лучший универсал за 500000 рублей
Крутые надежные хэтчбеки и универсалы. Какую машину купить за 500 000?
Всем привет, друзья!
С вами как всегда Илья Ушаев и команда «Автоподбор Форсаж». Мы подбираем для вас счастливые машины с любовью. Как вы знаете, был скачок доллара, соответственно дилеры подняли цену уже на 7% в марте. В этой статье мы разберем какую машину можно купить за 500 000 рублей.
Самая древняя машина — это Volvo XC-70 первый рестайлинг, универсал, с 2003 по 2007 год. Она достаточно дорогая в ремонте, но, если мы рассмотрим хороший вариант, что машина максимум после трех владельцев, пробег у нее до 200 000 и она была обслужена, как ты думаешь, она будет дорогая в ремонте? Хотя соглашусь, что запчасти на нее очень недешевые. Даже дороже, чем немецкие. При этом надо понимать, что если ты покупаешь запчасть на Volvo, то покупаешь один раз и практически на всю жизнь. Но если вдруг, допустим ты купил машину после плохих хозяев, тебе достаются дорогие запчасти, дорогие работы и потом ты ее не продашь. При этом, эта машина неликвидная, ее можно однозначно выгодно взять до 500 тысяч рублей. Кстати, я не знаю, как будет после кризиса с долларом, на данные момент до 500 тысяч ее можно подобрать. Хотя многие боятся ее покупать, хоть она и достойная машина. Мало специалистов по некоторым вопросам, например, с электрикой. Да, с электрикой есть определенные нюансы, какие-то проблемы, но не у всех. То есть это не тотально у каждой машины. В процентном соотношении это 30 на 70.
Эта машина для человека старше 40 лет, которому нужен такой огромный сарай. Кстати, она плохо разворачивается в узких местах. Но зато представь, ты получаешь огромную тачку, можешь погрузить тещу, тестя, жену, детей собаку и у тебя еще место останется.
Следующая машинка, которую стоит рассмотреть — это KIA Soul. С 2006 по 2009 год— 550 тысяч рублей. Кстати, мы недавно подбирали ее, у нас можете посмотреть в Инстаграме и ВКонтакте подборки по этой машине. Нужно понимать, что KIA Soul — машина неликвидная и ее сложно найти. Плюсы есть в том, что эта машина — большой хэтчбек, у которого достаточно места в салоне. Но внешне машина выглядит, на мой взгляд, некрасиво, как квадрат Nissan Cube. Багажник маленький для машины такого уровня, такого класса должно быть больше места. Хотя детская коляска и детское кресло вмещается. Пластик не совсем дешевый, лучше, чем китайский, но хуже, чем немецкий. Выбирать лучше бензиновый мотор, так как он более дешев в обслуживании. В случае, если даже купите машину самостоятельно и у вас отвалится мотор или коробка автомат, в этом случае будьте готовы, что все-таки бензиновый в этом в ремонте стоит дешевле, чем дизель.
Перейдем к следующему автомобилю.
Еще один скандинавский представитель Volvo C-30 первого поколения. Данная машина понравится тем, кому нужна машина поменьше, маленький хэтчбек. Volvo C-30 мало заходит в подбор. На моей взгляд, это недооцененный аппарат. Да, она неликвидная, поэтому 500-550 тысяч ее можно найти. Да, Volvo достаточно дорогая в обслуживании, такая же, как и первая машина, которую мы рассматривали. Поэтому постарайся не стукаться на ней во что-то. Эту машину любят девушки и студенты. Очень большой минус этой машины — это замена фильтра салона. Это полный ад. Можно брать не оригинальный и самостоятельно можно не менять, а приехать в сервис, отдать 500 рублей и тебе поменяют. Кстати машина создана для города, поэтому клиренс 130 миллиметров. А для тех, кто любит погонять, для вас будет Volvo Golf GTI пятого поколения, 200 лошадиных сил. Она бывает в трехдверном хэтчбеке или в пятидверном, то есть есть выбор. Ты можешь взять машину с большими дверьми или с маленькими дверьми. Роботизированная коробка оставляет желать лучшего, берите на механике, если вы хотите гонку. Машина будет примерно 2007 года, но или старше. 2 литра, 200 лошадиных сил. Пробег будет за 200 тысяч километров. Это молодежная машина.
