транспорт. Кроме того, обладатели электрокаров не платят транспортный налог и бесплатно заряжаются на городских АЗС.

Только с начала года на платных парковках около 10 тыс. раз остановились 1,1 тыс. электромобилей. Чаще всего это были Nissan Leaf, Tesla Model S, Mitsubishi i-MiEV и TH!NK City.

Разброс цен на электромобили с пробегом в Москве большой. Всё зависит от марки, модели и состояния. Можно подобрать машину и в другой стране — действуют нулевые пошлины на ввоз в Россию, поэтому цена не изменится.

Фото © ТАСС / Михаил Почуев

Но аттракцион невиданной щедрости может закончиться — с 2022 года при ввозе электрических машин на территорию России придётся заплатить 15% от таможенной стоимости. Пока действуют прежние условия, эти машины можно купить по приятной цене. Но из чего выбрать? На Auto.ru и Avito много приличных вариантов.

Лидер российского рынка автомобилей. За машину 2011 года выпуска с правым рулём и пробегом в 60–80 тыс. километров на Auto.ru просят всего 315 тыс. рублей. В обслуживании Nissan Leaf не дороже своих собратьев — Nissan Micra и Nissan Note. Запас хода японского электромобиля — 180 километров.

Ещё один дешёвый электромобиль японского производства, который можно купить в России. За машину 2011 года с пробегом в 117 тыс. километров на Auto.ru просят 370 тыс. рублей. Запас хода i-MiEV невелик — всего 150 километров. Но этого вполне достаточно даже для крупного города.

Электрический Golf редко продают в России, зато в соседней Белоруссии их много. За хетчбэк 2016 года с пробегом в 80 тыс. километров продавцы просят меньше миллиона рублей. Е-Golf попадают в республику из Германии. Запас хода у электрического Golf примерной такой же, как у конкурентов, — 150–180 км.

Отличная, хоть и не самая популярная электрическая машина для города. Минимальный ценник на автомобиль 2014 года с пробегом в 80 тыс. километров — всего 600 тыс. рублей. Запас хода — 140 километров.

Ford Focus III Electric

Третье поколение Ford Focus популярно в России и без электрической версии. Но для города электрическая модификация самое то — за единственный автомобиль 2015 года с пробегом в 67 тыс. километров, который продают на Auto.ru, сейчас просят всего 860 тыс. рублей. Запас хода — 160 километров.

Этот автомобиль часто называют «Camry на батарейках», но в России большой популярностью китайский электрический седан не пользуется. Тем не менее электрические машины этой модели можно купить в России примерно за полтора миллиона рублей. За эти деньги можно получить 2019 год выпуска, минимальный пробег (до 5 тыс. километров) и приличное оснащение: кожаный салон, климат, навигацию и запас хода в 420 километров.

Chevrolet Spark III EV

Эта машина никогда не продавалась в России официально, но попала в страну из США и стран Европы. Небольшой автомобиль В-класса 2015 года продают на Auto.ru за 850 тыс. рублей. За эти деньги потенциальный покупатель получает пробег в 80 тыс. километров и АКБ с запасом хода в 140 километров.

Пятидверный корейский хетчбэк продают на Auto.ru за 1,3 млн рублей. Это лишь на 50 тыс. дороже, чем KIA Rio в максимальной комплектации. За эти деньги покупатель получит автомобиль 2017 года выпуска с пробегом в 60 тыс. километров. Hyundai IONIQ комплектуется АКБ с запасом хода в 280 километров, салоном с комбинированной кожей, климат-контролем, парковочным пакетом и ассистентом движения в городе.

Бензиновые версии этого автомобиля в России продают уже давно, а вот электрические машины — редкость. За стоимость топового KIA Rio можно купить электрический KIA Soul первого поколения. Уже в базе — кожаный салон, мультируль и АКБ с запасом хода в 300 километров.

Баварский электрохетчбэк 2015 года продают примерно за 1 млн рублей. За эти деньги можно купить автомобиль с пробегом в 42 тыс. километров. Более свежие машины дороже на 200–300 тыс. Запас хода BMW i3 первого поколения — 130 километров.

