какие свечи зажигания пежо 3008
Осторожно, свечи зажигания. Часть II Тестирование на стенде
Продолжение материала про свечи зажигания. Начало истории.
Неисправная свеча. Комментарии, я думаю, излишни.
Хотел сказать пару слов о стенде и самом тестировании. Воспроизводим условия работы свечи внутри камеры сгорания, наблюдая за процессом в два прозрачных окошка. В идеале центральное окошко должно быть всегда голубого цвета. Из-за наложения кадров 24 раза в секунду и частотой искры (подозреваю, что 50 герц), на видео ниже вы заметите некоторое мерцание голубого окошка. При наблюдении глазами этого не происходит. Окошко слева, показывает центральный электрод свечи и у идеальной свечи, которой в природе не существует, оно должно быть черным. На практике же, часть электрической энергии уходит в боковую искру в пространстве между юбкой свечи и центральным электродом, что мы и наблюдаем в левом зеркале.
Так же этот стенд позволяет проверить свечу на пропуск давления. Ни одна из свечей у меня не травила. А вот купленные в местном магазине Боши стравливали давление и довольно быстро, за что и были возвращены продавцу.
Стоит заметить что тест проводился с немного завышенным давлением 15 кг/см2. Делал это сознательно. Во-первых, лучше проявляются дефекты свечи, во-вторых, движок турбированный, у него и давления в момент сжатия смеси выше.
И метод дефектовки свечи от Сергея. Просто добавим рожковый ключ:
Меня всегда забавляли люди, проверяющие искру в свечи на «воздухе» и делающие выводы о ее работоспособности. Глядя на это видео, надеюсь, понятно почему.
Очень наглядно и просто как все гениальное.
А теперь статистика: Всего у меня было 3 комплекта свечей. Первый пришел вместе с машиной (Боши, пробег на момент тестирования неизвестен), который я тут же поменял на вот эти www.drive2.ru/l/475798539708924191/ (Пробег 12000). После того как и эти начали троить, был куплен еще комплект свечей 5960.G4 (пробег 3000), по факту оказавшимися теми же самыми NGK. Итак, из первого комплекта у всех свечей были пропуски искры. У второго и третьего комплекта было по одной (!) свечи без пропусков искры. Результат более чем удивил: из 12 свечей живыми оказались всего лишь две!
Читая вышеизложенный материал, у кого-то возможно возникнет вопрос, а из-за чего тут весь сыр-бор? Подумаешь, пару-тройку раз в минуту идет пропуск искры в каком-нибудь цилиндре. Незначительное падение мощности, да и только. Попытаюсь объяснить, что же происходит в этом случае. Итак, произошло сжатие рабочей смеси и по каким-то причинам она не воспламенилась. На следующем цикле работы двигателя эта несгоревшая смесь попадает в выхлопной коллектор. Тут она, в зависимости от режима работы двигателя, может воспламениться и сгореть, а может и не воспламениться и проследовать далее.
Рассмотрим оба варианта. Смесь воспламенилась от выхлопных газов соседних цилиндров. Так как эта смесь не совершала работу, выделяемое ею тепло все идет в нагрев выхлопных газов. В результате температура выхлопа резко возрастает с нескольких сотен градусов до нескольких тысяч (по некоторым данным 2500). А у нас стоит турбина, температурный режим которой и так ее не балует и вся эта перегретая смесь проследует в нее, а может еще и будет в ней догорать.
Второй вариант: смесь не воспламенилась. Далее на ее пути встречается лямбда-зонд, который у нас, к слову говоря, многозональный. Лямбда-зонд определяет повышенное содержание воздуха в выхлопе и дает ошибочную коррекцию на форсунки, те начинают переобогощать смесь и т.д. А потом уже, вся эта бяка попадает в катализатор, который дожигает не воспламенившийся бензин, при этом нагреваясь значительно выше рабочих температур.
Вот как-то так все это происходит. Копеечная деталь и плюшевая неисправность приводит к таким серьёзным последствиям. Если катализатор можно пробить и не заморачиваться с перерасходом бензина, то без турбины ездить очень плохо.
Обидно, что в нашем двигателе, было сделано очень многое для повышения экономичности и экологичности. Я позволю себе напомнить:
1. Непосредственный впрыск. Что бы его реализовать, потребовалось установить ТНВД.
2. Турбирование двигателя.
3. Управляемый термостат, изменяющий температуру двигателя в зависимости от его режима работы.
4. Многозональный лямбда-зонд.
5. Может и еще что-то, чего я не знаю. Поправите в комментариях.
И вот все эти изыски технической мысли разбиваются о маленькую детальку, свечу зажигания, некорректная работа которой сводит на нет весь положительный эффект от всего перечисленного.
В конце хочу добавить, что до момента покупки еще одного комплекта свечей и еще одной поездки к Сергею, езжу с двумя исправными свечами в двигателе. Раньше исправной была только одна. Стоит ли говорить, что даже в таком варианте машина себя ведет гораздо лучше? Не скажу что бы она «полетела», но определенная положительная динамика есть. Значительно реже стали «удары» при работе движка на ХХ и сами «удары» стали значительно тише и мягче.
В заключение несколько слов о Сергее. Человек занимается RANGE ROVERами. Очень большой специалист по этим машинам. Много знает и очень многое умеет делать сам. Наблюдал за его работой. Такому человеку можно и нужно доверять ремонт своей машины. Аккуратный, в гараже почти аптека: все чисто и на своих местах. Много знает и делиться своими знаниями. Дает правильные объяснения физических процессов происходящих в автомобиле. Одним словом, рекомендую!
