манетки microshift или shimano что лучше

MicroSHIFT — бренд который убьет Shimano

Я хочу рассказать о бренде MicroSHIFT, потому что большинство пользователей о нем не знает. Он является новым на нашем рынке. У меня в руках каталог, сделанный для Германии. Я хочу обратить ваше внимание на производителей, которые уже сотрудничают с MicroSHIFT и используют их компоненты. Среди известных у нас стоит отметить такой бренд как Cannondale, Dahon, Specialized, GT, KHS, Felt, Schwinn, Giant, Centurion и Rocky Mountain. Остальные не очень представлены у нас.

Из этих мы можем выделить тройку лидеров – Giant, Specialized, Cannodale. Они считаются достаточно хорошими брендами и при этом сотрудничают с MicroSHIFT, поэтому я думаю, что можно обратить внимание на компоненты.

Также они до 50% дешевле Shimano при аналогичном или лучшем качестве. Переключатель уровня Deore у Shimano будет стоить примерно на 40% дороже при тех же самых прочностных и эксплуатационных характеристиках. На мой взгляд, это весомый довод, чтобы посмотреть в сторону переключателей MicroSHIFT.

Почему? Потому что за те же деньги, что я могу взять Deore у Shimano, я могу купить SLX от MicroSHIFT. При этом важный параметр – MicroSHIFT на 100% совместим с группой Shimano. Поэтому если у вас вдруг сломался переключатель, но не денег на монетки, вы можете оставить шимановские манетки или поменять наоборот. В общем, поле для модификации становится более широким.

MicroSHIFT — бренд, который «убьет» Shimano– тайваньский бренд, который делает качественную продукцию, пытаясь также доработать, как и Merida. Если вы помните, история Merida начинается с того, что бизнесмен обиделся на американцев, которые считали все оборудование MicroSHIFT просто УГ, и он сделал хороший качественный бренд.

Теперь он входит в десятку самых известных брендов в мире. Поэтому MicroSHIFT делает качественную продукцию. По крайней мере мне так заявляет официальный представитель в России, и у меня нет причин ему не доверять. Я естественно проверю на себе эти компоненты и скажу, будут ли они действительно так хороши, как заявлены.

И самый интересный момент. Многие из вас знают бюджетного производителя. Но у них есть и топовые линейки, как Sunrise. Кассету Sunrise производит MicroSHIFT. И производятся они на заводе MicroSHIFT.
Просто бренд не работает на нашем рынке и только начинает появляться. Поэтому сейчас я буду тестировать различные группы.

На данный момент я пощупал это все и скажу, что нет никаких причин не эксплуатировать MicroSHIFT, если вы используете Shimano. Если вы используете Sram, надо смотреть есть ли похожие монетки. Потому что проблема у MicroSHIFT в классический линейке у них такие же отвратительные переключатели, как у Shimano. Но это только по удобству эксплуатации.

Источник

Лучшие велосипедные манетки (шифтеры) в 2021 году

С началом велосипедного сезона многие пользователи задаются вопросом о ремонте собственного велосипеда, или сборке нового коня на грядущий сезон.

В этом мире скорости и полной свободы многие производители предлагают собственные разработки трансмиссионного оборудования, однако среди общей массы сильно выделяются два представителя – это компании SHIMANO и SRAM. Оба конкурента являются производителями высококачественного оборудования, предназначенного для различных уровней техники.

Конкретно на отечественном рынке наиболее популярны линейки оборудования, предназначенные для внедорожного или повседневного применения компании Шимано. Поэтому сегодня внимание будет сконцентрировано именно на нем.

SHIMANO для горных моделей

По праву большей популярности, первой по списку становится компания Шимано – это японский бренд с длинной историей, предлагающий пользователям линейки оборудования от самого простого до флагманских образцов, предназначенных для мировых этапов гонок по асфальту и бездорожью. Далее приведен список по мере возрастания.

Открывает рейтинг самый простой класс оборудования, предназначенный для установки на детские или подростковые модели велосипедов. В линейку входят переключатели, выполненные из самых простых сортов стали и пластика. Касательно запаса прочности, модели достаточны для нечастых выездов по городу и редких моментов бездорожья.

