Перетяжка тоннеля в авто своими руками
КОЖАНЫЙ САЛОН. Модернизация центрального тоннеля и консоли. Придание формы тоннелю (часть 2)
Часть 1. Монтажная пена и тоннель
Часть 2. Придание формы тоннелю
Часть 3. Внедрение блоков управления в тоннель
Часть 4. Нанесение стеклоткани, стекловолокна и эпоксидной смолы на тоннель
Часть 5. Монтажная пена и консоль
Часть 6. Придание формы консоли
Часть 7. Внедрение блоков управления в консоль
Часть 8. Нанесение стеклоткани, стекловолокна и эпоксидной смолы на консоль
Часть 9. Шпатлевка тоннеля и консоли
УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ, МНОГИЕ ЗАПИСИ МОЕГО БОРТОВОГО ЖУРНАЛА ДОПОЛНЯЮТСЯ И РЕДАКТИРУЮТСЯ В ХОДЕ РАБОТЫ
В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ХОЧУ СКАЗАТЬ, ЧТО НЕ НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ СКОТЧ В РАБОТЕ С МОНТАЖНОЙ ПЕНОЙ.
ПАРНИ, ЭТО РЕАЛЬНАЯ …ОПА!
Пена, там где скотч, не застывает, а преет!
Вот такого монстра я увидел на следующий день после задувания формы пеной…
Было принято решение снять скотч. Там образовалась ПУСТОТА. Задул пену снова. Запыжевал еще высохшей пены и накрыл (нашел кусок гипсокартона)
Вечером проверил задутую полость.
Но тут начались сюрпризы. Через скотч пена вылезла почти вся изнутри. Обнаружил немаленькие такие полости с не застывшие пеной. И вновь мне пришлось задувать пеной эти полости. Но помошь пришел все тот же кусок гипсокартона, молоток и болгарка для груза.
Перетяжка тоннеля термовинилом
Так как состояние тоннеля было не очень, то я мог уже больше это терпеть и решил его перетянуть. Заново. В первый раз я его перетянул года четыре назад, с небольшими огрехами, а потом к тому же, на жаре в некоторых местах материал не выдержал и отклеился, образовав складки, которые окончательно портили вид. Клеил я его в прошлый раз на 88 клей, и теперь решил подойти к этому делу более серьёзно.
Для этого я заказал специальный клей с термоактивацией, под названием Молекула. К нему же сразу приобрёл специальный разбавитель и отвердитель. Отвердитель производитель советует использовать для большей термостойкости при эксплуатации, и я решил что мне это как раз нужно.
Собравшись с духом и выбрав более-менее свободный день приступил к работам. Снял тоннель, разобрал его на части, и без сожаления оторвал предидущий кожзам на тканевой основе.
В принципе, особого труда это не потребовало держался он так себе, лишь в некоторых местах пришлось прикладывать серьёзные усилия, а в целом оторвалось без проблем.
Затем приступил к самой, пожалуй, нудной операции — это зачистка поверхности от старых слоев клея. Очищал сперва скотчбрайтом, смоченном в 650 растворителе, а потом ещё вышкуривал остатки сетчатой шкуркой с водой. В итоге, изрядно попотев, довёл поверхность до нормального состояния.
После небольшого отдыха, заклеил все лишние места малярным скотчем, обезжирил поверхность, развёл клей, и принялся покрывать тоннель клеем из пистолета. Покрывал я согласно инструкции, обе поверхности, в два слоя с промежуточной сушкой. Вроде бы получилось приемлемо, но нормально настроить распыл пистолета удалось уже только к самому концу второго слоя.
Для дальнейших работ, я переместился в дом, потому что требовалась чистота свет, а на улице уже стемнело. Я не стал тащить домой строительный фен для нагрева, а попробовал обычный — справился нормально.
Опыт предыдущей перетяжки тоннеля и более подходящие материалы для таких работ, дали свои результаты, и в итоге получилось уже намного лучше чем было.