UPD: Поразмыслив на досуге над вышеизложенной информацией решил для себя поставить жирный крест на свечах от NGK и посмотреть в сторону DENSO. Скачал с сайта каталог свечей на 2017-18 год и в нем нашел вот такую информацию:
Как видим, на все бензиновые движки ставят свечу VXUH22I. В примечании пишут, что ключ шестигранник на 16 мм (у NGK Bi-Hex 14 мм). Еще одно отличие от NGK было в зазоре: у NGK 0,6 мм, DENSO – 0,7 мм. Купил указанные свечи и на стенд. Результат испытания: Три свечи уверенно работали на 13 Кг/см2, одна свеча работала на 12 Кг/см2. Более чем хороший результат (напомню, что у меня только две свечи из 12 (!) NGK работали на 15 Кг/см2, но там зазор на 0,1 мм меньше).
При установке новых свечей и не обошлось без приключения. Резинка-держатель из нового свечного ключа вылетела и осталась на свече. Далее катушкой зажигания протолкнулась к юбке свечи и успешно оделась на шестигранник. Когда это безобразие обнаружилось, пришлось немного повозиться: ключ не одевался на шестигранник – мешала резинка.
Резинку извлекли, свечи установили. В результате получили в разы более стабильную работу на холостых оборотах. Наблюдаю некоторое уменьшение расхода топлива, хотя наступившая холодная погода не дает включаться кондиционеру, что так же приводит к уменьшению среднего расхода.
Замена свечей на EP6CDT MD
135 тысяч на одометре, свечи менялись при покупке на 110 тысячах и 3 года назад. Встаю на светофоре и авто начинает троить. Прочитал ошибки, пропуски в 1 цилиндре и детонация. И таки да, нумерация цилиндров у нас считается справа налево. Потыкал там, поменял катушки местами, опять 1 цилиндр. Свечи думаю. Но нельзя взять и просто купить в Иркутске расходники на европейцев. Ой, Тотал — фи, у нас исключительно TCД. Ой, Мобил — фу, вот Тотачи, идемитсу и т.д. Со свечами ситуация такая же. Кое как нашел Denso. Купил. Дорого. По 1560 руб. за штуку.
Итак, замена. Для замены нам понадобится глубокий ключ на 14 с 12 гранями.
Дальше начались танцы с бубнами, чем этот ключ засунуть в колодец, не снимая пластик над двигателем, ибо с обычными удлинителями получается так.
Благо, набор инструмента, оставшийся после УАЗ Патриот, позволяет разобрать и собрать любое транспортное средство.
Вытащил свечи, да хрен его знает, вроде нормально все.
Открыл Denso. А там блин граней не 12 а 6 и ключ надо не на 14 а на 12. Опять на помощь пришел набор инструмента, оставшийся после УАЗ Патриот.
Закручиваем, вставляем катушки, заводим, трясемся, никуда не едем. Ошибки пропусков 1 и 2 цилиндров. Матерясь, перекидываю свечи обратно. Та же ситуация. Блин, думаю что такое, все ок же было, и тут на.
Едем в сервис вот таким образом
И та дам, просто не до конца вставлены фишки в катушки. Бл… н…пиз. И стыдно за такое, и помню же что их довольно сильно надо было вставлять. Получается с замены крышки клапанов, когда снимались катушки в официальном сервисе, я проездил полтора года! с недовставленными фишками в катушки.
Ладно хоть этот случай помог найти действительно грамотных ребят по Ситроен/пежо в Иркутске.
Как поменять свечи зажигания на Пежо 3008
Этапы замены свечей на Пежо 3008
Завод установил регламент замены свечей для Пежо 3008 – 40 000 км или два года эксплуатации. Нужно понимать, что этот пробег и эти сроки довольно условны. Поскольку каждый автомобиль заправляется бензином разного качества, эксплуатируется в разных условиях.
По факту, у некоторых владельцев свечи в отличном состоянии и после 50 тысяч пробега, а у кого-то после 20-ти уже требуют замены.
Коротко о порядке замены
Предписанная заводом-изготовителем Пежо 3008 процедура замены свечей производится в такой последовательности:
Пошаговая инструкция по замене
Обращаем Ваше внимание на то, что свечи зажигания можно менять только на остывшем двигателе! Для замены используйте только те свечи, которые рекомендованы для Вашего автомобиля!
При работе со свечами и катушками зажигания требуется аккуратность, так как эти элементы очень чувствительны к ударам и при падении, например на пол, возможен их выход из строя.
Запасаемся следующим инструментом:
Также потребуется новый комплект свечей зажигания. Можно остановиться на NGK с артикулом PLZKBR7A-G.
Вот собственно и все! На этом замена свечей зажигания на Пежо 3008 может считаться оконченной! Смотрите также видео, в котором все подробно рассказано и показано.
Рекомендации
Рекомендации при выполнении замены:
Когда менять свечи, какие устанавливать
Если придерживаться регламента тех. обслуживания, то свечи зажигания на Пежо 3008 меняются один раз в 40 тыс. км пробега. Если же прошло уже 2 года, а пробег в 40 000 км не достигнут, то также требуется замена свечей. Давайте теперь подытожим. Свечи зажигания на Пежо 3008 меняются в трех случаях:
Оценка степени актуальности операции
Несвоевременное техническое обслуживание или использование не сертифицированных компонентов Пежо 3008 приводят к появлению симптомов, требующих экстренной смены электродов:
Производить экстренную замену всех свечей вне зависимости от пробега и срока эксплуатации рекомендуется при следующих обстоятельствах. Поднеся руку к выхлопной трубе, вместо монотонного ровного потока звуковых волн чувствуются хлопки через регулярные/нерегулярные промежутки времени.
