лучший грузовой блоггер 2021
Лучший грузовой блоггер 2021
28 и 29 мая на автодроме в Быково очередной фестиваль грузового транспорта TRUCKFEST поразил всех. Более 60 участников-водителей уникальных траков приехали от Владивостока до Калининграда, и это не просто обозначение границ, именно с этих городов специально на фестиваль прибыли участники. Участники из Сибири и Урала, с юга России и центрального округа – все они стремились сюда попасть, чтобы на несколько дней погрузиться в особую атмосферу мероприятия, пообщаться со старыми и новыми друзьями, поделиться историями работы над своим траком, удивить гостей грузового праздника, для которых TRUCKFEST это уникальное, ни на что не похожее событие.
Новый регулярный формат
Мероприятие этого года по праву можно назвать новым регулярным форматом среди транспортных мероприятий, пройти мимо которого уже становится сложно. Производитель с мировым брендом или транспортная компания с тысячным парком, или просто перевозчик, который колесит на своём траке и увлечён этой культурой каждый день. На TRUCKFEST хочется вернуться, вот главный вывод всех, кто там был.
Курс на создание объединения!
Открытие было посвящено созданию нового объединения «Водители России», где представители различных регионов, из числа малых и крупных перевозчиков, выразили согласие о сотрудничестве в направлении защиты интересов, взаимопомощи и развития транспортников.
Остановимся отдельно на многочисленных площадках фестиваля, ведь как отметили сами гости, ориентированность на любой возраст от 0 годиков и до преклонных лет – главная особенность TRUCKFEST.
Отраслевые компании ответственно и на высоком уровне подошли к участию, а именно, организовали на своих местах различные активности и взаимодействие со своей аудиторией. Так компания «Север-Скан» привезли тягачи уникальной комплектации, со стильным дизайном и сделали настоящее шоу. Технический центр «Инфорком» организовали фото акцию с ретро грузовиком и уникальным эвакуатором. «СИАС-Тракс» провёл тест-драйв флагмана марки DAF для всех желающих. Компания «НЕО ТРАК» провели сразу два тест-драйва пикапа D-MAX и вездехода TINGER. Многие участники и гости отмечали оригинальность и смелость в организации стенда компании KOGEL. Так на локации компании была организована настоящая рыбалка на карпа, которого можно было забрать с собой, и всё это сделано внутри их эко-прицепа. Компания «АРТ ойл Премьер», официальный дистрибьютер смазочных материалов TOTAL, провели для гостей соревнования по настольному хоккею. Также у участников, представляющих производителей тягачей и прицепной техники, состоялись продажи в рамках подготовки и проведения фестиваля.
Бесплатный медконтроль до конца года от компании «МедПоинт24» и качественная оптика от компании STARLED для призеров первых официальных соревнований дрэг-ресинга на TRUCKFEST, а сертификат на 250 литров топлива от компании «Е100» достался победителю квалификации.
Церемонию награждения ежегодного народного интернет-голосования «Лучший грузовой блогер» по погодным условиям провели в помещении, отчего обстановка награждения стала ещё уютнее. Ведущим спонсором награждения блогеров выступила компания «АРТ ойл Премьер».
У нас же все бессмертные
В России впервые официально умерло более тысячи человек за сутки от COVID. Мы входим в топ-5 стран по количеству новых заражений и в топ-3 по количеству смертей в сутки. И это по официальной статистике, которую многократно ловили на обмане и подтасовках.
Мне понятно в какой ловушке оказалась власть. Сложившаяся ситуация вынуждает принимать очень неудобные решения — ввести локдаун или принудительную вакцинацию, что моментально будет обозначать снижение доверия к власти и повышение ненависти (именно ненависти, прямо злобной, дремучей ненависти). А если не вводить, то не справляется медицинская система, что все равно приведет к злости и снижению доверия.