По фактуре материал так же больше похож на оригинальный салон но всё же не один в один, и ещё в отличии от родного имеет достаточно мягкую и более приятную на ощупь поверхность. Возможно он так же зачерствеет со временем. Посмотрим.
Итого, проведённой работой доволен, выглядит теперь все гораздо лучше. Так же смонтировал в тоннель новые самодельные кнопки. И ещё две кнопки поменял на торпедо.
Пробная перетяжка тоннеля ваз 2110)
Всем привет!)
Смотрел на drive2 работы по перетяжке салона и опять захотелось попробовать сделать что нибудь самому)))
Первый опыт был с потолком (Ссылка). Если честно я там чутка накосячил=)
На первый взгляд все казалось просто супер, но после нашел небольшие огрехи. У штурманского плафона и козырьков похоже пожалел клея или не успел прижать вовремя и карпет участками не приклеился.
Наверное моя ошибка в том что не имея опыта начал работу с самого сложного рельефного места. Остальная площадь держится отлично, пытался рвать не идет… подложка рвется раньше. Вот) Надо будет как то исправлять.
Вообщем забыли о потолке и переключаемся на тоннель! Как говорится, “глаза боятся, а руки делают”
Процесс:
1)Сделал опорный шаблон для выкройки при помощи бумажного скотча. Данная операция много уже кем описана, здесь не чего особенного. После прикинул где какие детали и разрезал.
2)80-100ой шкуркой подготовил поверхность пластика для лучшей адгезии с клеем.
Т.к запчасть была не в лучшем состоянии пришлось её шпаклевать, чтобы убрать неровности. Заодно была заделана выемка рядом с прикуривателем и пепельницей.
3)Ткань выбрал кожзам, красный и черный. Покупал в тканях т.к ни где больше не нашел не чего подходящего. Кожа не очень толстая, но думаю для этой части салона она подойдет.
4)Выкраиваем и вырезаем, сшиваем. После примеряем что бы все примерно сходилось с обтягиваемой деталью и попадало на свои места.
Ах да, хочу отметить, что во всех швейных делах помогала мама, за что ей огромное спасибо) Один я бы не справился.
5)Далее для меня наиболее сложный этап проклейка. Т.к с потолком накосячил, тут был в разы осторожен.
Клей покупал на разлив, продавцу объяснял что ищу poligrip 999 если мы друг друга правильно поняли то я именно его и купил. (poligrip 999)
Кожаный салон. Часть 14 (Перетяжка торпеды)
Доброго времени суток.
Все работы с торпедой проводил за чертой города, в деревне у родственников. Хоть и полевые условия, но должен признаться в моем гараже я бы так не развернулся. Снятие торпеды у меня заняло 4 часа. Было бы быстрее если бы не делал фото, пометки на изоленте и не забыл в городе сумку с инструментом((( там был не весь инструмент, но тот который существенно облегчил бы работы.
И так, торпеда снята. Её зашкурил и обезжирил бензином.
Примерил кожзам по месту (у меня осталось 1,5х1,5 м. кусок материала), отрезать не стал, чтобы не обмануться.
Торпеду подпер табуретом и начал наносить клей на всю верхнюю часть сразу. )) Феном прогревать не стал, так как стояла торпеда на солнышке под открытым небом и клей быстро подветрило.
Наносить клей на сам материал на улице было не удобно, поэтому пришлось расстелить его в бани (а её уже растопили ))) было ооочень жарко хоть и в предбаннике))).
Как смог быстро нанес клей на предполагаемую поверхность материала для перетяжке верхней части.
Без помощи дополнительных рук было бы очень сложно, мне помогала жена. Взяли материал, растянули над торпедой, померили и выровняли на глаз. И приложили. Начал прогревать феном и разглаживать неровности.
Подождав немного дав подсохнуть первой части и перевести дух, начал наносить клей на боковые части. Так как геометрия непростая на торпеде образовывались большие складки. Сложность в том, чтобы правильно распределить материал по поверхности и в итоге все складки скопились в центральной части, под рулем и под бардачком.
