лучший мотард для города
Многие мечтают о мотарде, но далеко не каждый решается его купить. Особенно часто о покупке супермото для города задумывается молодежь. И этому есть свои причины. Для тех кто еще не решился, я постараюсь кратко рассказать о плюсах и минусах использования мотарда в городе.
Типы мотардов:
Для начала стоит определиться с классом. Эту градацию я распределил самостоятельно, возможно у кого-то будет немного другое мнение)
Мотарды бывают:
Спортивные. Модели которые сделаны именно для трека, например KTM 450 SMR и другие аналогичные модели. Либо переделанные из кроссачей собственноручно. Как правило кубатура 450 – 500, легкие, без лишнего навесного.
Малокубатурные городские мотарды:
Не знаю есть ли какое-то общепринятое название этого типа мотоциклов. Здесь я подразумеваю 250ки, без каких либо изысков. Как пример приведу Kawasaki D-Tracker, Stels Trigger и тд.
Такие мотарды могут заинтересовать лишь новичков, более опытные мотоциклисты в эту сторону как правило не смотрят.
Универсальные мотарды.
Это те модели на которых можно навалить и по треку, и довольно активно перемещаться по городу, не беспокоясь о ресурсе. Кубатура от 500 до 700сс. Одноцилиндровые.
Самый яркий представитель этого класса для меня (да и самый популярный в нашей стране, я думаю) – KTM 690 SMC. Так же почти тоже самое – Husqvarna 701 Supermoto.
Гипермотарды.
Это наиболее мощные и тяжеловесные мотарды, как правило с 2-х цилиндровым двигателем, весом 200+ кг. Хода подвески уже не такие большие. Что-то среднее между мотардом и спортом.
Взрывная динамика, сравнительно небольшой вес, и неплохие скоростные показатели при том что подвеска имеет большие хода, в сравнении с гиперами.
Рассмотрим его плюсы и минусы.
Плюсы:
— вес около 150 кг, очень легкий в сравнении с многими городскими байками.
— сумасшедший подрыв, для любителей городского станта – самое то, с четвертой передачи с газа на заднее поднимается без проблем. Так же это обеспечивает хорошую динамику в плотном потоке.
— высокий клиренс и мягкая подвеска. Лежачие полицейские и ямы больше нестрашны. Можно и на бордюр и на лестницу заехать спокойно. Но на повседнев в городе это совсем не актуально, если только вы не нелегальный «гонщег» без прав и документов))
— прочность. Пластик упругий, плюс защита рук и слайдеры – все это обеспечивает превосходную живучесть данных мотоциклов. При падении, максимум потрется слайдер или гарда. О замене пластика можно забыть.
-прямая посадка и высокий руль. При езде в городе не устает спина и плечи, а скорости не такие большие чтоб сдувать ветром. Высокий руль в пробках проходит над зеркалами большинства машин. Тем временем у нейкедов руль очень часто задевает зеркала.
Минусы:
— Сильные вибрации в руле. При долгой езде на большой скорости, руки начинают отваливаться.
— отсутствие ветрозащиты. Аэродинамика мотарда оставляет желать лучшего, во время длительной поездки куда нибудь за город усталость от ветра очень сильно ощущается.
— мало места для пассажира. Кататься с двойкой не очень удобно, особенно если райдер крупный. При торможении весь вес пассажира давит на водителя, т к упереться в бак невозможно.
Двоечка будет в восторге от внешнего вида, но не от комфорта твоего байка))
На некоторых моделях езда с пассажиром не предусмотрена, но это больше к спортивным.
— безопасность. Если мотард без абс, сорвать переднее колесо при экстренном торможении очень легко, т к длинная подвеска загружается дольше.
Из всего этого для себя я сделал вывод. Что такой мотард идеален для смешанного использования Город – Дача.
Немного пожертвовав комфортом, вполне динамично можно перемещаться и в городе, и быстро переместиться за город на расстояния до 100 км, и рвануть по бездорожью с любыми кочками, ямами и даже бревнами. Проверил на личном опыте. А так же с интересом попрыгать трамплины на кроссовой трассе, подвеска отрабатывает отлично и ничего не отвалится.
Таким образом, мотарду найдется место почти в любых условиях. Чего не скажешь о спортушке. На даче он будет стоять пылиться).
Это лишь мое мнение основанное на личном опыте. Если у вас есть свои взгляды на эту технику, делитесь в коментариях, с удовольствием подискутируем)
Лучший мотард для города
В общем такой вопрос. Дано:
Буду начинать третий сезон. Первый провел на китайском эндуро 250, взял новым, отъездил 2к км и бесплатно отдал, ибо устал от этого дерьма. На ДОПах не падал, пару раз разложился на бездоре. В общем, все замечательно, но мощности маловато.
