лучший цвет ниссан х трейл
На вкус и цвет)))
Стал замечать под своим окном что моя малышка вступила в клуб блондинок))))
А Вам какой цвет авто нравится)?
Nissan X-Trail 2015, двигатель бензиновый 2.5 л., 171 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Nissan X-Trail, 2018
Nissan X-Trail, 2019
Nissan X-Trail, 2021
Nissan X-Trail, 2016
Комментарии 26
Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный ©
Белая должна быть первая машина, остальные только чёрные!
Это они маскхалаты на зиму надели!)))
на вкус и цвет как говорится). у нас у шефа белый мерин s500, ну никак он дешевизной не отдает и безликостью)
Мне нравится яркосиний как на кашкае, но для наших Хитрецов такого цвета нет…Поэтому купил белый, хочу пленками сделать двух или трех цветным…некогда сесть и заняться дизайном
с удовольствием посмотрю что у вас получится.) и может быть сам на что то созрею)))
да норм белый-мне нравится!
Кроме черного!😁 Уж слишком маркий гад!😁
Белый клевые, но грязь заметней, говорят.
Вообще все производители красят по разному. Качество ЛКП важнее цвета. Видел бехи рыжие, там просто загляденье, хотя вот словами не передашь, кажется как можно рыжую машину купить, но там это просто космос.
Люблю переливы, монотонные цвета быстро надоедают.
Тут тоже хотел выпендриться, взял оливковый. Зимой — чисто (грязно) черный постоянно. Зато летом — зеленеет периодически)))
грязь виднее всего на черном
Белый клевые, но грязь заметней, говорят.
Вообще все производители красят по разному. Качество ЛКП важнее цвета. Видел бехи рыжие, там просто загляденье, хотя вот словами не передашь, кажется как можно рыжую машину купить, но там это просто космос.
Люблю переливы, монотонные цвета быстро надоедают.
Тут тоже хотел выпендриться, взял оливковый. Зимой — чисто (грязно) черный постоянно. Зато летом — зеленеет периодически)))
Белый наоборот, самый менее» загрязняемый».Грязь ведь серого цвета, поэтому на темном видно сильнее, а на светлом меньше.
Покупка нового Nissan X-Trail в 2021 г.
Сравнительно недавно зарегистрировался на Drive2, чтобы следить за полезной информацией от других владельцев Nissan. Решил создать страницу своей новой машины, время от времени писать что-то полезное, т.к. сам читал много интересного и полезного здесь. Текст будет достаточно длинным, постараюсь разбить его на параграфы, выделяя жирным подзаголовки, можно будет прокручивать до интересной вам информации.
Начну с того, что в 2016 г. был приобретен новым Nissan Qashqai J11 в крупном на тот момент московском дилере Genser (впоследствии, у них начались проблемы и сейчас в том виде они не существуют). Стоит сказать, что за все время владения и эксплуатации этого автомобиля по технической части не было никаких неисправностей. Проехал на ней более 90 000 км, в первые 500-1000 км загудел ступичный подшипник переднего правого колеса на скорости более 80-100 км/ч, в тот момент, почитав в интернете, понял, что это одна из «болячек» этой модели. Так и было, дилер оперативно диагностировал эту проблему и по гарантии поменяли эту деталь. Ближе к 60 000 км умер моторчик омывателя лобового, в Москве чередовались морозы и слякоть, поэтому часто пользовался омывателем и, видимо, иногда нагружал его при подмерзшей незамерзайке. Цена вопроса была около 4000, насколько помню. На этом все, кроме регулярных ТО по регламенту и некоторых рекомендаций по результатам диагностики, которые я сразу же устранял, проблем с этим авто не было.
Из вышеуказанного был сделан вывод, что если замахиваться на обновление авто, свой выбор можно смело остановить так же на Nissan, на старшей версии — X-Trail.