Главные врачи нескольких московских клиник еще летом в частных беседах мне признавались, что сил больше не осталось никаких. Вообще. И у них и у врачей и у медсестер. (попробуйте походить в тайвеке сутки, а потом представьте, что вам надо ходить в нем два года). Все работали на пределе еще год назад. Сейчас работают просто каким-то героическим порывом. Вообще не представляю откуда врачи берут силы сейчас. Один врач сказал мне: «Я перестал переживать из-за того, что не могу спасти тех, кто не хочет спасаться».
Совершенно очевидно, что победить сейчас можно только введя жесточайший контроль за соблюдением всех правил.
В Августе я был в Перу и был просто шокирован тем, что они реально смогли победить коронавирус просто соблюдая все правила. Везде (везде!) все ходят в масках. Включая улицы. Причем не в обычных, а в двойных. То есть две маски, а лучше маска + респиратор FFP2/FFP3. Без экрана для лица нельзя сесть в поезд или автобус. Везде проверяют температуру. И везде соблюдают социальную дистанцию. На улицах люди стоят в очереди с дистанцией 1,5 метра друг от друга. А еще все соблюдают ограничения по количеству людей в помещении. И это работает.
Просто взгляните на статистику по заболеваемости в Перу и все станет ясно — с марта 2021 года у них только снижение и заболевших и умерших. При этом в стране мало денег и позволить себе вакцинацию они сразу не могли, но сейчас уже почти 40% населения вакцинировано.
У нас же все бессмертные. Я писал об этом многократно. По работе я регулярно езжу по регионам и вижу, что правила не соблюдаются вообще. Вообще. Никем. Даже людьми, которые работают с паллиативными больными, даже людьми, которые работают со стариками, даже самими врачами. Люди просто бессмертные.
Но проблема никуда не исчезнет, если ее не замечать. И мы видим, что ситуация только ухудшается. И будет еще хуже. Поэтому, увы, вероятнее всего, мы дождемся самых плохих показателей из всех возможных, и только потом будут включены какие-то серьезные рычаги управления.
Но на мой взгляд, власть должна действовать сейчас, а не ждать пока станет так плохо, что уже будет некуда деваться. Действовать жестко и четко. Должны быть введены строгие меры наказания за нарушение эпидемических правил, за их исполнением должны строго следить. Но не в виде кампанейщины, мол, сейчас мы под камеры поймаем кого-то без маски, а реально.
Должна коренным образом поменяться информационная политика. Это тоже зона ответственности власти. Необходимо прямо и честно говорить о проблеме и ее масштабах. О последствиях заболевания и о том, насколько тяжело сейчас работать врачам. Само по себе появление где-либо без маски, проведение публичного мероприятия, поездка в такси без маски, должны стать чем-то ненормальным и должны осуждаться. Президент, премьер и все чиновники должны везде появляться только в масках, подавая пример другим.
Должно проводиться повсеместное случайное тестирование. Постоянно. В том числе и детей.
Мы все, да я понимаю, что это тяжело, но мы все должны говорить о ковиде. Я понимаю, что все устали, понимаю, что всем надоело, понимаю, что хочется обычной жизни. Но 1000 человек в день умирают и в этом есть и наша вина тоже. Мы как бы говорим: «ну раз власть не делает всего возможного, то и мы не будем». ТЫСЯЧА ЖИЗНЕЙ каждый день.
И надо, наконец, пустить в Россию все вакцины. Вообще все. Без каких-либо ограничений. Пускай каждый выбирает себе какую хочет и колет. Если мы можем снизить уровень заболеваемости и смертности, почему мы этого не сделали до сих пор?
И, конечно, должна вестись кампания по разъяснению всех деталей вакцинации и всех деталей заболевания и его последствий. Везде. Во всех СМИ. Разъяснять, объяснять, обсуждать, дебатировать, публиковать данные, исследования, статьи, новости.
Мне страшно, когда я думаю, что будет с нами через год. Мне страшно, когда я думаю о том, сколько еще человек умрут, и не окажусь ли среди этих людей я или мои близкие. Мне просто страшно от того, что мы не можем обуздать хаос.