Второй сезон откатал на Бандите 600, дин раз разложился по вине автомобилиста, откатал 4к км. Все было бы замечательно, если бы он не был таким тяжелым и неповоротливым.
В итоге пришел к выводу, что нужно совместить преимущества обеих мотов, а значит — я покупаю мотард. О которых я мечтал с самого начала своей мотокарьеры.
Требования:
Желательно стоковый мотард, хотя можно и хард-эндуро переделать, благо за сезон я проезжаю не больше 5 тыс км.
Объем не меньше 400, хотелось бы 50+ лс мощности. Вес желательно до 150 сухой. Таким образом, можно выделить следующие варианты:
1. КТМ690smc — нравится больше всего, особенно модели Р после 2012 года. Из минусов — цена кусается.
2. Honda CRF450 (или другой эндуро с такой же кубатурой) — переделать в мотард не так сложно, зч на него в изобилии. Из минусов — нужно будет часто работать ручками. Замена поршня, если не ошибаюсь, каждые 15-20 моточасов.
3. Aprilia SXV550 — достаточно экзотичный вариант, в-шка, легкая и мощная. Минусы — цена и отсутствие ЗЧ.
4. Suzuki DRZ400SM — рабочая лошадка. Минусы — будет скучно после 600 бандита.
5. Различные Husqvarna или Husaberg — интересно, но непрактично на мой взгляд.
Тяжелые мотарды типа XT660 не рассматриваю, ибо совсем не интересно. Тяжелые и не тянут.
Основное предназначение мота будет дорога офис-дом (10-20 км ежедневно) и отжиг по вечерам (пару раз в неделю по 100-150 км). Межгород и эндуро практически не планирую, но не исключаю.
Бюджет: до 350 т.р. Экип есть. Мотарды без птс меня вполне устраивают.
Кто что думает по этому поводу? Что посоветуете и почем можно найти живые агрегаты? В каких городах лучше искать? Сам живу не в РФ, планирую поездку (скорее всего в Москву) за мотом ближе к началу сезона 2017.
Лучший мотард для города
И что? Опыта на мотарде — нуль. Защита и экип куплены, скорее всего, «как получилось» а не «для мотарда». А чтобы таки появился стаж вождения — нужно на него залезать и хотя бы носочком дотягиваться.
Хочется ездить на мотарде — запишитесь в школу эндуро или кросса хотя бы на начальный курс.
Ну да, лучше тягать дорожник туда-сюда и бояться всех ямок и разметки и вдруг его уронишь и что-то отвалится…
250 мотарды вообще такие адские что всё время на одном колесе едут 🙂
Косточку поставит и занизит…
Моя бывшая доставала носком в лучшем случае. Так ничего, трогалась стоя рядом и запрыгивала, потом спрыгивала после остановки. Это кросс, но тем не менее — желание ездить творит чудеса.
30 баксов на eBay — это тяжелый путь?
Если кто-то не умеет ездить в ТАКОЙ степени — лучше сидеть дома.
Нет ничего скучнее в мире, чем дорожник.
Нет ничего скучнее в мире, чем дорожник.
Да катайтесь на своих дорожниках по городам и трассам сколько хотите. А мотардисты катаются с мотардистами где хотят.
Проползи на спорте по таким дорогам 550км за 24ч, тогда поговорим.
И ещё предложи девочке начать с гипермотарда. Всё тяжелее 120кг — не мотард.
Проползи на спорте по таким дорогам 550км за 24ч, тогда поговорим.
А мужики-то и не в курсе, что нельзя ездить. Жак Лукассен сильно бы удивился.
Ты — Лукассен? Очень приятно познакомится.
Не совсем мотарды. Слишком много гражданской требухи и лишних деталей. Подставка, поворотники и прочая фигня.
Ты — Лукассен? Очень приятно познакомится.
У меня не спорт, а на дорожнике я по такой ерунде ездил, ничего страшного.
Не совсем мотарды. Слишком много гражданской требухи и лишних деталей. Подставка, поворотники и прочая фигня.
Не только у тебя техника со счётчиком.
К чему ты клонишь? К тому, что ты обслуживаешь по регламенту из мануала? За сколько ты накатаешь 10ч по картодрому без ДОП?
