Перевозка авто с владивостока в южно сахалинск
Цены на перевозку сборных грузов из Владивостока в Южно-Сахалинск
Хотите перевезти груз из Владивостока в Южно-Сахалинск дешевле, тогда выбирайте сборный груз или догруз. Оставьте заявку с параметрами вашего груза и наши менеджеры предложат вам более низкую цену.
Обращаем внимание! Мы специализируемся на перевозках сборных грузов от 500 кг до 10 тонн. При меньших грузах обращайтесь в профильные транспортные компании.
Цены на грузоперевозки выделенным транспортом
Цены указаны с учётом НДС
для звонков из Москвы
Доставка негабарита из Владивостока в Южно-Сахалинск и обратно осуществляется автомобильными низкорамными тралами (погрузочная высота от 0.5 м) с грузоподъемностью до 60 тонн. Разрешительная документация готовится от 2 дней до 2 недель в зависимости от характеристик груза и маршрута. На грузоперевозки негабаритных грузов из Южно-Сахалинска во Владивосток распространяется скидка, так как это обратное направление для нас.
В транспортной компании EastLines вы можете заказать недорогую доставку грузов из Владивостока в Южно-Сахалинск автотранспортом. Наши цены одни из самых низких в России, поскольку, в отличие от конкурентов, нам не приходится завышать стоимость услуг с учетом расходов на возврат пустого транспорта. Чтобы добиться снижения тарифов, мы организовали регулярные грузоперевозки 20-тонными фурами в обоих направлениях. В результате мы не терпим убытки, а клиенты не переплачивают.
Отправка авто из Владивостока – одно из самых востребованных направлений деятельности нашей компании, поскольку налаживание передвижения товаров и услуг является одним из важнейших условий развития региона. Учитывая значительную удаленность населенных пунктов, а также особенности погодных и климатических условий, потребность в надежном транспортном сообщении между крупными рыночными центрами возрастает год от года. Транспортные средства могут быть отправлены по одному или группами в Магадан, Петропавловск-Камчатский, Сахалин из Владивостока, Хабаровска, Новосибирска и Москвы. ООО «ДВ ТЭК» полностью возлагает на себя ответственность за сохранность принятого к отправке товара.
Отправка автомобиля осуществляется способом, выбранным заказчиком. Поддержанные авто наиболее целесообразно транспортировать в «сетках», а дорогие модели требуют использования контейнеров. Перед отправкой проводится детальная фотографическая опись груза, оформляются все необходимые документы, наши сотрудники следят за надежностью креплений и правильностью погрузки. Мы транспортируем автомобили различного типа: легковые, джипы, минивены, автобусы, а также грузовые, но все же большая часть грузооборота припадает на легковые автомобили в связи с близким расположением стран – лидеров мирового автопрома.
Исходя из каждой конкретной задачи, поставленной перед нами, отправка груза может осуществляться различными способами:
Мы предоставляем свои знания, умения и накопленный опыт для успешного осуществления любых коммерческих проектов!
№ 442781: Доставить автомобиль цена
Дата размещения: 18.02.2017 в 03:37 Просмотров всего: 269 Сегодня: 1
Информация о грузе :
Груз : Перевозка автомобиля fit (Легковой)
Дата перевозки: с 18.02 по 18.03
Время перевозки: Не указано
Категория: Транспортные средства
Россия, Приморский край
Россия, Сахалинская обл.
Расстояние: 1651 км
Погрузка: Россия, Приморский край, Владивосток
Добавьте вашу первую точку в маршруте Всего установлено точек: 0
Общие комментарии к заказу Редактировать
Общий объем: 0.01 м3
Вопросы и обсуждения
на какую сумму расчитываете
Ценовые предложения: 1
Показать историю торгов
Информация о перевозчике
Уровень надежности 
Уровень надежности перевозчика — процентная шкала, складывающаяся из нескольких составляющих. Чем выше уровень надежности, тем больше доверия к перевозчику.
Рейтинг Рейтинг перевозчика — складывается из истории сделок перевозчика и отзывов заказчиков об его услугах.