Замена в подобных условиях носит диагностический характер. Поскольку симптомы могут указывать на выход из строя других элементов систем зажигания и впрыска (поиск неисправности методом исключения).
Нередко на необходимость смены искровых генераторов указывает встроенная система диагностики. Ошибка Depollution System Faulty, сопровождаемая нестабильной работой мотора и его «троением», сигнализирует либо о низком качестве бензина, либо о плохих свечах.
Марки свечей зажигания на Peugeot 3008 по руководству
Завод настоятельно рекомендует использовать для замены на 120-сильном двигателе свечи BERU Platin 12ZR-7SP03 R6 с каталожным номером 5960 Е1. На старых, дорестайлинговых моторах ЕР6 120 л.с. устанавливали свечи BERU Platin 12ZR-6SP03 R6 с каталожным номером 5960 А5, поэтому первые свечи — единственные рекомендованные заводом для этого двигателя.
Параметр
Модель двигателя
Зазор между электродами, мм
Какие свечи зажигания ставят владельцы
Ниже предоставлен перечень свечей зажигания, которые устанавливают владельцы Пежо 3008:
Соответственно, какие свечи зажигания поставить на свой автомобиль каждый владелец решает сам.
Троит двигатель: проверяем свечи, катушки и ошибки
Естественно, что при появлении этого букета неисправностей на Пежо 3008 правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.
Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра – вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.
Какой цилиндр троит (проверка на холодную)
Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:
Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.
Работоспособность свечей зажигания и катушек
Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.
Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки.
Если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать – виновата свеча. Вывод – заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.
При замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.
Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.
Ошибки пропуска зажигания
Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:
На Пежо 3008 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).
Причин пропуска может быть масса – от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию.
Номинал – 12,6-13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию – это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.
Повторяю опыт собратьев (воскрешаем свечи Пежо 3008)
Владею своим «Пыжиком» уже 4,5 года… Раньше все было хорошо… И работа была нормальная и доход стабильный на хорошем уровне…Тогда денег не считал… нужно купить… без проблем… едем, покупаем… Но беда всегда приходи не вовремя((( Вот уже и с работой напряг и с наличными… и начинаем мы изучать вопросы с другого ракурса. Пользуюсь этим сайтом уже год, но только неделю назад решил зарегистрироваться тут сам… Очень хороший ресурс. Очень толково и понятно объясняют собратья… Не сравнить всяким старым форумам и прочее… Вот начитался я тут разных статей… спасибо моему наставнику и первому кто подписался на меня Yurok78 ( yurok78 ) Спасибо ему за его консультации и прочую помощь!
Насмотревшись как люди тут своими руками делают то за что я раньше платил… тоже решил попробовать…
Сегодня утром пошел снял АККУМУЛЯТОР… ( у кого Пежо 3008 тот поймет почему я написал его ЗПГЛАВНЫМИ) ))) и заодно решил посмотреть свечи… открутив все по очереди к концу 4 свечи ужаснулся… Бедный мой Пыжик… как тебе тяжело было на таких сраных свечках возить меня в холода и зной…
Ну ладно это все лирика… и так по пунктам…
1) Принес свечки домой
2) Полез под раковину смотреть что там у жены есть из бытовой химии… НАШЕЛ…
3) Вырезал баночку из старого флакона от моющего средства…
4) * как говорили старшие товарищи — отмокать в ванночке должна лишь нижняя часть с резьбой и чтоб химия не касалась керамики… Сказано — сделано…
5) Изготовил удерживающее устройство… и понеслось… )))
Смешал Фрог и Доместос… реакция уже сама по себе пошла от их соединения… Аккуратно поставил все в удерживающем устройстве и оставил на часик, периодически поглядывая как там свечи мои откисают…
6) Прошло 1,5 часа… Жижа стала мутной и грязной. Слил и залил одного Доместоса… и оставил еще на 2 часа… просто некогда было с ними возиться… процесс идет я работаю…
Ну вот и результат… по итогам 4 часов мои старые свечки стали почти как новые… ПОЛУЧИЛОСЬ
Замена свечей зажигания Пежо 3008: инструкция, установка, проверка
Производителем Пежо 308 замена свечей обозначена через каждые 40 000 км. Опытные владельцы рекомендуют удвоить частоту проведения регламентной операции как минимум в два раза – каждые 15-20 тыс. км.
Несвоевременная смена или использование не сертифицированных компонентов приводят к появлению симптомов, требующих экстренной смены электродов:
Производить экстренную замену всех свечей вне зависимости от пробега и срока эксплуатации рекомендуется при следующих обстоятельствах: поднеся руку к выхлопной трубе, вместо монотонного ровного потока звуковых волн чувствуются хлопки через регулярные/нерегулярные промежутки времени. Замена в подобных условиях носит диагностический характер, поскольку симптомы могут указывать на выход из строя других элементов систем зажигания и впрыска (поиск неисправности методом исключения).
Нередко на необходимость смены искровых генераторов указывает встроенная система диагностики. Ошибка Depollution System Faulty, сопровождаемая нестабильной работой мотора и его «троением», сигнализирует либо о низком качестве бензина, либо о плохих свечах.
Когда надо выполнять замену свечей зажигания Пежо 308?
Если придерживаться регламента тех. обслуживания, то свечи зажигания на Пежо 308 меняются один раз в 40 тыс. км пробега. Если же прошло уже 2 года, а пробег в 40 000 км не достигнут, то также требуется замена свечей. Давайте теперь подытожим. Свечи зажигания на Пежо 308 меняются в трех случаях:
1. Вы отъездили 40 000 км с последней замены.2. Вы не отъездили 40 тыс. км пробега, но прошло 2 и более лет с момента последней замены.3. Свечи зажигания вышли из строя и требуются новые.
