мазда 6 или опель инсигния что лучше
Что лучше — Мазда 6 или Опель Инсигния?
Еще до недавнего времени даже речи быть не могло о конкуренции автомобилей среднего класса в премиум сегменте марок Mazda и Opel. Тем не менее, сегодня – это неопровержимый факт. Очень быстро Mazda 6 второго поколения и Opel Insignia добились всеобщего признания на мировых рынках и потеснили в рейтингах продаж даже более известных и именитых конкурентов.
Каждый из новейших автомобилей имеет свои преимущества и недостатки, которые заставляют раскошелиться даже самых экономных покупателей. Поэтому, приобретая новый автомобиль, перед покупателем встает вопрос, что лучше мазда 6 или Опель инсигния. Эксперты известного журнала «Автострада» из Испании попытались ответить на этот вопрос, испытав автомобили известных марок с дизельными агрегатами.
Интерьер и экстерьер
Если проводить сравнение по внешнему виду машин, то отдать кому-либо предпочтение необычайно трудно. Дизайнеры Мазды 6 воплотили в кузов автомобиля дизайн и агрессию, а в Опеля акцент смещен в сторону респектабельности, но в любом случае внешний вид сравниваемых автомобилей довольно привлекательный и оригинальный. Рабочее место драйвера в обеих машинах организовано довольно удачно, но высокорослому водителю более комфортно будет в немецком автомобиле. Сравнивая высоты от подушки сидения до потолка автомобилей необходимо отметить, что у японца нижний предел габарита равен 86 сантиметров, а верхний 90, а у Опеля соответственно 90-97 сантиметров. Опель Инсигния является самым большим представителем автомобилей такого класса, но его салон нельзя назвать слишком объемным. Его ширина в области передних сидений равна 1440 мм также как и у «шестерки», а в районе задних посадочных мест его габарит составляет 1370 мм, что на 30 мм меньше чем у Мазды 6. Задние кресла более удобны в Опеля и места для ног значительно больше благодаря большей на 120 мм колесной базе автомобиля. Багажники обеих машин почти одинаковые по объему, но в японской марке легче трансформировать задние кресла благодаря наличию системы Karakuri.
Сравнивая стандартную базовую комплектацию, то здесь отдать предпочтение нужно Мазде 6. А чтобы довести комплектацию Инсигнии до уровня базовой « шестерки» покупателю необходимо выложить около пяти тысяч евро. Не так ужасно выглядит разница в цене, если вы знаете, что Insignia стоит на 3820 евро меньше «японца». Ко всему прочему немецкий автомобиль имеет более значительный список дополнительного оборудования это: подушки безопасности, расположенные сбоку пассажиров, новейшая система освещения, система, позволяющая правильно и быстро припарковать транспортное средство.
avtoexperts.ru
Ответы (4)
я бы выбрал мазду, так как у него двигатели более надежные, ну и по внешности она более привлекательна!
сейчас опель уходит с российского рынка и в продаже есть только версию с турбомотором 1,6 л 170 сил на автомате, которая стоит 1 107 000 руб. Мазда 6 в базе идет с двухлитровым двигателем и механикой и стоит минимум 1 060 000 руб.
По уровню оснащенности, то есть списка оборудования входящего в комплектации — инсигния богаче мазды, там есть климат, парктроники, датчики дождя, света и многое другое.
Так что на предмет — что выгоднее взять — выгоднее опель, чем мазду, а в остальном уже вам решать.
берите то что нравится вам, прокатитесь на обеих и поймете что лучше
Лучше взять Опель,меньше проблем во всём в основном в движках…и наворотов больше,и металл крепче и толще….
У меня инсигния 1.8 140л.с,очень доволен. Тоже был такой выбор между опелем и маздой. Много чего прочитал…..
Сравниваем два симпатичных седана – Mazda6 и Opel Insignia
Например, маздовская идеология Kodo (для только вышедших из бункера напоминаю, что переводится сей термин как «дух движения») работает на отлично: «Шестерок» на московских улицах уже предостаточно, а глаз все равно цепляется за хищный прищур фар, стройное «тело» и культуристские передние крылья. Она будет прекрасно выглядеть еще долго — бьюсь об заклад, что даже после окончания конвейерной жизни ее облик останется свежим и актуальным. Красота, знаете ли, штука крайне устойчивая к воздействию времени. А в случае Mazda6 и вовсе можно говорить о фамильной традиции — даже машины первого поколения приятно разглядывать и по сей день.