Транспорт для перевозки
Грузоподъемность: 21.915 т
Объем: 34.2 м 3
№ 965258: Доставить машину автовозом
Дата размещения: 22.05.2017 в 11:50 Просмотров всего: 39 Сегодня: 1
Информация о грузе :
Груз : Тойота Хариер / 1998 г / 1 шт
Дата перевозки: с 25.05 по 31.07
Время перевозки: 08:00
Категория: Транспортные средства
Россия, Приморский край
Россия, Сахалинская обл.
Расстояние: 1663 км
Погрузка: Россия, Приморский край, Владивосток
Добавьте вашу первую точку в маршруте Всего установлено точек: 0
Общие комментарии к заказу Редактировать
Общий объем: 0.01 м3
Способы оплаты: Наличные, Без НДС или с НДС
Общее описание грузов: Автомобиль могу забрать сам в любом месте
Способы транспортировки: Автовоз, ЖД контейнер, Эвакуатор, Фургон, Вагон-сетка
Желаемый бюджет: 40 000 руб.
Вопросы и обсуждения
Здравствуйте! При размещении запроса на перевозку вы указали контактный номер телефона,который недоступен. Проверьте пожалуйста правильность указанного вами номера. По всем вопросам вы можете звонить нам на номер 88005551923 (звонок бесплатный)
Ценовые предложения: 3
Показать историю торгов
Информация о перевозчике
Уровень надежности Уровень надежности перевозчика — процентная шкала, складывающаяся из нескольких составляющих. Чем выше уровень надежности, тем больше доверия к перевозчику.
Рейтинг Рейтинг перевозчика — складывается из истории сделок перевозчика и отзывов заказчиков об его услугах.
документы Документы перевозчика, проверенные модераторами сервиса.
перевозчик не получил ни одного отзыва
Информация о компании
Информация о перевозчике
Уровень надежности Уровень надежности перевозчика — процентная шкала, складывающаяся из нескольких составляющих. Чем выше уровень надежности, тем больше доверия к перевозчику.
Рейтинг Рейтинг перевозчика — складывается из истории сделок перевозчика и отзывов заказчиков об его услугах.
Транспорт для перевозки
Грузоподъемность: 21.915 т
Объем: 34.2 м 3
Способы погрузки: Задняя
документы Документы перевозчика, проверенные модераторами сервиса.
« Спасибо, огромное компании. Выручили, доставили как и обещали.Буду обращаться еще. »
Информация о компании
Транспортно-логистическая компания «КУБ-АВТО» отправка, доставка автомобилей и спец.техники по всей России
Информация о перевозчике
Уровень надежности Уровень надежности перевозчика — процентная шкала, складывающаяся из нескольких составляющих. Чем выше уровень надежности, тем больше доверия к перевозчику.
Рейтинг Рейтинг перевозчика — складывается из истории сделок перевозчика и отзывов заказчиков об его услугах.
документы Документы перевозчика, проверенные модераторами сервиса.
« Перевозка машины была от Абакана до СПб за 2 недели. Перевозчик активно контактировал, снабжал информацией о месте нахождения груза. Несколько рискованная передача авто через посрелников перевозчику. Цена-качество полностью устраивает. »
Информация о компании
Перевозка автомобилей многоместными прицепными системами – автовозами. Собственный парк автовозов европейского производства, оборудованных всем необходимым для транспортировки автомобилей любых типов и размеров. Водители с большим опытом работы безопасно и надежно произведут погрузку, перевозку и выгрузку автомобиля. Заключаем договора перевозки с приложением дифектовочных актов приема-передачи, фотоопись. Предоставляем on-line информацию о местонахождение на всем протяжение пути следования.Наличие сети терминалов компании по России: в Москве, Красноярске, Владивостоке, Санкт-Петербурге, Иркутске, Чите, Екатеринбурге, Тольятти и других городах, готовых принять Ваш автомобиль (бесплатное ответственное хранение) в любое удобное для Вас время.
Перегон автомобиля Владивосток — о. Сахалин.
Всем привет!
Меня зовут Сергей Север, и я приглашаю Вас на свою территорию!
Время течет своим чередом, и вот, наконец то пришло время отправлять автомобиль туда, где он будет использоваться — на Сахалин. Сделать это можно двумя способами: обратиться в транспортную компанию, отдать им автомобиль во Владивостоке и забрать уже на Сахалине, в Корсакове, либо гнать автомобиль своим ходом в Ванино, а дальше, переходить Татарский пролив на пароме.
