лучшие стритфайтеры для города
Текст: Артем ‘S1LvER’ Терехов
Фото: bikepics, bikewalls
Эти мотоциклы стоят на вершине пищевой цепочки любого крупного мегаполиса. Они оказались там не просто так – необходимые для выживания на тесных городских улицах черты они выработали в результате направленной эволюции. Эти байки еще долго будут самыми грозными городскими хищниками, так что познакомиться с ними обязательно стоит. Встречайте, герои нашего сегодняшнего рассказа – стритфайтеры!
Хищная тень кафе рейсера
Стритфайтеры, по сути, представляют собой эволюционное развитие идей кафе рейсеров шестидесятых годов. Задумка, лежащая в основе обоих типов байков, одна и та же – обеспечить стремительное передвижение по забитым «консервами» улицам городов. Японские мотоциклы конца 70-х – начала 80-х годов идеально вписались в концепцию современного уличного бойца.
Толчком к образованию новой породы мотоциклов стали… комиксы. В 1983 году на страницах британского журнала “Bike” появилась графическая новелла под названием “Bloodrunners”. В главных ролях комикса – отчаянные райдеры из службы “Red Express”, которая специализируется на скоростной доставке донорской крови и органов. Энди Спэрроу, автор комиксов, нетривиально изобразил мотоциклы «Красного Экспресса»: парни ездят на огромных 4-цилиндровых «японцах», без каких бы то ни было обтекателей. Эти комиксы – первый шаг к появлению особого стиля стритфайтеров. Многие отличительные черты будущих уличных бойцов были впервые изображены именно в этом комиксе: двойные круглые фары, подседельные глушители, полное отсутствие пассажирского места и обтекателей.
Комиксы Bloodrunners
В конце 80-х британский байк-билдер Хагги Левер построил несколько мотоциклов в стиле байков из “Bloodrunners”, после чего массовое появление подобных аппаратов на улицах было лишь вопросом времени.
Интересный факт: это может показаться смешным, но впервые термин «стритфайтер» был применен не по отношению к японскому байку, а к мотоциклу марки Harley-Davidson неким британским фотожурналистом!
Агрессивно и грубо
Принцип постройки стритфайтера, как и многие гениальные вещи, довольно прост. Райдер, уставший от эмбриональной посадки спортбайка (или просто раскрошивший обтекатели своего «джиксера» в мелкую крошку в результате падения), загоняет мотоцикл в гараж. Там он садится на пол радом с двухколесным другом и обращается с молитвой к городским богам скорости и драйва. Наконец, внезапное озарение подсказывает ему правильный путь. Оказывается, нужно снять с байка все обтекатели и низкий руль типа clip-on, взамен установив высокий прямой руль от кроссача или неоклассика. Затем, в порыве вдохновения, заводской глушитель меняется на aftermarket-прямоток (обязательно неприлично громкий); место стандартной оптики занимает пара круглых фар (либо любой другой формы, лишь бы они подходили к новому облику мотоцикла). В случае внезапного приступа эгоизма (и для придания себе и байку образа этакого городского хулигана-одиночки) снимают все пассажирские излишества, вроде подножек и седла. Самые неистовые фанатики идут еще дальше – они устанавливают систему турбонаддува! Вот и все, новый король мегаполиса готов, и уже нетерпеливо урчит в стойле. Гоняться с турбированным зверем бесперспективно, поэтому стоковые «хаябусы» и, тем более, «шевроле корветты» и прочие «порше 911» испуганно забиваются в свои норы.
Когда-то это была Honda CBR900RR. Полное перевоплощение в городского бойца
Легкий путь
Конечно же, на волне популярности стритфайтеров, производители поспешили представить серийные модели. Они не столь радикальны, как доморощенные байки, но если вы не хотите возиться в гараже с гаечным ключом наперевес, заводские модели выглядят неплохим вариантом.