Маленький клиренс.По техническим характеристикам у них разгон за 6,9 сек, а расход примерно 8-10 литров на сотню километров.
Еще одна гонка-пушка — Mazda третьего поколения MPS, 260 лошадиных сил на передке. Рассмотрим автомобиль с 2006 по 2009 год полностью. 2,3 мотор, с механической коробкой передач. Просто рвет какой-нибудь BMW.При этом разгон автомобиля за 6 секунд. Ездит на 98 бензине, средний расход будет в районе 9 литров. Это не очень экономично. Все знают, что самое слабое место этой машины — кузов, он подвержен коррозии. Подвеска у машины жесткая, езда по плохим дорогам напрягает, но движение по трассе — пушка. Хотя подвеска будет жесткая, это спортивная машина с низким клиренсом, она не создана ездить в деревню и перевозить дрова. Эта машина создана, чтобы за недорого получать удовольствие за рулем.
Следующая машина — это Mercedes-Benz A-класса второго поколения, рестайлинг, двухсоточка в 169 кузове, рестайлинг с 2008 по 2012 годы. Это относительно свежий вариант. Конечно же, она подойдет больше девушкам, леди. Но и мужчины тоже не брезгуют и ездят на этих машинах.
Можно рассмотреть и дорестайловую версию до 500 тысяч рублей, но и рестайлинговые версии тоже есть. В них есть вариатор гидроблок. И он может полететь. Модель с 1,7 мотором, 116 лошадиных сил, хэтчбек. Основная масса машин, которая продается в эти деньги, они уже с вариатором.
Обслуживание в официальном сервисе этой модели не просто дорого, а космически дорого, поэтому лучше делать ремонт у неофициального дилера. При этом нужно понимать, что в рестайловой версии устранены уже какие-то проблемы. Рестайл для этого и делается, чтобы устранить явные проблемы.
Вариатор у этой модели достаточно нежный. Расход 7-8 литров на 100 километров. В городе порядка 10-11 литров. 95 бензин. Разгон небольшой, 12-13 секунд, налог — 3000. То есть с этой машины можно экономить на всем.
Следующая машина тоже Mercedes-Benz В-класса, 245 кузов, 180 шильдик на нем висит и, конечно, эта машина первого поколения.
Первое: машина жестко неликвидная. Второе: из плюсов: у автомобиля есть разные комплектации и даже комплектация со стеклянным потолком. За 480-500 тысяч рублей это достаточно хорошая комплектация. Клиренс низковат. Машина привезена из Германии. Да, она не интересная, она низковата. А если вам не нравится, что она низка, то устанавливайте полиуретановые проставки и проблемы исчезнет. Удобная тема, вам должно понравится. В зимнее время, при температуре ниже 25 градусов она может не завестись или долго прогреваться. У нее огромный багажник по сравнению с А-классом. И благодаря большому багажнику и радиус разворота у нее большой. Нужно понимать, что эта машина будет с большим пробегом. На них есть и дизельные моторы. Авто будет с вариатором, который все просто обходят стороной. Чтобы понять вариатор, нужно разобрать снизу все и посмотреть, все ли в порядке с ремешками.
И еще один представитель, но уже американец — это Dodge Caliber, первое поколение с 2006 по 2009 год. Как раз до 500 тысяч рублей его можно взять первого поколения. А если повезет, можно купить рестайлинг. За эти деньги вы приобретаете Dodge Caliber на вариаторе, с моторами 2 литра, 2,4, бензин-вариатор.
Из минусов — все машины будут с большими пробегами, нет климат-контроля, высокий расход по трассе. Выглядит он брутально, для мужиков, как танк. Налог на эту машину порядка семи тысяч. Эта машина неликвидна. При этом у нее двухлитровый мотор, расход средний в районе десятки. Разгон порядка 11-12 секунд. Это автомобиль уже для состоявшихся людей, для людей, которым нужен универсал. Тридцатка минимум в год на содержание этой машины.
Спасибо вам, друзья, что дочитали до конца. Вам от меня личный лайк и всех обнял, ваше экспертное мнение пишите в комментариях. С вами был, как всегда Илья Ушаев и команда «Автоподбор Форсаж». Мы подбираем для вас счастливые машины.
