Печка плохо греет в машине киа

Плохо греет печка. Двигатель не нагревается до рабочей температуры

Проблема такая сегодня у нас — 17 двигатель не нагревается до рабочей температуры, печка не греет еле тёплый воздух дует на 2 скорости отопителя, заслонка до упора в красной зоне, патрубки печки тёплые оба, верхний патрубок радиатора тоже тёплый, Нижний с радиатора на термостат холодный. Может у кого была такая проблема? Кто как боролся с этим?

KIA Rio 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 34

В прошлую зиму нормально все грело и в — 30, минут через 20 можно куртку снимать.

Проблема решена печка стала греть в разы лучше и по стрелке на приборке стало видно когда термостат открывается. Причина была в патрубке на отопитель был подсос и сопливило немного в результате воздушило систему. В расширительном бачке откачал жижу до отметки Мин или L. Прогрев стал лучше на авто запуске 15 мин до 76° печка теперь на 2 скорости норм греет. Всем спасибо за советы.

Термос работает нормально без печки на холостых

Уже начинаю свою 2112 добрым словом вспоминать, в ней было жарко при таком минусе

Хахахах как бывший владелец двенашки тож не победил эту болезнь

Печку выключи и проверь прогреется или нет, на 2 скорости печки машина на холостых год будет греться, либо ехать надо, либо стоя на месте прогревать без печки либо на первой скорости.

Без печки нормально греется на холостых, на ходу на 1 скорости отопителя и на середине красной полоски не нагревается больше 86 гр замерял ЕЛМом. На улице — 21

Только одеяло бросить. Тогда быстрее нагреется.
Маленький объем мотора, Холодно, езда на низких оборотах, не большой расход бензина. Откуда теплу браться.
Как вариант еще глянуть уровень охлаждающей жидкости, при низком печка плохо греет.

Такая же фигня, пока пару раз как следует не нажмёшь на газ, мотор путью не нагревается и печка не греет даже на 1-й скорости вентилятора
ПС. Если нижний патрубок на радиаторе холодный, значит термостат в порядке

Да термостат в порядке почему не нагревается вот в чем вопрос. Это у всех рио, солярис ов так или единичные случаи? Не в курсе?

На предыдущих Солярисах1 такого не припомню.
ПС. В прошлую достаточно холодную зиму тоже подмерзал, пока ехал до работы, плюс тепла из печки на обогрев лобового стекла не хватало, начал грешить на термостат, но нижний патрубок тоже холодный. Складывается ощущение, что Гамма2 более холодная, летом не перегревается, а зимой на тепло скупа. Как вариант, частично закрыть картонкой радиатор, но надо будет постоянно следить за температурой, только не на приборке, а по ЕЛМке, на трассе может пойти перегрев.

По елм следил за температурой что даже на открытие термостата не хватает.

Значит двигатель не выделяет необходимое для открытия термостата тепло. Моему обычно помогает пару энергичных нажатий на педаль газа, из печки сразу начинает дуть более горячим воздухом.

В движении самое большое нагрелась до 86° и падает до 78-80° отопитель на 1 скорости и по середине чуть ближе к синей полосе проехал 15-18км аж ноги замерзли

Источник

Восстановление работоспособности печки Kia Rio

Автомобилисты привыкли эксплуатировать своего железного коня при различных погодных условиях. Однако неисправности системы отопления могут приводить к невозможности использования авто во время сильных холодов. В такой ситуации конденсат на внутренней стороне стёкол будет существенно ухудшать видимость, а возможный мороз будет превращать его в тонкую корку льда.

Исправная печка в Kia Rio 2 является не только обеспечением комфортных условий для водителя и пассажиров, но и безопасным условием эксплуатации транспортного средства. Желательно следить за её состоянием и по возможности проводить профилактику по поддержанию её в работоспособном состоянии.

