Съемка самолетов как называется
Мои эксперименты в области фотосъемки, статьи по фототехнике и оптике
Что такое споттинг и как начать им заниматься
Сегодня речь пойдет о споттинге.
Что такое споттинг
В данном случае я хочу поговорить о традиционном виде споттинга — наблюдении за самолётами и их фотосъемке.
С этим жанром фотосъемки я познакомился благодаря Максиму Иванову, за что премного ему благодарен! Настоящий фанат самолётной темы 🙂
Я решил посветить в это сакральное знание и вас, чтобы вы тоже могли провести время интересно.
Итак, если вы хотите заняться фотосъемкой самолётов, вам сначала нужно выяснить какие в окрестностях есть аэропорты.
Синие — действующие, серые не действующие, а красные вроде как военные.
Как правило, аэропорт не один, но они могут отличаться по типу самолетов и размеру аэропорта. В Санкт-Петербурге самый крупный аэропорт это Пулково.
Далее нужно определить точки съемки, где удобно подобраться поближе и где получается хороший ракурс. 
Для Пулково все основные точки в принципе известны. В зависимости от погоды могут быть доступны одни или другие, нужно соответственно подбирать оптику и одежду.
Необходимое оборудование
Объектив и фотокамера
Например, с той точки где были мы в последний раз можно было снимать самолет спереди на мощный телеобъектив или немного сбоку на объектив примерно 400 мм.
Фотокамеру оптимально использовать с высокой плотностью пикселей т.к. масштаб часто получается довольно маленький и потому детализация снимка не повредит. Такой камерой может быть и камера с кроп-фактором, где при кропе 1.6 на матрице около 24 Мпикс или полнокадровая камера как у меня с разрешением 50 Мпикс.
Для камер с меньшей плотностью пикселей лучше брать более длиннофокусный объектив. Но тут мы упираемся в его цену т.к. хороший телеобъектив стоит приличных денег.
Кто-то снимает на Canon 70-200/2.8L II или Canon 70-200/4L с телеконвертером. Качество получается довольно плохое, если телеконвертер двухкратный (Canon Extender EF 2x III). Намного лучше использовать конвертер в 1.4х, тогда, на мой взгляд, выигрыш в детализации более существенный. Иначе зачем увеличивать масштаб самолета в кадре без существенного роста детализации?
В этом плане лучше смотрится родной зум Canon 100-400/4.5-5.6L IS USM. Хотелось бы рассказать про вторую версию этого объектива, но увы, вторую я не пробовал.
Тем не менее Canon 100-400/4.5-5.6L IS USM даёт вполне приличную картинку на длинном конце (400 мм) и вполне может быть использован для споттинга.
Также мы использовали старый объектив МТО-1000 1000/10.5. Я ожидал, что всё будет плохо, но он показал неплохие результаты и дал существенный выигрыш в масштабе съемки (и небольшой по детализации). Минусы этого объектива в том, что он тяжелый и очень неудобно фокусироваться.
МТО-1000 1000/10.5 я покупал жене для наблюдения за Луной, а штатив мой студийный и весьма удобный.
Штатив
При использовании тяжелых объективов бывает крайне полезен устойчивый штатив. Я использовал Gitzo GT3532 Mountaineer со штативной головкой Gitzo GH3382QD для фиксации тяжелого объектива МТО-1000.
Gitzo лёгкий, очень устойчивый и относительно дорогой.
И также использовал Manfrotto 058b с 3D головой Manfrotto 229.
Manfrotto 058b тяжелый, устойчивый и средний по цене (дешевым тоже не назовёшь).
Бинокль
Бинокль удобен для наблюдения за самолётами, особенно когда они на большой дистанции или при приземлении, чтобы рассматривать пассажиров глядящих в иллюминатор 🙂
Бинокль у меня STEINER Commander Race Edition 7×50, который даёт потрясающую своим эффектом 3D бинокулярность (зрительные трубы разнесены больше, чем глаза у человека).
Смартфон или планшет — отследить прибывающие самолёты
Это проще простого, если вы поставите небольшую и полезную программу Flightradar. Она вам пригодится также и в путешествии, чтобы видеть как самолёты прибывают в аэропорт вылета.