В комплект оборудования входят передний и задний переключатели, а также шифтеры, рассчитанные на 18-21 передачу.

Устанавливается комплект, как правило, на модели, не превышающие по стоимости 8 – 10 тысяч рублей.

Вторая ступень оборудования начального класса от японской компании. Как и все серийные модели невысокого типа, производится на территории Китая.

Комплект оборудования включает в себя передний, задний переключатели, кассеты, цепи и моноблоки или триггерные переключатели.

Группа предназначена для повседневного катания по городу из точки А в точку Б. При этом не допускается использование на бездорожье или грунтовых тропах в активном режиме.

По прочности модели немного превосходят самый начальный тип, благодаря применению более качественных пружин и металла.

Поставляется в комплекте с велосипедами около 10000 – 20000 рублей.

Оборудование, позиционируемое компанией, как линейка, способная выдержать повседневные поездки в умеренном ритме по городу или легкому бездорожью.

Оборудование отлично показывает себя во время рабочих поездок, активного отдыха или небольших походов. Однако для агрессивного применения Алтус не подходит категорически – есть риск «развалить» перекиды в самый ответственный момент, что чревато возможным падением.

Примечательно, что данный тип имеет модификацию переднего переключателя с креплением на кареточный узел – очень удобно в некоторых случаях, когда аналог установить невозможно.

Это минимальный класс, где допускается использование втулок кассетного типа на 7 или 8 позиций.

Версия обычно монтируется на байки стоимостью 17 – 30 тысяч рублей.

Далее по списку модель, находящаяся примерно на одном уровне, что и Алтус. Позиционируется заводом, как трансмиссия, позволяющая уверенно себя чувствовать на городских улицах и умеренном грунте. Здесь уже имеются комплекты на 24 и 27 скоростей.

Благодаря невысокой стоимости и достаточной надежности, считается одной из самых популярных трансмиссий пользовательского уровня. Однако в некоторых ситуациях потребителям не нравится громоздкость и некоторые запоры между передачами – скорость реакции перекида на действия пользователя оставляет желать лучшего, что не допускает применение даже в самых простых гонках.

Также именно с этой позиции начинается уровень переключателей совместимых с гидравлическими тормозами, за исключением не серийных модификаций, выполненных под заказ заводами собирающими готовые велосипеды.

Комплектуется на моделях, чей ценник находится на уровне 17 – 30 тысяч рублей.

Продолжает список линейка оборудования, предназначенная для байков любительского уровня. В серию помимо переключателей попадают втулки, кассеты, шатуны и тормоза.

Применяется пользователями для активного отдыха в городе или на лесных тропах. Дополнительно конструкции обладают достаточным запасом прочности и качества, что позволяет их применение в качестве туристических деталей начального типа. Многие начинающие велосипедисты применяют именно это оборудование.

Встречается на готовых байках ценой от 30000 до 60000 рублей.

Как правило, серийные модификации рассчитаны на 24 – 27 передач.

Качественное оборудование любительского уровня. Трансмиссия этого класса способна выдержать активное применение по дорогам и лесным тропам. Отличается от более простых собратьев повышенной надежностью и качеством сборки.

Здесь применяется нержавейка и высококачественные композиты, что дает возможность повысить прочность деталей, при этом не сильно потеряв в весе.

Также имеется полная совместимость с гидравлическими тормозами.

Используется любителями не занимающимися спортом профессионально.

Обычно устанавливается на горные байки, ценник которых переваливает за 85000 рублей.

Продолжает список класс оборудования, рассчитанный на любителей, переходящих в профессиональное звено или пользователей, которые дают большие нагрузки при частом использовании.

В моделях интегрируются полимерные композитные составы, нержавейка, а также имеются отличные показатели надежности, что крайне важно во время агрессивных покатушек.

Большинство велосипедистов отдают предпочтение именно этому классу ввиду оптимального соотношения стоимости и качества.

Также приятным бонусом становится приличная скорость реакции на команды.