Аргументами «за» для меня выступали:
1) Надежность. Да, возможно, кто-то скажет, что пробег 90 000 — детский, что основные проблемы могут начаться после 100-150 тыс. км. пробега. Но, как мне кажется, если при условии регулярного техобслуживания за этот срок ничего не «отвалилось», то определенные выводы уже можно сделать. Тем более, я читаю достаточно много информации по опыту владения разными авто, смотрю обзоры и т.д., и создалось ощущение, что мой Nissan вполне себе надежный, при соответствующем отношении к машине.
2) Качество. Насколько я понял из своего опыта, Nissan делает упор на практичность, долговечность и в целом аскетичен немного. То есть здесь не будет излишних наворотов, какого-то сногсшибательного дизайна, в целом, все просто, но практично и надежно, все что нужно есть. Конечно, есть моменты, которые немного непонятны, например, 1 USB выход на всю машину, и это в 2021 году. Но о своих наблюдениях, впечатлениях, плюсах и минусах расскажу уже в следующей записи (думаю, особенно интересно будет тем, кто хочет так же как и я купить X-Trail взамен Qashqai). На обеих машинах меня лично подкупило исполнение кузова, а именно толщина металла. Имея понимание, какой металл на тех же «корейцах», посмотрев обзоры на последнюю Тойоту Камри, где капот на весу можно рукой заставить чуть ли не волной гулять, а двери снаружи продавливаются пальцем, можно прийти к выводу, что на Nissan (пока) еще очень даже хороший кузов. Тут работает логика, что чем тяжелее, тем лучше, а капот обеих авто был и есть тяжелый.
3) Репутация. Да, в последние годы, даже может быть лет 5-7 Nissan сдает свои позиции на российском рынке, просто посмотрите, сколько сейчас актуальных моделей в продаже у дилеров: если не ошибаюсь, только Terrano, Qashqai, X-Trail и Murano. Всё. В 2016, когда я покупал Qashqai, были еще Patrol, Almera, Teana, Juke, если не изменяет память. Тем не менее, в общем информационном фоне не встретишь кучи отзывов о каких-то жестких косяках, ненадежности и прочих отрицательных факторах у Nissan.
Основываясь на этих выводах, а так же имея определенное желание и потребность приобрести автомобиль немного выше классом, с другим уровнем комфорта, я стал изучать более глубоко информацию о самом X-Trail, как официальную, так и опыт реальных владельцев. Понимая, что база у обоих авто в целом одна, я не собирался брать незнакомую машину, в целом меня все устраивало, знакомый мне автомобиль, знаешь, чего ожидать, чего нет, выбирал комплектацию в основном опираясь на опции комфорта. Мой Qashqai был в комплектации SE, это ниже среднего, но и не совсем низкая (XE). Поэтому я остановился на X-Trail уровня LE, это предтоповая комплектация, выше только LE TOP (опции этой комплектации мне были избыточны (рейлинги, 19 диски), какие-то не нужны [например, дистанционный запуск, я так и так ставлю GPS сигнализацию, которой можно управлять удаленно]), комплектации с Яндекс.Авто не рассматривал.
Выбор официального дилера
После новогодних праздников, т.е. начало января 2021 г. мы окончательно были нацелены на покупку авто.
В Москве проблем с выбором (количеством) официальных дилеров любой марки не существует. Так как автосалона Genser, где я покупал Qashqai уже нет (как я понял, сейчас есть GN Service Теплый стан, в качестве правопреемника, но это не тот уровень), то я искал уже другого дилера. Естественно, ориентируясь на официальный сайт Nissan. Выделил для себя 3 автосалона — Автоспеццентр Внуково (из-за территориальной близости), Major 47 км МКАД (крупная известная сеть) и У Сервис + (почему-то осталось в памяти их название, так как нередко на Ниссанах в Москве можно увидеть их шильдик сзади). Кроме этого, детально посмотрел отзывы на каждый из них в Яндекс Картах, Google Maps, а также просто методом поиска в интернете по ключевым словам. В итоге решил во Внуково даже не ехать.
