лучший электроавтомобиль для россии

Как выбрать и купить электромобиль в 2020 году (Россия).

Как только стало известно, что наше горячо любимое правительство всё-таки с третьего раза согласовало временное обнуление таможенной ставки на электромобили по предложению таможенного союза, я твёрдо решил, что нужно привезти машину моей мечты.

Да, многие наверное возразят — нашёл, о чём мечтать. Nissan Leaf 2013 года — это уж точно не лучший электромобиль. И я в принципе соглашусь. Но, думаю мои аргументы в его пользу в итоге многих заставят немного переосмыслить свои убеждения. Начнём с цены. До 500.000р в принципе уже нереально купить приличный автомобиль, а уж выбирать по своему вкусу жирную комплектацию, цвет и так далее — это тем более не про этот бюджет.

Но так сложилось, что именно в этом бюджете стало реально приобретать электромобили с запасом хода километров 80 летом и до 50км зимой. И электромобили эти могут быть только одной марки и модели, так что на этом можно было и закончить обоснование выбора, но есть ещё кое-что.

Безусловно та же Тесла 3 в комплектации стандарт или новый 62кВтч Лиф выглядят намного более убедительно со своим запасом хода более чем 300км, но на деле России они всёравно пока не могут полностью заменять ДВС, а когда автомобиля в семье как минимум два, то уже нет особой разницы, какой у тебя запас хода. На первый план выходят комплектации. И вот тут Лифу 2013 года есть чем удивить — это вам не пустая как барабан тройка от Теслы, где даже подогрева руля нет! А за скромные по меркам Теслы дополнительные 500 тыс руб вполне можно освежить ему батарейку на 200-300км, но многим ли это действительно нужно?

И если с недостатками всем и так всё ясно — деградация батареи, обшарпанный за 7 лет кузов и салон, то вот с достоинствами всё намного менее очевидно. Только знатоки марки знают, что 13-й год, например, это последний год, когда капот и все двери на Лифе были из алюминия (с правым рулём до 15-го). Далее их начали штамповать из стали. Второй тонкий момент — есть возможность заряжать батарею на 80%, которая пропала также в более свежих кузовах. Вот тут я бы хотел немного поподробнее пройтись по инженерии Ниссана.

Ну вот скажите мне, в чём проблема на уровне прошивки позволить пользователю выбирать, на сколько ты хочешь зарядить свой автомобиль? Хочешь на 50%, хочешь на 80%. А может быть достаточно будет 70% или 90%. Да, жизнь батарее это не сильно облегчит при ежедневной эксплуатации, но вот что делать тем, у кого по тем или иным причинам электромобиль должен дожидаться следующей поездки несколько дней? Особенно актуально это стало в режиме удалённой работы и всяких самоизоляций. Напомню — хранить на 100% заряженную батарею категорически не рекомендуется, особенно если предстоит резкое повышение температуры за бортом (у нас вполне может быть скачок с ночных +10 до дневных +40 за двое-трое летних суток).

Или вот ещё момент. Никогда в своей истории Лиф не позволял с приборной панели менять ток заряда. Заряжается всегда максимально доступным с точки зрения зарядного устройства. Но что, если я приехал к бабушке в деревню, у меня до отъезда есть целые сутки или даже больше, а старая сеть не вытягивает нагрузку в 3 киловатта? Почему бы не сделать пункт в меню, ограничивающий мощность зарядки на уровне 1 киловатта?

Ну да ладно, мы немного отдалились от темы. Всё это конечно можно реализовать с помощью внешнего управления зарядкой, но намного удобнее было бы, если бы всё это делалось стандартными средствами в два клика. Но инженерам Ниссана виднее, в более свежих машинах они выкидывают даже те функции, которые были ранее.

Вернемся к нашим комплектациям. По моему субъективному мнению, для себя б/у Лифа имеет смысл брать только в максимальной комплектации. Да, цена опций на новом автомобиле конечно же кусается, но на вторичном рынке она всегда становится справедливой — тогда уже люди платят ровно столько, сколько это стоит. В итоге одни автомобили висят в продаже годами, другие уходят моментально.