Транспортная компания, конечно, удобнее. Приехал, заполнил бумаги, заплатил деньги и все, лети самолетом на Сахалин и жди, когда можно будет забирать свой транспорт. Но стоит это дороже, чем отправка на пароме, плюс билет на самолет… И необходимо учесть еще один нюанс — судно отправится, когда будет полностью загружено. Если попадешь под конец загрузки, то отправят сразу, а если к началу — можно прождать отправки и месяц.
Я, конечно, легких путей искать не стал и решил добираться на Сахалин своим ходом. Сейчас билеты на самом пароме не продают, необходимо зайти на сайт компании АО «ТЭК ДАЛЬТРАНССЕРВИС» и заполнить заявку. На электронную почту придет подтверждение и стоимость перевозки. В моем случае, на 4.05.2019 переправа автобуса TOWN ACE c порта Ванино в порт Холмск обошлась в 22975,80 рублей. В эту стоимость вошел и пассажирский билет.
Для того, что бы не пропустить дату заявки, выехать решил заранее. Все таки автомобиль старенький, только что купленный и чего от него ожидать неизвестно. Купил балонный ключ, компрессор, газовую печку с баллонами, металлический чайник, запасся буксировочным тросом. Проверил запаску, долил все жидкости и отправился в путь.
Первого мая в Приморье шел сильный дождь. Выехав в восемь часов утра, я запланировал пройти за первый день расстояние до Хабаровска — восемьсот километров. В первомайский праздник все дороги оказались относительно свободны.
Мимо промелькнули низководный мост через Амурский залив, поселки Кипарисово и Раздольное. Объехал Уссурийск по объездной дороге. Пройдя двести километров остановился, вскипятил чайник, попил кофейку.
Михайловка, Черниговка, Спасск-Дальний, Кировский. В районе Горных Ключей остановился, пообедал. Ружино, Дальнереченск, Лучегорск — и Приморский край закончился.
На границе Приморского и Хабаровского краев, кроме информационного указателя, стоит большой, деревянный, православный крест. Место располагается в лесу, рядом живописная кафешка, стоят машины, люди отдыхают, кушают. Бикин, Лермонтовка, Вяземский, Хор, Переясловка. Дорога по всему маршруту хорошая, асфальт. Средняя крейсерская скорость Бродяги — восемьдесят километров в час. Крутых подъемов и спусков нет, в основном дорога пролегает по равнине. Хоть и две полосы, но много прямых длинных участков, где обгон безопасен. Тихоходные автомобили прижимаются ближе к обочине, а остальные их обгоняют по центру дороги. И в Приморье и в Хабаровском крае был тронут вежливостью водителей. Если пропускаешь авто, обгонят и обязательно поблагодарят аварийной сигнализацией. Мелочь, а приятно.
В девять часов вечера, уставший и голодный, не доехав четырех километров до Хабаровска, встал на ночевку с фурами дальнобойщиков. Ночевать в микроавтобусе — одно удовольствие. Если разложить два ряда задних сидений, получается широкий диван, на котором можно вытянуться в полный рост. А так как я предусмотрительно взял в путешествие подушку и одеяло, ночевка получилась, как в пятизвездочном отеле.
Проснувшись рано утром, я снова двинулся в путь. Во второй день мне предстояло пройти около пятисот километров — от Хабаровска до Ванино. Дорога безнадежно испортилась. В асфальте появились ямы, которые не всегда можно объехать. Скорость местами сократилась до шестидесяти километров в час. Повернув на развязке и попетляв среди местных сельскохозяйственных угодий, я попал на трассу ведущую в Комсомольск на Амуре.
Указателей на перекрестках нет, пришлось пользоваться навигатором, что- бы не заблудиться. Сначала дорога идет мимо населенных пунктов. В основном, все они находятся в стороне и их даже не видно. Дорога проходит через один довольно крупный населенный пункт — Маяк. Поселок стоит на крупных озерах. На въезде на берегу стояло много машин и люди ловили рыбу. С дороги было не видно, какая именно рыба, но видно, что крупная, размером больше ладони. Тягали активно, то один вытянет, то другой. Не имея снастей останавливаться не стал, что бы не травить душу. К обеду доехал до Лидоги. В этом поселке нужно съехать с комсомольской трассы и уйти на восток. На этом повороте появился первый указатель — Ванино. До этого все дорожные знаки вели в Комсомольск на Амуре. Дальше путь пролегал по глухой тайге, без населенных пунктов до самого порта. В Лидоге необходимо пополнить запасы топлива, так как заправляться больше негде. Цена на топливо заметно подросла, по сравнению с Владивостоком.