Скажу наперед, что рассматривал трейд ин, но никогда непосредственно сам не продавал автомобиль, для меня был новый опыт.
Первая остановка — Major
Первым делом решили заехать в Major на 47 км МКАД, там у них размещен ряд дилерских центров разных марок, нас интересовал Nissan. Конечно, немного даже жаль эту марку, так как здание располагалось где-то на задворках территории, лучшее местоположение было у популярных марок типа КИА, так же кроме нас там никого не было, парковка пустая, автомобилей, как я говорил, мало. Говорю это к тому, чтобы понимать всю ситуацию и дальнейший диалог с менеджером. Но я был уверен в своем выборе, с порога мы сообщили менеджеру, что интересует конкретная модель, конкретный цвет (серый) и конкретная комплектация (LE), рассматриваем трейд ин и наличный расчет (не кредит). Консультант даже слегка опешил и удивился, что даже не придется долго рассказывать, уговаривать и т.п. Сказали, что авто в целом знакомое, можно переходить сразу к этапу обсуждения цены, если все устроит, то готовы на месте сразу подписать договор и внести небольшую предоплату для брони. Для любого менеджера по продажам это наверное идеальный расклад, легчайшая сделка, нужно сделать все, чтобы сойтись в цене и дать по рукам. Но не тут-то было. Перед этим я естественно знал текущую ситуацию, что рынок авто сейчас не очень стабилен, цены повышаются каждый день, людей грузят на кучу допов. В разговоре я сразу дал понять, что за авто мы готовы выложить деньги, но мне не нужны будут допы, половина из которых мне не нужна, а в целом они дороже раза в 2 среднерыночных цен и что например ту же сигнализацию я поставлю там же, где привык — Угона.нет (возможно, в следующих записях расскажу подробнее и о них, об установке сигнализации). На что, на удивление, менеджер сказал, что, практически дословно: «знаете, вот другие навязывают допы, не продают сейчас без них, но мы не такие». Окей, думаю, может Ниссаны слабо продаются и они готовы хоть так продать.
Но все оказалось не так радужно.
Посмотрев по базе из авто в наличии, вначале вроде бы была информация, что есть именно такой автомобиль. Через пару минут, он снова отошел, вернулся, оказалось, что такого нет, есть под заказ, в наличии есть другие моторы (мне нужен был 2,5 полный привод) и другие цвета. Мы даже согласились уже на другой цвет (оливковый или синий металлик), ну чем не идеальные клиенты? Через какое-то время, пока мы обсуждали цену, он снова вернулся с информацией, что и тех тоже нет, остается только под заказ везти. Уже не так интересно, но ладно, соглашаемся и на это. Теперь самое главное — окончательный торг по цене. У меня была информация, сколько стоит именно такой автомобиль по прайсу Nissan, я отталкивался от нее.
По итогам посещения Major 47 км МКАД:
1) Оценили мой Qashqai на 50 тысяч ниже, чем я рассчитывал, так как авто полностью обслужено, придраться не к чему особо, зацепились за то, что у меня не осталось свободных мест в ПТС, придется получать дубликат. Автомобиль больше года был на учете на дипломатических (красных) номерах, учет ставится на определенный срок, вследствие чего, первые две записи были автосалон, владелец, а дальше тот же самый владелец каждый раз, но несколько раз продлевали действие этих номеров. Владелец, повторюсь, оставался тем же. На это ничего не смогли ответить, якобы, программа так считает.
2) Хотелось купить «здесь и сейчас» из наличия, тоже немного сбило то, что нужная машина то есть, то нет, то под заказ.
3) Ну и самое главное — денежный вопрос. Напомню, что менеджер сам уверил, что, якобы, они не накручивают допы, если надо — поставим, если не надо, то берите «голую». По итогу, когда он написал там окончательную цену на бумаге, она была заметно выше прайсовой. Это после убеждений в том, что «мы заинтересованы, чтобы мы зафиксировали нашу сделку сегодня». С нашей стороны, естественно, удивление и непонимание. Начали считать по пунктам, из чего складывается такая цена.