Фестиваль грузового транспорта TRUCKFEST 2021
28 и 29 мая 2021 года на Автодроме в Быково пройдет фестиваль грузового транспорта «Truckfest» в новом европейском формате тракшоу. В Московскую область приедут лучшие траки со всей страны и ближнего зарубежья, чтобы принять участие в самом громком и мощном в России фестивале грузового транспорта.
Фестиваль грузового транспорта TRUCKFEST 2021
Грузовой дрэг-рейсинг, шоу силового экстрима, свето-шумовое шоу грузовиков, и даже бернаут на настоящем дальнобойном траке. Каждый желающий сможет посидеть, прокатиться и сделать селфи с лучшими грузовиками России и ближайщих стран.
Грузовую атмосферу дополнят фудтраки, соревнования по автозвуку, а также ретро и тюнинг выставка легковых эксклюзивных машин. Фестиваль TRUCKFEST — зрелище и отдых для всей семьи, поэтому для гостей и участников 2 дня будет проводиться детская и взрослая интерактивная развлекательная программа.
Каждому гостю, согласно его входному билету, будет доступно место на трибуне, участие в экскурсиях, семинарах, мастер классах, посещение детской локации (аниматоры, детская развлекательная программа), охраняемое парковочное и кемпинг-место.
Фестиваль грузового транспорта TRUCKFEST 2021
Программа:
28 мая
29 мая
Лучший грузовой блоггер 2021
Сенсации не случилось: из-за пандемии коронавируса и в силу других причин огромного роста числа участников не набралось. Сказалась и корректировка планов: в прошлом сезоне организаторы заявляли о намерении устроить мероприятие в Питере. Однако фестиваль снова приехал в Москву.
На номерных знаках приехавших на фестиваль грузовиков значились цифровые обозначения нескольких регионов России: 34, 45, 53, 69, 161, 790 и других. В первый день гости увидели International 9800 Ивана Красовского, Volvo FH13 Александра Федина, Scania P340 Василия Павлова. Прикатили на фестиваль еще несколько иномарок, включая Volvo FH12.420 первого поколения и FH13.400 третьего поколения, магистральный DAF XF105 и рефрижератор на шасси Iveco Daily, работающем на метане. Немногочисленную парковку участников пожаловали своим присутствием «Газель Бизнес» и «Газель Next». Но настоящим шоу-стоппером стал экзотический трехосник ЗИЛ-43318ГЯ Артура Усманова.
Палитру тяжелых грузовиков разбавили советские легковушки-олдтаймеры. Реставрационная мастерская «Ретро Гараж» устроила экспозицию автомобилей эпохи СССР. В один строй встали ЗАЗ-965 «Запорожец», ижевский «Москвич-412», ВАЗ-2101 и ВАЗ-2106 «Жигули», ГАЗ-21 «Волга» второй серии (с оленем на капоте) под названием «Акулья пасть». Ностальгические нотки стали той перчинкой, которой фестивалю так не хватало.
Двумя годами ранее
Первый международный фестиваль грузового транспорта Truckfest прошел в «ЭкспоЦентре» Новосибирска в августе 2018 года. Его приурочили к празднованию Дня дальнобойщика и провели при активной поддержке Сибирской ассоциации автоперевозчиков. Тогда организаторы собрали два десятка седельных тягачей — преимущественно капотных «американцев». Гости прибыли из Красноярска, Мариинска, Москвы, Славгорода, Томска, Челябинска, Якутска и других городов РФ. По признанию дальнобойщиков, автомобилей могло быть и больше, но не все потянули стартовый взнос.
Региональное представительство было очень солидным: Астраханская, Белгородская, Волгоградская, Воронежская, Московская, Новгородская, Свердловская области. К месту сбора приехали грузовики на номерных знаках Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга. География гостей тоже была шире чем из двух столиц: приехали все, кто смог. И кстати, на «Тракфэст» пожаловали не только магистральные большегрузы. Публика увидела Chevrolet Corvette Stingray C3 1977 г. в., Dodge Charger 1969 г. в., несколько других фургонов и пикапов иностранного производства.
