лучший мотоцикл для россии

10 мотоциклов, которые признаны самыми популярными у российских байкеров

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

1. Honda Steed 400

Эту модель начали выпускать еще в 1988г. Байк имеет небольшую мощность (31л.с.) и идеально подходит для новичков, которым нравятся круизеры. Honda Steed 400 имеет хорошую управляемость и надежность, а вместе с тем доступную цену. Это делает модель очень привлекательной. Но, откатавшись на таком байке несколько сезонов, все же возникает желание поменять его на что-то новое, поскольку он имеет жесткую подвеску и небольшой объем бензобака, а высокорослым людям на нем не совсем комфортно.

2. Yamaha R1

Этот мотоцикл создавали исключительно для скорости (он может разгоняться до 300км/ч). Для управления им нужны хорошие водительские навыки. Вне зависимости от того, что модель имеет абсолютно жесткую подвеску, которая в сочетании с российскими дорогами становится еще более не комфортной, Yamaha R1 с каждым годом находит все больше почитателей.

3. Harley-Davidson Sportster 1200

Пожалуй о «Харлее» мечтает каждый любитель мотоциклов. В модели Sportster 1200 удачно сочетаются престижность и мощность с качеством и доступной стоимостью.

4. Honda Goldwing GL-1800

В России эту модель часто называют «Голда». В ней есть все, что нужно для путешествий на мотоцикле с максимальным уровнем комфорта. При этом, привлекательный внешний вид делает этот байк еще более желанным. Единственное, что может остановить покупателя – это внушительная цена.

5. Honda VT-750

Дизайн этой модели полностью соответствует классическому виду американского круизера. Honda VT750 привлекает любителей классических байков и путешествий на них.

6. Suzuki GSX-R 600

Этот байк начали выпускать еще в 1992г. и до настоящего момента насчитывается уже 7 его модификаций. Спортбайк имеет агрессивные формы и необычно окрашенный пластик, что делает его эффектным и запоминающимся. Следует отметить, что Suzuki GSX R600 абсолютно не приспособлен для езды по некачественным дорогам, требует ощутимых затрат в ходе ремонта и большой расход топлива.

7. Kawasaki ER-6f

В России этот спортбайк получил название «Ерш». Модель начали выпускать в 2006г., она имеет необычный дизайн, небольшой расход топлива и малые габариты, что делает этот байк привлекательным для езды по городу.

8. Yamaha R6

Этот спортбайк начали выпускать в 1998г. Первое, чем он запоминается, это великолепный звук.
Yamaha R6 одинаково хорошо подходит, как для езды по городским улицам, так и для треков. Он является одним из самых мощных среди всех байков (V=600 смᵌ), которые можно при обрести для езды по дорогам общего пользования.

9. Honda CBR-600rr

Это прекрасный спортбайк, который подходит, как для трека, так и для езды по городу. Но покупка его вызывает вопросы у специалистов, поскольку нельзя полностью развить его потенциал, а на дальние расстояния ездить на нем по российским дорогам просто нереально. Однако, это не останавливает потенциальных покупателей, и с каждым годом их в России становится все больше.

10. Honda СВ-400 (в различных модификациях)

Этот байк начали выпускать еще в 1992г. Он обладает небольшой массой и классическим дизайном. Honda СВ400 отличает хорошая динамика и надежность, что и сделало этот байк победителем в ТОП-10 самых популярных в России моделей мотоциклов.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

​Лучшие мотоциклы для путешествий по России

Опытные мотоциклисты на своем личном примере знают, какой байк им подходит и на чем отправиться в дорогу. Для тех же, кто только осваивает мотопутешествия, не помешает опыт и рекомендации единомышленников и экспертов. В нашем рейтинге основным показателем является объем топливного бака и количество километров, которые можно преодолеть без дозаправки. А дальше нужно примерить мотоцикл под себя: удобство, комфорт, красота, мощность, технические характеристики.

Первое место рейтинга разделяют сразу два мотоцикла разных фирм. Байк Yamaha XT660Z TENERE – оснащается 1-циллиндровым силовым агрегатом на 48 лошадиных сил. Двадцатилитровый топливный бак позволяет преодолеть 550 км пути.

Honda Africa Twin Adventure Sports – флагманский туристический эндуро марки в самой экстремальной версии. Мотоцикл, созданный для покорения наиболее отдаленных уголков планеты. Топливный бак на 18, 8 литров позволяет преодолеть около 400 км.