Итак, максимальных комплектаций у JDM Лифа может быть всего две и обе естественно с тепловым насосом в базе. Это Х и G. Всё остальное — это допы и их там действительно может быть очень много. Основное отличие этих двух комплектаций, это солнечная батарея в спойлере, чуть позже мы к ней вернемся еще. Всё остальное для Х можно было докупить в виде тех же опций. И ошибочно полагать, что G — это автоматически топовая комплектация. На самом деле — это топовая база, а вот комплектация — это нечто другое. Может получится так, что Х будет содержать намного больше ништяков, чем G.

Итак, сейчас я постараюсь перечислить опции, которые Вы могли себе позволить, приобретая Лиф в 2013 году:
— Светодиодный ближний свет
— Противотуманные фары
— Обвес на бампера и пороги.
— Брызговики
— Светлый/тёмный велюр в салоне или кожу (именно кожа, а не чехлы)
— Дополнительные боковые подушки безопасности и шторки
— Северный пакет (дополнительный воздуховод задним пассажирам, обогрев зеркал, но без подогрева ВВБ для JDM AZE0)
— Ионизатор воздуха
— Оригинальные ковры
— Полка в багажник
— Органайзер в багажник
— 4 камеры кругового обзора вместо одной заднего вида
— Акустическая система BOSE
— Сигнализация с функцией автоматического складывания/раскладывания зеркал
— Заводской тюнинг от Nismo — специальный блок управления автомобилем, который создает ощущение, что машина становится намного динамичнее (но на самом деле разница для многих будет не так уж существена), также существует обвес, подвеска и всякие мелочи от этого производителя для Лифа (всякие накладки, другая рукоятка переключения режимов движения и т.п.), но это уже самостоятельные доработки, а не заводская комплектация.
— Всевозможные побрякушки вроде транспондеров для японских платных дорог, подсветки дверей и дальнего габарита на бампере и так далее.

Так вот, я определил тот минимальный объем хотелок и начал поиски. Долго томить всеми нюансами не буду, я в прошлом выпускал ролик про подбор машины на аукционе, так что отсчитываем месяца 3 и машина в Москве. Да долго, но ожидание того стоит. На выходе у нас именно то что нам нужно, а не пустые барабаны да ещё и с кривыми/отсутствующими аукцонниками по совсем недемократичной цене. Убедиться в этом можно посмотрев выше мой видео обзор конкретного автомобиля, который удалось уложить именно в обозначенном бюджете в Липецке.

Источник

Колеса прогресса: 6 электромобилей, которые можно официально купить в России

За последние годы электромобили из дорогих и непрактичных игрушек превратились в полноценные транспортные средства. Можно ли купить такую машину в России, и не по серым каналам, а у дилера? Мы нашли как минимум 6 моделей.

Если в США, Европе и Китае гамма доступных для покупки электромобилей уже практически сопоставима с линейками автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, то в России все совсем не так.

Временное обнуление таможенных пошлин вроде бы подтолкнуло российский рынок электромобилей к росту, но его тут же остановила пандемия коронавируса. Кроме того, отсутствие широкой сети зарядных станций мешает распространению электромобилей — развивать инфраструктуру для небольшого количества электромобилей не хотят ни власти, ни частные компании, а росту продаж мешает как раз-таки нехватка зарядок. Разорвать этот замкнутый круг пытаются 6 отважных марок, которые несмотря ни на что все-таки решили начать официальную продажу своих электромобилей в России.

Audi: кроссовер e-tron и купе-кроссовер e-tron Sportback

Технически оба электромобиля — одна и та же модель, которая отличается только типом кузова да нюансами оснащения. Электрические кроссоверы Audi построены на платформе MLB Evo от моделей с двигателями внутреннего сгорания, так что представляют собой некий технический компромисс с этой точки зрения. В России доступны только в версии 55 quattro, что означает два электромотора суммарной мощностью 306 л.с., полный привод и батарею на 95 кВт•ч (запас хода в 411 км у e-tron и 446 км у e-tron Sportback по стандарту WLTP).

Каждый из Audi e-tron доступен в четырех комплектациях. Безымянная базовая стоит 6 345 000 рублей (6 550 000 рублей у e-tron Sportback), версия Advance оценивается в 6 705 000 рублей (6 910 000 рублей), Design — 7 170 000 рублей (7 375 000 рублей) и Sport по цене от 7 095 000 рублей (7 300 000 рублей). Для каждой комплектации предлагаются пакеты опций, способные существенно увеличить итоговую стоимость электромобиля.