Если есть деньги, то можно подобрать электромобиль от законодателя моды — американской компании Tesla. Например, Model S обойдётся в 7–14 млн рублей. В последнем случае это будет Tesla Model S Plaid Plus с двигателем мощностью 1100 л.с. До 100 км/ч машина разгоняется за две секунды. Запас хода — более 800 км.

Самая бюджетная легковая «электричка»— это Tesla Model 3, которая стоит от 4,4 до 6 млн рублей. Она же самая «медленная» — до 100 км/ч разгоняется за 5,6 сек. Запас хода — 430 км.

Если вам по какой-то причине нужна быстрая, экологичная и комфортабельная грузовая фура, то можно заказать за 18 млн рублей модель Tesla Semi. Следует отметить, что пустой грузовик разгоняется до 100 км/ч на уровне спорткара — за 5 сек., а полностью загруженный — за 20 сек. Запас хода — 800 км.

Электрический спорткар Tesla Roadster обойдётся примерно в 20 млн рублей. Машина разгоняется до 100 км/ч за две секунды, максимальная скорость — 400 км/ч, запаса хода хватит почти на 1 тыс. км.

Источник

Очередь к розетке: 10 самых популярных электромобилей

Мировые продажи электромобилей и подзаряжаемых (plug-in) гибридов растут взрывными темпами: по данным организаций, занимающихся подсчетами числа регистраций такого вида техники в различных странах, в первом полугодии 2015 г. рост составил около 50% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. У разных организаций и наблюдателей цифры если и отличаются, то очень незначительно. В целом, за шесть месяцев было продано более 200 тысяч машин этих двух типов. Крупнейшими рынками для электромобилей и подзаряжаемых гибридов стали Европа, США и Китай.
В частности, такие цифры приводит профильный ресурс Ev-sales, специализирующийся на сборе данных об электромобилях, который составил топ-10 самых продаваемых электромобилей и plug-in гибридов в мире. По данным ресурса, большая часть продаж пришлась на европейский рынок, прежде всего на Норвегию, Великобританию, Францию и Нидерланды. В этих странах активно развивается сеть электрических заправок, которые позволяют быстро пополнить заряд батареи, а покупателям электромобилей и гибридов предлагаются различные льготы от государства. При этом 62% мировых продаж приходится на электромобили, а доля подзаряжаемых гибридов только 38%, хотя ранее многие эксперты делали ставку именно на варианты с дополняющими друг друга двигателями, отводя чистым электромобилям лидирующие позиции в более отдаленном будущем.

• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 80 кВт (109 л.с.)
• Емкость батареи: 24 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 175 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 25 068

Leaf – все еще самый популярный электромобиль в мире. Он не обладает выдающимся запасом хода, зато доступен по цене, особенно с учетом госсубсидий. Однако эта знаковая модель, в свое время получившая множество титулов, включая «Лучший автомобиль года-2011», постепенно теряет популярность. Leaf без особых изменений выпускается с конца 2010 года. В 2015 г. его доля в сегменте в сравнении с тем же периодом прошлого года снизилась с 20% до 12%. А на ключевом для Leaf американском рынке он уступил первенство Tesla Model S.

• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 225-515 кВт (302-691 л.с.)
• Емкость батареи: 70, 85, 90 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 375-502 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 21 552

Mitsubishi Outlander PHEV

• Тип: гибрид
• Мощность электромотора: 60+60 кВт (82+82 л.с.)
• Мощность ДВС: 121 л.с.
• Емкость батареи: 12 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 52 км, суммарный: 880 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 17 104

Успех гибрида Mitsubishi Outlander PHEV в европейских странах сделал этот автомобиль самым продаваемым plug-in гибридом в мире. Среднеразмерный кроссовер предлагается в полноприводном исполнении: на каждой оси установлено по электромотору. Двигатель внутреннего сгорания в зависимости от выбранного режима движения подпитывает аккумуляторную батарею, а также может передавать тягу на передние колеса. Аккумуляторная батарея заряжается от бытовой сети за пять часов и позволяет проехать 50 километров с заглушенным ДВС.

Продажи электромобилей в России за 2014 г. достигли 140 штук, а в первом полугодии 2015 г., по данным ИА «Автостат», было реализовано 50 электромобилей. Из них 30 – Tesla Model S, реализованные «серыми» дилерами. До сих пор единственным официально представленным в России электромобилем был Mitsubishi iMiEV, которых продали всего шесть за полгода. Кроме того, в июне Renault начал предлагать корпоративным клиентам электромобили Renault Kangoo Z.E. и сити-кар Renault Twizy.