Возможные причины неисправностей

Если в вашем Kia Rio плохо или слабо греет штатная печка, то причин может быть несколько. В зависимости от того, как они проявляются, автовладельцу придётся такие поломки устранять. Чаще всего встречаются следующие негативные проявления системы отопления:

Если выявлен один или несколько подобных факторов, то необходимо обращаться в автосервис либо устранять поломку самостоятельно. Во втором случае модно сэкономить средства, тем более что причины обычно связаны с такими элементами как термостат, регулятор холод/тепло, загрязнённый фильтр, повреждённый трубопровод, осадок на стенках радиатора.

Ремонт термостата

Когда в Kia Rio плохо или слабо греет салонная печка, опытные водители предполагают, что виновником может быть тосол, температура которого оказывается недостаточно высокой для обогрева авто изнутри. Когда машина только разогревается, то охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения. После выхода в рабочий режим термостат открывается и пускает тосол по большому кругу. Подобный тип работы позволяет не перегревать ДВС.

Когда термостат оказывается заклиненным, то переключения циркуляции не случается. Радиатор отопления остаётся холодным, а нагнетающая крыльчатка гонит от него холодный поток на любом режиме. В этой ситуации требуется заменить термостат.

Забитый радиатор

Внутри налёт осадка забил проходные каналы в радиаторе и блокирует циркуляцию антифриза. Это происходит при добавлении воды в систему или неправильном смешивании разных типов охлаждающей жидкости. При реакции они будут давать осадок, который выпадает на внутренних стенках. В качестве профилактики необходимо заменить жидкость на новую и промыть радиатор от образовавшихся солей.

Мало антифриза

Водитель должен проконтролировать уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если отметка ниже минимально допустимого значения, то это провоцирует образование воздушных пробок. В результате система не может полноценно выполнять свои функции. Требуется долив до нужного уровня.

Также необходимо проверить проконтролировать точки утечек. Они могут быть на стыках или при износе шланг трубопроводов.

Замена моторчика или вентилятора

Когда не греет печка Kia Rio 2, то причину рекомендуем поискать в работоспособности нагнетающего тёплые потоки вентилятора. Радиатор может отдавать тепло, но оно не будет активно отправляться по патрубкам в салон. Потребуется проконтролировать состояние предохранителя, отвечающего за работу электрики отопления или провести замену моторчика и вентилятора.

Источник

Плохо греет печка. Промывка радиатора печки

Принятые сокращения:
ОЖ — охлаждающая жидкость
ГБЦ — головка блока цилиндров

У меня плохо стала греть печка — в салон идет еле теплый воздух на первой скорости вентилятора, на второй скорости воздух уже прохладный.
История с чего все началось: Кому не интересно можете пролистать.
Однажды потек радиатор ОЖ после залития некачественного антифриза русской марки «тосол». Началась коррозия контура ОЖ и потек радиатор.
Что делал, чтобы устранить течь: лил туда герметик не один раз, помогло не на долго, впоследствии заменил радиатор ОЖ. Мыл систему водой раз 10 пока не вымыл всю ржавчину, залил новый антифриз. Потом проржавели пару пробок на ГБЦ и начала оттуда выпрыскиваться ОЖ, заменил все пробки. ОЖ опять была чуть ржавая. Слил, промыл опять водой со спец средством для очистки системы ОЖ, купленным в магазине. Теперь ОЖ уже месяц чистая — победил ржавчину. При заливке антифриза у меня завоздушилась печка из-за того, что радиатор забился. Еще бы ему не забиться: ржавчина, герметик и сам антифриз еще масляный.
Ну думаю надо выгонять воздух оттуда. Поехал в гараж, слил ОЖ, поддомкратил левое колесо хорошенько чтобы воздуху легче выходить было (так в инструкции советуют), отсоединил патрубок самой верхней точки чтобы воздух через него весь вышел, в общем сделал по фен-шую и залил антифриз по-новой, печка стала греть лучше, но не так как надо. Сверял с другой спектрой — там заметно теплее греет. Теперь воздушную пробку я исключил.
Краник на печке работает, слышно как жужжит моторчик, и из сопла дует холодный воздух если переключить на холодный. Значит работает и дело не в заслонке. Залез под капот потрогал трубки, что идут на печку. Подающая горячая, что аж руку обжигает (ну 90-95 градусов же), а вот обратка теплая, руку можно держать, а моя рука выдерживает температуру ниже 60 примерно, ну может меньше.
Решено мыть! Почитал я много блогов на эту тему, посмотрел в интернете реакции с алюминием, взял на ус. Так как радиатор алюминиевый, а алюминий вступает в хим.реакцию со всем, что только встретит на своем пути, решено было не использовать сильные кислоты и щелочи (например «крот» и разные средства для очищения труб), чтобы не разъесть защитную пленку на алюминии. Тогда бы возможно пришлось через неделю-другую покупать новый радиатор и мыть салон. Хотя некоторые писали, что мыли кротом и у них нормально, я не стал рисковать, т.к. читал плачевные результаты после «крота» и ему подобных.
Для промывки выбрал обычную техническую воду и лимонную кислоту. Так как в химическом плане она является слабой кислотой, то не представляет опасности для защитной пленки на алюминии при кратковременном воздействии.
Заказал в магазине дачный насос за 3800р для промывки, шланги в хозяйственном магазине и несколько хомутов. Если промою, то не нужно будет покупать радиатор почти за ту же цену, а насос пригодится в хозяйстве.
Добрались до сути дела наконец-то! 🙂
Поэтапно: отсоединяем шланги от радиатора, с него выльется около стакана антифриза.