У Opel с традициями сложнее: после гармоничной Vectra B появилась откровенно никакая Vectra C — и тут бы на вере в будущее среднеразмерных «Опелей» поставить крест, если бы не Insignia. Ей вместе с новым именем досталась и честь примерить свежий дизайн, отправивший ломаные линии и плоские грани на свалку. И помогло, да еще как! Недавний рестайлинг внес лишь небольшие коррективы (вспомните для сравнения, как полностью поменяли лицо последней «Вектре») — а Insignia до сих пор современна и притягательна, и это на шестом-то году жизни!
В салоне, кстати, возраст тоже не ощущается. Небанальная архитектура с «ягуаровским» поясом под лобовым стеклом, классные материалы отделки, чудесные кресла с выдвижными сегментами подушек, красивый мясистый руль. И гаджеты. Появившиеся после рестайлинга гаджеты — одновременно и занимательная фишка, и главный бич новой «Инсигнии». Подробно о паре больших дисплеев и новой мультимедийной системе с оригинальным управлением через тачпад мы уже подробно рассказывали в репортаже с первого тест-драйва, а потому здесь, в Москве, за неделю в компании машины оставалось лишь подтвердить наблюдения. Или опровергнуть.
Парадокс: случилось и то, и другое. Тот самый тачпад действительно способен вогнать в состояние аффекта даже познавших дзен — до того непредсказуемы его реакции и велики задержки в откликах. А вот сенсорный экран тормозит меньше, чем казалось раньше! Точнее, тормозит только навигация, зато делает это от души. Настолько, что вводить адрес удобнее рукописным способом через ненавистный тачпад — и это единственный случай, когда он, будто забывшись, отрабатывает без нареканий.
И вот еще что. Обязательно попробуйте голосовое управление. Только не для того, чтобы куда-то уехать, а чисто на поржать. Потому что из тридцати попыток продиктовать адрес все тридцать будут восприняты системой максимально неадекватно!
Добиться нужного варианта совершенно невозможно, зато вы узнаете о множестве забавных населенных пунктов, которые предложит машина вместо Тверской улицы или Ленинского проспекта; куда спокойнее начнете воспринимать женскую логику; наконец, весело проведете время. Потому что диалоги с навигацией выглядят примерно так.
— Москва, Можайское шоссе, дом 9.
— Выкса, аллея Металлургов, 7. Правильно?
— Москва, Можайское шоссе, дом 9.
— Торопец, ул. Бердыши, 33. Правильно?
— Нет, родная, неправильно!
И так до бесконечности. Я не утрирую, все действительно настолько забавно, и Insignia действительно каждый раз с надеждой спрашивает, правильно ли она меня поняла. Аж прямо жалость берет.
Ничего не поменялось и с работающими через пень-колоду сенсорными кнопками климата: на нажатие они как реагировали не с первого раза, так и реагируют. А еще на нашей машине обнаружился забавный глюк. Тут стоит система помощи при посадке-высадке (круто, как у взрослых!), которая отодвигает сиденье назад при остановке двигателя и придвигает, соответственно, при включении зажигания. Все работает нормально, кроме одного сценария. Останавливаемся, глушим мотор. Кресло поехало назад. Выходим из машины и, не заперев дверей, садимся обратно. Включаем зажигание. Думаете, кресло поехало вперед? А фигушки, извольте-ка тянуться к клавише и двигать свой трон самостоятельно.
Понятно, что все это детские болезни, легко убираемые обновлением бортового «софта». И оное обновление в ближайшем будущем нам обещают, но пока владельцам таких машин предстоит уживаться с пониманием, что все эти дисплеи, сенсоры и прочие примочки выглядят куда лучше, чем работают. Ну и тешить себя мыслью, что как только Opel выпустит новую прошивку, Insignia превратится в одного из самых технологичных и продвинутых игроков класса. Если не самого.
Mazda6 предпочитает не выпендриваться — приборный щиток тут обходится без встроенного телевизора, экран мультимедийной системы меньше, графика проще, функционал жиже. Сам салон — сборник цитат уважаемых авторов, в основном немецких. И это работает! Все кнопки находятся на своих местах и без вопросов исполняют свои функции, менюшки логичны и понятны, да и вообще к внутреннему миру «Шестерки» дольше пятнадцати минут привыкать не придется. Разве что круглая шайба контроллера на центральном тоннеле (кто сказал MMI?) тут больше для понта, чем для смысла — это у Audi с BMW по мультимедийкам можно блуждать часами, а в три с половиной раздела маздовской системы проще тыкать пальцем. Впрочем, наличие выбора всегда лучше, чем его отстутствие.