На втором месте оказался Suzuki DL650 V-STROM. Расход горючего составляет 4.5 литра. Полный бак мотоцикла позволяет преодолеть 450 км, сообщает сайт car.ru.

На третьей строчке рейтинга разместились несколько представителей марки Honda. Honda NC700X. Мотоцикл получил 14-литровый бак для топива. Расход горючего на 100 километров достигает 3.5 литров. Двигатель модели размещается горизонтально. Таким образом, полный бак позволяет преодолеть 400 км.

Honda XL700V. Речь идет о максимально универсальном и надежном байке. 15-литрового бака хватает на 370 километров пути.

Honda NT700V. Мотоцикл получил лучшую в своем классе ветрозащиту, очень низкую высоту по седлу. Запас хода модели достигает 400 км.

На четвертой строчке рейтинга Multistrada Ducati. Это мотоциклы street trailie – гибрид супермото и спорт-турера. Multistrada конкурирует на рынке с другими спортивными мотоциклами, такими как BMW GS; Yamaha. Объем топливного бака составляет 20 литров. Этого хватит примерно на 400 км.

В рейтинг также вошел MV Agust Turismo Veloce 800. Мы разместили его на пятую строчку рейтинга. Он соединяет в себе чистое наслаждение движением и неоспоримые туристические навыки. Сердце Turismo Veloce – трехцилиндровый двигатель объемом 798 см³, позаимствованный у спортбайка F3 800. объем топливного бака составляет 21, 5 литров, чего хватит на 450 – 500 км.

При выборе мотоцикла невозможно обойти сегмент люксовых байков. Здесь обойдемся без рейтинга, так как разместить по позициям эти мотоциклы крайне сложно, но внимания они заслуживают. Самым идеальным для путешествия среди люксовых мотоциклов является Harley & Davidson Road King. Он имеет удобное кресло и вместительный багажник, да и в целом смотрится очень стильно на трассе. Объем бака составляет 22,7 литров. Этого хватит примерно на 400 км.

Еще один представитель люкса – BMW K1200LT. В мотоцикле предусмотрен подогрев сидений, но удобно на нем перемещаться будет только высоким байкерам, предпочитающим ровные дороги. Емкость топливного бака 23,5 литров с резервным баком на 4 литра. Так что бензина хватит на 450-500 км.

Замыкает наш обзор лучших мотоциклов для путешествий по России представитель компании Kawasaki. Здесь можно рассмотреть Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer или Kawasaki. ZZR1400 ABS. Изначально «гадкий утенок» превратился в стильный спорт-турист. Емкость бака составляет 28 литров при расходе 5,5 л на 100 км. На полном баке можно проехать более 500 км без дозаправки.

© Интернет-журнал «Global City» Светлана Цыганова

Источник

Рейтинг лучших мотоциклов

Сезон не кончается, я просто остановился перекурить

С наступлением теплой и сухой погоды на дорогах России появляются истинные адепты «железных» коней. Гордо восседая в седле, они со свистом носятся по просторам страны, вызывая где-то восторженные, где-то осуждающие взгляды автомобилистов и пешеходов. Быть настоящим байкером – это не просто купить лучший мотоцикл и будоражить слух прохожих и соседей в своем дворе, это целый мир, образ мыслей и жизни. Поэтому эта статья вряд ли понравится настоящим байкерам и мотоспортсменам, поскольку далеко не каждый может приобрести, например, Harley-Davidson, BMW или настоящий «литровый» спортивный байк и жить во имя и благодаря своему «стальному другу». А вот тем, кто выбирает свой первый мотоцикл или относится к «мотику» как средству передвижения по городу и проселочным дорогам, мы предлагаем обратить внимание на наш рейтинг лучших популярных мотоциклов для российских дорог, представленных на рынке.

Лучшие японские мотоциклы

Yamaha YBR125

Качественный, доступный, неприхотливый и надежный мотоцикл от известного бренда мототехники Yamaha. Несмотря на небольшой объем, двигатель мощностью в десять лошадок обладает отличной тягой и способен разогнать «зверя» до пристойных 120 км/ч, хотя для достижения заявленной экономичности в 3 литра топлива на сотню километров стоит придерживаться скорости до 90 км/ч. К техническим прелестям добавим наличие передних дисковых гидравлических тормозов, электростартер и возможность регулировки подвески. Классический дизайн украшают большие 18-ти дюймовые колеса и вместительное седло на двоих человек.