«Спортивная» и «гражданская» по ощущениям отличаются как небо и земля. Ну можно выехать «на трассу» на Джебеле, но такого удовольствия как на кроссе не получишь. Так что и удовольствие от спортивного мотарда было бы в разы больше. Это я и имел в виду, но я не предлагал ей такой покупать. На таком убьётся нафиг.
Супермото — это не выбор мотоцикла, это ОБРАЗ ЖИЗНИ и направление мыслей. Это сознательная жертва фарой и нормальным сиденьем в обмен на некий фан. Естественно, мотардистам имеет смысл тусить только с мотардистами. А то потом возникают вопросы «почему моноцилиндр взорвался на 160км-час»…
Про косточку. Я сам свои обслуживаю. Такую косточку я бы за 10 минут поставил. Это не сложно.
Супермото — это не выбор мотоцикла, это ОБРАЗ ЖИЗНИ и направление мыслей. Это сознательная жертва фарой и нормальным сиденьем в обмен на некий фан.
Про косточку. Я сам свои обслуживаю. Такую косточку я бы за 10 минут поставил. Это не сложно.
Так и правда нечего тут сказать.
Если человек не знает про «косточки» и занижение, если он предлагает читать и следовать инструкции «менять поршень с заменой масла», ссылается на каких-то гонщиков чего то там и хз кого, имеет 3000 комментов и при этом его кросс обслуживает механик — становится понятно, что его форму скорее всего стирает мама…
Если человек не знает про «косточки» и занижение
А я где-то написал, что не знаю? Оу, мне кажется, что ты слишком много фантазируешь. Кроме того, если ты не заметил, я написал, что обслуживаю свои дорожники сам, а копаться в БМВ слегка сложнее, чем в кроссовой однушке.
Сослался я на одноклубника, который ездит, внезапно, на моем дачном ебре. Штатный механик команды, кстати, ему я доверяю как себе.
имеет 3000 комментов и при этом его кросс обслуживает механик — становится понятно, что его форму скорее всего стирает мама…
Тут явно понятно, что выбрать 🙂
а можно и не с мотарда… просто купит какой нибудь «дуал» типо suzuki djebel 200\250 вполне удобный и дешевенький, honda xr 250, yamaha ttr 250, kawasaki klx\klr 250 вместо зубастой резины просто подобрать дорожную, или так же «дуал» резину, ну или купить мотардовые колеса от мотардовых версий этих мотов или следующего поколения (цена за обода(иногда в сборе иногда нет) около 5-7 тыс рублей за штуку, резина, не помню точно от 8-10 до бесконечности(б\у резина есть и дешевле но я хз)) занижать эти моты можно путем ослабления траверс и установкой перьев в оптимальном для вас положении(без фанатизма естественно) задние аморты, тоже имеют пару вариантов смещения, так что занизить путем изменения подвесок получится на 5-7 см… еще можно переделать седло, оно конечно может стать жесче(куда уж жестче. ) но еще пару сантимов, а может и больше уберет.
В общем если вы хобит с длинными ногами, и достаете носочками до земли на них, то 5-7 сантиметров хватит для комфортной посадки (если колеса мотардовые будут то еще ниже будет мот) если и носочками не достаете, то модификация седла явно для вас)) или просто учится равновесию, да и вообще передвижению в режиме «карапуз-трансальп»))) ну и вообще когда все надоест всегда можно купить Ybr 125″)))
Лучший мотард для города
Весной за 150к:
дрз — дрова, не заводящиеся
Хр — или старенький или подуставший, но попробовать можно
Трэкер можно поискать, но тоже не в идеале будет
Про ямаху низнаю, но обычно ее первым не советут
А, оригинально)
Я привык воспринимать как верхнюю.
Дрз нормальные начинаются от 200 и доходят до 300 (много тюнинга + возможно комплект эндуро колес)
Хр от 150 до 200+ рабочие варианты, ближе к 200 прям хорошие такие можно найти.
Тюнинг там не так важен, все же вряд ли мопед надолго если по асфальту ездить.
Это так, из моего опыта поисков, вдруг пригодится)
Был уверен, что d-tracker практически аналог klx`а. И я почему-то уверен, что эндуро и мотарды всё же по-разному используют. Пусть лучше он достанется начинающему эндуристу, а я резину пожгу на чем-нибудь более подходящем.
Ну и все будем ездить на эндуро, да. Но позже)
Лучший мотард для города
Возможно не совсем в кассу, но…
Тоже хотел себе мотард как первый мотоцикл. В итоге взял дорожник.
Мотард провоцирует «похулиганить» не меньше спорта. Прыгать на лежачих полицейских, кататься по лестницам… И никакая «холодная голова» тут не поможет. Мотард превращает город в то что американцы называют playground. А дороги общего пользования — не место для игр. По крайней мере для абсолютного новичка.