На площадке грузового фестиваля годичной давности работали фудтраки и тематическая кухня, спортивная площадка и фотозона, сувенирная лавка и стенды различных компаний — поставщиков товаров и услуг. Второй день тогда тоже был динамичнее первого: прошли зрелищные автошоу и музыкальный концерт. А когда стемнело, в течение часа продолжалось шоу грузовиков с включенными «люстрами», габаритными огнями головного света.
Ценное наполнение Truckfest 2019 — деловая программа. Она охватила серию круглых столов по отраслевой проблематике. Чиновники, бизнесмены, перевозчики обсуждали наиболее актуальные темы. В их числе — развитие многофункциональных зон дорожного сервиса. Говорили о предрейсовом и послерейсовом медицинском осмотре, соблюдении режима труда и отдыха водителей, обсуждали проблемы перегрузки с крупнотоннажного транспорта на среднетоннажный. Подробный отчет о деловой программе Truckfest 2019 был опубликован в журнале «Автопарк» № 7/2019.
Что ни говори, а масштаб фестиваля и гостевое представительство могли бы перейти на другой уровень. Для этого есть много рычагов, и один из них — привлечение импортеров и российских производителей коммерческого автотранспорта. Даже если каждый из «Большой европейской семерки» выставит хотя бы один автомобиль, их уже будет семь! А еще есть поставщики грузовиков японских, корейских, китайских брендов.
Почему бы не привлечь к участию продавцов автомобильной литературы, картин, плакатов, масштабных копий грузовиков?! Можно предоставить площади для поставщиков фирменной одежды, аксессуаров, брендированных сувениров. Одним словом, «Тракфэсту» есть куда расти. И, следуя логике эволюции, Truckfest 2021, который, по информации организаторов, пройдет в апреле 2021 года, должен превзойти нынешний по всем показателям!
Блог в помощь. Как российские дальнобойщики становятся звёздами YouTube 16:47, 15 мая 2019 Версия для печати
Зачем водители берут в руки камеру и заводят видеоблог? Приносит ли это увлечение хоть какую-то прибыль? На вопросы АТИ отвечают самые известные дальнобойщики рунета.
Видеоблоги ведут все, кому не лень: любители компьютерных игр и путешественники, спортсмены и ученые, пилоты самолётов и машинисты поездов. Немало блогеров и среди дальнобойщиков. В русскоязычном сегменте сети есть несколько десятков водителей, ведущих интересные и популярные блоги. Мы пообщались с представителями «дальнобойной блогосферы» и узнали, как стать звездой YouTube, не покидая кабину грузовика.
«Мои подписчики сдают на права и становятся водителями»
Автор канала «Категория Е» Альберт завёл видеоблог, чтобы поделиться своим опытом с другими водителями.
Сперва водитель снимал видео о ремонте и техническом обслуживании своего грузовика, а затем начал рассказывать о работе дальнобойщика. Фирменной «фишкой» канала стали интервью, которые Альберт прямо по рации брал у своих коллег. В неформальной обстановке водители рассказывают плюсах и минусах работы в разных компаниях, криминале на дорогах, отношении к иностранным дальнобойщикам в России и к российским в странах СНГ.
За последние полтора года более 30 молодых людей, вдохновившись каналом, отучились и получили права категории С1Е.
В медиасфере существует негласный закон, который можно сформулировать так: «чем хуже – тем лучше». Плохие новости читают чаще, чем хорошие.
Но ролик о замёрзшей машине тоже может принести пользу:
Блог Альберта приносит прибыль, но говорить о баснословных доходах не приходится: большая часть уходит на покупку аппаратуры.
– Почти всё, что зарабатывается, тратится на покупку новых камер, коптеров, привлечение операторов. Сами по себе съемки много времени не занимают, у меня всё получается на автомате, а вот монтаж может затянуться на пару дней – тут всё зависит от загруженности.