Признаки износа
Первые признаки износа свечей:
В этих случаях нужно, независимо от пробега, как минимум проконтролировать состояние свечей — визуально оценить цвет электродов, выяснить наличие нагара, масла, топлива на электродах и оценить износ контактов.
Марки свечей зажигания на Peugeot 308 по руководству
Завод настоятельно рекомендует использовать для замены на 120-сильном двигателе свечи BERU Platin 12ZR-7SP03 R6 с каталожным номером 5960 Е1. На старых, дорестайлинговых моторах ЕР6 120 л.с. устанавливали свечи BERU Platin 12ZR-6SP03 R6 с каталожным номером 5960 А5, поэтому первые свечи — единственные рекомендованные заводом для этого двигателя.
Это интересно: Ремонт гидрорейки (гур рейка) Audi 100 своими силами
| Параметр | Модель двигателя | Зазор между электродами, мм | |
| EP6C | EP6CDT | ||
| Холодная свеча | Beru 12ZR-6SP03-11 | Beru 12ZR-6SP03-11 | 0,95-1,0 |
| Горячая свеча | Beru 12ZR-7SP03-11 | Beru 12ZR-7SP03-11 |
Какие свечи зажигания ставят владельцы Пежо 308
Ниже предоставлен перечень свечей зажигания, которые устанавливают владельцы Пежо 308:
Соответственно, какие свечи зажигания поставить на свой автомобиль каждый владелец решает сам.
Завод настоятельно рекомендует использовать для замены на 120-сильном двигателе свечи BERU Platin 12ZR-7SP03 R6 с каталожным номером 5960 Е1. На старых, дорестайлинговых моторах ЕР6 120 л.с.
устанавливали свечи BERU Platin 12ZR-6SP03 R6 с каталожным номером 5960 А5, поэтому первые свечи — единственные рекомендованные заводом для этого двигателя.
Как альтернативный вариант, можно рассматривать свечи:
Свечи зажигания Champion REA8MCL. Свечи зажигания BОSCH 5960.83 VR 8 SЕW. Свечи зажигания Denso 6076 Regular FXE20HR11. Свечи зажигания NGК PLZKAR6A-11. Свечи зажигания NISSAN 22401-CK81B.
Чтобы не возникало вопросов по линейным размерам свечей для двигателя ЕР6, есть чёткие параметры, которые необходимо соблюдать при подборе альтернативы родным свечам BERU Platin 12ZR-7SP03 R6:
Свечи зажигания BERU Platin 12ZR-7SP03 R6.
Используемый инструмент и рекомендации
Для самостоятельного обслуживания исполнительных элементов системы зажигания потребуются:
Приобретая головку на «14» для замены свечей в моторах Пежо 308, следует обращать внимание на форму и размеры ее наружных поверхностей. Слишком большой перепад между диаметрами цилиндрических ступеней недопустим: переходник может не влезть в свечной колодец!
Смена электродов зажигания производится исключительно на холодном двигателе, поскольку алюминиевые детали имеют тенденцию к расширению в процессе нагрева.
Методика замены свечей зажигания на Пежо 308 с любым двигателем
Доступ к свечам закрыт устройствами системы зажигания и декоративными элементами. Посему спектр подготовительных мероприятий включает:
Пластиковая крышка демонтируется в следующем порядке:
Это интересно: Где стоит салонный фильтр на Fiat Ducato и как его заменить?
Https m hh ru applicant resumes
Примечание. Снимать крышку маслозаливной горловины не требуется!
Скрывающиеся под декоративным кожухом электрические соединения, коммутирующие высоковольтные катушки каждого цилиндра с системой зажигания, демонтируются так:
При снятии катушки зажигания исполнителю следует держаться за фиксатор (в его корпусе имеется специальная выемка под палец) и совершать поступательные движения в стороны. Расшатав катушку, ее следует вытянуть вверх.
Непосредственно замена свечей на автомобилях Пежо 308 производится в соответствии с такой методикой:
Установив все изделия в обратном порядке, и восстановив электрические соединения, следует проверить работоспособность силовой установки. Ровная работа мотора и отсутствие ошибок свидетельствуют о качественном произведении замены и использовании подходящих, работоспособных свечей зажигания.
Коротко о порядке замены
Предписанная заводом-изготовителем Пежо 308 процедура замены свечей производится в такой последовательности:
Пошаговая инструкция по замене
Обращаем Ваше внимание на то, что свечи зажигания можно менять только на остывшем двигателе! Для замены используйте только те свечи, которые рекомендованы для Вашего автомобиля!
При работе со свечами и катушками зажигания требуется аккуратность, так как эти элементы очень чувствительны к ударам и при падении, например на пол, возможен их выход из строя.
Запасаемся следующим инструментом:
Также потребуется новый комплект свечей зажигания. Можно остановиться на NGK с артикулом PLZKBR7A-G.
Вот собственно и все! На этом замена свечей зажигания на Пежо 308 может считаться оконченной! Смотрите также видео, в котором все подробно рассказано и показано.
Демонтаж свечей зажигания
Но для этого необходимо свечи выкрутить. Делается это так:
Демонтируем маслозаливную горловину.
Головкой на 8 откручиваем 2 болта на декоративной пластиковой крышке.
Отщелкиваем нижние защелки крышки.
12-гранным свечным ключом Force на 14 выкручиваем свечи.