Общая карта, видно приближение самолета. Нажимаем на иконку самолёта, чтобы увидеть более подробную информацию.
Видно, что садится китайский самолёт Хайнаньских авиалиний, летящий из Пекина. И вот он.
Автомобиль
Необязательно, но желательно. Так гораздо быстрее менять точку съемки и хорошо иметь базу с едой и питьем. До самих точек съемки всё равно пешком добираться, но это обычно недалеко от проселочных дорожек.
Знакомство с командой
В последний раз (без суеверий, пожалуйста) нас было трое и два других моих соратника, Ростислав Бычков и Павел Гурьев принесли своё оборудование. 
Павел использует свой Canon EF 400mm f/4 DO IS II USM на камере Canon 5D mark IV. Для обычного телевика Canon EF 400mm f/4 DO IS II USM кажется весьма большим и дорогим, но из телеобъективов с фиксированным фокусным он скорее начальный. Далее уже идут совсем большие и тяжелые «пушки».
Ростислав на фото использует Canon 70-200/2.8L IS USM II Павла с конвертером Canon extender ef 1.4x iii, насколько помню. Обычно он использует Canon 70-200/4L, но тут мы хотели сравнить будет ли какой выигрыш.
Камера в данном случае моя, Canon 5DsR, благо объектив разрешает матрицу этой камеры.
Я использовал МТО-1000 1000/10.5 с камерой Ростислава, Canon 5D mark III т.к. было бессмысленно ставить МТО-1000 1000/10.5 на камеру с более высоким разрешением — он всё равно не потянет.
Точки для споттинга
Точки для споттинга в аэропорту Пулково любезно предоставлены Максимом Ивановым
Что можно снять со стандартной точки?
«Стандартной» точкой я назвал ту точку, которая на карте обозначена как «Съёмка посадок с захватом надписи Аэропорт».
800-1000 мм
Со стандартной точки можно снять вид спереди на объектив 800-1000 мм и будет вполне красиво. Чем ваш объектив более резкий, тем лучше т.к. можно и пилотов рассмотреть и людей, которые смотрят в иллюминатор на приземлении.
560 мм (400 х 1.4)
Canon EF 400mm f/4 DO IS II USM очень неплохой объектив и он существенно лучше того же Canon 100-400/4.5-5.6L IS USM, который многие споттеры используют до сих пор. Тем не менее дифракционная оптика у Canon внедрена всего на нескольких объективах (все они с зеленой полосой, а не с красной как у L серии объективов Canon) и нельзя сказать, что разрешение оптики тут ставится во главу угла. Из объективов с дифракционной оптикой я пробовал еще Canon EF 70-300mm f/4.5-5.6 DO IS USM, обзор на который можно почитать здесь.
По телеконвертарам я писал отдельную статью. Из статьи следует, что оптимально использовать телеконвертер 1.4х третьей версии. Вторая версия конвертеров 1.4х и 2х была низкого (для современной оптики) качества, а конвертер 2х третьей версии и сейчас еще далек от совершенства, хоть и лучше намного, чем его предшественник. Например, я использовал конвертер 2х на 70-200 и был совсем не доволен его результатами, не вижу особого выигрыша в детализации. Масштаб больше, но картинка сильно «мыльная». В конце статьи вы сможете ознакомиться с эксклюзивным тестом всех трех вариантов камера+объектив.
400 мм (70-200 х 2)
Выше я писал, что сочетание с конвертером 2х вовсе не оптимальное, но что поделать, немного детализации оно все-таки прибавляет. Хотя я бы лучше нашел место поближе или использовал Canon 100-400/4.5-5.6L IS USM хотя бы первой версии, который стоит сейчас недорого и даст более детализированную картинку (в доказательство тест Сравнение: Canon EF 70-200mm вер.2 + Extender 2x III vs 100-400mm вер.1, который мы провели вместе с Максимом Ивановым на его же объективах и моей камере Canon 5DsR).