Стоит понимать, что на тот момент, на официальном сайте еще действовал прайс до конца 2020 года, дело происходило в начале января 2021, нового прайса еще не было.
Берем цену данной модификации из официального прайса рекомендуемых цен, отминусовываем стоимость оценки по трейд ин старой машины, так же положенную доплату (скидку) по трейд ин, плюс скидка за сдачу Ниссан взамен Ниссан. Все равно как-то цена не складывается правильно. Мы ведь дома это все тоже примерно посчитали, а их расчет заметно выше. В итоге, менеджер заявляет, что то ли 50, то ли 60 тысяч рублей сверху официального прайса — это конкретно наценка автосалона, начал рассказывать, что это «редкая» комплектация и редкий мотор (2,5 л), плюс под заказ везут, производство уже 2021 года будет и т.п. Никаких дополнительных скидок, предложений не было. То есть они собирались продать даже дороже прайса, когда обычно от него делают какие-то скидки. На словах уверяли в заинтересованности в нас как в клиенте, а по факту даже в подарок комплект шин на зиму он сказал, что еще попробует утвердить это с руководством. Как мне показалось, они просто ту сумму, которую собирались накрутить на допах, взяли и просто без допов накинули сверх прайса. Такого я еще не встречал.
Мы попрощались, сказав, что ему следует поговорить со своим руководителем отдела продаж по этому поводу, а как только они созреют с нормальным предложением, то пусть звонят.
Честно сказать, вообще не ожидал такого подхода, когда, грубо говоря, к тебе человек пришел уже готовый купить, а действий 0.
Попытка номер два: У Сервис + Коломенская
Методом исключения, из моих вариантов остался У сервис + на Коломенской.
Почитал, что именно по Ниссанам они занимают лидирующие места по продажам в России, так же, как я и говорил, часто встречал их шильдик фирменный на дорогах, на багажниках Ниссанов, как-то застряло в памяти. По отзывам тоже все было неплохо.
Так же как и в первом случае, с ходу объявили менеджеру что нам нужен конкретный автомобиль, в конкретной модификации, желательно из наличия и с нормальным подходом в плане ценообразования. На удивление, у них в наличии оставалось около 5 автомобилей, если не ошибаюсь, из них один-единственный как раз тот, что нужен: X-Trail, серый, 2,5 л, полный привод, LE. Правда, салон хотелось темный, а остался на светлой коже. Ну, подумал, что привыкну, ничего страшного.
На тот момент у них как раз висело спецпредложение о распродаже склада, эта машина была сборки ноября 2020 г., а покупали мы, напомню, в начале января. Так что тут все сошлось: и нам хотелось купить, и им хотелось продать из наличия.
По цене здесь все получилось более чем отлично для нас, тем более в сравнении с Major.
Итоговая сумма вышла немного выше прайсовой, но это уже с учетом допов, часть которых была подарена, часть выбрали сами. Выбрал в основном потому что они дали скидку и на допы, и на машину так же подвинулись в цене, раз мы добрали допов, плюс выбрал то, что стоило не сильно дороже (после всех их скидок), чем если бы делал в другом месте.
Для наглядности распишу цены (Москва, 2021 г.):
Оценка по трейд ин Qashqai 2016 SE 2.0 — 913 500 р.
Итоговая доплата после сдачи Qashqai составила 1 311 500. Оплатили 1 209 500 безналичным переводом на расчетный счет компании, 102 000 р оплатили в салоне за допы, так же купили там же ОСАГО.
В целом, впечатление хорошее. По итогу получилось, что нам предлагали в Major машину, которую везли бы под заказ, еле-еле готовы были зимние шины подарить, плюс никаких особенных скидок, кроме официальных по трейд ин и от Ниссан, плюс сами еще накинули цену на прайсовую. Позже, в тот же день, когда мы уже дали по рукам и внесли небольшой аванс в У Сервис, мне звонили из Major, но у меня звонок высветился как нежелательный спам-звонок, я не поднял трубку. Затем мне перезвонили с другого номера, где менеджер сообщил, что его коллеги снисходительно соизволили одобрить то предложение (не самое выгодное, как оказалось), на что получил ответ, что в тот же день мы приехали в более дружелюбный салон, где нас все устроило.