Kawasaki Ninja 250SL

Этот маневренный спортбайк создан не только для преодоления городских заторов, но и благодаря немаленькому клиренсу способен окунуться в мир относительного бездорожья. Хотя, конечно, его стихия – это шоссе. Благодаря оборотистому одноцилиндровому двигателю объемом 249 кубиков и мощностью в 28 лошадиных сил этот «ниндзя» быстро разгоняется, а дисковые передние и задние тормоза лепесткового типа помимо надежного торможения еще и не перегреваются из-за частых торможений в городском потоке. Вашу индивидуальность особо подчеркнет спортивная посадка и фирменный стиль Kawasaki.

Suzuki GSX-R600

Этот «джиксер 600» насчитывает уже почти 25-ти летнюю историю и семь модификаций. Мотоцикл с рождения был призван быть исключительно спортивным байком, поэтому в оснащение получил двигатель с характеристиками 4х4х4 (4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр, 4 такта) объемом 600 см³ и мощностью 126 лошадок. Лихие ребята хвастаются, что смогли разогнать «джиксер» до 280 км/ч. Отлично сбалансированные характеристики тормозной системы и разгонной динамики помогают этому байку легко справиться с потоком в мегаполисе. Но новичкам следует быть аккуратным с GSX-R600, так как он ошибок не прощает.

Honda CTX700

При первом взгляде охарактеризовать этот мотоцикл трудно – конструктивно он ближе к неоклассикам, но при этом предлагает типично круизерную посадку. В то же время его тихий мотор отнюдь не достает окружающих ни грохотом, ни воем: кому-то мотоцикл может показаться даже скучным и чрезмерно покладистым, с его равномерной тягой во всем диапазоне оборотов, без ощутимых «подрывов», а для кого-то станет лучшим выбором для города и недалеких путешествий.

В городе, несмотря на простоту шасси, мотоцикл действительно радует: управляемость на уровне максискутера, низкий центр тяжести, расслабленная посадка. Комбинированная система ABS станет хорошим помощником и первосезоннику, и бывалому мотоциклисту. Разве что штатный бардачок под седлом в угоду низкой посадке мал до безобразия – не зря к мотоциклу сразу предлагаются задние кофры.

Двигатель – рядная 670-кубовая «двойка» с «неправильным» коленвалом (сдвиг рабочих ходов – 270 градусов). Кто-то может презрительно скривиться, увидев в перечне характеристик цифру «48 лошадиных сил», зато этот длинноходный мотор уверенно вытягивает с самых низов, прощает ошибки с выбором передач, а пиковые 60 ньютон-метров момента выдает уже на 4250 об/мин.

На трассе мотоцикл быстро напоминает, что создан городским: ветрозащита слабовата. Инстинктивно захотелось прилечь к баку? Увы, посадка совсем к этому не располагает. Так что характер передвижения и на трассе здесь будет скорее расслабленно-круизерным, причем больше подходящим эгоисту – нет, заднее сиденье очень даже удобно, но вот моноамортизатор явно рассчитывался на сценарий «один ездок и багаж».

Yamaha XV950 Racer

«Заводской кастом» от Yamaha объединяет в себе тяговитый «воздушный» V-twin с его характерным звуком и «приспортивленный» дизайн в духе то ли европейских кафе-рейсеров, то ли американской гоночной классики. Сочетание вышло весьма привлекательным и внешне, и по ездовым ощущениям – с одной стороны, «тракторность» крутящего момента с пиком в 79,5 Н*м уже на 3000 об/мин, с другой же – короткоходная компоновка с четырьмя клапанами на цилиндр, не заставляющая мотоцикл «задыхаться» при дальнейшем наборе оборотов. Так что предаться классическому для кафе-рейсеров «деланию тонны» можно вполне.

Такие мотоциклы покупаются в первую очередь для собственного удовольствия – недаром здесь предусмотрена и установка заглушки на место пассажирского сиденья, и быстрый демонтаж задних подножек. Ну, а если заглянуть в каталог оригинальных аксессуаров, то наличие в нем выхлопа Akrapovic уже, наверно, не удивит.

