какие хомуты лучше пружинные или червячные
Червячный хомут – что это такое, как выглядит, для чего нужен, отличие от пружинных изделий, основные виды
Приспособление, которое активно применяют в самых разных сферах: от автомобильной промышленности до сантехнической деятельности – это червячный хомут. Модели разнятся размерами, уровнем прочности, формой и степенью стягивания. Обсудим подробнее, что же представляет собой червячный хомут и как его правильно выбрать.
Что такое червячный хомут?
Так называют изделия, чье предназначение – герметизация и крепление труб, шлангов, пневморукавов. Хомут червячный – это разновидность крепежа, который используется как в условиях промышленности, так и в быту. Изготавливают его путем прессования. Этот метод и обеспечивает изделию максимальную прочность. Основными плюсами червячного стального хомута являются стойкость к механическим повреждениям, герметичность и возможность многоразового использования – от 50-ти раз. Его конструктивные особенности позволяют равномерно распределять зажимное усилие в нужном месте.
Как выглядит червячный хомут?
Изделие напоминает браслет из пластин и с отверстиями по всей длине ленты, которые и гарантируют надежное механическое замыкание. Фиксирующий элемент, венчающий соединенные концы приспособления, обеспечивает крепкий обжим труб и шлангов. Модели разнятся по объему и прочности, поэтому используются в разных сферах.
Для надежного удержания червячный хомут (либо червячная скоба, как его еще называют) может быть дополнен уплотнительными прокладками из каучука либо резины. Некоторые изделия имеют самозатягивающиеся гайки с дополнительными элементами, задача которых – достижение максимального уплотнения составных частей. Крепятся эти приспособления как на вертикальные, так и на горизонтально лежащие трубы.
Для чего нужен червячный хомут?
Универсальность изделия позволяет активно использовать его во многих сферах, но чаще ему находят применение при монтаже водопровода и отопления. Без червячного хомута статичность конструкции будет сомнительной. Модели с резиновым уплотнителем можно использовать в виде элемента заземления водопровода либо при утечке. В качестве стяжного приспособления хомут червячный используют при производстве автомобилей.
Червячный хомут еще используют:
Изделие представляет собой отличный вид крепежа для труб и шлангов. С его помощью можно надежно установить сантехнику, закрепить кабели и шланги. Особенно ценится изделие из нержавеющей стали, которое служит долгие годы. Червячными хомутами соединяют составляющие техники, направленной на работу с огромными механическими нагрузками.
Чем пружинные хомуты лучше червячных?
Многие называют червячные хомуты более надежными, так как они радуют прочностью и простотой эксплуатации. Однако в автомобильной промышленности более активно в настоящее время применяют пружинные хомуты. Это связано с тем, что червячные изделия имеют ряд недостатков, среди которых – риск недожима или пережима шланга, сложности при подборе диаметра.
Пружинные хомуты хороши тем, что их можно подбирать в соответствии с диаметром шланга, качественно обжимая его. Минусом является то, что эти приспособления нелегко найти в продаже и стоят они немало. В области отопительных систем пружинные изделия тоже считают более надежными, ведь они способны обеспечить компенсацию теплового расширения и быстрый монтаж. Червячный оцинкованный хомут либо скобу из нержавеющей стали применяют активнее из-за приемлемой стоимости.
Виды червячных хомутов
Различают изделия по диаметру, условиям эксплуатации, ширине (от 8 до 200 мм). Червячные хомуты могут быть:
Материал червячных хомутов
Червячный стальной хомут изготавливают из нержавеющей либо оцинкованной стали. Металлический червячный хомут бывает в форме С (с единственным креплением) и О (с двумя). Первый подходит только для труб определенного диаметра, второй считают универсальным. Червячный нержавеющий хомут хорош тем, что не подвержен коррозии и радует высокой прочностью. В продаже можно найти и комбинированные изделия, одни части которых изготовлены из углеродистой, а другие – из оцинкованной стали. Самым надежным, долговечным и прочным является хомут из нержавейки.
Хомут червячный – размеры
Червячный обжимной хомут обязан соответствовать требованиям, указанным в ГОСТе 28191-89. Приспособления из легкой серии в диаметре имеют 8-16 мм. Остальных причисляют к тяжелой серии с диаметром от 20-ти до 260-ти мм. Толщина изделий варьируется от 0,4 до 1 мм. Ширина хомутов – 9-13 мм, а высота червячного механизма составляет 13-16 мм.