«Увидел дальнобойщика с котом и подумал – а почему бы и нет?»
Водитель большегруза Эдуард Ерошенков ведёт свой канал «На Америке по России. Дальнобой life» уже два года.
В рейсах по России Эдуарда зачастую сопровождает кот Барсик. Любимец водителя и его подписчиков живёт в кабине большегруза, спит на торпеде и гуляет на поводке, когда его хозяин останавливается для отдыха.
— Я не люблю одиночество. Однажды на стоянке увидел дальнобойщика с котом, а кошачьих я люблю с детства, и подумал – а почему бы и нет?
Взял маленького котенка, и месяца в три он поехал со мной в первый рейс. Вот до сих пор и ездит.
Хлопот, по словам Эдуарда, с Барсиком нет, хотя кот требует не только еды и уборки, но и внимания – он любит поиграть. Водитель не ограничивается сюжетами о Барсике: на его канале можно найти ролики о ремонте большегрузов, видеоэкскурсии по городам, в которых Эдуард оказывается по долгу службы, интервью с другими дальнобойщиками и многое другое.
Блог для меня – это хобби, я получаю от него такое же удовольствие, как от работы.
Денег он почти не приносит: лишь добровольные пожертвования от подписчиков и немного от монетизации. Эти средства я не трачу, храню на случай, если оборудование для съемок потребует замены.
«Нас стали узнавать на дорогах и приветствовать по рации»
Дмитрий и Ирина Найденовы давно мечтали о собственном грузовике. В 2014 году их мечта осуществилась: они купили тягач Volvo, оформили ИП и начали работать в паре.
Сказано – сделано: YouTube-канал получил название «Road to the West». Вести его оказалось непросто: зачастую приходится снимать по несколько дублей, много времени уходит на монтаж. Больших вложений, однако, блог не требует: Дмитрий и Ирина снимают видео на недорогую экшн-камеру. Единственный аксессуар, который они приобрели специально для блога – микрофон-петличка стоимостью в 100 рублей.
Дмитрий и Ирина ведут свой видеоблог всего полгода, но они уже успели узнать, что такое популярность.
— На трассе нас стали узнавать коллеги: приветствуют по рации, походят на стоянках, пишут комментарии, что видели нас. Канал у нас очень молодой, и такие вещи кажутся нам необычными.
О сколь-либо существенной прибыли, однако, говорить пока не приходится.
— Видеоблог для нас – своего рода эксперимент. Он пока не приносит какой-то прибыли или выгоды – как в плане заказов, так и в плане денег. Наши видео на ютубе монетизированы, но это настолько маленькие деньги, что мы пока еще даже не задумывались, как их вывести.
«Блог стал частью моей жизни»
Екатерина Миронова водит большегруз с 2016 года. В том же году она начала вести свой видеоблог.
Особенно досадны технические накладки.
Екатерина придерживается «дальнобойной» тематики: рассказывает о рабочих моментах, в том числе и технических. Недавно она купила тягач, побывавший в серьёзном ДТП, и теперь занимается его восстановлением, описывая каждый этап в своём блоге.
– Мнение о том, что все видеоблогеры миллионеры, ошибочно, – говорит дальнобойщица. – Канал не приносит мне больших денег, но помогает в реализации серьезных проектов.
А еще видеоблог приносит мне моральное удовлетворение; он уже стал частью моей жизни. Находясь в рейсе я всегда помню, что у меня есть зрители, которые ждут новое видео о моих трудовых буднях.
Ни один из опрошенных нами видеоблогеров не назвал своё увлечение прибыльным занятием. С количеством подписчиков и ростом популярности канала доходы растут, но растёт и ответственность: приходится тратиться на камеры, микрофоны и другое оборудование, необходимое для съемки качественных видеороликов.
При этом всем без исключения блогерам нравится их хобби, которое позволяет знакомиться и общаться с новыми людьми и осваивать новую деятельность. А найти увлечение, которое не только делает жизнь веселее, но и приносит хотя бы небольшой доход – дорогого стоит.