Однако же «оспортивленная» версия в сравнении с базовой моделью стала даже комфортнее, как это ни странно – подвески стали более длинноходными и энергоемкими, что на наших дорогах однозначный плюс. На мотоцикле вполне можно по-чопперному фланировать по улицам хоть на холостых оборотах, но ни что не помешает при необходимости переключить систему управления двигателем в «скоростной» режим, наклониться к клипонам и открыть газ. К тому же инженеры компании смогли вписать в классический дизайн и эффективно работающую систему ABS – ошибки при обращении с рычагом тормоза техника исправит.

Kawasaki Z650 Performance

В версии Performance мотоцикл, среди перечня «красивостей», получил еще и полный титановый выхлоп Akrapovic – неплохой бонус, который кто-то выберет ради звука, кто-то – ради облегчения «дыхания» мотора на высоких оборотах, к качеству настройки выхлопных систем этой марки придираться глупо. Пик крутящего момента в 65,7 Н*м достигается на оборотах куда больших, чем у других участников рейтинга (6500 об/мин), максимальная мощность в 68 л.с. и вовсе развивается только на 8000 об/мин – да, расслабленная манера езды явно придумана не для Z650, который в городе потребует активно работать лапкой коробки передач.

Что до комфорта, то он в целом ожидаем для этого класса – мотоцикл, задуманный как юркий «прошиватель пробок», станет не лучшим выбором для путешествий: и седло жестковато, и ветрозащиты считай что нет. Что ж – каждому свое, и этот стиль тоже находит своего покупателя.

Лучшие европейские мотоциклы

BMW R NineT Racer

При этом мотоцикл не теряет и современных черт: помимо ABS, он оснащен системой, блокирующей срыв заднего колеса в пробуксовку при чрезмерно вольном обращении с ручкой газа. Как опция доступны регулируемый рулевой демпфер, выхлоп Akrapovic, карбоновые детали.

Мотоцикл прекрасно держит прямую за счет растянутой базы, но и рулится отлично. Трудно представить его как постоянный городской транспорт, скорее на нем тянет прокатиться по дорогам острова Мэн, легендарного своими мотогонками, некогда считавшимися самыми престижными в мире. Чего-чего, а подлинной харизмы у NineT Racer не отнять – в наши времена стандартно-штампованных спортивных мотоциклов с их классическим рецептом «4 цилиндра в алюминиевой раме» он бесспорно выделяется, давая почувствовать что-то, что современные японские мотоциклы уже потеряли.

KTM 390 DUKE

Среди семейства «дюков» австрийского производителя KTM золотую середину занимает мотоцикл 390 DUKE, унаследовавший все технические новшества и характеристики от самого старшего брата с разницей лишь в объеме двигателя. Несмотря на это, 373-кубовый инжекторный мотор мощностью в 44-лошадиных силы позволяет сходу почувствовать спортивный нрав данной модели. Отзывчивость управления и надежность дисковой тормозной системы давно стали визитной карточкой моделей KTM, а подвеска DUKE достаточно комфортно справляется и с бездорожьем.

Moto Guzzi California Touring

Что же до современного California Touring, то это, бесспорно, «стопроцентный» круизер с выдержанным стилем, комфортной посадкой и великолепной тягой 1380-кубового двигателя, установленного в раме на сайлентблоках. Конечно, это не классический сорокапятиградусный мотор Х-Д, который заставляет весь мотоцикл дрожать на холостом ходу, здесь точно чувствуется европейская школа – но это ничуть не плохо, к тому же мотор не страдает перегревом заднего цилиндра.

В современных традициях система управления двигателем имеет три переключаемых режима под разные дорожные условия и настроения. Мотор способен выдавать до 121 ньютон-метра момента уже на 3000 об/мин, «вывозит» на любой передаче, без проблем допуская перемещение под «бормотание» выхлопной системы на низких оборотах. Если закрыть глаза (хотя делать это за рулем и не стоит), то вполне можно представить себя водителем какого-нибудь из «биг-твинов» от H-D, правда, двигатель здесь подогревает коленки, а не самую нежную часть мужского организма.