В 2021 году устанавливается на модели велосипедов стоимостью от 90000 рублей.

Яркий представитель бюджетной категории, разработанной для самых жестких грунтовых дисциплин.

Прекрасное качество исполнения дополняется повышенной надежностью для обеспечения достаточного запаса прочности.

Для простоты обслуживания и минимизации деталей задняя перекидка может быть закреплена непосредственно на раму, если имеется такая возможность.

Также набор трансмиссии рассчитан на 10 скоростей, поэтому передний переключатель отсутствует как таковой, но там, где применяют Zee, он только мешает.

Оборудование встречается на велосипедах от 200000 рублей.

Флагманская линейка, предназначенная для самых суровых дисциплин, скоростных спусков. По сути, механизмы схожи с линейкой прошлой ступени, но имеется один существенный плюс – снижен вес конструкции и заменены подшипники на керамические втулки скольжения.

Очень часто можно встретить линейку на профессиональных соревнованиях и кубках мира по скоростным спускам DownHill, Free Ride.

Из минусов пользователи называют солидный ценник комплекта. Заводом оборудование устанавливается на байки стоимостью от 350000 рублей.

Представитель профессиональной линейки оборудования компании Shimano. Высочайшее качество и минимальная масса позволяют активно применять модели на различных соревнованиях или в длительных походах.

В комплект оборудования входит полностью вся ходовка велосипеда, дополненная тормозными системами высочайшего качества.

Часто можно встретить этот ряд на байках предназначенных для Cross Country или легкого Free Ride. Также некоторые пользователи вовсю гоняют на данном типе трансмиссии DownHill.

В линейке полностью реализовано применение передовых технологий производителя, ролики задней перекидки выполняются на промышленном подшипнике, наблюдается полная интеграция карбона и высокопрочных полимеров, что позволяет снизить вес и повысить надежность комплектующих.

Встречается на байках от 350000 рублей.

Абсолютный флагман производителя, предназначенный сугубо для профессиональных гонок различного характера. В составе конструкции присутствуют только самые передовые технологии компании. Полностью интегрирована разработка карбоновых и титановых элементов, что позволяет снизить вес до предела и поднять надежность.

Многие гонщики, находящиеся в мировых топах, предпочитают использовать именно это оборудование.

Также имеется разделение линейки на два класса, Race и Trail. Первый является самым дорогим, премиальным сегментом, второй благодаря использованию менее дорогих материалов может применяться в повседневной езде.

Встречается на заводских велосипедах стоимостью от 60000 рублей и выше.

SHIMANO для туристических моделей

Отдельного упоминания достойна ветка производителя, предназначенная для использования на туристических моделях.

Как правило, образцы, сконструированные под туризм, отличаются от горных механизмами и запасом прочности.

Представляет собой аналог горного оборудования. К отличиям конструкции относятся более длинная лапа задней перекидки (для туризма не критично разбалтывание на кочках, и используется шатун с большими звездами, что принуждает использовать удлиненный элемент).

Также немного разнится вес – горные детали прочнее, поэтому масса больше.

Стоимость велосипеда построенного на уровне Deore составляет около 80000 рублей

Продолжает список оборудование, используемое на туристических или гибридных моделях велосипедов, предназначенных для серьезных нагрузок. В комплект входят элементы тормозов, переключателей и ходовой части.

Линейка не имеет аналогов среди горных конструкций, что делает ее максимально направленной именно на туризм.

Изделия создаются максимально просто – это нужно для возможности ремонта в полевых условиях. Полностью заменить приводные тросы и перенастроить переключатели или тормоза можно при помощи стандартного набора шестигранников, который в наличии у любого велосипедиста.

Также для серии характерно применение контактных педалей и ободных тормозов.

Встречается на байках стоимостью от 150000 рублей.

Источник

Trial-Sport — MicroSHIFT Advent X 1х10. Трансмиссия, которая умеет больше, чем стоит

Расширенный до 11-48Т диапазон новой 10-скоростной кассеты – это большой шаг вперед по сравнению с максимальными 42 зубьями предыдущей версии. Команда MicroSHIFT считает, что, обладая этим диапазоном передач, райдер может справиться с любым подъемом, если он пригоден для покорения его в седле. Это как раз то, чего ранее многим не хватало на больших градиентах или в длинных восхождениях.