Получается, что У Сервис нам предложил практически по этой же цене желаемую машину из наличия, да еще и с учетом всех допов (подробнее о допах расскажу так же в следующей записи о плюсах и минусах X-Trail, в том числе, в сравнении с Qashqai): сетки в решетки радиаторов, коврики (салон и багажник), дефлекторы на окна, газовые упоры капота, вешалка в салон, накладки на пороги дверей (с надписью X-Trail с подсветкой), дополнительные два USB входа для задних пассажиров (оригинальные), антикор днища, если не ошибаюсь, еще подкрылки пластмассовые (штатные идут войлочные, на Кашкае тоже в салоне ставил).
То есть все это в У Сервис и всего лишь машина + зимние шины, и то еле-еле согласовали якобы со стороны Major. Правильно говорят, что надо перед покупкой в 2-3 места заехать, сравнить предложения.
По обслуживанию все было хорошо, могу порекомендовать конкретный салон на Коломенской и менеджера Александра Белоусова.
Скоро постараюсь написать новые посты о впечатлениях в эксплуатации новым Nissan X-Trail после Qashqai (плюсы-минусы, стоит ли и т.п.)
Сквозная коррозия и накладки сцепления от ГАЗ-24: стоит ли покупать Nissan X-Trail за 900 тысяч
Высокий «оквадраченный» силуэт, противотуманные фары в передних торцах рейлингов, реклама с роботами-собачками, выскакивающими из колес – Nissan X-Trail второго поколения в свои годы вполне умело привлекал покупателей. Сейчас это отчасти играет на руку тем, кто ищет такой автомобиль на вторичном рынке: вариантов так много, что шанс найти «ту самую, свою» машину вполне вероятен. Правда, наши коллеги из Авито Авто отмечают, что вилка цен остается очень большой: с учетом довольно приличной конвейерной жизни модели самые дешевые предложения начинаются от 600 тысяч рублей, а за свежие образцы не стесняются просить и миллион, и даже больше. Тем не менее, достойный экземпляр все же можно найти, не выходя за психологический шестизначный предел – тысяч этак за 900.
Появившись в 2007 году, Nissan X-Trail претерпел рестайлинг в 2010-м, после чего продержался на конвейере завода в Санкт-Петербурге еще 5 лет, вплоть до 2015. Это дает ощутимый разброс по возрасту подержанных машин: располагая небольшим бюджетом, можно обратить внимание на дорестайлинговые варианты, многие из которых уже старше 10 лет, а если денег побольше, то доступны пятилетки, которые еще нельзя назвать слишком старыми. И разброс по возрасту сам по себе не был бы так важен, если бы не некоторые особенности старения машины, с которыми не хотел бы столкнуться ни один из покупателей подержанного X-Trail.
Nissan X-Trail ‘2007–2014
Кузов – первый камень преткновения: чем старше он становится, тем больше шансов увидеть то, чего видеть не хотелось бы. В принципе, ЛКП здесь само по себе довольно тонкое и нежное – лак можно повредить буквально ногтем, а сколы появляются легко. Можно, конечно, увидеть в этом и что-то хорошее: неухоженные машины и те, что ездили по лесам и долам, можно опознать по исцарапанному ветками и кустами кузову. Но в целом это, конечно, минус – сколы начинают ржаветь быстро, а полировать машину каждые полгода даже при желании невозможно – лак быстро «кончится».