JAWA 350

Байкеры со стажем помнят, как эта модель была бессменным бестселлером среди советской молодежи и каким уважением пользовались обладатели данного аппарата. С тех прошло немало времени, но Ява-350 по-прежнему будоражит умы мотоциклистов. А все потому, что это универсальный, неприхотливый, простой и надежный мотоцикл от чешского производителя, вобравший в себя и классику времен и нынешнее европейское качество. Двухтактный двухцилиндровый карбюраторный мотор мощностью 23,1 л.с. вкупе с четырехступенчатой полуавтоматической трансмиссией позволяет разогнать агрегат до пристойных 125 км/ч. Телескопическая вилка передней подвески повышает управляемость мотоцикла в городском потоке, а задняя маятниковая помогает справляться с грунтовками и бездорожьем. По сравнению с моделями прошлого века нынешняя Ява-350 обзавелась дисковыми передними тормозами, армированными тормозными шлангами, цифровой панелью приборов, более мощной фарой и множеством хромированных деталей.

MINSK TRX 300i

Среди обновленной линейки белорусского производителя M1NSK достаточно много достойных классических дорожных моделей, но хотелось бы выделить новинку в классе эндуро Minsk TRX 300i. Этот новый мотоцикл, впитавший в себя надежную классику десятилетий от белорусских инженеров и технические инновации от азиатских, создавался для комфортных дальних путешествий. И эта цель была достигнута. 250-кубовый одноцилиндровый движок мощностью 26 лошадей доказал свою надежность при мотопробеге Брест-Душанбе. Десять тысяч километров между этими городами были пройдены в условиях далеко неидеального дорожного покрытия. То, что TRX 300i нацелен на дальние поездки, подсказывают и три вместительных кофра, идущих в базовой комплектации. Добавим к этому стильный дизайн, светодиодную оптику, информативную приборную панель, комфортное расположение седла, подножки, выемки под колени, удобный руль и мы получим современный туристический эндуро.

Triumph Street Twin

Трудно не увидеть в этом мотоцикле отсылку к легендарному Bonneville, увидевшему свет еще в пятидесятых и в мотоистории давно ставшему культовым. Классические черты шасси и вертикальная «двойка», умело мимикрирующая под мотор воздушного охлаждения – для британских мотоциклов это то же, что для американцев поперечный V-образник и тяжеловесные формы. Тем не менее и подвеска KYB, и тормоза Brembo/Nissin, дополненные ABS – это уже стопроцентно черты сегодняшних дней.

900-кубовый мотор не поражает цифрами пиковой мощности (65 л.с. на 7500 об/мин), зато тяговит и экономичен. Более того, стоит поездить на нем хотя бы пару дней, как в голове невольно появляется мысль – если бы не цена, этот мотоцикл смог бы стать гораздо лучшей «учебной партой» для новичка, чем японские четырехсотки. Мотор не требует постоянного выкручивания оборотов и переключения передач, прощает классические ошибки наподобие открытия газа после торможения, не сбросив пару передач вниз, не досаждает дерганным характером, когда за плоскими «низами» внезапно появляется подхват. Сам мотоцикл отлично управляется, его почти 200-килограммовый вес почти не ощущается при маневрах. Возможность переключения системы управления двигателем в «дождевой» режим для новичка тоже будет кстати – вероятность «разложиться» снижается, реакция на газ становится плавнее, исключается неожиданный срыв колеса на мокром асфальте при неосторожном движении правой руки.

Ну и, наконец, не забудем о широчайших возможностях тюнинга – даже в оригинальном каталоге есть из чего выбрать, ну, а уж афтермаркет никогда не забывал о британских «твинах».

Лучший китайский мотоцикл

STELS Flame 200

Семейство мотоциклов Stels может похвастаться богатой линейкой моделей, среди которых каждый сможет подобрать свой байк. STELS Flame 200 – одна из популярных моделей, созданная для комфортного передвижения по городу. Легкость, маневренность, экономичный двигатель, электронное зажигание, мягкая подвеска, комфортное сидение, как для водителя, так и пассажира, емкий бак на 17 литров, телескопическая передняя вилка, огромный дорожный просвет в 220 мм, дисковые тормоза, большие 18-ти дюймовые колеса, броский дизайн делают этот мотоцикл функциональным и привлекательным. Компания Stels уже достаточно давно на российском рынке и смогла зарекомендовать себя с хорошей стороны, а в создании данной модели принимали участие итальянские инженеры фирмы Benelli.