Набор звезд в кассетах обеих серий почти повторяет предыдущую версию с одной добавленной передачей и выглядит так: 11-13-15-18-21-24-28-34-40-48Т.

Как и кассета, шифтер Advent X также полностью обновлен и представляет собой триггерный механизм с двумя рычагами, управляемыми движением вперед большим пальцем руки. В сравнении c предыдущей версией его рычаги получили обновленную эргономику для большего удобства в процессе управления передачами, а версия Pro – силиконовую накладку, предохраняющую от проскальзывания. Кроме этого, оба рычага вращаются на закрытых подшипниках, добавляющих в переключение плавности и мягкости. Механизм серии Advent X не совместим с компонентами трансмиссии Shimano или SRAM (если этот момент для вас – принципиальный, обратите внимание на серию XLE Xpress, также выпускаемую MicroSHIFT). На руль шифтер Advent X крепится только посредством съемного хомута и не имеет опций, совместимых с системами I-Spec или Matchmaker.

Каждая из версий позволяет одним нажатием поднять цепь по звездам кассеты на четыре передачи, что весьма удобно при быстрой смене ритма во время движения в гору. Естественно, переключения – дискретные и тактильно чувствительные, поэтому возможность «не попасть в передачу» во время выбора режима переключения практически исключена. Рычаг, освобождающий трос трансмиссии, работает только по одной передаче за каждое переключение.

Как и в большинстве современных задних переключателей Shimano в конструкции Advent X используется фрикционная муфта Clutch MicroSHIFT, предотвращающая раскачивание цепи и её спадание со звезд во время движения по сложному рельефу. Её расположение – там же, в поворотном механизме рамки переключателя, но её конструкция несколько отличается и состоит из храповика и набора шайб, отвечающих за жесткость вращения механизма. Режим работы муфты можно отрегулировать с помощью находящегося в легком доступе внешнего винта, а в случае необходимости – весь узел несложно разобрать для чистки и смазки.

Отключающий муфту поворотный рычаг делает легким смещение переключателя назад, чем существенно упрощает процесс снятия заднего колеса, когда это необходимо. Для переключателя Advent X компания MicroSHIFT обновила и ролики, сделав их увеличенного диаметра и добавив высоты в их зубьях для большей плавности хода цепи.

Не являясь производителем цепей MicroSHIFT заявляяет, что их задний переключатель Advent X может работать с продуктами большинства производителей (№1 в списке рекомендованных – KMC) и обладает емкостью, достаточной для кассет с диапазоном до 48Т (MicroSHIFT также не возражает против «чужих» 10-скоростных, отвечающих этому требованию кассет, но рекомендует свою). Как и шифтер серии Advent X, переключатель не совместим с компонентами трансмиссии Shimano, и в этом случае вам также следует обратиться к серии XLE.

Вес переключателя Advent X 10sp – 311г. Часть заслуг плавного и хода тросика и легкости при нажатии на рычаг шифтера следует отнести способу подводки кабеля трансмиссии к переключателю. Вне зависимости от разнообразия рам велосипедов и типов используемых ими типов проводки, кабель подходит к переключателю практически без изгибов и остается таким вне зависимости от выбранной передачи.

Безусловно, как относительно новый игрок на рынке компонентов трансмиссия MicroSHIFT заслуживает внимания, особенно на фоне оставшегося приятного удивления от её функциональности, надежности и предложенной стоимости, способной конкурировать с аналогами в виде Shimano Deore M6100 или Sram NX Eagle. В сравнении с предыдущей версией Advent компания сделала большой шаг к улучшению качества компонентов и, несмотря на более широкий диапазон передач, смогла добиться большей точности и плавности в их работе.

Источник

Краткий обзор переключателей и манеток Microshift

Если манетки Shimano слишком мягкие, а компоненты Sram отличаются жесткостью, как найти золотую середину? Тайванские инженеры сумели решить эту не простую задачу.