• Тип: гибрид
• Мощность электромотора: 110 кВт (150 л.с.)
• Мощность ДВС: 154 л.с.
• Емкость батареи: 13 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 50 км, суммарный: 750 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 16 477 км

Qin — самый популярный гибрид на китайском рынке. Продажи этой модели начались в декабре 2013 г. и с каждым годом продолжают расти. Qin обладает впечатляющей для гибридного седана динамикой: силовая установка выдает суммарный крутящий момент 440 Нм и способна разогнать седан до 100 км/ч всего за 5,9 секунды. Аккумуляторная батарея Qin обеспечивает запас хода в 50 км и может заряжаться как от сети, так и от бензинового мотора.

• Тип: электромобиль, гибрид
• Мощность электромотора: 125 кВт (170 л.с.)
• Мощность ДВС: 34 л.с.
• Емкость батареи: 22 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 200 км, суммарный: 300 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 10 554

Продажи компактного городского электрохэтчбека от BMW в сравнении с тем же периодом 2014 г. выросли вдвое. Кузов i3 построен на углепластиковом каркасе, а распашные двери без центральной стойки облегчают посадку пассажиров. В сверхэффективном режиме электромобиль способен проехать до 200 км на одной зарядки. Изначально это электромобиль в чистом виде, но его можно превратить в гибрид, дополнительно заказав увеличитель дальности хода — 647-кубовый 34-сильный мотоциклетный бензиновый мотор. Впрочем, просто на бензине i3 ехать не сможет – единственное, что делает такой двигатель, это подзаряжает аккумулятор и тем самым увеличивает запас хода электрического хэтчбека до 300 километров.

• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 65 кВт (88 л.с.)
• Емкость батареи: 22 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 210 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 8 528

Электрохэтчбек ZOE построен на платформе Renault Clio и, для сокращения издержек, производится на том же конвейере. Залог растущей популярности этой модели в Европе – цена ниже 20 000 евро, но она не включает в себя аккумуляторную батарею, самый дорогой элемент электромобиля. Батарею владелец ZOE берет в аренду с ежемесячной выплатой 79 евро. Запаса ходя ZOE в 210 км более чем достаточно для ежедневных нужд европейского городского жителя. Для дальних поездок можно воспользоваться сетью экспресс-зарядок, которая позволяет заполнить аккумулятор электромобиля на 80% всего за полчаса.

• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 85 кВт (115 л.с.)
• Емкость батареи: 26,5 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 190 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 7 150

VW Golf на электротяге представили в Европе в начале прошлого года, а в ноябре начались продажи электромобиля в США. Модульная платформа MQB, на базе которой построена седьмое поколение «Гольфа», создавалась под различные силовые установки, в том числе и электрические, так что проблем с размещением литийионной батареи и управляющей электроники не возникло. На одной зарядке e-Golf способен проехать 175 километров. Для увеличения пробега существуют режимы Eco и Range. Первый уменьшает мощность электромотора, а второй ограничивает скорость и отключает кондиционер.

Volkswagen Golf GTE

• Тип: гибрид
• Мощность электромотора: 75 кВт (105 л.с.)
• Мощность ДВС: 110 л.с.
• Емкость батареи: 8,7 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 50 км, суммарный 940 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 6 604

Гибридный Golf GTE концерн Volkswagen начал продавать в Европе во второй половине 2014 г., то есть позже электрической версии. По результатам первого полугодия 2015 г. GTE почти догнал e-Golf по продажам. На электротяге эта версия может проехать около 50 километров. Бензиновый турбомотор 1.4 (150 л.с.) помогает при разгоне и принудительно включается на скорости выше 130 км в час. Бензинэлектрическая установка позволяет проехать без дозаправки 940 км – это самый большой запас хода из участников рейтинга.