Как выбрать червячный хомут?
Подбирают изделия, исходя из таких характеристик, как давление в трубах/шлангах, размер, условия использования и тип конструкции браслета. Для соединения с давлением до 3-х атм в области сантехники, автомобильной промышленности и садоводства используют стальные хомуты с шириной до 9-ти мм. При давлении от 3-х до 5-ти атм подойдут усиленные изделия шириной от 12-ти мм.
Силовой хомут используют при давлении выше 5-ти атм. Важна и длина ленты хомута. Диаметр изделия должен быть больше трубы с надетым на нее шлангом. Ленту больше необходимого размера можно «откусить», если же ее длины не хватает, используют отдельную ленту для червячных хомутов и замки, создавая из них одно изделие.
По виду ленты хомуты разделяют на просечные, накатные и гладкие. Первые не используют для элементов из мягкого материала, потому как грани сквозных отверстий могут повредить их стенки. Накатный тип ленты – самый популярный вариант, потому как выступы для винта выдавливают в ленте, обеспечивая отличную фиксацию. Гладкий тип ленты является универсальным и подходит для монтажа любых элементов.
Тип винта в конструкции тоже нужно учитывать. В стандартном варианте винт закручивают крестообразной отверткой либо головкой под шестигранник. Если же необходимо быстро переключить шланг на другой патрубок, рекомендуется приобретать модели с ключом, которые фиксируют и снимают вручную.
Что еще важно учесть перед покупкой:
Маркировка червячных хомутов
В числовых и буквенных значениях указывают тип хомута (червячный указан под цифрой «1»), серию (она бывает легкой или тяжелой) и диапазон диаметра. К примеру, маркировка 1Л 20-35 обозначает изделие легкой серии с минимальным диаметром 20, а максимальным – 35. Если стальной червячный хомут сделан из «нержавейки», это обозначают буквой «Н».
Есть несколько видов приспособлений, изготавливаемых из нержавеющей стали. Хомуты из легко намагничивающего материала продают под W2. Если сталь намагничивается трудно, об этом сообщает W4, а сталь с антимагнитной функцией обозначает W5. Червячный усиленный хомут, созданный из оцинкованной стали, имеет маркировку W1.
Применение червячного хомута
В использовании червячный хомут очень прост. Чтобы затянуть приспособление, необходима отвертка или шестигранник. Нужно по часовой стрелке закрутить винт инструментом. Момент затяжки зависит от ширины ленты хомута. Например, если ширина изделия составляет 16 мм, рекомендуемый момент затяжки – 7,5 H*m для нового шланга и 4,5 – для бывшего в использовании.
Хомуты пружинные, червячные и иные в нашем Ford.
Всем привет!
Периодически возникает потребность в замене тех или иных хомутов, но по каталогам Ford найти их то еще удовольствие или их просто нет.
Этой записью не открываю Америку, но думаю многим будет полезна и я для себя сохраню все что по ним нашел в одном месте.
Для тех кто не знает, на концернах Ford of Europe, WV и как ни странно Hyundai Motor применяются хомуты одного немецкого производителя, лидера индустрии NORMA www.normagroup.com/norma/ru/Produktsiya, которые в свободной продаже не так просто найти, а в интернет магазинах под собственными артикулами практически не встречаются. Но выход есть, заказать по артикулу авто производителя, за что спасибо WV и Hyundai.
Вообще информацию собирал давно и как оказалась не зря, пришла пора менять хомут на патрубке впускного коллектора, т.к. родной перестал держать.
И так червячные хомуты шириной ленты 9мм и 12мм, с пружинной частью для компенсации термического расширения называются NORMA CLAMP TORRO WF.
На моей машине стоял NORMA CLAMP TORRO WF 50-70Х12 W3 в замен которому заказал WV арт. N 105 189 01 пришел NORMA CLAMP TORRO WF 50-70Х12 W4, что даже лучше, т.к. цифра за буквой «W», (всего их 5 — W1, W2, W3, W4, W5) означает коррозионную стойкость в часах и чем она выше, тем лучше, за исключением «W2» (W2 самая низкая коррозионная стойкость, у W1 выше).