Ищем хороший универсал на вторичке: что выбрать в пределах 500 000 рублей
В последние годы все больше россиян пересаживаются с седанов на кроссоверы, считая такие машины более практичными. Впрочем, в большинстве своем последние представляют собой обычные хэтчбеки со слегка увеличенным клиренсом, при этом их объем багажника и вместимость салона оставляют желать лучшего.
Другое дело универсалы, которые хоть и непопулярны в нашей стране, однако они как нельзя лучше подходят для дальних поездок всей семьей или в компании друзей. К сожалению, новые «сараи» стоят достаточно дорого, однако на вторичном рынке вполне можно найти соответствующую модель по вполне приятной цене. К каким подержанным универсалам в пределах полумиллиона рублей стоит присмотреться в первую очередь?
Chevrolet Cruze SW (2013-2015 г.в.)
В свое время универсал Chevrolet Cruze SW сменил в модельном ряду трудягу Лачетти. На момент начала продаж главными козырями универсала Круз были невысокая цена и привлекательный дизайн экстерьера. Линейка силовых агрегатов модели представлена модернизированными двигателями семейства D4, которые отличаются достаточно высокой надежностью, хотя и требуют постоянного ухода.
Конкретно в России машина предлагалась с двумя атмосферными бензиновыми моторами: 1,6-литровым двигателем F16D4 и 1,8-литровым F18D4. Первый из них работает исключительно с механикой, а второй — как с МКПП, так и с АКПП. Проблемными данных движков являются механизм ГРМ с роликом натяжения, клапан системы EGR, лямбда-зонд и термостат.
В свою очередь для механической коробки свойственны проблемы с подшипниками, сальниками и сцеплением, в то время как предложенные для модели автоматы (GM 6T30/6T40) практически не ломаются в первые 100 000 км.
При этом позже у них начинаются неприятности с гидроблоком и программной настройкой. Также коробки нуждаются в регулярном уходе: замену масла нужно производить как минимум каждые 50 тысяч км пробега.
Что касается подвески, то ее детали имеют ресурс 50 000 км, хотя, если постоянно грузить машину «под крышу», проблемы могут начаться заметно раньше. А вот родные тормоза при покупке поддержанного универсала лучше сразу заменить.
Что касается салона, то он здесь достаточно практичный и просторный, однако качество материалов отделки вызывает определенные вопросы: на б/у машинах может поскрипывать пластик. На сегодняшний день Шевроле Круз SW можно приобрести менее чем за 500 000 рублей. За такие деньги на вторичке в основном встречаются машины с пробегом от 80 до 150 тысяч км.
Opel Astra Caravan H и J (2010-2014 г.в.)
Примерно за полмиллиона рублей на российской вторичке можно приобрести универсал Opel Astra Caravan. Интересно, что в продаже встречаются машины сразу двух поколений, причем одних и тех же годов выпуска.
Связано это с тем, что с выходом четвертой генерации модели (кузов J) немцы решили не снимать с конвейера предшественника (кузов H). Чтобы избежать путаницы, к названию автомобиля третьего поколения была добавлена приставка «Family».
Друг от друга универсалы Opel Astra и Opel Astra Family отличаются внешностью и оформлением салона, в то время как техническая «начинка» у них практически идентична. В качестве базового мотора обеих моделей используется 1,6-литровый двигатель серии A16XER.
Старшие же агрегаты на Astra H и Astra J отличаются. На модели третьего поколения установлен 1,8-литровый мотор на 140 л.с., а на четвертом — 1,4-литровый турбированный движок агалогичной мощности.
На дорестайлинговых авто имеются нарекания к атмосферникам Ecotec, однако к 2010 году данные агрегаты были модернизированы, и машины более свежих годов выпуска комплектовались более надежными агрегатами.
Из известных недостатков стоит отметить разве что постукивающие фазовозвращатели и протекающие теплообменники. Кроме того, на данных моделях блок управления двигателем расположен не особо удачно: на него попадает влага и грязь.
При выборе поддержанного универсала лучше всего поискать 1,4-литровый вариант Astra J. Этот силовой агрегат считается самым беспроблемным. Его турбина KKK имеет ресурс в районе 150 000 км, а значит волноваться за нее точно не придется.
Впрочем, даже эти машины не безгрешны, и на форумах автовладельцев встречаются посты о преждевременных протечках помпы и неполадках электронных блоков. Возможен и прогар поршней, но с данной проблемой в основном сталкиваются не самые бережливые водители.