О фирме Microshift на территории Украины стало известно еще в далеком 2012 году. Однако тогда еще этот тайванский производитель велозапчастей был совершенно незнаком простому пользователю. Сейчас же этот бренд уже полюбился многим велосипедистам и вполне неплохо зарекомендовал себя на украинском рынке.

Давайте рассмотрим компоненты для МТВ байков. Какие они имеют особенности?

Разберемся более детально

Задний переключатель скоростей Microshift RD-M35 совместим с 7-ми скоростными трещотками и кассетами. Это уровень Shimano Acera. Максимальное количество зубцов на звезде может быть 34. Microshift имеет хорошие отзывы среди велосипедистов с любительским классом оборудования.

Microshift RD-M45 – это аналог Shimano Alivia. Предназначен для 8-ми скоростных трещоток и кассет. Максимальное количество зубцов на звезде, как и в модели RD-M35 может быть 34.

Microshift RD-M64 это уровень Шимано ХТ. Для 9-ти скоростных кассет.

RD-M35 RD-M45 RD-M55 RD-M64

Манетки Microshift (Микрошифт)

Выпускаются компоненты для 3х6, 3х7, 3х8 и 3х9 звезд спереди и сзади.

Что касается расположения рычагов переключателей и жесткости переключения, то тут тайванский производитель бесспорно выигрывает у своих именитых соперников Шимано и Срам. Рычаги расположены очень удобно и для того, чтоб переключить передачу достаточно использовать только большой палец. Расположение немного отличается от срамовских, не нужно дотягиваться до рычага. Манетки более переключают передачи более жестко чем, манетки Shimano купить которые, кстати, можно также у нас.

Микрошифт TS 50 для выпускаются для 6-ти ( TS 50-6) и 7-ми ( TS 50-7) скоростных кассет и трещоток. Стальной зажим на руль, выполнены с пластика. Уровень Acera. Манетки Shimano купить недорого вы также можете на нашем сайте.

Топовая версия это TS 82. Имеет алюминиевые рычаги, предназначены для 9-ти скоростных кассет. Весят 230 грамм. Уровень Срам Х7.

TS50 TS70-8 TS75-9 TS 82-9

Подводя итог, можно смело утверждать, что тайванскому производителю велосипедных запчастей Micro shift удалось создать действительно качественную, удобную в обращении и приемлемую по цене продукцию.

Источник

Обзор компонентов Microshift

Наступил 2019 год… Вело-рынок Украины захватили мировые корпорации SRAM и Shimano. И она должна появится чтобы спасти человечество…

Спасение пришло в виде компонентов для трансмиссии от тайванской компании MicroShift, которая предложила свой компромиссный подход для велотрансмиссии.

В данной статье я постараюсь дать короткий обзор компонентов для мтб и поделиться своими впечатлениями от использования манеток TS70-9 в сочетании с задним переключателем RD-M55L.

Начну, пожалуй с задних переключателей. Линейка МТБ представлена следующими моделями:

Что же такого в них особенного? Ну хотя бы то, что переключатели стоят жестко, как переключатели фирмы SRAM. Кому как, но меня это радует так как при прыжках верхний ролик не стучит об кассету. Еще одна их особенность заключается в том что у них отношение хода троса к ходу рамки переключателя 2:1. Говоря простыми словами они совместимы с Shimano-вскими манетками.

Переключатель RD-M35 предназначен для семи-скоростных кассет. На рынке позиционируется как Shimano Altus (так как отношение хода тросика к ходу рамки переключателя такое-же как и у переключателей Shimano, то в дальнейшем с ними и будем сравнивать:)). Ёмкость составляет 45 для длинной и 39 зубцов для короткой лапок. Максимальный размер звезды 34 зубца.

Переключатель RD-M45 предназначен для восьми-скоростных кассет. На рынке позиционируется как Shimano Acera. Ёмкость составляет 45 для длинной и 39 зубцов для короткой лапок. Максимальный размер звезды 34 зубца.