BMW: кроссовер iX

Отставать от конкурентов BMW не могла, поэтому тоже начала осваивать сегмент электромобилей. Причем не только на глобальном уровне, но и в России — на конец 2021 года запланирована российская премьера кроссовера BMW iX в топовой на данный момент для модели варианте xDrive50.

Единственная доступная в нашей стране модификация предложит покупателям два электромотора суммарной мощностью 523 л.с., полный привод и аккумулятор на 105,2 кВт∙ч, который обещает запас хода без подзарядки до 630 км. Выбор, по сути, будет только из вариантов оформления кузова (Base и Sport) и интерьера (Atelier, Loft и Suite). Стоимость BMW iX xDrive50 составит от 8 500 000 рублей.

JAC: хэтчбек iEV7S

Если в Китае производством электромобилей занимается чуть ли не каждая автомобильная марка, то на российском рынке китайские электромобили официально представлены единственной моделью JAC iEV7S. И это, предсказуемо, самый доступный новый электромобиль в России из тех, что можно купить у официального дилера.

У желающего приобрести JAC iEV7S выбора особенного не будет. Переднеприводный хэтчбек со 115-сильным электромотором и батареей 39 кВт•ч, обещающей запас хода без подзарядки до 280 км (по циклу NEDC) доступен в единственной комплектации Luxury, которая обойдется покупателю в 2 499 000 рублей.

Jaguar: кроссовер I-Pace

Британская марка стала первым премиальным автопроизводителем, которая решилась вывести на российский рынок свой электрический кроссовер. В отсутствие конкурентов I-Pace быстро стал популярным, но сейчас у модели Jaguar есть соперники на рынке. Но это вовсе не значит, что электромобиль перестал пользоваться спросом — он стабильно держится в группе лидеров по продажам.

Как и Audi e-tron, в России Jaguar I-Pace доступен в единственной версии EV400, которая подразумевает двухмоторную силовую установку суммарной мощностью 400 л.с., полный привод, батарею на 90 кВт·ч с обещанным запасом хода до 470 км (WLTP). Электромобиль предлагается в трех комплектациях: версия S оценивается в 6 347 000 рублей, SE — в 6 665 000 рублей, а топовый вариант HSE стоит от 7 234 000 рублей.

Mercedes-Benz: лифтбек EQS

Несмотря на то, что глобальная линейка электромобилей и гибридов EQ (под таким суббрендом марка выпускает электрифицированные модели) насчитывает уже несколько машин, до России официально доберется только одна, но зато какая! Клиентам предложат только флагманский лифтбек EQS — электрический аналог легендарного седана Mercedes-Benz S-Class, только с абсолютно иным дизайном кузова и интерьера, а также сверхтехнологичным оснащением.

Новый EQS стал первой моделью Mercedes-Benz на новой платформе MEA для электромобилей, которая позволила оптимизировать конструкцию машины с точки зрения аэродинамики и простора в салоне. Новинка получила гигантский экран MBUX Hyperscreen во всю ширину салона, фары Digital Light с 1,3 млн микрозеркал, полуавтопилот Drive Pilot, полноуправляемое шасси, пневмоподвеску и многое другое. Что окажется доступно в России — станет известно после начала продаж Mercedes-Benz EQS 580 4Matic. На российском рынке предложат только полноприводный двухмоторный лифтбек с 523-сильной силовой установкой и аккумулятором 107,8 кВт∙ч с запасом хода до 500 км (WLTP). Но сколько будет стоить такой электромобиль — неизвестно.

Porsche: лифтбек Taycan и универсал Taycan Cross Turismo

Легендарная марка стремительно ворвалась в сегмент электромобилей, сделав сразу две модели — начав с лифтбека Taycan, покорение нового класса Porsche продолжил с внедорожным универсалом Taycan Cross Turismo. Обе модели, созданные на новой платформе PPE, предложены на российском рынке и быстро стали популярными. Не только из-за магии бренда, но и по причине обширной гаммы модификаций, предложенных клиентам.

