Переправа авто через реку своими руками
Переправа внедорожника через реку
Люди, активно путешествующие на внедорожниках, прекрасно знают что такое брод, что значит проезжать через бушующую реку с перекатами, с волной по лобовое стекло.
Но что делать, когда водная преграда глубока на столько, что вброд переехать ее просто невозможно. Ведь на пути может встретиться не просто горная речушка, а вполне себе здоровенная река или даже озеро.
В таком случае джиперы придумали надувные плоты для своих внедорожников. Зачастую конструкция такого плота состоит из надувных баллонов или бананов, а так же может быть в виде пластиковых бочек, привязанных к автомобилю и обеспечивающих конструкции положительную плавучесть.
Внедорожник на плоту, сделанном из бревен и надутых автомобильных камер
Лэнд ровер Дискавери в Кэмел трофи переправляется через реку на надувных лодках
Ниссан Патрол готовится к плаванию
Плавающий УАЗ Буханка на надувных понтонах
Подготовка Буханки к плаванию
Плот для переправы авто на надувных бананах
Лэнд крузер на надувном понтоне посреди речной переправы
Джип на плоту посреди реки в ходе Кэмел Трофи
Джип посреди реки плывущий на баллонах
Красный джип на надувной лодке для автопереправы
Надувной понтон с джипом пришвартованный к борту морского судна
Надувной понтон с тентом для переправы джипа
Иж на самодельном плоту для речной переправы
Оранжевый джип на красном надувном понтоне
Переправа джипа на надувных бананах
Плот с баллонами для переправы внедорожника
Плывущий на надувном понтоне УАЗ
Сплав внедорожника на надувных бананах
Транспортировка понтона для переправы джипа
Три автомобиля на надувных понтонах посреди речной переправы
На таких плотах, кстати, новосибирские джиперы однажды плавали по Енисею в Норильск для проезда на плато Путорана.
Как переправиться через реку и не замочить двигатель? 16+
Как маленькая речка может стать большой проблемой? В этой программе наши ведущие отправились вброд. Через реку. Как переправиться быстро и при этом не замочить двигатель? Все секреты правильной переправы только для зрителей «Главной дороги».
В «Лаборатории» мы рассказали о для инжекторных двигателей. Эта операция может спасти двигатель, а может и испортить. Как не ошибиться в выборе?
Прицеп для машины вещь полезная, но опасная и капризная. И без него неудобно перевозить семью на дачу. Как безопасно управлять машиной с прицепом, показал наш инструктор контраварийной подготовки Александр Грачев вместе с известным музыкантом Максимом Покровским.
Мы продолжили путешествие на рыбалку в Астрахань. В этот раз дорога от Волгограда до дельты Волги. По дороге соленые озера и поездка на метротраме.
И, как всегда, автомобильные новости и самые серьезные аварии их анализ, причины и последствия.
Выпуски программы
Автопутешествие на Кольский полуостров и лайфхаки против льда и снега 16+
Новогодние поздравления, Дед Мороз навеселе и автопутешествие в Удмуртию 16+
Услуга «трезвый водитель», университетские ралли и автопутешествие в Татарстан 16+
Авария с грузовиком, тайны скандальных ДТП и управление заглохшим авто 16+
Гонка серийных легковушек, подготовка авто к зиме и тест скребка-отогревателя 16+
Выбор мощного аккумулятора, штрафы за опасное вождение и 40 лет легендарной «Ниве» 16+
Правильная аптечка автомобилиста, гаджеты на страже закона и тест проектора на стекло 16+
Виртуальные уроки вождения, ошибка в базе ГАИ и Aurus на водороде 16+
От какого алкоголя сильнее похмелье и как не разориться на страховке авто 16+
Чем рискует заболевший водитель и что ждет автомобилистов в нерабочие дни 16+
Надежность шипованных покрышек и автопутешествие по Туле 16+
Как «засветиться» на темной дороге, а также — жалоба на штраф через «Госуслуги» 16+
Как правильно общаться с инспектором, а также — спасение колпачков на колесах 16+
Борьба с «обочечниками» и навязанные услуги в автосалоне 16+
Самодельная амфибия из легковушки и штрафы за ветер 16+
Выплаты пострадавшим в ДТП неоплаченные штрафы и автопутешествие по Чечне 16+
Выпуск от 11 сентября 2021 года 16+
Способ вытянуть застрявшую машину и день рождения «Главной дороги» 16+
Помощь сбитому пешеходу, новые штрафы и приговор скандальному блогеру 16+