Дальше подрезал материал и срезал лишний материал.
У меня получилось разгладить все складки кроме 2. Оби складки представляли из себя излишки материала, в первой складки это примерно 10-15 см, второй 5-10 см.
Оби складки подрезаем и делаем стык. Первый стык располагается снизу торпеды по центру у пепельници. Не расстроился, так как там все равно не будет видно под центральной консолью.
А вот второй стык на видном месте, хоть и всего 2-3 см но неприятно(( Находится он рядом с воздуховодом с водительской стороны.
Подрезал материал и состыковал. На фото увеличил это место.
Подрезал места обдувов. И обрезал весь лишний материал.
Мой материал не растянулся и не позволил перетянуть торцы одним куском. На торцах придется делать швы вручную уже на месте.
Как и чем самостоятельно обтянуть торпеду автомобиля
Передняя панель салона (торпедо или более аристократично-устаревшее понятие — парприз) всегда находится на виду, это лицо автомобильного интерьера. Поэтому обтянуть её качественным материалом – намерение настолько же благородное, насколько и ответственное. Да и достаточно сложное в исполнении, но постаравшись можно добиться достойного результата.
Какой выбрать материал
Это ответственный этап работы, к тому же осложняется тем, что нельзя доверять картинкам в интернете. Материал надо обязательно посмотреть, а главное – пощупать непосредственно в магазине.
Думая перед этим не только о декоративных качествах, но и принимая во внимание цветовые оттенки, тактильные ощущения, а также помня о практичности, нежелательно чтобы материал с трудом подвергался очистке и постоянно принимал на себя все загрязнения.
Кожа натуральная
Хороший, проверенный материал. Прекрасно изолирует все нежелательные звуки, обладает теплоизолирующими свойствами, устойчив к загрязнениям и легко поддаётся простейшим методам очистки.
При этом качественная кожа дорого обходится и, если говорить о моде, то несколько устарела, но это классика, а она всегда имеет своих ценителей.
Особенно стоит отметить прочность кожаного покрытия. С точки зрения механических воздействий, запас тут большой, ведь кожей покрывают даже постоянно истираемые сиденья и руль.
Для торпедо важна стойкость к солнечному облучению и тут кожа также на высоте, а недостатком станет высокая цена такого покрытия.
Кожзаменитель
Времена дешёвого дерматина или кожзаменителя для ученических портфелей давно пройдены. Сейчас это принято называть экокожей, и если не придираться, то по всем качествам такой материал не особо уступает натуральному продукту.
При этом обойдётся он намного дешевле. Он вполне прочен и долговечен, обладает стойкостью к влияющим факторам, хотя разброс по качеству у разных образцов очень велик. Придётся собирать больше информации по выбранному материалу.
Автокарпет
Преимуществами автокарпета станут низкая цена, теплоизолирующие свойства и отличная способность поглощать шумы.
Декоративные способности и стойкость можно считать удовлетворительными, как и внешний вид, который можно обозначить словом «на любителя».
Зато с этим материалом проще работать и именно его можно рекомендовать для начинающих владельцев недорогих автомобилей, утративших внешний вид парприза в силу возраста или срабатывания подушек безопасности.
Плёнка виниловая
Характерная черта винила – это богатство выбора цветовых оттенков и текстур. Иногда другим способом реализовать причудливую фантазию самодеятельного дизайнера просто невозможно.
Той же кожей не получится реализовать имитацию под неоклассику – карбон, а то и под зеркальный хром или металлик. Что настолько же эффектно, насколько и небезопасно. Всё же панель всегда в поле зрения водителя.
Низкая цена виниловой отделки позволяет экспериментировать, осваивая непростое искусство перетяжки салона, а недостаточная прочность и стойкость покрытия будет скомпенсирована возможностью её быстрой замены по мере утраты декоративности. И никакого особого ухода виниловая плёнка не потребует.