Canon EF 400mm f/4 DO IS II USM vs Canon 70-200/2.8L IS USM II + 2x III vs МТО-1000 1000/10.5
Напротив нашей точки съемки была стена аэропорта с надписью «Pulkovo Sky» и значком «Деловых линий». Вот по ним мы и делали фокусировку.
Я снимал на наиболее скромную камеру Canon 5D mark III с объективом МТО-1000 (фокусное 1000 мм, произведён еще в СССР). Более высокое разрешение камеры я не посчитал нужным использовать т.к. объектив едва тянет и это разрешение.
Вторая связка камера + объектив: Canon 5D mark IV + Canon EF 400mm f/4 DO IS II USM. Самый дорогой вариант и, очевидно, самое высокое разрешение.
Третий вариант: Canon 5DsR + Canon EF 70-200/2.8L IS II USM + 2x III.
Но вопрос состоял не в том, какой объектив лучше (это было очевидно до теста), а какая связка камера + объектив даст бОльшую детализацию картинки, ведь масштаб был у всех трех вариантов разный. Тест исключительно из «спортивного» интереса т.к. цены на эти объективы совсем разные и исходное предназначение их тоже разное. Но что было, то и попробовали.
Canon EF 70-200/2.8L IS II USM вместе с двухкратным конвертером третьей серии себя полностью дискредитировал. Качество убивает конвертер, более 1.4х III ставить на данный объектив не стоит.
Первое место займет Canon EF 400mm f/4 DO IS II USM т.к. даёт чёткую и чистую картинку. Добавить к нему конвертер x1.4 III и он победитель.
МТО-1000 1000/10.5 на удивление показывает себя очень хорошо. Детализация могла бы быть лучше, но благодаря масштабу результат сравним с Canon EF 400mm f/4 DO IS II USM. «ложку дёгтя» добавляет неудобство фокусировки и вообще отсутствие автофокуса. Если снимать статические объекты, но однозначно выгоднее использовать МТО-1000 1000/10.5, учитывая его мизерную цену и приличный очень масштаб. Если же снимать подвижные объекты, то МТО-1000 1000/10.5 окажется весьма неудобен.
Вывод
Споттингом с некоторым неудобством можно заниматься с минимальными вложениями в оборудование. Достаточно даже советских зеркально-линзовых телеобъективов, чтобы получить интересную картинку.
Большие файлы из теста
[lock]
Тестовые три файла:
[download /> Картинки самолётов в большом размере:
[download /> [/lock]
Итоги и выводы
Автомобили, поезда и самолёты уже прочно вошли в нашу жизнь и обыватель может сказать «Зачем за ними наблюдать? Что в них особенного?» Но если спросить того же человека хотя бы за счёт чего самолёт взлетает, то, я уверен, он объяснит неправильно.
В глубоко внутри нас скрыт животный страх и уважение к «магии» полёта. Сложно передать словами впечатление от того что над тобой пролетает 250 тонн металла! А ведь когда-то считали, что летать может только аппарат легче воздуха.
Хотите бесплатно получать свежие
статьи по фото?
Читайте также:
Добавить комментарий Отменить ответ
17 thoughts on “ Что такое споттинг и как начать им заниматься ”
Про Цейсы пишите, что отсутствие автофокуса не может быть недостатком, а в МТО-1000 1000/10.5 это уже недостаток
Андрей, если бы вы попробовали покрутить фокусировочное кольцо на МТО-1000, то поняли бы что там это действительно сложно 🙂 Диаметр объектива такой, что даже с моим большим размером ладони его и близко не охватить. А у цейсов всё обычного размера и ход фокусировочного кольца большой. Так что ручной фокус может быть очень разным.
Снимаю около аэропортов на Canon 70-200 F2.8, а эшелоны на МС МТО 11СА. МТО нравится больше. Не по качеству картинки, а за присутствие какого то азарта охотника. Хоть он и тяжеловат, но главные его достоинства, как было указано выше, это цена и мобильность. ))
А/к Россия опустили — питерский самолёт в спартаковской раскраске 🙁
И все же. «Зачем за ними наблюдать? Что в них особенного?»
Может лучше за любовницей депутата последить и потом фотки продать? 😉
Александр, каждый найдёт своё применение 🙂 Кто-то и за женой следить будет, его дело.