Porsche Taycan можно приобрести по цене от 6 980 000 рублей — это будет заднеприводный 408-сильный лифтбек с батареей Performance емкостью 79,2 кВт∙ч и запасом хода до 432 км (до 485 км у 476-сильной версии с аккумулятором Performance Plus на 93,4 кВт∙ч), на ступеньку выше полноприводный Taycan 4S (530 л.с. с батареей Performance на 79,2 кВт∙ч и запасом хода 407 км, 571 л.с. с батареей Performance Plus на 93,4 кВт∙ч и запасом хода 463 км) стоимостью от 8 280 000 рублей, а на вершине линейки — 680-сильный Taycan Turbo (батарея Performance Plus на 93,4 кВт∙ч и запасом хода 450 км) от 10 750 000 рублей и 761-сильный Taycan Turbo S (батарея Performance Plus на 93,4 кВт∙ч и запасом хода 421 км) от 13 060 000 рублей.

Не менее обширная гамма версий и у универсала Taycan Cross Turismo. Базовым вариантом является 476-сильный Taycan 4 Cross Turismo с запасом хода до 456 км (от 7 790 000 рублей), а кроме него предложены 571-сильный Taycan 4S Cross Turismo (запас хода до 452 км, стоимость — от 8 380 000 рублей), 680-сильный Taycan Turbo Cross Turismo (запас хода до 452 км, стоимость — от 10 850 000 рублей) и флагманский 761-сильный Taycan Turbo S Cross Turismo (запас хода до 419 км, стоимость — от 13 160 000 рублей). Все версии имеют два мотора, полный привод, аккумулятор Performance Plus на 93,4 кВт∙ч и особый режим езды Gravel Mode для пересеченной местности.

Помимо перечисленных выше моделей в статистике продаж российского рынка можно найти и хэтчбеки Nissan Leaf и Chevrolet Bolt, и все модели Tesla (седаны Model S и Model 3, кроссоверы Model X и Model Y), и кроссоверы KIA Niro, а также ряд других электромобилей, но все они в России официально не представлены.

Пока автопроизводители только начинают развивать рынок своих электрических моделей, остается довольствоваться индивидуальным электротранспортом. Например, электросамокатами — у нас есть отличный гид, как правильно выбрать подходящую модель.

Источник

Какие электромобили можно купить в России в 2021 году

Электромобили все еще редко встречаются на российских дорогах и городских улицах. Но статистика показывает настоящий бум: по подсчетам АЕБ, за первое полугодие 2021 российские дилеры продали в 17 (!) раз больше новых екарсов, чем за аналогичный период 2020 года, или 554 машины против всего 33. А если учесть не только официальные дилерские продажи, этот тренд становится еще более впечатляющим. Разберемся, какие электромобили сегодня можно купить в России — и какие из них действительно заслуживают внимания.

Официальные электромобили в России

JAC iEV7S

Китайский хетчбэк JAC iEV7S продается в России с конца лета 2020 года. К нам поставляют автомобили сборки казахстанского завода «СарыаркаАвтоПром», но покупателям доступна только комплектация Luxury. Авто в этой версии имеет электромотор мощностью 115 л. с. на передней оси. Он обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч за 11 секунд и максимальную скорость порядка 130 км/ч.

JAC iEV7S оснащен батареей емкостью 39 кВт*ч и способен пройти 300 км без подзарядки. Для полной зарядки от розетки необходимо около 12 часов. Список функций включает

Стоит электромобиль ₽2 499 000, что сравнимо с ценами на многие западные аналоги.

Jaguar I-Pace

Электрический кроссовер Jaguar I-Pace оснащен двумя электромоторами, по одному на каждой оси. Их суммарная мощность составляет 400 л. с. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, а максимальная скорость авто достигает 200 км/ч. Jaguar I-Pace сочетает динамику спорткара и хорошую проходимость, при этом он комфортный и вместительный. Салон очень тихий, даже во время разгона не слышно почти никакого шума.

Батарея емкостью 90 кВт*ч обеспечивает запас хода в 415–470 км по WLTP, а это значит, что авто отлично подходит даже для дальних поездок. Разумеется, цена соответствует. Новый Jaguar I-Pace в 2021 году обойдется примерно в ₽7,5 млн, что значительно выше средней стоимости электромобиля. Тем не менее в 2021 году в России уже продано 26 штук. В последнем рейтинге «Автостата» марке удалось занять третье место по популярности среди екарсов.

Audi e-Tron

Впрочем, с начинкой у Audi e-Tron действительно все в порядке. На каждую ось приходится по электромотору, их суммарная мощность 313 л. с. Также на время можно включить режим Overboost, что повысит пиковую отдачу до 408 л. с., но лишь в течение восьми секунд. Базовая версия разгоняется до сотни за 6,8 с, при этом дальнейший разгон остается таким же плавным благодаря двум моторам.