В целом же — в Mazda6 просто удобнее. Например, посадка за рулем в «Опеле» нравится только до тех пор, пока не пересядешь в «Мазду». Выясняется, что и кресло в японском седане можно опустить пониже, и по рукам-ногам устроиться оптимальнее. Сзади «Шестерка» просторнее и вдоль, и ввысь, и поперек, да а мест для всякой мелочевки в салоне больше. Даже обзорность у нее лучше. Почему «даже»? Потому что у «Мазды» она на самом деле далека от идеала, в первую очередь из-за мелковатых зеркал не самой оптимальной формы. Но у «Опеля» они еще меньше, да к тому же значительно «зумят» картинку — в результате чего количество извинительных включений аварийки при езде по городу начинает превышать границы разумного.
Кстати о ней. О езде, в смысле. Силы нашей тестовой парочки не совсем равны: если под капотом Insignia стоит 1,6-литровый турбомотор мощностью 170 л.с., то Mazda6 вооружена двухлитровым 150-сильным «атмосферником». Но все по-честному: стоят такие машины с шестиступенчатыми «автоматами» и полным фаршем, включая всевозможные электронные системы помощи водителю, почти поровну. «Немка» — 1 млн 329 тыс. руб., «японка» — 1 млн 352 тыс. руб. Значит, с чистой совестью будем сравнивать!
Касаемо чистой динамики все закономерно: по паспорту Opel разгоняется до 100 км/ч за 9,9 сек, а Mazda за 10,6. В реальности разница кажется еще большей — турбомотор, как ему и подобает, тянет с самых низов и оттого активнее вдавливает в кресло. Но это если говорить о перегрузках, которые, как вы понимаете, у машин с десятисекундным разгоном до сотни сильными не бывают. А вот эмоций и простой человеческой радости снова больше приносит Mazda6 — у нее неожиданно заводной голос (привет, выпускной коллектор со схемой 4-2-1), восхитительно четкие отклики на подачу топлива и потрясающе линейный характер разгона. Что ни говори, а даже изрядно остепенившаяся по сравнению с предшественницей «Шестерка» третьего поколения все равно остается самым озорным седаном D-класса. Даже с «овощным» двухлитровым мотором.
Insignia другая. Звук двигателя четко различается лишь при разгоне в пол, а трансмиссия, в отличие от маздовской, здесь настроена с упором на комфорт: при спокойной езде все мягко и плавно, а вот при попытках позажигать она нет-нет да дернется невпопад или проспит момент, когда стоило бы понизить передачу. А еще гонять на «Опеле» мешает жаба. Она радостно тянет к вашей шее свои зеленые лапки, едва завидев городской расход топлива в 13-14 литров на сотню, в то время как у Mazda6 этот параметр не выходит за девять литров. Разница, однако!
Так что на «Инсигнии» — только чинно, благородно, плавно и никуда не торопясь. Она к такому вождению вообще располагает: тряски, особенно мелкой, в салон долетает меньше, шины в сравнении с «Маздой» почти не шумят (а чего вы хотели от «японки», пусть и остепенившейся?), и даже несколько перетяжеленный руль почти полностью изолирован от внешних возмущений. Последний факт, разумеется, не может не влиять на удовольствие от вождения — Insignia в поворотах отлично сбалансирована и стабильна, но в известной степени «виртуальна».
Mazda6 на этом фоне не спорткар, конечно, но натура куда более живая — руль почти безупречен по усилию, точности и информативности, а поступь машины куда легче. В том смысле, что она гораздо охотней ныряет в повороты и прыгает из полосы в полосу, закономерно требуя за это плату в виде чуть менее плавной езды по неровностям. Тут важно понимать вот что: пока фанаты сетуют, что «Шестерка» уже не та, она, повторюсь, остается самой драйверской среди конкурентов. Особенно после того, что произошло с Honda Accord.
А главное — она находится в отличной гармонии с самой собой. Дебют этой Mazda в свое время сопровождался до смешного большим количеством разговоров о премиальности, но на деле вышла просто красивая и просторная машина с по-настоящему качественным удобным салоном и гармонично-динамичным ездовым характером. Самый весомый аргумент против того, чтобы купить такую — зверские расценки на страховку.
Куда больше термин «премиальность» применим — мыслимо ли? — к «Инсигнии». Фундаментальный недостаток у нее один, и это теснота на заднем ряду. Тем же, кто ездит в основном один, наверняка глянется едва ли не самый роскошный в классе салон, которому по дизайну и отделке до всамделишных игроков люкс-сегмента не хватает совсем немного. И более комфортная и плавная езда тут абсолютно в масть. Так что когда (надеюсь, именно «когда», а не «если») опелевцы поправят все косяки с электроникой, у них получится отличная машина, замечательно маскирующая собственный возраст.