Схемы мошенников с полисом ОСАГО, тест-драйв LADA Granta Sport и секрет давления у шин 16+
Отбойник-убийца, тест-драйв Nissan Qashqai и автопутешествие в Крым 16+
Детские автокресла-убийцы, самая угоняемая Audi и автопутешествие в Дагестан 16+
Хитрости ночевки в машине и мотоцикл на паровой тяге 16+
Подержанный FAW и его возможности, мощь противотуманок и автотрип по Карелии 16+
Ремонт авто в гараже и краш-синдром, тест Hummer и лишение прав за мнимые аварии 16+
Странные штрафы за превышение скорости, смомби на дороге и продажа автомобиля с пробегом 16+
Салон авто как место для любви, тест немецкого пикапа и спорное ДТП с байком 16+
Нападения на мобильные радары, автогонки на докатках и тест-драйв японского внедорожника 16+
Средства от укачивания в авто, регистрация фаркопа и юбилей музея Гаража особого назначения 16+
Мощь отечественной малолитражки и выезд с прилегающей территории 16+
Защита радиатора, ДТП с мажором и машина на солнечных батареях 16+
Смертельные гаджеты на дорогах и автопутешествие в Северную Осетию 16+
Ремонт авто во дворе, аферы с ОСАГО и подготовка шин к проезду по гравию 16+
Байк на паровой тяге, чип-тюнинг двигателя и опасность отбойников на дороге 16+
Дедовский способ вытащить увязшую машину и тест Hummer H2 16+
Как выжить на прогулке во дворе и способы распознать опасное детское автокресло 16+
Удобная ночевка в малолитражке и уникальная пожарная машина 16+
Опасные автобусы, выбор размера колес и тест Audi A6 16+
Нарушение технологии укладки асфальта и сумасшедший автотрип на внедорожниках по Камчатке 16+
Новые правила сдачи экзамена на права, тест-драйв японского кроссовера и часы из тормозного диска 16+
Автопутешествие в музей мусора, алкоголь без «выхлопа» и самая быстрая замена двигателя 16+
Легковушка под колесами броневика, проверка пробега авто и двойник по VIN-номеру 16+
Последствия зимовки автомобиля и безопасный выезд с парковки 16+
Техосмотр по-новому, супергероини за рулем и подарок из колеса 16+
Тест адаптеров для ремней безопасности, спорное ДТП и ледовое путешествие на Ямал 16+
Рассмотрение дел в особом порядке, тест-драйв французского Citroen C4 II и эксперименты с алкоголем 16+
Опасные покатушки на ватрушке и санях и лайфхаки по откапыванию машины из сугроба 16+
Надежность алкозамка, ручной режим в АКПП и велолопата для легкой уборки снега 16+
Безопасная буксировка и проверка лайфхаков против капризов погоды 16+
Недостатки стекол с обогревом, поиск угнанного автомобиля и противобуксовочные накладки 16+
Глава 3. Допризывная инженерная подготовка
Раздел 5. Техническое обеспечение переправ
§ 3.5.1. Навесная переправа
Из носимых с собой средств для организации переправы группы необходимо и достаточно иметь основную веревку толщиной от 8 до 12 мм и материалы, необходимые для обеспечения положительной плавучести одного из участников группы (разведчика).
Прежде всего, необходимо выбрать удобное место для наведения переправы. В том случае, если скорость течения реки не превышает 1 м/с, переправа организуется в любом месте реки, где есть возможность натянуть веревку с берега на берег с точкой ухода, превышающей точку прихода на противоположном берегу на 2-3 м. Это позволит переправляющимся сэкономить время и силы, а при наличии у каждого переправляющегося ролика сократить общее время переправы в несколько раз.
Если же скорость течения реки превышает 1 м/с, то переправа разведчика организуется на повороте реки, где течение поможет разведчику, закрепленному веревкой на исходном берегу маятником приблизиться к противоположному берегу (рис.5.1).
Рис. 5.1 Схема организации переправы через реку с быстрым течением
Оборудование точки ухода группы включает в себя два этапа:
Фоторяд 5.2 Способ устройства полиспаста
Затем руководитель группы (инструктор) закрепляет натягиваемую веревку способом, обеспечивающим ее сброс (сдергивание) за собой. Порядок крепления веревки «на сдергивание» иллюстрирует фоторяд 5.3.
Фоторяд 5.3 Порядок крепления веревки «на сдергивание»
§ 3.5.2. Переправа валкой дерева
Переправа валкой дерева (рис. 5.4) применяется при необходимости преодолеть реку от 13 до 18 метров шириной группой до 50 человек.