• Тип: гибрид
• Мощность электромотора: 111 кВт (150 л.с.)
• Мощность ДВС: 86 л.с.
• Емкость батареи: 16 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 60 км, суммарный 610 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 6 362

General Motors позиционирует Chevrolet Volt/Opel Ampera как электромобиль с увеличенным запасом хода, тем не менее этот хэтбчек с бензинэлектрической силовой установкой относится к гибридам. Volt продается с конца 2010 г., и его популярность постепенно снижается в преддверии выхода машины нового поколения. Если в первой половине 2014 года Volt был на пятом месте среди самых продаваемых электромобилей и plug-in гибридов, то в 2015-м опустился на девятое. На электрической тяге этот гибрид был способен проехать 60 км, а запас хода машины нового поколения уже увеличен до 85 километров. Суммарный запас хода гибрида второго поколения вырос с 610 до 676 километров. Но для полной зарядки батареи от сети теперь потребуется на полчаса больше — 4,5 часов.

• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 53 кВт (72 л.с.)
• Емкость батареи: 30,4 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 260 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 5803

BAIC E-Series EV 200 – самый популярный электромобиль в Китае. Он представляет собой электрическую версию бензинового хэтчбека E-Series, известного также как Senova D20. Этот автомобиль с дизайном, очень похожим на Mercedes-Benz B-Class, построен на платформе Mitsubishi Colt. Электрический вариант заряжается от бытовой сети за 8 часов и способен после этого проехать до 260 километров. Популярность машине обеспечили госсубсидии. А две сотни электромобилей EV 200 было закуплено для пекинского такси.

Комментарии 37

Самый главный камень преткновения в России — это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов у власти (у кормушки). А потом как всегда — отстали лет на 15-20, давайте догонять за счет бюджетных субсидий — и вся братия от отечественного автопрома сразу в очередь к пирогу- пилить бюджетное. Российская действительность. И один Президент это не пробьёт.

И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово///—
Один простой ответ на развитие такой лады— Нужно просто сделать субсидию и продавать их как в Китае тысяч за 10-12 долларов

У нас главный стопор развития электротранспорта — отсутствие зарядочных станций… :\

У нас главный стопор развития и популяризации электротранспорта, это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов, которые с упорством пятилетнего ребенка готовы отрицать что электромобили все же шаг в будущее, причем именно «шаг в будущее», а не «будущее уже здесь». Упорно незамечают разработок в этой сфере. Всяческие разрабатываемые аккумуляторы, которые можно заправлять меняя жидкий наполнитель, благодаря чему такие автомобили на «заправке» не будут терять много времени. Да и с запасом хода до сих пор везде пишут что электромобили могут проехать не более 150 километров, что является полнейшим бредом который только и могут извергать из себя вот такие «консерваторы». К примеру уже сейчас аккумулятор на тесле если не ошибаюсь, может без подзарядок обеспечить запас хода в 800 километров. Что это означает для обычных автолюбителей? Да то, что вскоре Китайцы, скоро могут показать дешевый аналог с +/- таким же запасом хода.
Ну и главное, о чем вы уже сказали- зарядные станции. Здесь вообще все просто. Каждый предприимчивый человек может приобрести зарядную станцию и установить ее там где ему хочется, причем заряжая не только свой автомобиль, но и позволяя другим электроводам питаться от его «быстрой розетки» получать с этого прибыль.
Теперь о развитии. Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров. Тут на форуме какой то «гений» написал что она может проехать не больше 100. Просто нет слов… Я видел El Lada и к сожалению только за руль хозяин меня не пустил, но покатались мы знатно. И пробег на ушатанном аккумуляторе оказался около 170 километров на одном заряде. Не верите? Тогда вернемся к новому. Был где то на YouTube автопробег, в котором участвовала тесла, лада, еще какие то электромобили и вроде бы лиф. И из них только тесла и лада смогли проехать честные 200 км. И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово. А все потому что эти же консерваторы с умом пятилетних детишек не доверяют автовазу, за глаза называя тазами. А если бы… Глядишь уже сейчас по всей стране катались бы более дешевые электромобили с большим запасом хода. Если бы не мое упорное желание купить Baojun E100 я бы уже давно купил ладу. Или дождался бы когда на базе весты электромобиль сделают, а его уже ведь делают.
Итог. Зарядные станции не проблема- было бы желание. Развитие электромобилей и их популярность растут как на дрожжах, независимо от мнения в стиле «не будущее», или «электромобили-
это зло» и прочие мысли законсервированных. Уже на законодательном уровне в РФ до 2025 картина станет более благоприятной для электроводов и тех, кто только собирается обзавестись автомобилем на электро тяге.