Если же говорить о коробках передач, то наиболее надежна механика M32, которая установлена на машинах с турбомотором 1.4, в то время как МКПП с индексом F17 «славится» слабыми подшипниками и ненадежным дифференциалом, при этом агрессивная езда или хорошая загрузка также могут привести к скоропостижной кончине сцепления.
Автоматические коробки на третьем и четвертом поколении Опель Астра универсал установлены от концерна GM. Речь идет о серии 6T30/6T40. Они достаточно надежны, но «грешат» быстрым загрязнением масла и повышенными температурными нагрузками, что негативно отражается на ресурсе гидроблока и электрооборудовании автомата.
За указанную сумму денег на российской вторичке в основном встречаются Астры с пробегом от 80 до 200 тысяч км. Заметим, что «сараи» третьего поколения заметно проще технически, а значит и их обслуживание обходится дешевле, однако автомобили в кузове J все же будут по-интереснее.
Ford Focus III Wagon (2012-2015 г.в.)
В свое время универсал Ford Focus второго поколения стал настоящим бестселлером, однако его преемник оказался достаточно спорным во многих отношениях. Разрабатывая третью генерацию модели, американцы сделали автомобиль ярким внешне и серьезно улучшили его оснащение.
В результате, Форд Фокус 3 универсал оказался заметно дороже своего предшественника, однако несмотря на это в России все равно было продано немало экземпляров, так что выбор машин на вторичке достаточно широк.
За 500 000 рублей вполне можно приобрести ухоженный вариант с пробегом от 75 000 до 200 000 км. Наиболее распространены предложения с атмосферными бензиновыми двигателями, а именно 1,6-литровым мотором мощностью 105 и 125 л.с. и 2,0-литровым, развивающим уже 150 сил.
От приобретения машины со 105-сильным движком лучше всего отказаться, так как его производительности для сарая банально не хватает. К тому же постоянно работая на пределе данный мотор быстрее изнашивается, а значит подержанный автомобиль вскоре может стать причиной больших проблем. Более мощная версия мотора 1.6 выглядит предпочтительней, но у таких машин нужно следить за состоянием генератора, датчиком изменения фаз газораспределения, прокладкой клапанной крышки и стартером.
Плюс нужен глаз да глаз за помпой системы охлаждения и прокладкой клапанной крышки. У этого движка также необходимо регулярно проводить регулировку клапанов, при этом проблемы с троением и холодным пуском устраняются перепрошивкой блока управления.
Что касается двухлитрового агрегата, то для него характерно появление отложений на клапанах и быстрое засорение топливных форсунок, что при больших пробегах чревато вибрациями, из-за которых страдают подушки мотора.
Из коробок лучше всего присмотреться к машинам с МКПП, у которых достаточно следить только за состоянием сальников. А вот роботизированная трансмиссия PowerShift надежностью не отличается, так что от покупки таких машин лучше воздержаться. Исключением являются экземпляры с небольшим пробегом, находившихся в руках заботливых владельцев.
Из прочих особенностей третьего поколения Ford Focus SW стоит отметить сбалансированную независимую подвеску. В российских реалиях она, конечно, ходит меньше обычного, но в целом претензий к ней обычно не возникает.
Заметим, что в свое время американские сараи были на хорошем счету среди таксистов, а значит при покупке подержанной машины нужно быть внимательным, тщательно проверив историю понравившегося экземпляра.
KIA Ceed II SW (2012-2014 г.в.)
Универсал Киа Сид СВ достаточно широко представлен на российской вторичке. Дешевле 500 000 рублей в основном продаются автомобили первого поколения (2006-2012 г.в.), однако если тщательно мониторить популярные интернет-доски объявлений, то можно наткнуться и на подержанные машины второй генерации.
К сожалению, среди последних под указанную сумму попадаются либо битые авто, либо экземпляры с достаточно большими пробегами (120 000 — 300 000 км), которые, вероятно, использовались в качестве такси, поэтому найти ухоженный универсал во всем этом автохламе будет крайне непросто.