Мне больше нравится более техническое использование, разглядывать открывшийся с горы или крыши пейзаж, наблюдать за самолетами/кораблями/поездами. На самом деле стоит попробовать и очень увлекаешься т.к. в бинокль всё это выглядит совсем по-другому!
А если к этому добавить усиленную бинокулярность, то вообще целый 3д фильм 🙂
Предвкушаю будущую экспедицию в Среднюю Азию и как я там на полную мощность задействую бинокль. Вот уж где без него вообще делать нечего. Там такие пустыни и степи, что невооруженным взглядом ничего не разглядеть.
я в пустыне в Египте, 2015г. бинокль тогда был попроще
Для Вас фото-это больше красивое хобби.между путешествиями и плаванием с аквалангом. А когда сидишь без денег и думаешь-где бы свадебку,хоть завалящую,жрать в доме нечего. Ну Jedem das Seine,каждому свое,так ведь 😉
Александр, это только кажется, что у меня всё так безоблачно 🙂
На самом деле финансов последнее время сильно не хватает, у меня куча проектов.
В процессе сбор материала на книгу по инфракрасной и ультрафиолетовой фотографии, а также на книгу по объективам и камерам со сдвигом и наклоном. Всё это требует денег и времени много.
Есть проект по приспособлениям для предметной съемки. Там тоже вложения в производство и складской запас, всё пока в минус работает. А еще нужно время на придумывание, тест прототипов и проч.
А оборудование у меня по большей части предоставлено спонсорами, только ввиду моей активности и креативности. Если бы я хоть на секунду приостановился пахать по 14 часов в сутки, то и оборудование не давали бы.
А еще куча съемок всяких простых и сложных. Вроде и интересно, но бывает с недосыпа уже и тяжко.
А в ваших устах звучит будто я только путешествую и ныряю 🙂 Если бы. :))
У меня даже экспедиция по сути вся расписана что я буду делать в процессе. Мне нужно кучу оборудования протестировать и написать обзоры. Не будет времени просто полежать на песочке или неспешно снимать колючку пыстынную 🙂 Зато красивые фото должны быть. И много должно быть уникальных, которые никто так не делал (пока не буду раскрывать как именно).
Небо, самолет, фотоаппарат. В чем особенность споттинга
В наше время абсолютно легко найти себе занятие. Коллекционировать, вышивать, фотографировать. Но что можно фотографировать? Стрит, пейзажи, людей? А может быть самолеты?
Главное для споттера определить, что за самолет, найти его особенности. Местом съемки служит аэропорт или мелкий аэродром. При самом распространенном виде съемки — садящихся самолетов — обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы. Для того, чтобы сделать качественную фотографию объекта, который еще и движется с большой скоростью, необходим опыт, поэтому споттеры занимаются любимым делом как можно чаще. Многие отправляются в другие города, чтобы снимать в местном аэропорту.
Мы спросили томских фотографов-споттеров, что особенного в их увлечении.
«Как можно не любить самолеты? Ведь его полет — это удивительное и прекрасное зрелище»
Алексей Литвинов — известный в Томске авиафотограф. Говорит, что его увлеченность авиацией досталась по наследству — самолетами увлекались и его отец, и дед.
« На эту основу наложилось то, что я с младенчества много летал на самолетах. Да и вдобавок жил в месте, над которым пролетали самолеты, прибывавшие в Богашево. Можно сказать, что в широком, классическом понимании споттинга, я занимаюсь им с детства. Иногда я сидел на балконе и записывал в специальную тетрадку время и тип пролетавших над головой самолетов. В юности я так же продолжал много летать на самолетах, но целенаправленно снимать пока еще не ездил, ограничиваясь периодическими кадрами на пленочный фотоаппарат в различных поездках по стране и миру. Регулярные выезды в аэропорт на фотоохоту для меня начались с весны 2009 года. Начал ездить чаще и чаще, старался искать новые точки съемки, разные ракурсы, подходящие под те или иные сюжеты. Поначалу все это было почти вслепую, в свободное время ехал в аэропорт в расчете на сезонное расписание и удачу», — рассказывает Алексей.