Заправившись до полного бака, пообедав, позвонив диспетчерам на пароме и проверив состояние машины, я двинулся в тайгу. Осталось пройти последние на сегодня триста двадцать семь километров. Дорога везде асфальтированная, но ямы встречаются на всем протяжении. Есть участки где асфальта нет, засыпано грунтом. есть продавленная колея. В одном месте пришлось даже сдавать назад, что бы по встречной полосе объехать огромную яму. Природа, конечно, красивая. Высоченные сопки Сихоте-Алиньского хребта покрыты березами и вековыми елями. Горные реки только недавно вскрылись ото льда и тащат по течению огромные ледяные глыбы, создающие в узких местах нагромождения и торосы. В некоторых местах на обочинах стоят машины. Наверное, ловят рыбу, или охотятся. Иногда попадаются автономные вышки связи, для выработки электроэнергии на каждой из них стоит солнечная батарея и два ветряных генератора.
Из живности видел только бурундука, но крупные хищники очевидно тоже есть, в одном месте видел на обочине свежую, обглоданную, здоровенную костымагу.
Дорога сначала долго спускается вниз. Катишься, катишься, катишься. Заметил одну странность: дорога заметно идет под уклон, а река вдоль дороги течет в обратную сторону. Я понимаю, что это обман зрения, наклон дороги и наклон местности где протекает река — в разные стороны, но все равно выглядит странно и интересно. На последней сотне километров начинается перевал, который местные называют «Трансбункер». Крутые затяжные подъемы — серьезное испытание для любого автомобиля. Больше грузы дымят, и едут еле — еле. На самом верху уши закладывает. Звуки становятся тише, как будто слышатся через слой ваты. В моем автобусе проявилась первая и единственная неисправность — начала расти температура охлаждающей жидкости. Справился с проблемой просто — включил обе печки на максимум, что бы отвести тепло и старался не поднимать обороты двигателя выше двух тысяч семисот оборотов из возможных пяти тысяч. Так потихонечку и с Божьей помощью вскарабкался на перевал не перегрев двигатель. Хотя в одном месте пришлось останавливаться и ждать когда он остынет.
В шесть часов вечера я добрался до порта Ванино. Живописный маленький поселок раскинулся на берегу моря.
Огромный порт, в котором стоят крупные сухогрузы. Грузятся в основном углем, открытым способом. Снова позвонив диспетчерам «ДАЛЬТРАНССЕРВИСА» я поехал искать место для ночлега.
Так как я приехал на сутки раньше отправки парома, мне пришлось две ночи ночевать в Ванино. В районе проходной порта машины парковать для стоянки запрещено. Люди и машины ждущие отправления живут на местном железнодорожном вокзале. В нем есть платный туалет, а на втором этаже расположены комнаты длительного отдыха. Этакая гостиница для ожидающих, где за умеренную плату можно перекантоваться несколько дней.
Очень часто в Татарском проливе штормит, особенно зимой и отправку паромов могут остановить на несколько дней, до тех пор пока погода не установится. Сходив в местный продуктовый магазин, и закупив продовольствие, я осел на вокзале в ожидании отправки парома. В целях экономии комнату в гостинице на вокзале снимать не стал, сходил, только помылся. Это удовольствие с их полотенцем обошлось мне в сто семьдесят рублей. Ванино находится севернее Владивостока и по ночам здесь еще прохладно. В первую ночь температура опустилась до плюс шести градусов, во вторую упала до плюс двух. Пришлось ночью просыпаться и заводить машину, что бы погреться. Утром и вечером звонил диспетчерам, уточнял время отправки. Каждый раз они сами говорили мне, когда перезвонить в следующий раз.