Всё верно. Но для прояснения: зарядочная станция быстрой зарядки стоит порядка пяти миллионов рублей. Допустим, вы купили элладу за 1,5… Но зачем её покупать, если ещё пяти миллионов у вас нет, как и зарядок в городе?! 🙂 То же самое думают и производители: зачем производить то, на что не будет спроса в виду отсутствия заправок оприоре. А государство инфраструктуру наращивать не спешит ибо у нас бензака ещё много и дорог он несказанно, да и пипл хавает… А теперь ещё и пошлины таможенные на электромобили ввели, чтоб окончательно конкурентов отвадить. У нас же нет понятия «честная конкуренция» как между GMC и Ford, — у нас есть законно-заградительная конкуренция: «Они мне слово, а я им вето!» Вот и получается, что интереса к разработке, созданию, а тем более внедрению на рынок электромобилей нет ни у кого. Поэтому будем ждать пока Россию наполонят б/у утильные теслы, да народные кулибины научатся заряжать их в гаражах… :/

Что между делом не мешает у тех же соседей в Украине устанавливать зарядные станции у гипермаркетов и где только им приспичит, позволяя заряжать электромобили всем желающим за определенную плату. Окупится не скоро- факт. Но процес то идет. То же касается и России. В крупных городах уже много специальных зарядных станций, причем некоторые они временно бесплатные, а другие- по ночному тарифу можно заряжать дешевле. Не быстрые зарядки, не спорю. Но тем не менее.
К слову об автомобилях. Проще уж подержанные электромобили завозить из Китая. Они куда дешевле и как в случае с теслой- сервиса один хрен не будет. Но зато выбор становится больше. С учетом расходов на ввоз на эту сумму можно взять две а то и три машины. Да и по слухам SAIC будет строить заводы в России, а еще есть трайк, собранный умельцами, который пустят на конвейер и на который не нужны права. В любом случае автомобили в россии разрабатываются и не сказал бы что они такие уж плохие. Трайк от ребят умельцев видел, даже понравился. Хотя управление джойстиком… Придется учиться ездить с нуля) но тем не менее. Разработали и создали этот электро трайк умельцы фактически без образования и проэкт их не только одобрили но и профинансировали. После доработок пустят на массовое производство.

Стоит отметить, что «крупные города» — это города в которых чаще всего бывает президент, т.е. Москва (само собой), Питер, Сочи, ну и пара-тройка заправок на «зауралье» где по мнению Москвы жизни нет и развивать там что-то ни к чему… Интересная ссылочка на РГ: rg.ru/2016/10/31/s-noiabr…ravki-elektromobilej.html
И что мы видим по факту? На дворе июнь 2018… Кто-то встречал азс с функцией эзс? 🙂 Массовое производство электромобилей — это конечно хорошо, но… Думаю, следует реалистичнее оценивать страну в которой живём. Халявы тут никогда не будет. Даже если перейдём с бензака на киловатты, то цена их будет такая, что в квартирах придётся переходить со светодиодных светильников на керосинки. А те, кто вздумает поставить ветряк или панель солнечную, будут платить налог за ветер и солнце соответственно. Суровые реалии, они не сладкие, увы.

Почти. Крупные города это не только Москва и не только те в которых Пупкин гостевал. Там где Пупкин гостевал зарядные станции (не быстрая зарядка) появились еще несколько лет назад.
Заправок с ЭЗС нету. В основном зарядные станции пихают на парковки. Но есть и специальные уже чисто ЭЗС. Мне в ленту телеграма постоянно новости прилетают о строительстве или открытии по стране ЭЗС, не с потолка я вытягиваю. Халявы не будет, да. Уже сейчас заправка по тарифам- дневной/ночной. Ну так РФ же. Не нравятся суровые реалии, вас в стране никто не держит) но остальные будут терпеть!) налоги поднимут- будут терпеть. Приватность отнимут- будут терпеть. Интернет отнимут- будут терпеть. Пенсии лишат- будут терпеть и всеми силыми выгораживать Васю Пупкина которого президентом избрали, который снова ниуа не делает ни для кого кроме себя. Но теп не менее это же Пупкин, царь государь блин.