Подавляющее количество машин в пределах 500 000 руб оснащены моторами объемом 1,4 и 1,6 литра. Оба движка трудятся в связке с механикой, развивая 100 и 130 л.с. соответственно. Покупая такой универсал нужно держать в уме, что автомобиль вряд ли находится в хорошем техническом состоянии, а значит потребуется определенная сумма, чтобы хотя бы заменить все основные расходники.
Что касается самих движков, то они практически идентичны и отличаются друг от друга только ходом поршня. Из наиболее известных «болячек» стоит отметить растягивающуюся к 100-120 тысячам км цепь в приводе ГРМ. Особенно этим грешит более загруженный мотор меньшего объема.
Также на данных двигателях не самые долговечные свечи и катушки зажигания, а также неудачная конструкция катализатора, который после 100 000 км пробега начинает разрушаться, при этом его части могут попадать в цилиндры, а это уже чревато серьезными последствиями для мотора.
Из «особенностей» механической коробки упоминания заслуживают разве что текущие сальники, которые и становятся главной причиной большинства проблем с МКПП. Автоматическая трансмиссия южнокорейского универсала также достаточно надежна, но весьма неспешна. Кроме того, она трубет регулярного обновления ПО и внимания к соответствующим датчикам.
Подвеска Киа Сид универсал полностью независимая, однако к ее настройкам немало вопросов. Впрочем, на это вполне можно «закрыть глаза», так как она отличается выносливостью и долговечностью.
Впервые подвеска может дать знать о себе только после 100 000 км пробега, хотя стойки стабилизатора и рулевые наконечники все же имеют меньший ресурс. Прямой противоположностью подвески является рулевая рейка, у которой часто разбивается пластиковая втулка.
Если вы твердо нацелились на приобретение именно данной модели, то лучше не поскупиться и докинуть еще 100 000 руб, тем самым расширив ассортимент доступных на вторичке авто. Покупать лучше всего «сарай» с пробегом менее 100 тысяч км. В этом случае можно быть уверенным, что автомобиль прослужит еще немало.
Изучая вторичку на предмет подержанных универсалов, можно натолкнуться на объявления о продаже Renault Megane Estate. Официально в России данный авто не продавался, при этом главным достоинством модели является беспроблемный 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 110 л.с.
К слову, если модель вам сильно понравилась, но подходящего вашим требованиям экземпляра в России нет, то можно глянуть объявления в соседней Беларуси, где данных машин заметно больше, а значит и выбор разнообразней.
Плюс не стоит списывать со счетов Peugeot 308 SW. Данный «француз» у нас продавался и весьма неплохо, однако на вторичке такие машины являются большой редкостью. Лучше всего присматриваться к экземплярам 2011 года выпуска и младше (это рестайлинг). Они более надежны и лишены ряда «детских болячек», хотя двигатель EP6 и восьмиступенчатый автомат AL4 все же имеют свои нюансы.
Заканчивая обзор лучших подержанных универсалов нельзя не упомянуть Skoda Octavia Combi. В основной топ-5 данная модель не попала из-за своей цены, которая несколько выше заявленных полумиллиона рублей, хотя на вторичке все же встречаются доступные экземпляры поколения А5 с базовым 1,6-литровым мотором. Все бы ничего, да вот только пробег у них в основном за 200 000 км, поэтому если «чех» вам приглянулся, то лучше всего немного подкопить и взять более новую машину.
Едем на дачу в комфорте: лучшие подержанные универсалы за 500 000 рублей
Самый надежный двигатель (от «Лачетти») 1.6 F16D3 мощностью 109 л.с. «Круз»-универсал получить уже не успел. На «сарай» сразу ставили модернизированные моторы серии D4, которые потребовали чуть больше ухода. В зоне риска механизм ГРМ с роликом натяжения, клапан системы EGR, термостат с теплообменником и лямбда-зонд. Мотор 1.8 в свое время критично относился к качеству и объему масла, но на универсал попали уже доработанные версии.
Остальные элементы автомобиля имеют среднестатистический ресурс. Если Cruze SW не грузить все время под крышу, детали подвески выхаживают не менее 50 000 км. Придется найти альтернативу не самым лучшим родным тормозам. Недорогие материалы отделки салона могут начать поскрипывать, а среднего уровня покраска не сильно сопротивляется сколам.
В целом Chevrolet Cruze радует невысокой ценой как общей стоимости, так и обслуживания, при том, что довольно свеж и достаточно практичен.