Первое слово сказал Triumph, выпустив в 1994 году ставший легендарным Speed Triple. В 1999 году Honda предложила свое видение жанра в лице X-11 – этот брутальный байк часто наделяют приставкой «мускул-». Это легко объяснимо, ведь X-11 получил мотор от гипертурера CBR1100XX Blackbird (только из конструкции убрали один балансирный вал, чтобы райдер чувствовал всю подконтрольную мощь через небольшие вибрации на руле). CB1100 X-11 демонстрирует приличные 120 л.с. на колесе, что для заводского байка без ветрозащиты очень неплохо. Упоминания также заслуживает Aprilia Tuono, отличающийся прямотой инженерного подхода – по сути, это единственный заводской стритфайтер, который сделан по «гаражному» принципу. Фактически, это раздетая Aprilia RSV, и, кроме того, это первый серийный стритфайтер с системой инерционного наддува.
Эволюция серии Speed Triple
На фоне радикального Tuono и жесткого Speed Triple, заводские «стритфайтеры» японских производителей, мягко говоря, удивляют. Как правило, стритфайтером японцы называют любой мотоцикл с мотором и ходовой от спортбайка компании, только двигатель дефорсируют в пользу средних оборотов, а подвески устанавливают попроще – в целях экономии. В качестве примера можно привести Yamaha FZ1 или Honda CB1000R. Это не раздетый спортбайк, обладающий злобным нравом уличного забияки, а «причесанный» и более доступный мотоцикл для перемещения по городу. Назвать такой нейкед стритфайтером – значит использовать удачный маркетинговый ход для повышения продаж.
Ducati Streetfigher. Возможно, лучший заводской стритфайтер
При таком унылом общем подходе все же есть один байк, резко выделяющийся из толпы своих серийных собратьев. Речь идет о Ducati Streetfighter, который полностью оправдывает свое громкое имя. Выглядит он как 1098, с которого сняли все эти ненужные пластиковые прибамбасы, оставив при этом яростный L-образный твин, который любит, чтобы его крутили. Максимальный момент и мощность, которая составляет нескромные 155 л.с. (на колесе!), приходят одновременно, на 9500 об/мин. Выглядит Streetfighter так же круто, как и едет – двигатель в стальной птичьей клетке играет мускулами, а сдвоенные глушители по правому борту заставят владельцев двулитровых чопперов скромно потупить глазки. В версии S установлен трекшн-контроль, чтобы веселье не прерывалось неожиданными хайсайдами. Подвески и тормоза тут – одни из самых крутых компонентов, когда-либо устанавливавшихся на серийные мотоциклы: моноблочные тормозные суппорты от Brembo, полностью регулируемые вилка и моноамортизатор от Ohlins (в версии S). Идеальный заводской стритфайтер? Вполне возможно…
Что дальше?
Когда райдер насытится властью над улицами, которую дают эти замечательные мотоциклы, ему захочется большего. Например, научиться делать вилли и стоппи, не поймав при этом сурового вобблинга. Вам непонятно последнее предложение? В таком случае, заходите к нам в гости на следующих выходных, и мы расскажем вам о стантрайдинге, и о мотоциклах, специально подготовленных для трюковой езды. У них много общего со стритфайтерами, но предназначение совсем другое. В общем, оставайтесь с нами, впереди много интересного!
Судя по положению, этой R1 суждено стать стантбайком. Хотя и дорога в стритфайтеры уже открыта 
Suzuki GSX1400. Большие классики тоже могут стать стритфайтерами!
Suzuki Hayabusa. Влияние Bloodrunners видно невооруженным взглядом
Видимо, это был Suzuki TL1000R. Теперь это уличный задира с оптикой от Triumph Daytona 675 (возможно, снятой с трупа поверженного противника)
Канонический стритфайтер. Подседельные глушители, одноместное седло, высоко задранный хвост и прямой руль
Серийные стритфайтеры:
Honda X-11
Aprilia Tuono. Грозный стритфайтер с инерционным наддувом
Мотоциклы стритфайтеры – покорители каменных джунглей
Подпишитесь на нас в социальных сетях!
Дерзкие и агрессивные, имеющие классическую внешность, но спортивный характер – именно такими создаются мотоциклы стритфайтеры. Это своего рода супергерои, сошедшие со страниц комиксов на городские улицы. И такое сравнение неслучайно – ведь еще в 80-х годах прошлого века прототипы «уличных бойцов» были отрисованы в британских комиксах. Никаких обтекателей, пассажирского места, ветрового стекла и прочих деталей, отвлекающих от быстрой езды – такими были стритфайтеры изображены на картинках, такими они стали и в жизни. Первые представители класса начали появляться, когда владельцы спортбайков своими руками снимали лишнее обмундирование, защиту на мотоцикле, и выезжали из гаража готовыми к подвигам. Отсюда пошло еще одно название – нейкед (naked с англ. «голый»).