Для этого выбирается дерево, растущее не далее 5-ти метров от уреза воды, и валится в сторону реки так, чтобы обеспечить переход группы по стволу дерева на другой берег (порода дерева значения не имеет).
Порядок работы подгруппы наведения переправы:
Рис. 5.4
При валке дерева предпочтительнее пользоваться пилой, поскольку в этом случае выборка и рез получаются более точными и минимизируется демаскирующий фактор.
§ 3.5.3. Изготовление легкой каркасной лодки для скрытного преодоления водной преграды
Переправа с помощью легкой каркасной лодки или рамного поплавкового плота применяется при температуре воды ниже 16°С, и ширине водной преграды более 200 метров.
Каркасная лодка обтягивается либо двумя общевойсковыми защитными комплектами, либо любым другим водонепроницаемым материалом (тент-палатка прямоугольной формы, полиэтиленовая пленка, брезент и т.д.). Следует отметить, что это плавсредство обладает рядом неоспоримых преимуществ, а именно:
Понятно, что указанные факторы имеют особое значение для разведчиков, действующих в тылу противника.
Ниже приведен алгоритм изготовления легкой каркасной лодки.
Рис. 5.5 Элементы набора каркаса лодки
Рис. 5.6 Материалы, необходимые для изготовления легкой каркасной лодки
Для изготовления легкой каркасной лодки необходимы следующие материалы:
Рис. 5.7 Размерение килевого бруса для лодки из ОЗК
Два ОЗК складываются нижними полами друг к другу с перехлестом 25-30 см. Длина килевого бруса должна быть при этом на ширину ладони больше, чем расстояние от вершины одного капюшона до другого.
Рис. 5.8 Размерение килевого бруса для лодки из тента-палатки или другого покрытия
Длина килевого бруса должна быть на ширину ладони больше, чем длина тента-палатки, либо куска пленки и т.п.
Рис. 5.9 Размерение мидель-шпангоута
Длина мидель-шпангоута должна быть равной длине нижней кромке ОЗК.
Рис. 5.10 Приспособление для выгибания килевого бруса и шпангоутов
Верхнее бревно конструкции должно иметь диаметр около 30-35 см, диаметр нижнего бревна значения не имеет. Расстояние между бревнами – 4-5 см.
Фоторяд 5.4 Выемка на конце килевого бруса и временная петля для удерживания изгиба форштевня
Фоторяд 5.5 Процесс выгибания и фиксации изгиба форштевня (ахтерштевня) килевого бруса или шпангоута
Рис. 5.11 Распределение шпангоутов по килевому брусу
Расстояние между миделем и крайними (носовым и кормовым) шпангоутами должно составлять ¼ длины килевого бруса. Для ОЗК: ширина носового и кормового шпангоутов одинакова и должна быть уже мидель-шпангоута примерно на ширину двух ладоней. Для тента-палатки: ширина носового и кормового шпангоутов одинакова и должна быть уже мидель-шпангоута примерно на ширину одной ладони (по три пальца с каждой стороны).
Рис. 5.12 Привязывание шпангоута к килевому брусу узлом для крепления конструкций
Рис. 5.13 Общий вид килевого бруса с закрепленными на нем шпангоутами
Фоторяд 5.6 Крепление первой пары стрингеров, определяющих положение шпангоутов по отношению к килевому брусу (под 90° в горизонтальной плоскости)
При креплении стрингеров необходимо добиваться максимально симметричного их изгиба относительно килевого бруса.
Рис. 5.14 Выборка выемок на толстых концах пары стрингеров, определяющих вертикальное положение шпангоутов по отношению к килевому брусу для крепления к форштевню (ахтерштевню)
Выемки выбираются для обеспечения прочного удержания изгиба штевней от разгибания после снятия временных стягивающих петель.
Рис. 5.15 Общий вид каркаса лодки с двумя первыми парами стрингеров
Рис. 5.16 Выборка выемок на толстых концах пары планшерных (верхних) стрингеров, определяющих общий обвод верхней части корпуса лодки
Расстояние между парой планшерных и второй парой стрингеров составляет примерно ширину двух ладоней.
Рис. 5.17 Общий вид готового каркаса лодки
Промежутки между первой, второй и третьей парами стрингеров заполняются промежуточными стрингерами, которые крепятся толстыми концами с выбранными выемками к ахтерштевню. Затем от первой пары стрингеров по направлению к килевому брусу крепится 3-4 пары стрингеров на расстоянии 3-4 пальцев друг от друга, также, в свою очередь, крепящиеся толстыми концами поочередно к разноименным штевням.