Стоит отметить, что «крупные города» — это города в которых чаще всего бывает президент, т.е. Москва (само собой), Питер, Сочи, ну и пара-тройка заправок на «зауралье» где по мнению Москвы жизни нет и развивать там что-то ни к чему… Интересная ссылочка на РГ: rg.ru/2016/10/31/s-noiabr…ravki-elektromobilej.html
И что мы видим по факту? На дворе июнь 2018… Кто-то встречал азс с функцией эзс? 🙂 Массовое производство электромобилей — это конечно хорошо, но… Думаю, следует реалистичнее оценивать страну в которой живём. Халявы тут никогда не будет. Даже если перейдём с бензака на киловатты, то цена их будет такая, что в квартирах придётся переходить со светодиодных светильников на керосинки. А те, кто вздумает поставить ветряк или панель солнечную, будут платить налог за ветер и солнце соответственно. Суровые реалии, они не сладкие, увы.

И кстати цифра забавная… 722) это в 16 году… Но сейчас она уже тысяч двадцать если не больше. Хоть и большую часть этой цифры составляют конструкторы и распилы из Японии, но все же. Лифчики и егольфы в приоритете- они дешевле теслы да и прокатных их больше. Плюс есть Китай откуда тоже много элтранспорта гонят в РФ.
И зарядки. На территории РФ… Сейчас ссылок не нашел, уж слишком сильно ленту загаживают статейки про сами электромобили… То запас хода теслы новой который почти до 1000 километров дотянули, то еще какие интересные и не очень концепты… Но возможно потом как с силами соберусь и закончу реализацию своей задумки возможно соберусь, сяду и сооружу свой пост в котором досканально изучу вопрос:
1. Ситуация с автомобилями. Сколько электромобилей, каких больше- новых или пробежных, ситуация с обслуживанием- где чинить, дешевле это или дороже.
2. Ситуация с зарядными станциями в РФ. Сколько их по стране, локализация- где находятся, как много и сколько стоит зарядиться. Как много их сейчас и как много обещают к 2025 году (по факту к 2050 или к 9999- в России не всегда получается в срок).
3. Отдельно записать привоз электрокара из Китая (я за Baojun E100 поеду скоро, пока не уверен просто в том, что буду все по ходу записывать) со всеми тонкостями привоза, таможни и т.д.

Всё верно. Но для прояснения: зарядочная станция быстрой зарядки стоит порядка пяти миллионов рублей. Допустим, вы купили элладу за 1,5… Но зачем её покупать, если ещё пяти миллионов у вас нет, как и зарядок в городе?! 🙂 То же самое думают и производители: зачем производить то, на что не будет спроса в виду отсутствия заправок оприоре. А государство инфраструктуру наращивать не спешит ибо у нас бензака ещё много и дорог он несказанно, да и пипл хавает… А теперь ещё и пошлины таможенные на электромобили ввели, чтоб окончательно конкурентов отвадить. У нас же нет понятия «честная конкуренция» как между GMC и Ford, — у нас есть законно-заградительная конкуренция: «Они мне слово, а я им вето!» Вот и получается, что интереса к разработке, созданию, а тем более внедрению на рынок электромобилей нет ни у кого. Поэтому будем ждать пока Россию наполонят б/у утильные теслы, да народные кулибины научатся заряжать их в гаражах… :/

Электромобили нет необходимости «учить» заряжаться в гаражах. Если под рукой розетка имеется, в комплектации автомобиля имеется кабель/переходник под 220 вольтовую розетку.