Nissan X-Trail ‘2007–2014
Последствия тонкого ЛКП и быстро развивающейся коррозии можно встретить во многих точках. Сколы разной степени запущенности на капоте, передних стойках и кромке крыши – это типичная болезнь возрастных машин, которая на X-Trail усугубляется квадратным передком, который охотно собирает мусор от впередиидущих машин. Еще одна легко прогнозируемая проблема – ржавчина под пластиковыми накладками арок. Но хуже, когда ржавчина обнаруживается на лонжеронах в задней части, в точках крепления подрамника. И еще хуже, когда коррозия кузова оказывается сквозной – как ни странно, даже такие прецеденты есть, к примеру, в тех же арках и даже на дверях под уплотнителями. Причем внешний лоск не гарантирует аналогичного состояния снизу – запущенную коррозию в арках можно найти и у вполне благопристойных на первый взгляд машин. На этом фоне осмотр на подъемнике должен быть тщательным: помимо традиционного поиска застарелой грязи в полостях днища стоит уделить внимание состоянию лонжеронов и точек крепления подрамников и подвески, а предпочтение отдать машинам, хозяева которых не скупились на проведение более-менее регулярного антикора. На фоне проблем с кузовом уже не кажется такой уж неприятной «фирменная особенность» заднего бампера, который как ковш экскаватора цепляет и сгребает все, что можно, и в результате рвется.
Nissan X-Trail ‘2007–2014
Помимо глобальных кузовных сложностей есть и более мелкие. К примеру, пятая дверь ржавеет в районе хромированной накладки из-за неудачного сопряжения – некоторые даже снимают накладку и делают проставки или, как дилеры, проклеивают эту область прозрачной пленкой, чтобы исключить трение и протирание краски. Еще из потенциально проблемных зон можно отметить точки крепления рейлингов на крыше и кронштейны крепления газовых упоров пятой двери. И еще одна часто встречающаяся досадная проблема – слетающие тросы наружных дверных ручек: не поленитесь открыть все двери не только чтобы осмотреть проемы, но и для проверки работоспособности механизмов.
Как и полагается приличному кроссоверу, X-Trail оснащается независимой подвеской и спереди, и сзади. Это обеспечивает ему вполне приличный комфорт на ходу, но грозит приличными вложениями в случае, если машина запущена. Однако в целом здесь нет ничего сложного, удивительного или дорогого: пневмоподвески или системы автоматического выравнивания кузова для модели не предлагалось, а все затратные в оригинале элементы вроде рычагов имеют не только аналоги в разных ценовых категориях, но и варианты замены сайлентблоков и втулок по отдельности. Таким образом, вместо оригинального рычага за 7-20 тысяч почти всегда можно купить сайлентблоки по 1-2 тысячи, а в крайнем случае неоригинальный рычаг за 3-5 тысяч. В общем, ремонтопригодность высока, и при условии нормального состояния точек крепления подвески здесь можно разве что немного поторговаться. К тому же серьезных хронических болезней у ходовой части нет: владельцев донимают разве что стуки, которые принимают за что угодно – от опорных подшипников до стоек стабилизатора – и которые на поверку оказываются стуком пыльников амортизатора.
Nissan X-Trail ‘2007–2014
Иногда встречается стук в области рулевого управления. Но если при ходовых испытаниях понравившейся машины вы его отчетливо слышите, а владелец настаивает на том, что это не рейка, он может быть прав. Часто проблема вызвана люфтом в рулевом валу, в карданном соединении в районе педали тормоза – эту точку нужно послушать, и если проблема действительно здесь, то на ранних этапах «заболевания» она порой решается просто обильной смазкой.
Nissan X-Trail мог быть переднеприводным, но подавляющее большинство машин на рынке оснащено системой полного привода с муфтой, передающей часть мощности на заднюю ось. Моноприводных машин – буквально единицы, менее 5%, так что искать такую, пожалуй, не имеет смысла ни с какой точки зрения. Вдобавок хронические проблемы здесь обошли модель стороной: массовых сложностей, как у какого-нибудь Kia Sportage, тут нет. Разумеется, встречаются случаи кончины муфты, сопровождаемые гулом, вибрацией и прочими спецэффектами, так что проверить этот узел и работу полного привода в целом, включая имитацию блокировок на скорости до 30 км/ч, обязательно стоит. Сюда же относятся осмотр крестовин кардана и инспекция раздатки на предмет потеков масла и состояния самого масла в ней – сапун выведен выше уровня днища, но для упорных ездоков нет никаких преград.