За указанные деньги на рынке в широком ассортименте встречается родственный «Крузу» универсал Astra, причем в двух поколениях одних и тех же годов выпуска. Все дело в том, что с выходом четвертого поколения J было решено оставить на конвейере очень популярное прошлое поколение H, которое стало называться Family.
Атмосферники Ecotec, имеющие нарекания на дорестайлинговые модификации, к 2010 году получили все возможные обновления, так что каких-то очень серьезных проблем с ними нет. Вызывают нарекания постукивающие фазовозвращатели и протекающие теплообменники. Из-за неудачного расположения сильно подвержен влиянию грязи и влаги блок управления двигателем.
Цепной и самый надежный двигатель 1.4 от Astra H был выбран для турбофорсировки на версии Astra J. Именно поэтому двигатель не доставляет особых проблем. Турбина ККК ходит около 150 тыс. км. Встречаются сбои электронных блоков, может преждевременно потечь помпа. У нерадивых автовладельцев в запущенных случаях случается прогар поршней.
Большим благом является то, что Astra-универсал обошел стороной проблемный «робот» EasyTronic. Что же касается остальных нюансов, то о них мы подробно рассказывали ранее.
Заслуженный бестселлер во втором поколении и во многом виновник провала марки в третьем. Заигрывание «Форда» с молодой аудиторией привела к тому, что Focus III оказался ярким внешне и отлично оснащенным внутри, но совершенно непрактичным, с не самыми удачными агрегатами и достаточно дорогим. Так или иначе, по инерции в России было продано большое количество «Фокусов», так что выбор на «вторичке» сегодня хороший.
Модель встречается с двумя атмосферными бензиновыми двигателями 1.6 (105 и 125 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), а также редким дизелем 2.0.
Самого слабого мотора в 105 сил лучше избегать, поскольку на универсале он всегда работает в перегрузе, а потому заметно быстрее изнашивается. В более мощной версии следить нужно за состоянием помпы системы охлаждения, подтеканиями клапанной крышки и заднего сальника коленвала. На поздних версиях встречались проблемы с обрывом электроцепи форсунок. Внимание к прокладке клапанной крышки, стартеру, генератору и датчику изменения фаз газораспределения.
Проблемы с холодным пуском и троением исправляются перепрошивкой блока управления. Также необходимо проводить регулировку клапанов.
2.0-литровый двигатель отметился быстрым засорением топливных форсунок, появлением отложений на клапанах и, как следствие, вибрациями на больших пробегах. Из-за последнего страдают подушки мотора.
Еще один популярнейший представитель семейства универсалов. К сожалению, за указанные деньги чаще всего встречается еще в первом поколении образца 2006-2012 года. Однако в продажу уже выпадают первые модели современной второй генерации. Беда в том, что из не очень большого ассортимента выбирать придется очень тщательно, поскольку представленные на рынке экземпляры с очень большими пробегами, часто встречаются бывшие такси или восстановленные после ДТП варианты. Для поиска достойных версий придется добавлять как минимум сто тысяч рублей.
Что же касается вариантов за полмиллиона, то придется рассчитывать на базовые версии с мотором 1.4 (100 л.с.) или 1.6 (130 л.с.) с механической коробкой передач. Пробегов менее 100 тыс. км на таких исполнениях не встретить, а потому нужно готовиться замене как минимум всех расходников.
Технически оба мотора идентичны и отличаются только ходом поршня. Двигатели имеют цепь в приводе ГРМ, которая вопреки заверениям производителя растягивается уже к 100-120 тыс. км., особенно на более нагруженном моторе 1.4. К этому пробегу появляется повышенная шумность его работы. В том числе это может быть связано и с отсутствием гидрокомпенсаторов, из-за чего звуки издают клапана с неотрегулированными зазорами. В зоне риска свечи и катушки зажигания, необходимо регулярно обновлять программное обеспечение мотора.
Из-за конструктивных особенностей разрушение катализатора после 100 000 км пробега приводит к попаданию его частей в цилиндры, что приводит к печальным последствиям для мотора.
Механическая коробка докучает только текущими сальниками. Остальные проблемы, как правило, являются следствием этих подтеков, в том числе, подгорающее из-за попавшего масла сцепление. Автомат при своевременном уходе надежен, но нетороплив: требует регулярного обновления ПО и внимания к сопутствующим датчикам.