Лучший российский мотоцикл

Урал Турист Т

Легендарный «Урал» продолжает свое успешное «шествие» по бескрайним российским просторам. А все потому, что этот неприхотливый и надежный агрегат пользуется небывалым успехом у отечественных любителей мототехники, а производитель, идя в ногу со временем, постоянно совершенствует и модифицирует линейку моделей. Вот и свежая модель 2016 года «Урал Турист Т» получилась стильной, функциональной и универсальной. Мощный двухцилиндровый инжекторный сорокаодносильный мотор с рабочим объемом 745 см³, четырехступенчатая надежная механическая КПП, стальная прочная рама, рычажная передняя и маятниковая задняя подвеска, дисковые гидравлические тормоза и огромные 19-ти дюймовые колеса позволяют без опаски преодолевать любые дорожные препятствия, коими, в особенности, кишат дороги российской глубинки. А учитывая наличие коляски, модель удобна не только для поездок на охоту или рыбалку с компанией, но и для перевозки грузов.

Лучший мотоцикл для любой дороги

KTM 1190 Adventure

Если Вас уже который месяц мучают мысли о мотопутешествиях по просторам родной страны, но реализм напоминает о том, что уноситься вдаль на закат по бесконечному хайвею в наших краях не получится, присмотреться к тяжелому туристическому эндуро будет более чем разумно. «Адвенчер» станет лучшим выбором для человека, которому нужен именно новый мотоцикл и именно для путешествий: тру-дальнобойщик останется верен своей старой «Африке Твин», не обломавшись перетряхнуть ее за зиму, а вот покрутить болты на КТМ… Впрочем, об этом после.

Набор спеков у 1190-го более чем достаточный для взыскательных запросов: чуть-чуть не дотянувший до 1,2 литра рабочего объема V-образный двигатель позволяет и ползти на низких оборотах, и выстреливать с места в точку одинаково легко, при этом не досаждает владельцу вибрациями. Подвески от WP Suspension не заставят его отвлекаться на пересчет дорожных дефектов, попавшихся под колеса – широкий диапазон регулировок длинноходной вилки и моноамортизатора позволит настроить мотоцикл практически под любой стиль езды и качество дорог. Если же посреди поля Вы случайно встретите стадо коров, а на городском асфальте – вывернувший сбоку шайтанмобиль с лицами толерантной национальности, вовремя осадить немаленький мотоцикл помогут тормоза Brembo, в версии R дополненные системой ABS от Bosch.

Honda CRF1000L Africa Twin

Новинка не так давно вызвала немалый треск седалищ поклонников «Африки Твин» первого поколения – перерожденный вариант ничего общего с легендарным предком, кроме названия, не имел. Если первая «Африка» приводилась в движение заслужившим репутацию неубиваемого чопперным в-твином с небольшими модификациями, то новая получила обычный двухцилиндровый рядник с «неправильным» кривошипом (шатунные шейки смещены на 270 градусов), позволяющим уменьшить склонность к срыву заднего колеса в пробуксовку. Характерная для большинства мотоциклов Honda «дружелюбность» к водителю реализована и здесь – 98-сильный силовой агрегат имеет великолепную обратную связь на ручке газа, не напрягая провалами или резкими рывками. Конечно, разница с KTM колоссальная, почти на мощность «старой» Africa Twin.

Вторым предметом преломления форумных копий стало появление на новинке автоматической трансмиссии – для мотоциклов это до сих пор считается моветоном, увидеть же автомат именно на Africa Twin было настоящим шоком для многих. Однако для начинающего мотопутешественника такой вариант будет неплох. Добавим, что мотоцикл оборудуется системой ABS, а «автомат” тесно связан с блоком управления впрыском, позволяя вывбирать один из нескольких режимов работы (для трассы, города, бездорожья).

По геометрии ходовой новое поколение не посрамило честь марки: 250 мм дорожного просвета, длинноходные подвески Showa в сочетании с классической размерностью колес 21/18 позволяют уверенно съезжать с асфальта, а развесовка мотоцикла практически не отличается от идеальной (49,1%/50,9%).

В общем, включение данного мотоцикла в рейтинг лучших вполне обосновано. Но вот подлинного универсала все же не вышло – в городе и на трассе узкое седло быстро даст о себе знать, если же перемещаться «по пампасам» в кроссовой стойке – зачем автоматическая коробка, электронно-управляемое сцепление и (самый главный минус для внедорожной езды, когда падения неизбежны) рама, объединенная в одно целое с подрамником? Для высоких скоростей (а CRF1000L может выжать «под 200») явно не хватает чисто условной ветрозащиты, да и динамика уже ощутимо страдает.

Источник