Вынимаем свечи зажигания.
Устанавливая свечи обратно (или при замене их новыми), необходимо аккуратно опускать свечу в колодец, чтобы при ударе о головку на электродах не сбился зазор.
Рекомендации
Выводы
Тем не менее, не особо увлекаясь поисками альтернативных свечей зажигания на двигатель ЕР6 и установив рекомендованные заводом, можно здорово сэкономить время деньги на эксперименты. Крепкой всем искры и добрых дорог!
Автомобиль Пежо 308 и замена свечей: краткое руководство с пояснениями Ссылка на основную публикацию 
Регламенты то peugeot
ВНИМАНИЕ! Нижеприведенный регламент ТО рекомендуется официальными дилерами. Мы нескромно советуем менять масло почаще – хотя бы раз в 10.000 км. Если, конечно, вы не хотите, чтобы ваш мотор был изнутри покрыт чёрным гуталином и преждевременно “умер”.
Не экономьте на хорошем масле и частой его замене. И ваш мотор прослужит много лет. Также мы советуем менять масло в АКПП через каждые 30 тысяч километров. Не слушайте дилеров, которые говорят, что масло в АКПП менять не нужно, и тогда ваша коробка прослужит долго.
Мы рекомендуем менять масло в АКПП каждые 40-50 тысяч километров.
Хотя бы 2 раза в год не ленитесь пригонять автомобиль в автосервис для осмотра, и у вас никогда не случится такой неприятности:
Тормозной диск Пежо 308 с остатками тормозной колодки
Регламенты ТО Пежо, последняя версия
ТО1- Каждые 15000 км. стандартные операции.
ТО2- Каждые 30000 км. ТО1 стандартные операции + общие операции + замена свечей зажигания.
ТО3- Каждые 90000 км.. ТО2 + замена комплекта ГРМ.
Для дизельных автомобилей HDI это:
ТО1- Каждые 10000 км. стандартные операции.
ТО2- Каждые 30000 км.
Наименование работы регламента ТО Работа включена в № ТО
Стандартные операции
Замена:
Замена масла в двигателе ТО1, ТО2, ТО3
Масляный фильтр ТО1, ТО2, ТО3
Проверка уровней:
Омывающая жидкость ТО1, ТО2, ТО3
Охлаждающая жидкость ТО1, ТО2, ТО3
Тормозная жидкость ТО1, ТО2, ТО3
АКБ со съемными пробками ТО1, ТО2, ТО3
Жидкость усилителя рулевого управления ТО1, ТО2, ТО3
Жидкость для подвески LDS ТО1, ТО2, ТО3
Рабочая жидкость системы сцепления ТО1, ТО2, ТО3
Масло в раздаточной коробке и дифференциале C-Crosser 4007 ТО1, ТО2, ТО3
Масло в коробке передач C-Crosser 4007 ТО1, ТО2, ТО3
Контроль
Приборы освещения и сигнализации ТО1, ТО2, ТО3
Состояние выпускной системы и ее креплений ТО1, ТО2, ТО3
Состояние и давление шин, в т.ч. Запасного колеса ТО1, ТО2, ТО3
Герметичность и состояние трубок и картеров (двигатель, КПП) ТО1, ТО2, ТО3
Состояние щеток стеклоочистителей, защитных кожухов (трансмиссий, шаровых опор, рейки рулевого механизма) ТО1, ТО2, ТО3
Состояние приводных ремней навесного оборудования ТО1, ТО2, ТО3
Износ передних и задних тормозных колодок (в зависимости от комплектации) ТО1, ТО, ТО3
Высота педали сцепления или проверка состояния устройства автоматической компенсации износа (в том числе регулировка) ТО1, ТО, ТО3
Стояночный тормоз (кроме тормоза с автоматической компенсацией износа) ТО1, ТО, ТО3
Крепление бачка EOLYS 176 ТО1, ТО, ТО3
Контроль зазора клапанов (проверка отсутсвия стука) С-Crosser, 4007, C1, 107 ТО1, ТО2, ТО3
Смазка направляющих складной крыши ТО1, ТО2, ТО3
Чтение: запоминающих устройств самодиагностики ТО1, ТО2, ТО3
Реинициализация: Индикатор ТО ТО1, ТО2, ТО3
Тест-Драйв ТО1, ТО2, ТО3
Общие операции
Проверки
Люфты ступиц, тяг, шаровых опор и эластичных соединений ТО2
Износ задних фрикционных накладок (при наличии смотровых отверстий) ТО2
Герметичность амортизаторов ТО2
Суппорты, диски и трубки тормозной системы ТО2
Натяжение приводных ремней оборудования (при отсутствии динамического натяжительного ролика) ТО2
Карданный вал ТО2
Трубопровод подачи воздуха ТО2
Шланги системы охлаждения ТО2
Топливная система ТО2
Проверка геометрии передней оси C-Crosser 4007 45000 км.
Герметичность системы усилителя руля ТО2
Замена
Фильтр для дизельного топлива/ бензиновый фильтр (при наличии) ТО1, ТО2, ТО3
Воздушный фильтр ТО1, ТО2, ТО3
Свечи зажигания ТО2, ТО3
Свечи зажигания V6 60000 км.
Замена масла в раздаточной коробке и дифференциале C-Crosser 4007 30000 км.
Замена масла в механической коробке C-Crosser 4007 90000 км.
Замена масла в КПП DCT C-Crosser 4007 30000 км. или 2 года.
Замена масла в КПП CVT C-Crosser 4007 45000 км. или 3 года.