Затем соединяем радиатор с насосом шлангами. Использовал ведро на литров 8, этого объема хватило для промывки. Все соединения шлангов и трубочек на напорной части обжал хомутами, иначе насос срывал шланги, т.к создавал приличное давление (4,5 кгс/см2 по паспорту). Для первого запуска я решил подать напор против «шерсти». Чаще всего (а может и всегда) нижний патрубок является входом в печку, а верхний выходом. Сделано так для того, чтобы при заливке антифриза в систему воздух вытеснялся заливаемой жидкостью.

Источник

Печка дует холодным Kia Rio JB

Всем привет! Интересный случай со мной произошел друзья. Пост будет длинный))
До рио я владел авто под маркой vw, а именно jetta2, это я к тому, что в системе охлаждения я начал углубленно ковыряться на примере данного авто. Система очень простая и логичная, система закрытая, сначала работает внутренний контур, подключается внешний и жидкость уже гуляет по радиатору охлаждая двигатель. Тут идет различие с нашей системой. Бачок охлаждающей жидкости так же подключен к внешнему контуру, то есть под давлением все элементы при полном прогреве. Плюсы:

Во первых: вы видите вашу систему, ее состояние, то есть есть у вас протечка, жидкость уходит из бачка моментально! Вы всегда знаете, что у вас есть или нет жидкости в системе.

Во вторых: нет воздушной пробки, так как при высоких оборотах весь воздух выгоняется в расширительный бочек.

В третьих: одна крышка. Ладно, шутка, какая разница сколько крышек)))) если конечно одна из них 470р не стоит.