Максимальная скорость Audi e-Tron в зависимости от версии — 190–200 км/ч. Литий-ионная батарея на 95 кВт*ч обеспечивает запас хода в 400 км по WLTP, и производитель особо подчеркивает, что этот результат реально достижим. Audi e-Tron можно заказать в версии с камерами на дверях вместо боковых зеркал, но удобство такого решения остается спорным.

Audi e-Tron Sportback

Audi e-Tron Sportback — немного измененная версия обычного e-Tron. Разница, правда, скорее косметическая: Sportback получил скошенную пятую дверь, как у BMW X6, и отдал за это 45 л багажника. Кроме того, модель где-то на полтора сантиметра ниже, и на этом существенные отличия заканчиваются. Технически Audi e-Tron Sportback практически ничем не отличается.

Audi e-Tron Sportback оснащается теми же двумя моторами с пиковой отдачей в 408 л. с. и разгоном до сотни за 5,7 с в продвинутой комплектации. Даже стоит в тех же пределах — от ₽6,5 млн без лишних наворотов. Впрочем, модель не так популярна, как обычный e-Tron: с марта было продано 38 авто.

Porsche Taycan

Массивный Porsche Taycan внешне напоминает спорткар, хотя фактически это массивный четырехдверный седан с почти трехметровой колесной базой. Весит он 2,2 тонны и оснащен отдельными электромоторами для каждой оси. Версия Base выдает 326 л. с. и разгоняется вплоть до 230 км/ч. Разгон до сотни требует всего 5,4 секунды.

Базовая комплектация включает батарею на 93,4 кВт*ч, которой хватит на 380–450 км пути, кожаный салон и пассивный круиз-контроль. Стоит Porsche Taycan от ₽6,6 млн в самых простых вариантах до ₽10–12 млн в версиях Turbo и Turbo S. Именно Porsche Taycan оказался лидером рейтинга «Автостата» как самый продаваемый в России электромобиль из представленных официально. За первые полгода 2021 россияне купили 326 экземпляров.

Неофициальные электромобили в России

Разумеется, премиальные екарсы стоимостью в шесть-семь миллионов рублей не могут удовлетворить массовый спрос на надежные и удобные авто. Поэтому большинство продаж по-прежнему приходится на модели попроще. Но они на российском рынке появляются неофициально. Они не входят в данные АЕБ (Ассоциация европейского бизнеса), но именно их чаще всего можно увидеть на дороге. Посмотрим, какие модели существуют в 2021 году в этой нише.

Hyundai Ioniq Electric

Электрический кроссовер Hyundai Ioniq Electric должен был появиться в России уже в 2021 году. Теперь поставки модели под именем Ioniq 5 обещают начать не ранее 2022 года. А самые нетерпеливые уже сейчас могут приобрести машину в прошлых версиях у неофициальных продавцов. Цена начинается от ₽2,5 млн.

Нынешний Hyundai Ioniq оснащается аккумулятором на 38,3 кВт*ч, что дает до 294 км хода по WLTP. При этом Ioniq 5 получил батарею на 58–72,6 кВт*ч; запас хода увеличится до 480 км. Двигатель выдает 120–136 л. с. и позволяет машине развивать максимальную скорость в 165 км/ч.

Обновленная модель будет намного производительней благодаря движку в 235–306 л. с. Впрочем, есть информация, что просто так купить Ioniq 5 не получится: авто будет доступно только по подписке Hyundai Mobility.

Nissan Leaf

Nissan Leaf уверенно лидирует по количеству проданных авто не только в мире, но и в России: даром, что официально его в стране нет. На начало 2021 года, по данным Автостата, из почти 11 тысяч зарегистрированных у нас екарсов Nissan Leaf составлял 83 %, или чуть более 9 тысяч штук. Естественно, купить Leaf без пробега также труда не составляет — цена начинается от ₽2,4 млн.

Электромобиль способен проехать до 240 км на одной батарее, развивая при этом скорость до 144 км/ч — спасибо электромотору в 150 л. с. Машина второго поколения также оснащена комплексом ProPilot, который разгружает водителей на длинных дистанциях: электроника сама подруливает, разгоняется и тормозит на скорости свыше 30 км/ч.