Он вспоминает, что изначально приходилось долго редактировать фотографию, чтобы она соответствовала качеству рецензируемых сайтов. Однако в дальнейшем в рамках их стандартов Алексею стало тесно.
«Доказав себе, что я тоже могу публиковаться на любых рецензируемых сайтах, я стал снимать только так, как хочется мне и публиковать то и так, как хочется мне. В первую очередь, стараясь показать красоту и изящество полета.
Что для меня споттинг? Возможность отдохнуть и понаблюдать за очень красивыми вещами. Помимо самих самолетов, есть ещё и такой аспект, что аэропорты, как правило, находятся за городом, а значит, в ожидании самолетов можно вполне неплохо поснимать и дикую природу. Например, за годы фотоохоты на самолеты, так же в кадр попадались зайцы, лисы, глухари, горностаи, совы и многие другие птицы, звери и насекомые. Специфика расписания томского аэропорта обуславливает выезды в аэропорт в раннее время и, как правило, летом. Это добавляет природных красот в виде красивых рассветов, туманов, капелек росы, цветов, облаков и всего многообразия окружающей жизни».
«Помню силуэты Ту-154 на фоне закатного неба Душанбе и запах горячих покрышек лайнера на перроне в Алма-Ате»
Другой томский авиафотограф, тоже Алексей, свои фотографии публикует редко. Говорит, что занимается споттингом исключительно для души.
«Самолеты нравились мне с детства. Шикарный ТУ-114 в Домодедово. Ночные переезды из Северного в Толмачево. Внуково, Борисполь, Домодедово. Потом был авиасалон МАКС еще с пленочным «Киевом», потом как-то сам собой и цифровой фотоаппарат появился, потом зеркалка, потом хороший телеобъектив. », — рассказывает он.
По словам Алексея, подобные съемки — это хороший повод встретиться с единомышленниками.
«Я люблю аэропорты, несмотря на весь мрак, который иногда внутри них творится. А если кто-то не понимает, как можно любоваться самолетами и кому самолет интересен не больше, чем автобус на автовокзале — слышал я и такое, — то на этот случай есть простой ответ: «Ты кто такой, давай до свидания». Для многих споттинг – это охота за номерами и маршрутами, и хотя я с уважением отношусь к этой стороне хобби, мне скорее интересно авиафото. Желательно иметь в наличии необычное место, необычные самолеты и красивое время суток. Одно из любимых развлечений на югах — засесть с камерой в один из вечеров до поздней ночи под глиссадой ближайшего большого аэропорта».
«Ранее утро, подъем в 4 утра и мой первый выход на перрон»
Я, автор этой статьи, увлекаюсь споттингом с 13 лет. В свое время я попал в компанию споттеров, которая помогала и помогает по сей день мне развиваться. Первый же мой споттинг состоялся 7 сентября 2018 года.
Перед каждым споттингом аэропорт традиционно собирает заявки. Я безумно боялся, что мою не одобрят, так как у меня даже паспорта не было, но сотрудники пресс-службы пошли мне навстречу.
Первый споттинг оказался весьма насыщенным: споттерам разрешили снимать не только на перроне, но еще и около взлетной полосы. Мы прошли пункт досмотра, сотрудники пресс-службы взяли еду в цехе бортового питания, сели в автобус и поехали к полосе. Примерно через час, загудели двигатели, в радиоэфире начались переговоры пилотов с диспетчером. Споттеры были наготове — объективы открыты, фотоаппараты включены, параметры выстроены.
И тут прямо в туман стали нырять один за другим московские рейсы.
Стоя в мокрой траве, глядя на взлетающие самолеты, я понял тогда, что самолеты — это самое прекрасное создание человечества. Многотонная машина, с невероятной мощью, которая смело взмывает в небо, достойна внимания любого человека!
К сожалению, трафик в нашем аэропорту не слишком густой. Зато споттинг становится причинами поездок в Москву или же в ближайший к нам город с хорошим трафиком – Новосибирск.
Но аэропорт Томска ежегодно проводит официальные споттинги. К сожалению, из-за коронавирусной инфекции последний споттинг проходил 30 августа 2020 года.