Nissan X-Trail ‘2007–2014
Выбор коробок передач у X-Trail на первый взгляд кажется неприлично широким: тут и механика, и классический автомат, и вариатор. Однако на практике есть и ограничения: автомат положен только дизелю, крутящий момент которого не способен переварить вариатор. Зато механика в связке с дизелем в России предлагалась, хотя дизельных машин и без того исчезающе мало – около 5%, а уж с МКП и того меньше. Любители переключать передачи вручную тоже ограничены в выборе – такие варианты занимают лишь около 15% вторичного рынка.
Вдобавок ручная коробка, будучи вполне надежной сама по себе, не обошлась без подвоха: здесь не только дорогое, но и довольно нежное сцепление. Нескольких неудачных стартов или пары тяжелых буксировок может хватить для кончины не только диска, но и корзины, а заодно и для повреждения маховика. Учитывая, что маховик двухмассовый и стоит от 45 до 80 тысяч, суммарный объем вложений при замене сцепления разнится от 30 до 80 и более тысяч в зависимости от необходимости замены маховика (читай: везения владельца). Причем «лотерея» со сцеплением приводит обладателей к совсем уж нестандартным методам решения вопроса: существует даже практика переклепывания накладок на ведомом диске с детали от ГАЗ-24 для увеличения ресурса и перевариваемых нагрузок. В общем, при покупке машины с механикой тоже есть, что проверить – как минимум это должна быть последняя дата замены сцепления, не считая фактической проверки его работы. Если сцепление буксует, основной вопрос – в состоянии маховика, так что повод поторговаться есть.
Nissan X-Trail ‘2007–2014
Классический автомат Jatco под индексом JF613E вполне удачен, надежен и ремонтопригоден в силу популярности – он устанавливается не только на Nissan, но также на ряд моделей собратьев по альянсу, Renault и Mitsubishi. Прогноз вполне типический: если в АКП менять масло раз в 50-70 тысяч, следить за охлаждением и не отжигать по жаре, до первого ремонта можно наездить 200 и более тысяч. Слабые места тоже вполне предсказуемые для современных автоматов – прежде всего это изнашивающиеся накладки активно используемой блокировки ГДТ, которые засоряют масло и забивают маслоканалы.
Но поскольку автомат – прерогатива немногочисленных дизелей, самым распространенным вариантом остается вариатор RE0F10A от той же Jatco. Сам по себе агрегат настолько массовый и популярный, что его ремонт давно освоен, да и ресурс по меркам бесступенчатых трансмиссий у него нормальный. Вопрос лишь в том, что мерки эти обычно предполагают около 120-150 тысяч счастливых километров до первого ремонта, а нюансов для продления жизни здесь еще больше, чем у обычных АКП. Во-первых, чистота масла тут тоже крайне важна, а блокировка гидротрансформатора не менее активно, чем у автомата, производит грязь. Во-вторых, CVT не любит езды без прогрева – ремень буксует, конусы изнашиваются, а машина не едет. В-третьих, перегрев здесь тоже чреват проблемами, так что владельцам обычно рекомендуют установку внешнего радиатора, к которому вдобавок желателен термостат – мы ведь помним, что зимой нужен прогрев… А еще ремень здесь стоит так дорого (30-35 тысяч), что существует практика продажи подержанных ремней с разобранных агрегатов. В общем, нюансов хватает – и замена масла с фильтром тут едва ли не более важна, чем для классической АКП, так что диагностика вариатора должна быть вдумчивой.