Рекомендую для ознакомления: www.normagroup.com/norma.…MA_TORRO_datasheet_ru.pdf
Выше указанные хомуты переменяются в основном при соединении патрубков от турбины до впускного коллектора, ходовых 3 размера которые я нашел.
размер 40-60Х12 арт. N 105 188 01
размер 50-70Х12 арт. N 105 189 01
размер 60-80Х12 арт. N 105 444 01
Подозреваю, что все они NORMA CLAMP TORRO WF W4
Для патрубков охлаждения, гур и т.д. применяют червячные и пружинные хомуты, естественно пружинные лучше, т.к. им не знакомо ослабление момента затяжки при перепадах температуры и по прошествии времени, пружина и в Африке пружина. От себя замечу, что все уважающие производители применяют исключительно их. Называются они NORMA CLAMP FBS www.normagroup.com/norma.…ORMA_FBS_datasheet_ru.pdf
Замечу, что все пружинные хомуты NORMA по коррозионной стойкости превышают червячные W5 и разделение на классы не предусмотрено вне зависимости от цвета (пружинные хомуты NORMA бывают серебристого и черного цветов).
1 Маркировка партии — надежное отслеживание
2 Логотип NORMA® — видимый знак качества
3 Органическое/неорганическое покрытие — оптимальная защита от коррозии
4 Маркировка номинального диаметра — предотвращение ошибок
5 Специальная конструкция — равномерное распределение зажимной силы и идеальная округлость
6 Закругленная кромка ленты — оптимальная защита шланга
Размер хомутов представлю по типу червячных 13-14,5, но сразу уточню, что это не рабочий диапазон хомута, рабочий размер 13, а 14,5 это максимальный размер раскрытия, рабочего диапазона как такового нет, хомуты идут точно в номинал, ширина всех хомутов 12мм.
Артикулы нашел производителей WV и Hyundai (корейцам вообще респект и уважуха), последний еще имеет хомуты маленьких размеров (до 13) не имеющих аналогов у NORMA, возможно спец. заказ, поэтому максимальных размер раскрытия не известен, но и так понятно, что для размеров до 13 он не более 1.5 мм поэтому их тоже включил в список.
Артикул хомутов Hyundai подается логической расшифровке достаточно просто — 14720-ХХ006B вместо ХХ вставить нужный рабочий диаметр, также бьются варианты без символа «В» (14720-ХХ006) и с последней цифрой 8 (14720-ХХ008) которые обычно дешевле, чем отличаются не знаю но предполагаю, что просто варианты артикула для разных рынков и для разных моделей (работает до 32 размера):
размер 06-хх арт. 14720-06006B
размер 07-хх арт. 14720-07006B
размер 08-хх арт. 14720-08006B
размер 09-хх арт. 14720-09006B
размер 10-хх арт. 14720-10006B
размер 11-хх арт. 14720-11006B
размер 12-хх арт. 14720-12006B
размер 13-14,5 арт. N10098701 / 14720-13006B
размер 14-15,8 арт. N90686701 / 14720-14006B
размер 15-16,8 арт. 14720-15006B
размер 16-17,5 арт. 4B0422379 / 14720-16006B
размер 17-18,5 арт. N90770201 / 14720-17006B
размер 18-19,0 арт. 14720-18006B
размер 19-21,0 арт. N90926401 / 14720-19006B
размер 20-21,6 арт. 14720-20006B
размер 21-22,5 арт. 14720-21006B
размер 22-24,5 арт. 14720-22006B
размер 23-24,7 арт. N90686902 / 14720-23006B
размер 24-26,0 арт. 14720-24006B / 14720-24006B
размер 25-27,0 арт. 4B0422379A / 14720-25006B
размер 26-28,0 арт. 14720-26006B
размер 27-29,0 арт. N90687001 / 14720-27006B
размер 28-30,5 арт. 14720-28006B
размер 30-32,5 арт. 14720-30006B
размер 32-34,5 арт. N90687101 / 14720-32006B
размер 35-38,0 арт. 06B145917
размер 40-42,5 арт. N90687201
размер 46-49,0 арт. N90926501
размер 55-58,0 арт. N90656001
размер 70-73,0 арт. N90656201
размер 75-78,0 арт. N10296001
размер 80-83,0 арт. N90656401
размер 90-93,0 арт. N90785901
Для работы с этими хомутами желательно обзавестись спец. клещами, пассатижами или узкогубцами можно с ними работать, но очень не удобно и при выскальзывании хомута из пассатижей периодически выбивается искра (личный опыт, без шуток), поэтому работать с топливными магистралями без спец. инструмента я бы точно не стал. Самый простой вариант это клещи АВТОDЕЛО арт. 40073 с поворотными головками и фиксацией, мне они достались за 280 руб, да, они не супер, но в качестве личного инструмента пойдут.