Подогревает интерес к «обнаженным» байкам и современная поп-культура. Так на изрядно переделанном, но узнаваемом Suzuki SV1000, ездит герой Райана Рейнольдса в образе Дэдпула. А Rockstar Games (создатели серии игр GTA) шагнули еще дальше, и разработали для Vice City гибрид Honda CB400N и Yamaha RZ250, а для пятой версии онлайн создали грозный Vortex, взяв за основу Ducati 1199 Panigale.
Если любимые герои или проносящиеся мимо байки вдохновили вас купить стритфайтер, самое время почитать наш обзор и выбрать мотоцикл, который придется по душе. Актуальные предложения по стрит файтерам вы можете найти на нашем онлайн аукционе.
Короткая, но яркая история мотоциклов стритфайтеров
Нейкеды появились относительно недавно, но за свою историю успели заработать имидж бунтарей и за это полюбились публике. Первые «бойцы» начали появляться в гаражах владельцев спортбайков. После снятия пластика, байк комплектовался прямотоком вместо стандартного глушителя и парой круглых фар вместо родной оптики. В зависимости от фантазии и амбиций байкера мотоцикл претерпевал такие перевоплощения, как:
Как известно, спрос создает предложение, и мировые производители быстро подхватили тенденцию к лаконичности и скорости, начав выпуск серийных моделей. Чаще всего за основу берется дефорсированный двигатель спортбайка, минимизируется экстерьер, при этом остаются неизменными качества ходовой.
Интересно, что многие мотолюбители сегодня стали разделять понятие «стритфайтер» и «нейкед», относя к первым кастомные детища, а ко вторым – сошедшие с конвейера. Самое время познакомиться с «уличными бойцами», которые входят в Топ своего класса.
Рейтинг мотоциклов стритфайтеров
Самыми узнаваемыми и преуспевшими в покорении высоких скоростей остаются японские производители. Но есть среди дерзких стритфайтеров один «европеец», мимо которого нельзя пройти. Речь идет о Ducati Streetfighter. Если его фото покажутся вам знакомыми, значит вы из тех, кто любит фильмы о скорости. Ведь именно этим «бойцом» управляла героиня Гал Гадот в пятом «Форсаже». А реальным владельцам Ducati Streetfighter в распоряжении достается:
Максимальная скорость этого 169-килограммового «бойца» составляет 260 км/ч. В сердце последних моделей лежит технологичный двигатель Testastretta, который будет питаться исключительно бензином ЕВРО-4. Хотите почувствовать себя героем экшена – тогда Ducati Streetfighter для вас!
Из Европы перенесемся в Азию – здесь, как всегда, лидирует «Большая японская четверка» в лице Кавасаки, Хонды, Ямахи и Сузуки.
Итак, что предлагает любителям скорости Страна восходящего солнца?
Kawasaki Z1000 – литровая модель нейкеда, прародителем которого является серия Z 1970-х годов. Современные конфигурации оснащаются ABS, светодиодной оптикой, большими дисковыми тормозами, современной панелью приборов и прочими благами, которые делают езду комфортнее. Стальная рама после 2009 года была заменена на алюминиевую.
Kawasaki ER-4N – юный представитель класса, сошедший впервые с конвейера в 2010 году. Наличие 400-кубового мотора говорит о том, что нейкед был создан для японского рынка. При 44 л.с. модель способна разогнаться до 170км/час, а до сотни дойти за 5,5 секунд. Средний расход топлива составляет 4,17 л. на 100 км. пути.
Kawasaki ER-6F – один из немногих представителей 600-кубовых спорт-туристов. Версия 6F выпускается в пластике, в то время как Kawasaki ER-6N создается «обнаженным». Обе конфигурации способны преодолеть отметку в 200 км/час, и оснащены 6-ступенчатой КПП, цепным приводом, инжекторной подачей топлива.
Kawasaki Z800 – 800-кубовый нейкед, пришедший на смену версии с мотором на 50 см. куб. меньшим. Узнаваем благодаря стальной диагональной раме, перевернутой вилке и угловатому дизайну. В распоряжении байкера двигатель с 113 л.с. с жидкостным охлаждением и инжекторной подачей топлива. Модель пользовалась спросом на азиатском и европейском рынках, и закончила свой выпуск по пришествию 900-кубовой версии.