Ремень ГРМ ТО3 (или 5 лет)
Шкив и ремень привода вспомогательного оборудования для V6 и HDI ТО3
Операции, связанные с возрастом автомобиля
Замена синтетической тормозной жидкости 1 раз в 2 года
Замена охлаждающей жидкости 1 раз в 5 лет.
Замена жидкости для подвески LDS 1 раз в 5 лет.
Шкив и ремень привода вспомогательного оборудования для V6 и HDI
Специальные операции
Система AFIL: очистка оптических датчиков пересечения линий дорожной разметки ТО1, ТО2, ТО3
Частичная замена масла в АКПП AL4 ТО2
Сажевый фильтр 1.6, 2.0, 2.2 Hdi 16V 180000 км.
Дозаправка (где возможно) EOLYS 176 120000 км.
Замена (где неоходимо) бачка EOLYS 176 120000 км.
Обслуживание Пежо 3008 второго поколения, плановое ТО Пежо 3008 второго поколения в Санкт-Петербурге
Записаться на сервис
Сменить раздел работ
Рассчитать стоимость техобслуживания
График ТО Пежо 3008 второго поколения
Ищете, где можно пройти обслуживание Пежо 3008 на профессиональном уровне? СТО «Орбита» — к Вашим услугам! Наши специалисты имеют длительный опыт ремонтных и восстановительных работ французской марки. Каждую операцию проводим, руководствуясь техническими нотами и регламентом производителя. Предоставляем гарантию на все работы и запчасти.
Официальный регламент ТО Peugeot 3008 — раз в 10 000 километров или 1 раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше).
Стоимость обслуживания Пежо 3008 второго поколения
С помощью онлайн калькулятора можно мгновенно узнать информацию о ценах на любую операцию по техническому обслуживанию Пежо 3008 второго поколения.
Выбираете модификацию Вашего автомобиля и текущий пробег — и через пару секунд перед Вами откроется таблица с подробным перечнем работ и используемых запчастей. Итоговая цена будет автоматически рассчитана с учетом внесенных данных. Там же Вы можете в один клик отправить заявку на проведение работ.
Ответ от нашего менеджера последует максимально быстро. Также Вы можете задать все интересующие Вас вопросы с помощью встроенного бизнес мессенджера на странице сайта.
Регламент ТО Пежо 3008 2019
Комплексное обслуживание Пежо 3008 2019 включает:
Если Вы проходите ТО на нашей станции, мы БЕСПЛАТНО проведем эти работы. По результатам осмотра в случае обнаружения неисправностей мастером будет составлен перечень рекомендаций по их устранению.
Почему лучше проходить обслуживание Peugeot 3008 на СТО «Орбита»?
Замена свечей зажигания на автомобиле Пежо 308, 408 и 3008
Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Замена свечей зажигания на автомобиле Пежо 308, 408 и 3008
Производить замену свечей в Пежо нужно каждые 40000 километров по пробегу автомобиля, для 120 сильного мотора NGK PLZKAR6A-11, для 150-сильного – NGK PLZKBR7A- G, ну а если пренебрегать заменой их, то рано или поздно можно столкнуться проблемой неправильно работающего двигателя, это может быть как троение двигателя или же плохой завод двигателя автомобиля, в особенности в холодное время года.
Как заменить свечи своими руками
Нам потребуется торекс на 30 для откручивания верхней крышки клапанной крышки, на более первых моделях установлены винты с головкой на 8. Это на нетурбированных версиях мотора EP6. На турбированных крышка отсутствует.
Снимаем ее и отключаем 4 катушки зажигания, вынимаем их.
Что бы извлечь платиновые свечи зажигания требуется:
Неисправные свечи определить довольно просто, вокруг изолятора будут электрические пробои от катушек зажигания, так же о неисправности могут говорить сгоревшие электроды безконтактной группы. Некачественное топливо так же уменьшает их срок службы.
На фото они выглядят на пробеге в 50 000 километров, без единой замены и электроды как и изоляторы в ужасном состоянии. На данных свечах с нагаром, автомобиль троит. Рекомендуется проверять свечи при прохождении каждого технического обслуживания автомобиля Пежо, в особенности эксплуатации по России и странах СНГ, где топливо не всегда соответствует высоким стандартам качества.
Видео по их замене
Свечи зажигания для каждого автомобиля подбирается индивидуально, поскольку машины обладают разными строениями двигателя. Таким образом, универсальных просто не может существовать. По видам их можно условно подразделить на горячие и холодные. Говоря о предназначении обоих видов деталей, невозможно не отметить и понятие «калильное число».
Названный термин используется для определения времени, за которое свеча полностью достигнет калийного зажигания. В зависимости от числового значения данной величины и происходит видовое разделение свечей. Таким образом, при высоких показателях калильного числа, свеча называется холодной, соответственно, низкие показатели характеризуют горячую.
Представая перед выбором вида свечей зажигания, необходимо руководствоваться интенсивностью нагрузки в работе автомобиля.
При больших нагрузках стоит использовать холодные, поскольку температура повышается, что неизбежно приведет к перегреву, в случаях использования горячих.
Так как двигатели отличаются комфортным для работы температурным режимом, существуют различные свечи с вариативным тепловым эквивалентом – калильным числом.
Данная величина измеряет средние температуры на изоляторе и электродах. На деталях изолятора температура должна соответствовать определенному интервалу. Самым низким порогом интервала считается четыреста градусов, за счет того, что при данной температуре не скапливается масляный нагар и сажа на свечах.
Превышая лимитный порог интервала в восемьсот пятьдесят градусов, может возникнуть калильное зажигание, что приведет к перегреву и выходу из строя свечи.
Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо использовать топливо, которое подходит двигателю и тщательно наблюдать за внешним состоянием свечи, регулярно проверяя их.
В связи с техническим прогрессом, в свечах зажигания стал использоваться расширенный диапазон калильных чисел. Самой известной фирмой-производителем считается NGK, поскольку они отображают двузначные показатели чисел.
На выбор свечей оказывает влияние размер двигателя. В зависимости от его величины свечи могут менять вид, применительно к конкретному двигателю. На температурный режим детали — свечи зажигания, также оказывает влияние материал, из которого сделана деталь, и длина теплового конуса.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья?
Какие ставить и как поменять свечи зажигания Пежо 308
Свечи зажигания практически любого автомобиля в зависимости от различных факторов требуют периодической замены. Но, как правило, мало вовремя менять свечи, необходимо и знать, какие свечи ставить.
Безусловно, рекомендуемые марки свечей зажигания указаны в руководстве по эксплуатации, но на практике получается совсем иначе. И водители интересуются, а какие еще можно поставить более качественные и долговечные свечи зажигания.
Поэтому далее речь пойдет о марках свечей зажигания указанных в руководстве и марках свечей которые ставят водители.
Марки свечей зажигания на Peugeot 308 по руководству
| Параметр | Модель двигателя | Зазор между электродами, мм | |
| EP6C | EP6CDT | ||
| Холодная свеча | Beru 12ZR-6SP03-11 | Beru 12ZR-6SP03-11 | 0,95-1,0 |
| Горячая свеча | Beru 12ZR-7SP03-11 | Beru 12ZR-7SP03-11 |
Какие свечи зажигания ставят владельцы Пежо 308
Ниже предоставлен перечень свечей зажигания, которые ставили владельцы Пежо 308.
• NGK PLZK AR6A-11 (по отзывам самые предпочтительные);
• Denso Iridium Power IKH16 440;
• Champion REC10YC4;
• BOSCH 5960.83;
• EYQUEM RXC 58 HSEDP.
Соответственно, какие свечи зажигания поставить на свой Пежо 308 каждый владелец решает сам.
Периодичность замены свечей зажигания
Про периодичность замены свечей на Пежо 308 можно сказать одно, что периодичность зависит от многих факторов (начиная от качества топлива и заканчивая качеством свечи). Если же заглянуть в руководство по эксплуатации на Пежо 308,то там указано, что свечи зажигания необходимо менять каждые 40 тыс.км. пробега.
Видео замены свечей на Пежо 308
Ниже описан подробный процесс замены свечей зажигания на Пежо 308. После просмотра данного видео абсолютно каждый владелец своего Пежо сможет без труда заменить свечи.
Какие ставить и как поменять свечи зажигания Пежо 308 was last modified: 11 апреля, 2018 by Administrator
Ремонт двигателя своими руками со снижением расхода Peugeot (Пежо) 3008
Пежо 3008 – компактный кроссовер, который продается в России с 2010 года. Автомобиль построен на базе Пежо 308, но клиренс, ввиду сложных эксплуатационных условий, увеличен до 18 см.
Что касается силовых агрегатов, изначально на отечественном рынке были доступны бензиновые ДВС, которые работают в паре с пяти-, шестиступенчатой механикой или же шестиступенчатым автоматом.
После модернизации кузова линейка моторов дополнилась дизельными агрегатами.
С 2010 года на Пежо 3008 устанавливался бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л. с. Это и есть EP6C, который для своих автомобилей использует немецкая автокомпания BMW. Он адаптирован для российских эксплуатационных условий.
Считается удачным в плане соотношения расхода и динамики. Первые версии печально известны по слабой цепи ГРМ, но EP6C на Пежо 3008 представляет собой уже модернизированную, доработанную версию.
Для изготовления блока цилиндров применен алюминий, пересмотрена конструкция смазочной системы и охлаждения.
Среди характерных слабых мест владельцы называют протекающие сальники, прокладки, а также склонность к загрязнению клапанов нагаром и смолистыми отложениями. Последнее связано не только с конструктивными особенностями, но и с низким качеством топлива.
Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуем всем владельцам Пежо 3008 с двигателем EP6C добавлять в топливо катализатор горения FuelEXx. Эта присадка в бензин на 3–5 единиц повысит октановый показатель, тем самым защитив все элементы топливной системы.
На этом эффекты от применения FuelEXx Gazoline не заканчиваются, благодаря катализатору горения снижается расход, очищаются форсунки и камера сгорания, раскоксовываются поршневые кольца.
EP6DT
Этот бензиновый четырехцилиндровый двигатель Пежо 3008 объемом 1,6 л комплектуется турбиной. Выдает 150 л. с. мощности, крутящий момент достигает 240 Н·м. На EP6DT установлен турбокомпрессор с насосом-помпой и блоком управления, после выключения зажигания антифриз прокачивается по системе в течение 10–15 мин, что продлевает жизнь силовому агрегату и турбине.
Как и другие ДВС серии EP, разработан в тесном сотрудничестве инженеров PSA и BMW. Имеет характерные недостатки: требует частой смены масла и качественного бензина, страдает от нагара на клапанах.
При износе маслосъемных колпачков масло попадает во впускной коллектор, оставляя серьезные отложения на впускных клапанах и сокращая ресурс катализатора.
Ситуация усугубляется из-за непосредственного впрыска топлива, ведь бензин попадает в цилиндры, не омывая клапаны.