Nissan X-Trail ‘2007–2014
Говоря о трансмиссии, стоит упомянуть мелочи вроде отказа соленоида привода разблокировки селектора АКП. В таком случае коробку можно переключать только с нажатием кнопки Shift Lock рядом с селектором. Несмотря на цену соленоида в 3-4 тысячи рублей некоторые владельцы предпочитают просто удалить проблемную деталь – при этом отсутствие блокировки селектора при не нажатой педали тормоза не кажется им большой проблемой.
На фоне особенностей распределения коробок передач выбор двигателя кажется одной из самых важных задач, но на него тоже ощутимо влияет имеющийся ассортимент. Дизельных машин на вторичном рынке очень мало – около 5%, так что найти такую может быть непросто. Зато двухлитровый 150-сильный дизель M9R, устанавливающийся также на модели Renault, лишен врожденных недостатков и нуждается лишь в стандартной проверке топливной системы, состояния турбины и системы EGR. Учитывая, что автомат, которым он укомплектован, тоже вполне надежен, связку можно считать удачной, хотя любовь к дизелям, а точнее, нелюбовь к их ремонту, наглядно выражена в рыночной доле.
Nissan X-Trail ‘2007–2014
Бензиновых моторов тоже два: двухлитровый 140-сильный MR20DE и 2,5-литровый QR25DE на 169 л.с. Оба мотора цепные и цельноалюминиевые, и оба можно считать вполне удачными, разве что динамика немаленькой машины с младшим агрегатом оставляет желать лучшего. Обслуживание не разорительно и в целом по стоимости различается не слишком драматически, хотя есть и сильно разнящиеся элементы. К примеру, фазорегуляторы для 2-литрового мотора дешевле – 12-15 тысяч рублей, в то время как для 2,5-литрового большинство предложений начинается с отметки в 20 и поднимается до неприличных 50 тысяч. Тем не менее, наибольшее распространение получил именно двухлитровый мотор, а машин с 2,5 литрами рабочего объема менее 30%.
В отсутствие массовых проблем у самих моторов есть вопросы по ресурсу катализаторов и провоцируемым ими неприятностям с цилиндропоршневой группой. Катализаторы тут слабоваты – ресурс оригинального, бывало, составлял 50 тысяч и менее, а новый стоит от 35 тысяч рублей, так что с большой долей вероятности на машине с пробегом более 100 тысяч его уже не будет. Но вопрос даже не в этом, а в том, что типичная проблема попадания керамической пыли из разрушенного катализатора в цилиндры здесь вполне актуальна. Так что при малейших подозрениях на расход масла проводить эндоскопию цилиндров нужно обязательно, и лучше сделать это профилактически даже при отсутствии подозрений.
Nissan X-Trail ‘2007–2014
С точки зрения ресурса катализатора, а также зависимости состояния кузова от ухода за ним и наличия последствий ДТП, нелишней будет проверка прошлого машины: нужно заранее понимать реальный пробег, наличие в истории аварий и гарантийных ремонтов. Все это, а также юридическую чистоту машины, включая отсутствие арестов, залогов и ограничений, можно проверить при помощи специальных сервисов, таких как Автотека. Имея на руках сведения о прошлом, будет проще прогнозировать будущее.
Nissan X-Trail ‘2007–2014
Ну а теперь, вооружившись знаниями, можно попробовать выбрать машину, которая может возить вас долго и счастливо. Как мы уже поняли, идеальной зимней связки агрегатов здесь нет: с бензиновыми моторами сочетается вариатор, а классическая АКП – это всегда дизель с его особенностями. Так что если вы хотите купить машину надолго и иметь минимум потенциальных сложностей, придется чем-то пожертвовать – к примеру, отсутствием необходимости переключать передачи вручную. Связка 2,5-литрового бензинового мотора, полного привода и МКП – пожалуй, лучшая с точки зрения простоты, ресурса и стоимости долгосрочного содержания, поэтому хоть таким машин и мало, но смысл в них есть. Если к тому же найти экземпляр в приличной комплектации – к примеру, вот такой, то три педали вообще будут единственным компромиссом в повседневной совместной жизни с машиной. Зато ремонт наверняка будет нескорым и недорогим.