Алькантара
Прекрасное покрытие, отлично имитирующее замшу, являясь при этом обычной синтетикой. Создаёт спокойную, почти домашнюю атмосферу в салоне, особенно приятная на ощупь.
Автомобильная алькантара хорошо приспособлена для обтяжки сложных поверхностей, устойчива во времени и долговечна. Очень часто применяется при заводской отделке салонов.
Как самому обтянуть торпедо в машине
Не стоит рассчитывать, что все работы получится выполнить без разборки салона. Всю переднюю панель придётся снять для обеспечения всестороннего доступа.
Инструменты
Потребуется, как типовой слесарный инструмент для сборочно-разборочных работ по снятию торпеды, так и более специализированный, непосредственно для операций обтяжки.
Не стоит надеяться, что дешёвый и некачественный инструмент позволит получить достойный результат.
Даже в умелых руках им можно всё испортить, после чего придётся начинать сначала, понеся материальные потери.
Расходный материал
Перечень расходников определяется выбранным материалом. Но некоторые позиции списка станут общими для всех покрытий:
Потребуются также одноразовые перчатки для защиты рук и антистатические салфетки, убирающие пыль с детали.
Подготовка (снятие торпедо)
Работать надо в соответствии с руководством по ремонту конкретного автомобиля, поскольку далеко не весь крепёж доступен глазу.
С пластиковыми элементами, особенно уже послужившими, обращаться надо осторожно, они со временем становятся хрупкими, а если не восстановить сломавшиеся точки крепления, в дальнейшем это место может стать источником раздражающего шума. Тем более, что масса торпедо заметно увеличится.
Технология перетяжки + видео
Работа на снятом парпризе начинается с подготовки лекал. Определяются места расположения швов, а также принимается решение о размере кусков материала. Возможны разные варианты, начиная от единого чехла и заканчивая оклейкой мелкими фрагментами.
На обрабатываемые детали наклеиваются флизелиновые заготовки и определяются допуски на швы.
Флизелин, в отличие от бумаги, обладает повышенной прочностью и используется в швейном производстве как подкладочный материал. После полной оклейки лекала аккуратно отделяются от частей торпеды.
Снятые лекала накладываются на лежащий на ровной поверхности материал с изнаночной стороны. Границы, с учётом швов, обводятся маркером, и детали вырезаются.
Для окончательной проверки листы материала ещё раз прикладываются к торпедо, и контролируется вся геометрия. После этого чехол можно сшить, если это предусмотрено технологией конкретного материала.
Перед оклейкой поверхность торпеды надо подготовить. Детали ошкуриваются, обезжириваются, с них тщательно удаляется пыль и прочие загрязнения. Наносится слой праймера, в роли которого может выступать грунтовка или клей. То же проделывается и с деталями обтягивающего материала.
На высохший материал наносится слой клея, в соответствии с его технологическими особенностями. После этого можно приступать непосредственно к оклейке.
Надо внимательно следить за исключением воздушных пузырей, поэтому действовать лучше от центра к краям. Все места расположения швов должны быть выровнены и располагаться по намеченным линиям.
Оклеенный парприз продувается промышленным феном для равномерной усадки и полноценного распределения клея по поверхности, на этом этапе ещё можно выровнять образовавшиеся складки и пузыри. Для раскатки материала используется резиновый валик. Полная полимеризация клея обычно происходит через сутки.
Ошибки
Опыт набирается не сразу. Поэтому в первый раз можно получить воздушные пузыри, неровное расположение швов, а также проявить незамеченные дефекты исходной поверхности.
Возможны также ошибки при выборе материала. Особенно следует помнить о стойком запахе в салоне, если применяются вещества, для того не предназначенные.
Дешёвый клей широкого применения может выветриваться годами, поэтому все расходники лучше приобретать у специализированного поставщика в виде единого комплекса.
Про важность аккуратного выполнения сборочно-разборочных операций уже упоминалось. На этапе монтажа можно столкнуться с изменившейся геометрией панели, об этом надо думать во время разметки лекал.