Yamaha XJ6N – последователь и своего рода бюджетная версия рожденного в девяностые Yamaha XJ600S Diversion. Нейкед-версия XJ6N выпускалась до 2016 года. После чего была заменена на «облицованный» вариант. Здесь достаточно незамысловатое, но рациональное оснащение: стальная рама, поршневые тормоза, негабаритный бензобак емкостью 17,3 литра, задний моноамортизатор и телескопическая вилка. Также есть конфигурации с ABS.
Yamaha MT-07 – нейкед, запущенный в продажу в 2014 году, и быстро завоевавший симпатии публики. В название зашифрован его характер. MT значит «Masters of Torque», и этот боец является настоящим «Мастером крутящего момента». Мотор здесь устроен так, что при на первый взгляд не впечатляющей мощности 75 л.с. максимальный крутящий момент 68,0 Нм доступен на низких оборотах.
Yamaha MT-09 – флагманский представитель серии MT, оснащенный 3-цилиндровым 115-силовым мотором с жидкостным охлаждением. На смену стандартной 6-ступенчатой КПП в последний конфигурациях пришел квикшифтер, позволяющий не думать о сцеплении.
Suzuki GSR 750 – последователь спортбайка GSX-R750 с повышенной тягой на низких оборотах. Модель имеет достаточно урбанистскую внешность со стальной рамой, перевернутой вилкой, габаритной выхлопной системой. 4-цилиндровый мотор выдает 106 лошадиных сил и способен разогнать конструкцию до 250 км/час.
Suzuki B-King – относительно зрелый среди собратьев, концепт которого был представлен в самом начале двухтысячных. Здесь используется более дорогая алюминиевая рама, удлиненная колесная база. И пусть внешне B-King отличается от современников, но имея регулируемую подвеску, 146 Нм крутящего момента на низких и средних оборотах, систему управления тягой, он и сегодня может составить конкуренцию на дороге.
Honda CB 1000 R – стрит, построенный на базе спортивного CBR1000RR. Модель отличается алюминиевой рамой из круглого габаритного профиля, наличием ABS-системы, регулируемыми спортивными подвесками. Новые конфигурации также комплектуются трекшн-контролем для удобного управления двигателем.
Несмотря на огромный выбор стритфайтеров, многие умельцы предпочитают сделать байк мечты своими руками: снять обтекатели, обновить оптику, установить масляные амортизаторы, заменить низкий руль на высокий и пр. Какой бы вариант вы ни выбрали – будьте внимательны на дороге и прислушивайтесь к своему «железному коню».
Ещё раз про «стрита»
Ещё раз про «стрита»
Настоящие стритфайтеры на конвейере не делают, потому что каждый из этих мотоциклов слишком индивидуален. В этом вся их прелесть. Чтобы иметь в своём гараже такой мотик, есть три пути. Купить. В конце концов есть же великолепный МV-Аgusta F4 Brutale S или такая экзотика как Buell Lightning XB12S, достаточно решиться выкатить из кармана кругленькую сумму. Разве что одно маленькое «НО». Вас может подкараулить горькое разочарование, как встреча двух модниц на балу в одинаковых платьях. Запросто можно увидеть на улице. клона своего мотика, потому что, увы и ах, но эти прекрасные мотоциклы с заводского конвейера и похожи друг на друга, как сорочьи дети.
Второй путь – найти «по-настоящему» построенный стрит. Уверяю вас, это совсем не просто, потому что это дело случая. Есть третий путь – построить самому, что потруднее будет, займёт уйму вашего свободного времени, зато намного увлекательнее: вы же сделаете мотик под себя, любимого. Как говаривала моя мудрая бабушка: «Могу поставить рубь за сто, в каждом человеке сидит по эгоисту». Настоящий стритфайтер – мотоцикл необычный и внешне, и по содержанию, с одним лишь седлом для того самого пилота-«эгоиста». Не обижайтесь на эгоиста, я в хорошем смысле. Не нравится это слово, заменим на. человека с ярко выраженной индивидуальностью. Не в том суть. А скептикам, тем самым, которым везде и всюду рациональное зерно мерещится, могу присоветовать «Урал» с коляской. Вот у кого и рациональное, и прикладное значение есть. «На ём легко можно пару мешочков кортофелю привесть, на худой конец, огурчиков в коляске засолить. ».