Завершающим этапом сборки каркаса лодки является перекрытие дна прямыми прутьями, расположенными параллельно килевому брусу на расстоянии 3-х пальцев друг от друга (прутья привязываются только к шпангоутам), опирающиеся своими концами на последнюю пару стрингеров изнутри. Необходимо помнить, что снаружи штевней крепится только пара планшерных стрингеров и находящаяся под ними пара промежуточных стрингеров. Остальные стрингера вяжутся к штевням изнутри.
Рис. 5.18 Общий вид готового каркаса лодки и приспособлений для герметизации соединения двух ОЗК
1. прутья длиной на 2-3 ладони меньше длины миделя (прутья должны подбираться так, чтобы разница диаметров концов была минимальной); 2. шнур; 3. воротки со шнуром фиксации.
Фоторяд 5.7 Накрытие каркаса лодки ОЗК
Каркас лодки со стороны форштевня накрывается ОЗК, нижняя кромка которого подгибается по линии, параллельной мидель-шпангоуту, не доходящей до него 2-3 см. Далее, каркас лодки со стороны ахтерштевня накрывается вторым ОЗК, нижняя кромка которого накрывает подогнутую кромку первого ОЗК. Затем кромки ОЗК выравниваются.
Рис. 5.19 Подготовка приспособлений для герметизации соединения ОЗК
Фоторяд 5.8 Герметизации соединения ОЗК
Первый прут укладывается на сдвоенную кромку ОЗК примерно в 6 см от края и накрывается кромкой по всей длине. Второй прут укладывается на этот перегиб кромки примерно в 1-2-х сантиметрах от края. Расстояние между прутьями должно быть таково, чтобы между ними помещались пальцы рук.
Рис. 5.20 Герметизации соединения ОЗК (продолжение)
Делается подворот сдвоенной кромки ОЗК с прутьями в сторону ахтерштевня, сохраняя расстояние между прутьями в толщину пальцев. Таким образом кромки подворачиваются до полного распрямления подгиба кромки первого ОЗК.
Рис. 5.21 Герметизации соединения ОЗК (продолжение)
Затем привязанный к обоим концам мидель-шпангоута шнур вкладывается в углубления между прутьями. Далее воротки вставляются на одну треть своей длины под шнур на расстояниях 10 см от мест привязки его к концам мидель-шпангоута. По общей команде выполняются несколько синхронных поворотов воротков для вдавливания шнура между прутьями по всей длине герметизируемого соединения. При этом необходимо, чтобы соединение проходило над мидель-шпангоутом. Вращать воротки необходимо, слегка оттянув их на себя, не допуская «зажевывания» ткани скруткой. Добившись плотного вдавливания шнура между прутьями, длинные концы воротков крепятся шнурами фиксации к концам мидель-шпангоутов в районе соединения мидель-шпангоута с планшерной парой стрингеров.
Рис. 5.22 Фиксация кромки ОЗК по планширной паре стрингеров
Рукава ОЗК как можно ровнее натягиваются в сторону центра лодки и фиксируются перегибом через планшерную пару за промежуточную пару стрингеров. Далее кромки полочек обоих ОЗК фиксируются за промежуточную пару перегибом через планшерную пару стрингеров. Обтяжка каркаса лодки завершена.
Рис. 5.23 Изготовление и крепление весел
Для изготовления весел используются двухметровые рогатки, максимально равномерно расходящиеся от оси весла. Пространство между рогатками закрывается чехлом саперной лопатки или другими доступными материалами (например, обрезанной с двух сторон 2-х литровой пластиковой бутылкой). Крепятся весла куском шнура длиной 60-80 см, сложенным вдвое и захлестнутым давящей петлей вокруг соединения планшерного стрингера и мидель-шпангоута.
Рис. 5.24 Подготовка к обтягиванию каркаса лодки тентом-палаткой (либо другим подобным материалом)
Обтягивание лодки желательно проводить в четыре руки. Для этого необходимо взять углы тента, свести их вместе, затем, переложив углы в одну руку, второй рукой подтянуть середину к концу штевней. Далее, сделав аккуратную складку нахлестом углов друг на друга, завести углы тента внутрь лодки вокруг штевня и зафиксировать их к стрингерам; равномерно подтянуть край тента к планшерной паре стрингеров.
Следует отметить, что при обтягивании каркаса различными материалами возможны импровизации.
Фоторяд 5.9 Лодка, обтянутая тентом-палаткой с веслами и вложенным кариматом
Рис. 5.25 Общий вид легких каркасных лодок
Фоторяд 5.10 Форсирование водной преграды с помощью легких каркасных лодок