Всё верно. Но для прояснения: зарядочная станция быстрой зарядки стоит порядка пяти миллионов рублей. Допустим, вы купили элладу за 1,5… Но зачем её покупать, если ещё пяти миллионов у вас нет, как и зарядок в городе?! 🙂 То же самое думают и производители: зачем производить то, на что не будет спроса в виду отсутствия заправок оприоре. А государство инфраструктуру наращивать не спешит ибо у нас бензака ещё много и дорог он несказанно, да и пипл хавает… А теперь ещё и пошлины таможенные на электромобили ввели, чтоб окончательно конкурентов отвадить. У нас же нет понятия «честная конкуренция» как между GMC и Ford, — у нас есть законно-заградительная конкуренция: «Они мне слово, а я им вето!» Вот и получается, что интереса к разработке, созданию, а тем более внедрению на рынок электромобилей нет ни у кого. Поэтому будем ждать пока Россию наполонят б/у утильные теслы, да народные кулибины научатся заряжать их в гаражах… :/

Зарядная станция на Ellada стоит 80-100тыс руб на 15кВт а большей мощностью заряжать её не стоит ибо для батареи не Комильфо. 🙂 Это так, для справки 🙂

И много их таких дешёвых куплено в многоквартирные дома и наземные и пусть даже подземные парковки?)

93 по России увы больше не сделали, а жаль.

У нас главный стопор развития и популяризации электротранспорта, это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов, которые с упорством пятилетнего ребенка готовы отрицать что электромобили все же шаг в будущее, причем именно «шаг в будущее», а не «будущее уже здесь». Упорно незамечают разработок в этой сфере. Всяческие разрабатываемые аккумуляторы, которые можно заправлять меняя жидкий наполнитель, благодаря чему такие автомобили на «заправке» не будут терять много времени. Да и с запасом хода до сих пор везде пишут что электромобили могут проехать не более 150 километров, что является полнейшим бредом который только и могут извергать из себя вот такие «консерваторы». К примеру уже сейчас аккумулятор на тесле если не ошибаюсь, может без подзарядок обеспечить запас хода в 800 километров. Что это означает для обычных автолюбителей? Да то, что вскоре Китайцы, скоро могут показать дешевый аналог с +/- таким же запасом хода.
Ну и главное, о чем вы уже сказали- зарядные станции. Здесь вообще все просто. Каждый предприимчивый человек может приобрести зарядную станцию и установить ее там где ему хочется, причем заряжая не только свой автомобиль, но и позволяя другим электроводам питаться от его «быстрой розетки» получать с этого прибыль.
Теперь о развитии. Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров. Тут на форуме какой то «гений» написал что она может проехать не больше 100. Просто нет слов… Я видел El Lada и к сожалению только за руль хозяин меня не пустил, но покатались мы знатно. И пробег на ушатанном аккумуляторе оказался около 170 километров на одном заряде. Не верите? Тогда вернемся к новому. Был где то на YouTube автопробег, в котором участвовала тесла, лада, еще какие то электромобили и вроде бы лиф. И из них только тесла и лада смогли проехать честные 200 км. И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово. А все потому что эти же консерваторы с умом пятилетних детишек не доверяют автовазу, за глаза называя тазами. А если бы… Глядишь уже сейчас по всей стране катались бы более дешевые электромобили с большим запасом хода. Если бы не мое упорное желание купить Baojun E100 я бы уже давно купил ладу. Или дождался бы когда на базе весты электромобиль сделают, а его уже ведь делают.
Итог. Зарядные станции не проблема- было бы желание. Развитие электромобилей и их популярность растут как на дрожжах, независимо от мнения в стиле «не будущее», или «электромобили-
это зло» и прочие мысли законсервированных. Уже на законодательном уровне в РФ до 2025 картина станет более благоприятной для электроводов и тех, кто только собирается обзавестись автомобилем на электро тяге.

Верно. Любят у нас доить население.