Четверо здоровых мужиков со мною вместе осторожно спустили с пятого этажа мой переделанный из «Джиксера» стрит. Два года я его строил в двухкомнатной квартире своей жены. Чтобы отпали разом все вопросы, как мне разрешили. да ещё в самой большой комнате. Просто нужно иметь такую жену как у меня. Итак. Вот он, стоит посреди двора, сверкая, как огранённый алмаз, полированным титановым крепежом. И вдруг слышу такое: «Хорош! Слов нет, как хорош. А пластик-то где?». У меня прямо руки вдоль тела. А ведь это был голос не праздного прохожего с банкой пива в руке, а человека, у которого в гараже стоит пять мотоциклов.
Ну нет у нас в стране культуры стритфайтера! До противности нет! Вот кастомы – другое дело. Всяческие строят, на выставках показывают, на конкурсах, а стритфайтеров нет, разве что промелькнёт где один, два. Не подумайте, что я против кастомов, вовсе нет. Но когда я смотрю на эти фундаментальные произведения мотоискусства, мне, как большому любителю стритов, становится до слёз обидно. Столько труда (я уж молчу про деньги) вколочено в этих монстров, столько на них извели классного железа талантливые ребята с золотыми руками, что хочется крикнуть: «Мужики! Вот это всё, да в мирных целях!». Какой шикарный стрит можно построить!
Как получить классный стрит, не испачкав маслом руки
Париж, центральная, Гран-Арми. На беду у меня даже фотика с собой не оказалось. Он остановился у мотосалона «Ямаха» и я, к своему стыду, его не сразу узнал. Это я-то, у которого их было четыре, легендарной модели 1200, да и теперешний 1700-кубовый в гараже стоит. Только по характерным головкам двигателя «V-Mакса», которые ни с какими другими не спутаешь (они едва виднелись, упрятанные за широкий алюминиевый дельтабокс), и узнал. Вместо убогого 160-мм штатного заднего колеса – впечатляющий 240 мм. «Бриджестон», который смог уместиться только в новом широком и жёстком алюминиевом маятнике. Такой маятник повлёк за собой глобальные изменения. Исчезли задний мост с карданом, появилась мощная цепь, потянувшая за собой серьёзную переделку коробки передач для нового выхода вала отбора мощности, с цепной звёздочкой, вращающейся в совершенно другой плоскости, нежели бывшая карданная передача. Чтобы подчеркнуть красоту литья диска и ширину задней резины – игриво вздёрнутое вверх невесомое карбоновое крылышко со светодиодным стопарём, без малейшего намёка на сиденье пассажира. «Он же мотоцикл для эгоиста». Толстые перья перевёрнутого «Елинса» крепко держали в своих могучих лапах фрезерованные из высокопрочного алюминия благородного мышино-серого цвета траверсы. Нижняя зашнурована шестью болтами на перо, верхняя обошлась четырьмя на каждую сторону. Огромные тормозные диски прикусывали алого цвета восьмипоршневые скобы Beringer. Венчала этот мотоциклетный Версаль маска «пришельца» с вставленными в глаза линзами ксенона.
Мне сегодня везло. Хозяин стрита оказался совсем не снобом, а нормальным байкером, мой приятель владел французским языком, как родным русским. Закурили, разговорились. Вот что поведал хозяин «V-Mакса», пока горела его сигарета. «Покупаешь новый V-Max (со старьём они не связываются), закатываешь в тюнинговое ателье и на ватных ногах к кассе. Вносить, как за ещё один V-Max. Через месяц, может, чуть больше тебе выкатывают прибор, похудевший на. 100 кг».