А по теме — посмотри еще каву 650. То ли KLE, то-ли KLX — не помню
Есть еще honda xr400 мотард (редкий зверь)
И учти что не убитый мотард за вменяемые деньги найти сложно. Потому что на них обычно катаются именно так, на что они провоцируют :).
Прости, я не понял в чем ты со мной не согласен?
В том что мотард провоцирует не меньше, а порой и больше спорта? 🙂
А относительно холодной головы, имхо это не дискретная функция (когда либо она есть, либо ее нет). У нас в интернетах у всех холодная голова. А когда на дороге — начинается… Особенно когда получается 🙂 А потом ловишь себя на мысли «ё-моё, что я творю. »
Я согласен с тем что мотард — идеальный мотоцикл для города. Он так-же великолепен для обучения (прогресс очень быстрый). Но ИМХО не для новичка на ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ в ПИТЕРЕ. В какой нибудь Караганде — возможно, но не в Питере с его движением и вездесущими трамвайными путями.
А для того что-бы научиться великолепно владеть мотоциклом имхо лучше не на мотарде хулиганить в городе, а походить несколько месяцев на мото-кросс…
Внимательно смотрим что я написал: «А я другого мнения :)»
Я не собираюсь спорить и что-то кому то доказывать. Я катал и на спорте и на дорожнике и на мотарде, вот и написал впечатления о мотоциклах и сравнил их немного.
Вот этого я не понял вообще: «Я согласен с тем что мотард — идеальный мотоцикл для города. Он так-же великолепен для обучения»
А потом «Но ИМХО не для новичка на ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ в ПИТЕРЕ. В какой нибудь Караганде — возможно, но не в Питере с его движением и вездесущими трамвайными путями.» Так для кого он? Для избранных новичков тогда?
Чем Питер не подходит для мотардов? Я хоть далеко от Питера, но бывал там далеко не 1 раз. Давайте еще классифицируем: эндуро — не для Москвы, а дорожник — не для Казахстана. Ну и хрен с этими трамвайными путями. Ничего в них страшного нет. Пробки — так на мотарде/эндуро угол поворота руля значительно больше дорожников, да и он Уже (узкий) — что дает дополнительное преимущество. Подвеска тоже в сравнении со спортом выигрывает. И стоячие машины можно прошивать дволь и поперек (по опыту в Москве сужу и в своем городе), а если все таки не проехать — мотарду значительно легче дорожника прыгнуть на бордюр или съехать с дороги и поехать козьими тропами. DRZ едет 130-140 с пассажиром. Проверено (при условии что водитель весит килов 70, а пассажир не больше 60).
И да, ясен пень, автору решать что для него лучше, а я на истину в последней инстанции не претендую. Мое мнение: именно в городе самым интересным мотоциклом для новичка будет мотард от 400кубов, ибо чекушки будут для тебя велосипедом и не поедут с твоими параметрами «185/80».
Да и тут человек о первом своем мотоцикле говорит, а ты ему уже предлагаешь не хулиганить и сходить в мотокросс. Ну знаю как у ВАС ТАМ, но у НАС ТУТ чтоб погонять в мотокросс нужно купить мот, экип — иди катайся. Но я согласен с тем что если есть возможность надо сходить и получить звездюлейнаставлений инструктора и погонять хотя бы несколько дней. Научит «холодной голове» во многих ситуациях. Да и что значит хулиганить вообще и как он, без опыта, будет хулиганить? :)))
Тут еще кстати писали про Honda FMX650. Честно? Я ничего не имею против данного аппарата ибо с ним просто не знаком лично, но я бы как первый мотоцикл взял все таки более ликвидный товар. То есть тот же DRZ. Спрос есть и будет. Ато вдруг через пол сезона или даже через месяц езды топикстартер скажет «Да ну херня! Не прет! Хочу спорт, литр!!». Я не сомневаюсь, и FMX уйдет кому нибудь, но когда если счет на дни катаний в сезон пойдет? 🙂
Никак не возьму в толк о чем мы спорим.
Я всего-лишь пытаюсь донести одну простую мысль. Что мотард провоцирует а потому имхо на дорогах общего пользования для новичка не менее, а то и более опасен чем спортбайк. По крайней мере в больших городах россии, где машин много, а дорожная культура в зачаточном состоянии.
А по поводу мотокросса, у нас тут можно прийти в школу мотокросса, где тебе дадут и мотоцикл и полный набор экипировки