Четвертого мая, в десять часов утра мне, на конец то, сказали что в двенадцать можно заезжать на территорию порта для оформления документов. Получив два пропуска — для себя и для транспортного средства я заехал в порт. Обычно с автомобилем идет один сопровождающий — водитель, но если есть пассажиры — оформляют пропуска на всех, а потом на пассажиров приобретаются отдельные билеты. Но заезжают на паром все вместе в автомобиле. На территории порта есть специальная «зона транзитных автомобилей». Это огороженная территория, куда заезжают все автомобили для ожидания отправки. И легковые и большегрузные. Там находится офис компании, бесплатная комната отдыха для водителей, кафе, в котором можно купить обед и взять что ни будь с собой в паром. Если кто- то решил добираться на Сахалин паромом — мой Вам совет, закупайтесь продуктами на берегу. Так будет гораздо дешевле.
Паром в непогоду может простоять на рейде длительное время, а питаться в буфете парома очень дорого. Оформив коносамент, заплатив деньги, я стал ждать погрузки. Рассчитаться можно только кредитной картой, наличные не принимают. Через несколько часов объявили начало погрузки. Все машины уехали на пирс. Начался досмотр. Сначала загрузили большегрузные автомобили. У парома в корме поднимается часть борта вверх, и машины прямо с пирса заезжают на вагонную палубу. По пирсу и палубе парома проложены рельсы для погрузки железнодорожных вагонов, а пространство между ними забито досками. Для грузовиков с их огромными колесами проблем нет, а вот для легковых машин заезд немного проблематичен. Маленьких машин было три. Мой автобус, Мазда Френди и Хонда CRV. Нас загрузили в самый конец палубы. Посадка на пассажирские палубы производится по отдельному трапу с пирса. Поэтому нужно сразу забирать все вещи из машины, после отправления на вагонную палубу попасть невозможно.
На пароме меня разместили в двух местной каюте на верхней палубе. В ней двух ярусная кровать, диван, шкаф для верхней одежды стол и две табуретки. В каюте есть умывальник. Борт проводницы выдали постель и полотенца. Туалет для пассажиров бесплатный, а вот за душ нужно платить отдельно. От причала мы отошли в пять часов вечера. Сразу после отхода объявили ужин. В стоимость билета входит одноразовое питание. На ужин дали немного макарон с соусом, две сосиски пару кусочков хлеба и чай с сахаром. Выйдя на внутренний рейд, паром встал на якорь для заправки топливом. На Сахалин мы тронулись только в первом часу ночи.
Связь появилась, где то за час до прихода. Пока выгрузили машины, пока выехали за территорию порта, наступило восемь часов вечера. До Углегорска, конечной цели моего путешествия осталось четыреста пятьдесят километров. Проехав восемьдесят километров до Южно — Сахалинска я решил переночевать у родственников. Фары светят не важно, и ехать половину ночи — сомнительное удовольствие.
Утром я снова двинулся в путь. Оставалось пройти последние триста шестьдесят километров. Долинск, Стародубское, Взморье. Сначала дорога идет по восточному берегу острова вдоль Охотского моря. С утра повис густой туман, временами приходилось ехать на ощупь. Добравшись до середины Сахалина и свернув на развилке на запад, я через перевал по грунтовой дороге перебрался на противоположное побережье. На этом небольшом перевале есть все: дикая природа, романтика грунтовых дорог, многочисленные железнодорожные переезды, даже до сих пор осталась пара мест, где две машины не могут разъехаться одновременно, и вынуждены пропускать друг друга.
Отправлять машину транспортной компанией, или перегонять своим ходом, конечно, дело вкуса. В общей сложности мое путешествие заняло чуть меньше шести дней, и протянулось на тысячу семьсот пятьдесят километров, не считая морского перехода. Устал жутко, но ни капли не жалею. Очень интересно посмотреть, как живут люди в маленьких поселках Приморского и Хабаровского краев, окунуться в нетронутую природу Амурской тайги с её сопками, реками и озерами, березами и елями. Почувствовать себя, хоть и на сутки, настоящим моряком, вдохнуть давно забытые судовые запахи, которые больше нигде не встретишь. Автобус порадовал, нигде не подвел, довез в целости и сохранности. Колеса не клеил, масло не доливал. В общей сложности потратил на перегон около тридцати двух тысяч рублей.
Если кто- то почерпнет из данной статьи полезную информацию, буду очень рад. Искренне надеюсь, что не сильно утомил Вас своим рассказом.