Следующие хомуты NORMACLAMP® COBRA представляет собой цельный хомут без винтов и фиксируется только в определенном размере, часто применяется в для вакуумных, топливных, воздушных и масляных резиновых шлангов (У меня такой на трубке слива масла с турбины в картер)
Взято с сайта производителя:
1Саморегулирующийся диаметр — компенсация допусков внешнего диаметра шлангов
2 Вдавленный поясок — надежное направление ленты
3 Маркировка цветом — быстрое визуальное различие номинальных диаметров
4 Выступающие точки захвата инструментом — простой и надежный монтаж
5 Маркировка с указанием даты производства и номера машины
6 Отдельная точка фиксации — простой визуальный контроль правильности монтажа
От себя замечу, что хомуты простые, дешевые и надежные, демонтируются плоской отверткой и монтируются пассатижами.
Все выпускаются по коррозионной стойкостью W4, что хорошо.
Артикулы:
размер 9,5х5 арт. N 10180701
размер 15х6 арт. N 10084301
размер 15х8 арт. N 10057201
размер 17х8 арт. N 10095101
размер 18,5х8 арт. N 10320601
размер 23,5х8 арт. N 10105101
И в заключении хомуты WV для пыльников.
Расшифровка размеров простая: 9.5х5х0.5 — 9.5 рабочий размер 5 — ширина ленты 0.5 — толщина ленты.
Чье производство не знаю, но WV ширпотреб ставить не будет, так что выкладываю:
размер 9.5х5х0.5 арт. N 10210501
размер 10.5x5x0.5 арт. N 10231301
размер 11.9х7х0.6 арт. N 10310001
размер 14x7x0.6 арт. N 10254901
размер 15x8x0.6 арт. N 10318501
размер 16.2x7x0.6 арт. N 10233401
размер 17.5х7х0.6 арт. N 10255501
размер 18.5х7х0.6 арт. N 10098001
размер 19.8х7х0.6 арт. N 10197601
размер 21.0х7х0.6 арт. N 10201801
размер 22.6х7х0.6 арт. N 10201901
размер 23.5x7x0.6 арт. N 10255601
размер 33.5х10х0.8 арт. N 90489801
На этом все и так столько времени потратил… Желаю всем, чтоб не пригодилась данная информация)
Хомуты на силикон
Ребят, подскажите. Какие лучше хомуты на силиконовве шланги поставить?
Пружинные или силовые?
Комментарии 29
Только «силовые» типа тех, что salers продает. На самом деле сильно тянуть не надо, они строго по диаметру патрубки +/-2мм — и этого хватает, чтобы подтянуть если что. Они не силовые, у них пятно обжима шире и края выгнуты наружу. Червячный и пружинные если лента как у червячных на мой взгляд будут портитсиликон и обжим хуже. Силовой он как 2 червячных по ширине
С 12 года/рождение автомобиля. Патрубки не менял, хомуты тоже. Систему охлаждения демонтировал многократно. Когда стало мокнуть местами, заменил пробку расширительного бачка, предварительно подогнав срабатывание предохранительного клапана пробки на 1,0 атм. Катаю год, доливал антифриз за это время 1,5 литра. Везде сухо.
У меня машина после утопления капитально разобрана.Поэтому хочу сделать антикор салона, шумку, обновить патрубке на заднюю печку и сделать все капитально, чтоб потом салон не трогать никогда…
Не верите что туда больше не полезу?
Это же УАЗКА! что нибудь и взлезет под верхние стропилы держателя кепки=))
Нажми, сообщества, потом в поиске набери Уазаводы, вступи в сообщество и можешь писать пост.
так и зделал спасибо
Или клеммы не зажаты или аккум подсел…
Обычные ленточные норма. Силовые толком не прожимают (ну или это мне положили неподходящего диаметра).
Правильно пишут, главное — без острых краев.
Я еще изолентой подматываю, что бы не перерезало.