У нас главный стопор развития и популяризации электротранспорта, это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов, которые с упорством пятилетнего ребенка готовы отрицать что электромобили все же шаг в будущее, причем именно «шаг в будущее», а не «будущее уже здесь». Упорно незамечают разработок в этой сфере. Всяческие разрабатываемые аккумуляторы, которые можно заправлять меняя жидкий наполнитель, благодаря чему такие автомобили на «заправке» не будут терять много времени. Да и с запасом хода до сих пор везде пишут что электромобили могут проехать не более 150 километров, что является полнейшим бредом который только и могут извергать из себя вот такие «консерваторы». К примеру уже сейчас аккумулятор на тесле если не ошибаюсь, может без подзарядок обеспечить запас хода в 800 километров. Что это означает для обычных автолюбителей? Да то, что вскоре Китайцы, скоро могут показать дешевый аналог с +/- таким же запасом хода.
Ну и главное, о чем вы уже сказали- зарядные станции. Здесь вообще все просто. Каждый предприимчивый человек может приобрести зарядную станцию и установить ее там где ему хочется, причем заряжая не только свой автомобиль, но и позволяя другим электроводам питаться от его «быстрой розетки» получать с этого прибыль.
Теперь о развитии. Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров. Тут на форуме какой то «гений» написал что она может проехать не больше 100. Просто нет слов… Я видел El Lada и к сожалению только за руль хозяин меня не пустил, но покатались мы знатно. И пробег на ушатанном аккумуляторе оказался около 170 километров на одном заряде. Не верите? Тогда вернемся к новому. Был где то на YouTube автопробег, в котором участвовала тесла, лада, еще какие то электромобили и вроде бы лиф. И из них только тесла и лада смогли проехать честные 200 км. И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово. А все потому что эти же консерваторы с умом пятилетних детишек не доверяют автовазу, за глаза называя тазами. А если бы… Глядишь уже сейчас по всей стране катались бы более дешевые электромобили с большим запасом хода. Если бы не мое упорное желание купить Baojun E100 я бы уже давно купил ладу. Или дождался бы когда на базе весты электромобиль сделают, а его уже ведь делают.
Итог. Зарядные станции не проблема- было бы желание. Развитие электромобилей и их популярность растут как на дрожжах, независимо от мнения в стиле «не будущее», или «электромобили-
это зло» и прочие мысли законсервированных. Уже на законодательном уровне в РФ до 2025 картина станет более благоприятной для электроводов и тех, кто только собирается обзавестись автомобилем на электро тяге.

>и огромное количество консерваторов
Сколько же на свете долбаёбов.

У нас главный стопор развития и популяризации электротранспорта, это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов, которые с упорством пятилетнего ребенка готовы отрицать что электромобили все же шаг в будущее, причем именно «шаг в будущее», а не «будущее уже здесь». Упорно незамечают разработок в этой сфере. Всяческие разрабатываемые аккумуляторы, которые можно заправлять меняя жидкий наполнитель, благодаря чему такие автомобили на «заправке» не будут терять много времени. Да и с запасом хода до сих пор везде пишут что электромобили могут проехать не более 150 километров, что является полнейшим бредом который только и могут извергать из себя вот такие «консерваторы». К примеру уже сейчас аккумулятор на тесле если не ошибаюсь, может без подзарядок обеспечить запас хода в 800 километров. Что это означает для обычных автолюбителей? Да то, что вскоре Китайцы, скоро могут показать дешевый аналог с +/- таким же запасом хода.
Ну и главное, о чем вы уже сказали- зарядные станции. Здесь вообще все просто. Каждый предприимчивый человек может приобрести зарядную станцию и установить ее там где ему хочется, причем заряжая не только свой автомобиль, но и позволяя другим электроводам питаться от его «быстрой розетки» получать с этого прибыль.
Теперь о развитии. Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров. Тут на форуме какой то «гений» написал что она может проехать не больше 100. Просто нет слов… Я видел El Lada и к сожалению только за руль хозяин меня не пустил, но покатались мы знатно. И пробег на ушатанном аккумуляторе оказался около 170 километров на одном заряде. Не верите? Тогда вернемся к новому. Был где то на YouTube автопробег, в котором участвовала тесла, лада, еще какие то электромобили и вроде бы лиф. И из них только тесла и лада смогли проехать честные 200 км. И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово. А все потому что эти же консерваторы с умом пятилетних детишек не доверяют автовазу, за глаза называя тазами. А если бы… Глядишь уже сейчас по всей стране катались бы более дешевые электромобили с большим запасом хода. Если бы не мое упорное желание купить Baojun E100 я бы уже давно купил ладу. Или дождался бы когда на базе весты электромобиль сделают, а его уже ведь делают.
Итог. Зарядные станции не проблема- было бы желание. Развитие электромобилей и их популярность растут как на дрожжах, независимо от мнения в стиле «не будущее», или «электромобили-
это зло» и прочие мысли законсервированных. Уже на законодательном уровне в РФ до 2025 картина станет более благоприятной для электроводов и тех, кто только собирается обзавестись автомобилем на электро тяге.

>Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров.

— После этих слов данный бред можно не читать…

Источник