Переключатель RD-M55 предназначен для девяти-скоростных кассет. Производителем на рынке позиционируется как Shimano Alivio, хотя тянет он как минимум на Deore. Ёмкость составляет 45 зубцов (выпускается только с длинной лапкой). Максимальный размер звезды 34 зубца. Вес: 229 грамм.

Переключатель RD-M64 предназначен для девяти-скоростных кассет. На рынке позиционируется как Shimano XT, LX. Ёмкость составляет 45 для длинной и 39 зубцов для короткой лапок. Максимальный размер звезды 34 зубца. Вес: 233 грамм (длинная лапка).

Мною была пропущена группа переключателей Deore. Не специально, просто переключатель RD-M62 в Украину пока не завезли, вот и не вспоминаю. 🙂

Передние переключатели пока можно встретить только трёх типов:

Признаюсь честно: ни один из них так и не попробовал :(. Но все держал в руках и вот что могу сказать… Качество на высоком уровне. Все узлы выполнены аккуратно. Любой из переключателей имеет большой запас движения рамки (это особо удобно в тех случаях когда шатун с ведущими звёздами по каким-то причинам стоит далеко от рамы).

Модель FD-M20 рассчитана на использование в системах 42/32/22. Универсальная тяга. Корпус из дюраля. Зажим и рамка переключателя стальные. Зажим рассчитан на трубу 28,6мм.

Примечание: то, что переключатель рассчитан на использование с системой 42/32/22 не означает что его не можно настроить на работу с другими звёздами. Просто с этими звёздами он будет работать наиболее чётко. Подробности расписывать не буду, так как это тема отдельной статьи. Кому интересно – рекомендую прочитать статью Шелдона Брауна «О передних переключателях».

Переключатель FD-M22 рассчитан на звёзды 48/38/28. Имеет дюралевыи корпус, стальной зажим под трубу 31,8мм, стальную рамку и универсальную тягу.

Следующий переключатель я гордо могу сравнить сравнить с Alivio. Модель FD-M50 для звёзд 44/32/22. Полностью дюралевый корпус. Дюралевый зажим на трубу 31,8мм. Стальная рамка. Ну и традиционная для переключателей MicroShift универсальная тяга.

С переключателями закончили, теперь поговорим немного о манетках. Они, как многие из Вас уже знают, разделяются на триггеры и твистеры.

Начнём, пожалуй, с твистеров:

Бюджетные твистеры. Модель DS85-7R рассчитана на использование в трансмиссиях где 3 передних и 7 задних звезд, а модель MS-16-6 рассчитана на 3 передних и 6 задних звёзд.

Твистеры DS85-7R создают приятное впечатление благодаря аккуратному исполнению и большому окошку индикации скоростей. Кроме того у них есть ещё пара плюсов: отверстие для продевания тросика легкодоступно и защищено резиновой пробкой. Манетки жёстко крепятся на руль. Ручка переключения имеет минимальный холостой ход.

Твистеры MS-16-6 обсуждаться не будут по двум причинам:

И вот, наконец-то, дошла очередь и до триггеров.

Модельный ряд триггеров ориентирован на потребителя, который использует три звезды спереди и 6-9 звёзд сзади. Просто нужно выбрать подходящую модель.

Для вех моделей триггеров характерно расположение рычагов переключения «под большой палец», но не так как у SRAMовских переключателей, а один под другим. Тоесть отпадает надобность немного дотягиваться до рычага сброса ни меньшую звезду. Рычаги переключения работают жёстче чем на Shimanoвских но мягче чем на SRAMовских. Вот получается золотая середина о которой я говорил в начале статьи.

В 2012 году в Украину приехали уже упомянутые выше модели. Приступим к их рассмотрению…
Манетки TS50. Выпускаются в вариантах под 6-ти, 7-ми и 8-мириковую кассеты. Имеют большое индикаторное окошко. Корпус пластиковый. Стальной зажим на руль.

Манетки TS70 и TS75 отличаются друг от друга тем, что первые под 8-ми а вторые под 9-ти скоростную кассеты. В комплекте нержавеющий трос. Вес пары переключателей 280грамм. Выполнены из пластика. Алюминиевый зажим на руль.