Chevrolet Bolt EV

Mercedes-Benz EQC

Электрический кроссовер Mercedes-Benz EQC должен был добраться до СНГ в нынешнем году. Однако руководство Daimler отказалось от идеи выводить EQC на рынки России и Штатов после фактического провала на китайском рынке: за полтора года там было продано всего около четырех тысяч авто. Даже в Европе модель продается втрое хуже, чем Audi e-Tron, хотя и стоит дешевле — ₽5,8 млн против ₽6,5 млн.

Mercedes-Benz EQC даже успели сертифицировать в России, хотя разрешение было выдано только на пробную партию из 150 штук. Впрочем, авто до сих пор можно найти на отечественном рынке — было бы желание. Характеристики EQC не сильно отстают от аналогов: литий-ионная батарея на 80 кВт*ч обеспечивает 450–470 км пробега.

Кроссовер приводят в движение два электромотора в 408 л. с., выдавая максимальную скорость в 180 км/ч. Разгон от нуля до ста занимает всего 5,1 с, несмотря на полную массу почти в три тонны.

BYD E6

Китайский электропаркетник BYD E6 появился около десяти лет назад. У себя в Китае он быстро стал одним из самых популярных: авто используют множество таксопарков. В России кроссовер пока не так популярен, однако при желании найти его можно. Пожалуй, главное преимущество модели — цена: от миллиона рублей за базовую комплектацию.

Технически BYD E6 оснащен вполне достойно для городского электромобиля. Двигатель в 101 л. с. питается от литий-железо-фосфатной батареи емкостью 75–82 кВт*ч, которая обеспечивает запас хода в 300–400 км. Есть режимы Эко и Спорт. В скоростном режиме электромобиль разгоняется до 140 км/ч.

Tesla Model 3

Появление официального дилера Tesla в России вполне реально. Но пока этого не случилось, знаменитые « Теслы » можно купить у серых дилеров. Tesla Model 3 остается одним из самых продаваемых электромобилей в России. Только в мае продали 20 штук, а всего по российским дорогам ездит свыше 800 авто марки.

Tesla Model 3 обладает запасом хода в 354 км, разгоняется до 97 км/ч за 5,6 с, а максимальная скорость достигает 209 км/ч. При этом у электромобиля, в отличие от конкурентов, стоит всего один электромотор на задней оси мощностью 235 л. с. Кузов изготовлен из стали и алюминия, а цена на Model 3 начинается от ₽5,3 млн.

Tesla Model X

Чуть менее популярную Model X все же покупают в России по несколько штук в месяц. Оригинальный пятидверный хетчбэк оснащен мотором в 262 л. с., который разгоняет авто до 250 км/ч. В пол установлена литий-ионная батарея на 90 кВт*ч с запасом хода порядка 400 км. Стоит Model X в России от ₽8,5 млн до примерно ₽12,5 млн.

Tesla Model Y

Еще одна ходовая модель от Tesla также стабильно продается по паре штук в месяц на российском рынке. На версии Model Y Long Range AWD стоит движок в 258 л. с.; авто разгоняется до сотни за 5,0 секунд. Предел скорости — 217 км/ч, запас хода — 505 км. Версия Performance еще производительней: запас хода у нее ограничен 480 км, зато разгон до сотни занимает 3,7 секунды. Максимальная скорость составляет 241 км/ч. Стоит базовая Model Y от ₽4,8 млн до ₽6,52 млн в зависимости от версии.

Tesla Model S

Четырехдверный седан Model S отстает по мощности от своих собратьев — его максимальная скорость составляет «всего» 193 км/ч. В движение его приводит электромотор в 306 л. с., питаемый батареей на 60 кВт*ч. Заряда хватает на 335 км пути. В такой базовой комплектации Tesla Model S стоит порядка ₽3,5 млн.

Ближайшие перспективы рынка

Кроме того, сразу несколько западных брендов подумывают прийти в Россию с интересными моделями екарсов. В их числе BMW и Mercedes-Benz — и вполне возможно, что любимая россиянами Tesla. И несмотря на то что в стране пока не так много официальных дилеров электромобилей, подобрать электрическое авто себе по вкусу у перекупщиков вполне реально. Ждем новостей и катаемся на том, что уже есть.

Источник