Патрубки большого диаметра можно и на силовые и на пружинные, малого диаметра на пружинные, т.к. силовые малый диаметр не держат. Самые обыкновенные плохо держат, а при чрезмерном затягивании просто могут перерезать силикон.
Простые, самые обыкновенные. Через пару недель силикон прилипает намертво к патрубкам, хрен без бубна снимешь.
силикон силикону рознь. Если патрубки дешманские, то без разницы чем обжимать, течь будут вечно. Был у меня эксперимент с технопартнером, заводская резина лучше.
Дорогие саллерс, говорят хорошо ходят, не пробовал.
Был неприятный опыт с Технопартнёром правда не на УАЗе. Владелец авто хотел «модный силикон за недорого».
После установки один патрубок вздулся шишкой при первом-же прогреве ДВС. Дефект: разрыв армокорда в новом изделии. Патрубок в магазине заменили, но неприятный осадочек остался.
P.s.
Народная мудрость: Кроилово ведёт к попадалову.
я на эксперимент поставил один их патрубок, сразу с ним нечего не случилось, но это был худший патрубок во всей системе. Остальные не рискнул. Деньги на ветер.
У меня стоят обычные NORMA.
Хотя по многим рекомендациям нужно взять широкие.
Все патрубки я поначалу поставил «на сухую» и
в результате получил «капель» в нескольких местах.
После чего поставил тот же силикон с теми же хомутами, но использовал ещё и герметик. С тех пор собираю именно так,
и никаких проблем не возникает.
Я за широкие силовые. Тянуть сильно не надо, обжим «дикий»
Дорогие силовые и фирменные червячные можно не покупать.
Подойдут любые червячные широкие, какие найдешь, обязательно с НЕострыми краями.
Главное — перед натягиваним силиконовых трубок предварительно обязательно зачистить мелкой шкуркой все металлические трубки, в которых надо убрать любовно оставленные заводом многочисленные заусенцы и острые углы.
Их не требуется сильно затягивать. Я некоторые даже не затянул вообще, забыл, и не текли. Потом подтягивал. Хомуты обычные с червячками. Сильно не тяни. Патрубки эти и так хорошо облегают, это же не резина с которой уголь сыплется и которую еще и герметиком мазали и по два хомута ставили и один черт текло))
Червячные от Wurth. Обязательно с вальцованными закраинами. У этой торговой марки есть и вариации по ширине ленты. На хороший герметик. И тянуть без фанатизма. Смысла в силовых не вижу, а для пружинных треба идеальная окружность.
P.s.
Обязательно зачистите обжимаемую поверхность (убрать облой и дефекты отливки).
Бери силовые «норма»… дороговато, но стоит того
Установка пружинных хомутов на смену старым червячным. Перечень размеров хомутов на Ваз 2108-99.
Здравствуйте уважаемые подписчики и просто гости!
Установил на авто пружинные хомуты, вместо старых червячных. Данный переход считаю очень полезным, так как пружинные хомуты во многом превосходят более распространенные — червячные.
(в конце записи размещу перечень размеров хомутов которые следует приобрести для подобного тюнинга — для автомобилей Ваз 2108-99)
1-ое — самое основное это то, что пружинный хомут в сравнении с червячным (или другим каким) — всегда держит патрубок в напряжении, он является самозатягивающимся. Тогда как другой хомут, после многих циклов нагрева и охлаждения, а в результате — проседания патрубка — дает течь;
2-ое — конструкция пружинного хомута равномерно распределяет усилие зажима и имеет для этого оптимально правильную круглую форму;
3-е — закругленные кромки хомута являются защитой шланга от порезов (при затягивании червячного хомута иногда можно перестараться);
4-ое — ну и последнее это то, что хомут намного проще и быстрее в установке (конечно при наличии специальных установочных клещей);
Из недостатков (если только можно назвать их таковыми) следует отметить только 2-а момента. Первый нюанс в том, что пружинным хомутом Вы никогда не сможете вжать патрубок, если он больше посадочного места (тогда как червячным хомутом проделать данную операцию часто удавалось возможным). Для пружинного хомута патрубок должен идеально подходить под посадку. И 2-ое это то, что подбор самого пруж. хомута намного сложнее чем выбор червячного (допустимая погрешность от правильного размера хомута составляет — 1 мм. и то в сторону уменьшения, в противном случае хомут может не создавать должного усилия).