Так к чему я это все? Как только я купил Лису, первым делом решил от греха подальше заменить все запчасти и жидкости по плановым то, с одной стороны можно было просто диагностировать и заменить только то, что требуется, но душа требовала спокойствия, поэтому были заменены ремни, ролики, масло в коробке и дрыгателе. Тормозную жидкость и охлаждающую хотел поменять дома (в Ессентуках) сам. Если с тормозной все получилось, то с охлаждающей была проблема. Я ставил газ, а как мы знаем, редуктор подключается к СОЖ, то как только я забрал машину и доехал до дома, уровень знатно понизился. Был меньше минимума. Не зная что долить, вдруг его уже предыдущий владелец менял не на оригинал, решил, что все же поменяю на то, что сам считаю нужным. Выбрал G12+ от LIQUI Moly. Так как мешать жидкости нельзя надо промыть систему. Полез смотреть монуал по замене жидкости. Так вот, чтобы слить жидкость с мотора GU на фв нужно просто снять один патрубок и все, все сольется полностью. В корейце же иначе, там слить, там пробку открутить, там высосать из бочка и тд. Если же заливать, то в вф просто в расширительный залей, дай прогреться, после долей и все! Тут же в радиатор залей, в расширительный залей, там патрубок сними выкачай воздух, там патрубок пожмакай. Голова вскипела, я сделал топорно, просто снял патрубок нижний к радиатору, слил все, залил воду, прогрел до открытия термостата, прогазовал хорошо, заглушил, остудил и слил. Дело было зимой, так что остывала быстро, жидкость с двигателя сливалась не вся, поэтому так сделали раза 4, пока вода кристально чистая не была, воду использовали дистиллированную. Предвидя данный косяк, я взял концентрат 1л и 5л просто ОЖ. Сначала залили концентрат, после оставшееся заполнили ОЖ. Так почему такой гемор? А потому, что расширительный бачок у нас исключен из нагруженной (под давлением) системы. Он нужен только для того, чтобы взять жидкость, если в системе давление понижается, то есть создается вакуум и СОЖ можно сказать всасывает жидкость из расширительного бачка с помощью клапана в крышке радиатора( более подробно читайте в статье AROKH все доходчиво написано).Проблема в том, что если воздух система хапанет, то его просто по всей системе будет гонять, так как жидкость движется быстро, а выход ему только через крышку радиатора. При остывании воздух будет скапливаться в самой высокой точке, это запомним. Особо я тогда не придал всему этому значения, я все залил, утром на след день долил и у меня все работало огонь. Печка грела, машина не кипела, всегда была на одном и том же уровне.

Этой осенью я делал ревизию редуктору ГБО, перед поездкой домой он загрязнился, его в экстренном режиме прочистили, приехал с отпуска, решил, что надо почистить капитально, чтоб нигде не встать. Редуктор сняли, почистили. Осень была теплой, сейчас в Питере вообще черти что творится, январь кончается, а у нас до +7 доходит, но все же, по утрам прохладно, иногда иду запускаю машину, включаю первую скорость обдува и после шагаю пить кофеек. Вообще так делать не желательно, у вас двигатель пытается прогреться, а вы его через радиатор печки охлаждаете. Вернемся к истории, прихожу я после трапезы к машине, а в салоне как был холодок, так и остался, из вентотверстий гонит холодный воздух, смотрю на температуру, там 89гр., тут моя кукунька падает в ступор. Но все встает на свои места, как только я начинаю двигаться, температура сразу падает на 5-7гр, с пассажирского места слышится журчание, печка подула тепленьким. Сложим 2 и 2 получается воздушная пробка в системе. Немного расстроился, потому что особенно времени не было решить проблему, а уже декабрь, сейчас бомбанет мороз, будут бубенцы звенеть в салоне. Я наткнулся только на статью о том, что из водительских вентотверстий дует холодный воздух, а с пассажирских горячий, но тут другая ситуация.

Источник

запись №2 Холодно в машине

Всем Мир, заметил что печка в машине слабо работает. На что грешить? куда смотреть? у меня в Сонате капец какой ташкент а в Опирусе холодно.

KIA Opirus 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 187 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 9

Уровень антифриза, завоздушенность или салонный фильтр

на каникулах буду проверять

У меня так было прошлый зимой, оказалось, мало антифриза. Я лил в расширительный бачок (который пластиковый с пластиковым щупом), а надо было в сам радиатор (под голубой крышкой, которую отвинчивать надо). После этого снова ташкент стал)

ооо спасибо завтра посмотрю)

У меня так было прошлый зимой, оказалось, мало антифриза. Я лил в расширительный бачок (который пластиковый с пластиковым щупом), а надо было в сам радиатор (под голубой крышкой, которую отвинчивать надо). После этого снова ташкент стал)

Если вдруг моторчик сдох — не спеши брать оригинал. Взезает от Спортэджа как родной

У меня так было прошлый зимой, оказалось, мало антифриза. Я лил в расширительный бачок (который пластиковый с пластиковым щупом), а надо было в сам радиатор (под голубой крышкой, которую отвинчивать надо). После этого снова ташкент стал)

Странно, у бачка ведь с радиатором гидравлическая связь есть, должно быть без разницы, куда лить…

я вот тоже так думал) может, так оно и есть, просто в радиаторе воздушная пробка образовалась, хз

Источник