Характерной болячкой EP6DT можно считать пропуски сгорания, которые сопровождаются ошибками P1336–P1340 на приборной панели. Зачастую это связано с неисправным ТНВД. Когда проблема прогрессирует, появляются провалы при разгоне, на свечах образуется белесый налет. Многие владельцы Пежо 3008 сильно тратятся на замену свечей, турбины, ГБЦ, хотя, по факту, нужно менять ТНВД.
Владельцам Пежо 3008 с мотором EP6DT можно посоветовать:
EP6FDTM
Модернизированный бензиновый двигатель объемом 1,6 л устанавливается на Пежо 3008 второго поколения. Выдает 150 л. с. мощности, крутящий момент достигает 240 Н·м.
Владельцы Ситроен С4 и Пежо 408 с аналогичным мотором жалуются на ошибки мотора, сигнализирующие о перегреве. Связано это с выходом из строя датчика в термостате.
Инженеры PSA утверждают, что проблема была спровоцирована недостатками блока термостата и после его замены на новых автомобилях уже не встречается. Поэтому версию с двигателем EP6FDTM можно рекомендовать к покупке.
DV6CTED
Дизельный двигатель 1,6 HDi выдает 115 л. с. мощности. Он применялся для первого поколения Пежо 3008. Крутящий момент достигает 270 Н·м. В смешанном цикле потребляет 4,5 л топлива на 100 км.
Этот мотор относится к серии e-HDi, для которой использовался ряд уникальных решений:
В российских условиях эксплуатация Пежо 3008 с двигателем 1,6 HDi вполне комфортна. Но во избежание поломок рекомендуем следить за качеством топлива. Добавляйте в бак присадку FuelEXx Diesel.
Она на 3–5 единиц увеличит цетановый показатель, минимизирует нагрузку на сажевый фильтр и катализатор, обеспечит полноценное сгорание, удалит из топлива воду, что облегчит пуск при минусовой температуре, снизит расход. При солидных пробегах, от 100 тыс.
км, полезна будет профилактическая промывка форсунок с помощью RVS Master Injection Pump Dp3, которая снимет нагар с поверхности распылителей.
DW10FD
Двухлитровый дизельный двигатель мощностью 150 л. с. развивает крутящий момент 370 Н·м. В смешанном цикле потребляет 4,8 л дизтоплива на 100 км. Аналогичный ДВС, которым комплектуется Пежо 3008 для европейского рынка, выдает 180 л. с. Чтобы продлить его ресурс, подойдет RVS Master Engine Di6.
Присадка формирует на поверхностях трения из черных металлов плотный слой металлокерамики, плюс очищает детали из алюминия. Благодаря её применению ресурс увеличивается до 120 тыс.
км, упрочняются узлы трения, нормализуется компрессия, снижается расход – от 5 до 15%, улучшается пуск в холодное время года.
Мкпп и акпп пежо 3008
Пежо 3008 оснащается механической трансмиссией, а также обширной линейкой АКПП: TF-70SC, TF-80SC, EGS6. Примечательно, что ESG6 – шестиступенчатый робот, который адаптируется к манере езды, радует быстрым переключением. Среди его недостатков рывки при переключении в пробках.
АКПП, имеющие маркировку TF-70SC и TF-80SC, изготовлены фирмой Aisin. К их негативным особенностям относят перегрев гидротрансформатора, а также фрикционную пыль, которая попадает на поверхность соленоидов и клапана гидроблока.
Для продления ресурса АКПП желательно сократить интервалы замены масла, плюс профилактически обработать трансмиссию присадкой RVS Master Transmission Atr7, которая устранит пинки, рывки при разгоне, сформирует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, компенсирует имеющийся износ.
МКПП и робот можно обработать присадкой RVS Master Transmission Tr3.
Замена свечей зажигания Peugeot 3008
Уважуха к тем кто сам лечит авто…
Я сделал,эти два приборчика,и сегодня протестировал!У меня была беда,холода машина просто не зародилась ни в какую,теплее стало стала заводится,поехал,загнал машину в гараж,стал тестировать,в итоге обнаружил с одного наконечника в одной точке идёт прострел,и ещё в двух других простреливает посередине наконечников,в общем хочу посадить термоусадку,но хочу заметить что у двух других наконечников прострел происходит сильней тогда когда я искру на свече делаю длиннее,не знаю?Это так должно быть или нет!Один наконечник то я точно выявил что он пробивает в определённой точке.Спасибо автору,т.к второй приборчик прекрасно определяет место утечки тока,да и свечу не выворачивайте при тестировании,что бы не было воспламенения, просто снять 1 наконечник,заводить и тестировать! У моего друга с свечой зажигания на 3008 пока все нормально Ж))
Здравствуйте, Анатолий,сегодня отправил Вам письмо на электронку указанную в видео, кстати, отличное. Побольше бы таких, так ответ на свой вопрос я прочёл в х, осталось узнать цену и отправляет ли Вы в другие города, в частности в в Краснодар? О свече зажигания и так все ясно 😉
Мне друг сказал и без свечи зажигания на 3008 много чего полетело Ж)) Максим Здравствуйте поменял салиноид масло и свечи. Все работает. получил ответ от офицалов.вопщем как они пишут что за последнию1000км.ошибка зафексирована176раз.Бог им судья.Спасибо Вам большое за понтмание и видео. масло залил матюль.
Добрый день. На днях снимал переднее правое колесо по ходу движения. И внутри, в подкапотном пространстве увидел, что всё в масле, залез под машину, тоже висят капли масла в стороне правого колеса. Что менять?
У приятеля с свечой зажигания на пежо пока все зашибись ) У меня старше на 10 лет и бусик в замечательном состоянии. Так, что дело больше в регионе эксплуатации и зимнем пробеге.И в самих километрах…