Я в который раз, теперь уже с некоторым сомнением, обошёл мотик со всех сторон. Прежний V-Мах 1200 в сухом остатке весит немалые 260 кг. Этот, весь из алюминия и карбона, получается всего 160 кг? Меньше, чем мой «Джиксер»? По ощущению, вроде как, похоже, но. всё же оставляю эту цифру на совести владельца. А он продолжал: «Мотор не «надували», то есть оставили атмосферником. «Расточили цилиндры до 1500 см 3 под новые поршни, распредвалы с другими, более растянутыми фазами и сняли с мотора 170 л. с. (для справки: у прежнего, самого мощного из «V-Mаксов», так называемого канадского варианта, 145 л. с., нового 200-сильного V-Мах тогда ещё не было в природе). Аккуратно отправив сигарету в урну и не забыв с нами вежливо попрощаться, парень «отъехал». на своём стрите в узкий тоннель на Гран-Арми. Вы, быть может, видели, как хороший плотник одним ударом обуха топора загоняет гвоздь-сотку в толстую доску. Ба-бах! И по самую шляпку. Вот так примерно и отъехал. И долго ещё завивался над Гран-Арми туго закрученный вопль его титанового «Лазера».
Для тех, у кого руки растут откуда надо
Теперь, пожалуй, самое интересное. Построить стритфайтер своими руками. Причём не просто собрать, а именно построить и постараться при этом не наделать детских ошибок. Как было упомянуто выше из современного «спорта», может получиться очень приличный стрит. Но настоящий, породистый стритфайтер обязан быть, прежде всего, стильным и, главное, красивым мотоциклом. Потому что, по моему глубочайшему убеждению, такой мотоцикл, как красивая женщина (да простят они меня за это сравнение) должен всё время как магнитом притягивать к себе. Сначала полюбоваться собой, а потом обязательно и всенепременно прокатиться. Для этого его нужно начать строить из мотоцикла с мотором воздушного охлаждения. Это потребует объяснения. Двигатель для стрита начинается от 750 см 3 и выше. Воздушник однозначно красивее гладкого, с зализанным силуэтом и скруглёнными углами двигателя в водяной рубашке, на котором не за что глазу зацепиться. Цилиндры воздушника с сильно развитым оребрением, выразительными двухвальными головками, украшенными мелкими рёбрышками, всевозможные крышки и крышечки, да если всё это. Но давайте по порядку. Воздушники уходят с мотоарены. Их ещё много, но найти такой двигатель в идеальном состоянии практически не реально. Да это и не особенно нужно. Его всё равно в пыль разбирать. Убиваем двух ушастых одним выстрелом. Разбор – это полная ревизия мотора! И, конечно, ремонт, которого не стоит бояться. Сейчас можно заказать всё, причём есть фирмы, которые даже к старым моторам, которым уже за 70 лет, аж ещё до. военного времени, делают из современных материалов и по современным технологиям такие поршни с цилиндрами и кольцами – пальчики оближешь. Так что на 10–15-летний воздушник найти новое железо как нечего делать. Пока двигатель разобран, мы его красим. Повторюсь: пока двигатель разобран. Мы же не забор красим или трактор, у которого народные умельцы дуют одним цветом колёса вместе с резиной, мотор и кабину со стёклами.
С жаростойкими красками сейчас тоже нет проблем, можно выхлопные трубы хоть в зелёный цвет покрасить. Кстати, насчёт цвета. Тут, как говорится, на вкус и цвет. Можно покрасить мотор одним цветом, можно в разные цвета. Скажем, головки красные, цилиндры зелёные, картер жёлтый. Пластик расписать аэрографией, колёса покрыть контрастной краской, причём передний и задний пусть будут разные по цвету. Не нравится такая колибри, вам решать, можно всё выдержать в строгом матово-чёрном цвете, только, на мой взгляд, стрит должен быть весёлым, это мотоцикл-«праздник».
Кстати, насчёт сиденья. Как-то в Германии я увидел стритфайтер: с великолепной наглостью упёртый ручкой руля (в связи с полным отсутствием подножек) в стену из стекла и алюминия тюнингового ателье самого господина Хаммана. Мотик, несмотря на то, что был сильно потрёпан тяжёлой жизнью, со следами асфальтовой болезни со всех четырёх сторон, был сделан по всем правилам стритфайтерского искусства. Сквозь боевые шрамы из него просто пёрла порода. Но меня, прежде всего, привлекло его сиденье. Оно было искусно выгнуто из цельного листа, толстого, полированного алюминия и, по всему видать, точно повторяла форму любимой части организма своего хозяина. Через всё седло насквозь, будто мощным лазером, красивой вязью. No Fire. Перевод может быть вольным, смысл остаётся.