Манетки TS82 – топовая облегчённая версия с алюминиевыми рычагами. Выпускаются под 9-ти скоростную кассету. Но корпус так и остался пластиковым. 🙁 В комплекте нержавеющий трос. Вес пары: 230грамм.

Теперь перейдём от теории к практике… Пол года назад я наконец-то собрал кантрийный байк (стритовый агрегат – это хорошо, но на дорогу к работе сил много уходит), точнее взял Magellan Crux вот такой вот:

Первым делом заменил перекидку Shimano XT неизвестно какого года на переключатель RD-M55. Через два месяца заменил Deorовсике манетки на девятискоростные TS75. Стоковые цепь и кассету Deore не менял.

Манетки TS75 показали себя лучше чем Deore (2007года). Радовало уже то, что для переключения мне нужен был только большой палец. Указательный всегда покоился на рычаге тормоза. По-моему это придаёт больше уверенности в себе. 🙂 Щелчок при переключении Deoreовскими манетками почти не слышен, бывало даже такое, что за один раз пару передач проскакивало в одно движение. А бывало и такое, что переключение происходило только при двойном нажатии. Вобщем, такое положение дел немного раздражало, особенно в плохую погоду. По работе манеток TS75 нарекания были только по поводу переключения на большую переднюю звезду. Хоть Microshiftовских манеток щелчок более ощутимый и ход рычага переключения на большую звезду меньше, но всё-равно много усилий требуется по сравнению с Деором. В общем по работе их можно сравнить с SRAM X-5 или X-7.

Теперь по перекидке RD-M55 (напоминаю для тех кто забыл о чём речь :)). Поначалу она имела вот такой вид:

Культурно, не правда ли? В этой перекидке меня сразу привлекла мощная фрезерованная алюминиевая лапка толщиной 2мм. За такую можно и не боятся что согнётся. Из особенностей хочется выделить алюминиевый корпус, алюминиевый внешний и стальной внутренний паралелограммы, жёсткая пружина возврата лапки и облегчённые ролики. Вес этого приспособления 229 грамм.

Перед тем как поговорить о работе переключателя хочу уточнить, что катаюсь я на кросс-кантрийном велосипеде с элементами стрита, тоесть довольно агрессивно.

Так вот… Переключатель RD-M55 порадовал своей отзывчивостью и резвостью. Переключение на большие звёзды плавное, быстрое. Переключение на маленькие звёзды проходит резко, но без излишнего стука. На самой большой звезде кассеты 34Т заметно постукивание переключателя по звезде. Хотя, может просто я недотянул болт угла перекидки… Сказать точно не могу так как звездой 34Т не пользуюсь, вот и забил на этот момент. Первые два-три месяца после сильной тряски (спуск в подземный переход без тормозов и т.п.) переключатель начинал «нервничать» и вести себя так будто хочет скинуть цепь на нижнюю звезду или забросить на верхнюю. Появлялось специфическое клацанье. Оно пропадало сразу-же при переключении на соседнюю звезду и не появлялось до следующего подземного перехода. Порадовала очень и прочность самого переключателя. Дважды я соскальзывал с парапетов и при этом мимоходом садился всем весом на лапку. При этом внизу лапки появились характерные повреждения. Ни переключатель ни крюк при этом не пострадали. Рамка переключателя осталась ровной. Такой запас прочности – это ещё один плюс.

На фотографиях видны места повреждений. Слева – поцарапанные корпус и рамка. Справа – вид переключателя снизу. Почти незаметные сколы от парапетов.

Подводя итог хочу сказать что нашёл для себя золотую середину между SRAM и Shimano в технических характеристиках, и при этом сэкономил. Цена на компоненты MicroShift намного гуманней. В общем мой выбор очевиден. И через месяц я надеюсь начать тестировать задний переключатель RD-M64 с триггерами TS82-9. Так что скоро надеюсь порадовать читателя ещё одним обзором.

З.Ы.: Выражаю благодарность компании ZIP BICYCLE GROUP за предоставленные компоненты и возможность приобрести продукцию компании MicroShift на украинском рынке.

Источник