Что бы выбрал я? Mazda6, потому что удобство и азарт люблю больше, чем роскошь и гаджеты. Но в этом тесте, честно говоря, оба соперника — во всех смыслах красавцы.
Выбор между Mazda 6 и Opel Insignia : Агрессивный или деловой стиль?
Классическое направление оформления Kodo, используемое в производстве автомобилей Мазда, без сомнений приносит прибыль. И сколько бы не было Мазда 6 на улице, остаться незамеченным автовладельцу данного автомобиля вряд ли удастся. Так или иначе, глаз цепляет звериное обрамление фар, спортивный дизайн кузова и взлетающие передние крылья. Такая машина заслуживает внимания и не потеряет своей актуальности в оформлении еще длительное время.
Если сравнивать Mazda 6 или Opel Insignia, то следует отметить, что компания Опель претерпевала затихание спроса и была бы забыта всеми, если бы не появление Инсигния. Именно она стала отражением новых веяний и свежим дыханием в развитии бренда. Привлекательность дизайна и современное оформление данной модели притягивает внимание и смело может конкурировать с Мазда 6 или Фольксваген.
Салон
Салон Опель Инсигния, в отличие от Джетта, оформлен материалами в оригинальной форме. Под лобовым стеклом ярким акцентом служит ягуаровая полоса. Стоит отметить высокое качество материалов, использованных в отделке салона, а также комфортные сидения с выдвигающимися элементами для максимального удобства и большое рулевое колесо, как и в Aуди.
Салон Инсигния оснастили и современной электронной техникой, которая позволит сделать пребывание в автомобиле комфортным и максимально организованным для удобной эксплуатации, как и в БМВ.
Если сравнивать салоны Мазда 6 или Audi A4, то в Мазда также очень комфортно. Продуманное оформление не перегружено и не раздражает. Оснащение электроникой на высоте! Отдельно стоит отметить и наличие элекрорегулировки сидений.
Пассажирам второго ряда в данном автомобиле будет действительно комфортно даже при значительных их габаритах, что редко встретишь, к примеру, в Пежо. Производители предусмотрели использование высококачественных материалов для отделки салона, а значит внешний вид сохранится на длительное время, что без сомнений порадует семьи с маленькими детьми.
Каждый водитель Мазда 6 или BMW 3 оценит простоту приборной панели Мазды — где все управление интуитивно понятное. Все кнопки расположены таких образом, чтобы обеспечить водителю максимальное удобство. Если сравнивать что лучше Mazda 6 или Peugeot 508, то становится очевидно, что аудио система Мазда будет понятна даже при беглом осмотре. Тот, кто хотя бы раз сядет в салон Мазда 6, оценит комфорт и продуманность управления. По отзывам становится ясно, что из-за руля Опель, пересев за руль Мазда 6 — пути обратно не будет — здесь действительно комфортно каждому.
Удобство
Исходя из многочисленных отзывов становится понятно, что Мазда 6 как и Джетта— это удобно. Посадка за руль Опель по сравнению с данной машиной значительно уступает — ногам в Мазде гораздо больше места и сидения настроить гораздо проще. Стоит отметить, что и сама Мазда гораздо вместительнее по всем размерам, да и обзорность у «шестерки» гораздо лучше. Безусловно стоит сказать, что последний параметр субъективен, поскольку в Опеле и обзорность и зеркала не могут похвастаться высокими показателями, а потому сравнение заведомо проигрышное для Инсигния.
Двигатель
Если сравнивать данный показатель у Мазда 6 и Опеля, наглядно видим, что мощности абсолютно не равны. Опель оснащен турбомотором объемом 1,6 л на 170 л.с., а Мазда 6 — двигателем объемом 1,6 л на 150 л.с. Каждый автомобиль имеет шестиступеньчатую коробку переключения передач и по стоимости практически идентичны.
По заявлению производителей, Опель «доходит» от 100 км/ч за 9,9 сек, а Мазда 6 — за 10,6 сек. В реальности разница становится более ощутимой. Турбомотор при нагнетании оборотов вдавливает в кресло, что безусловно добавляет определенного адреналина. Зато Мазда 6 характеризуется звонким заводом и моментальным откликом на подачу топлива.
Опель Инсигния имеет другой характер — здесь спокойная езда и плавные движения абсолютно естественны. Гонять на таком авто вряд ли вообще захочется — значительный расход топлива способен усмирить даже самого заядлого любителя быстрой езды.
Opel Insignia OPC
Опель — это автомобиль, который предполагает только спокойное передвижение. Здесь и минимальные шумы в салоне, и отсутствие тряски, и утяжеленный руль для удобства управления — все так и говорит о том, что машина рассчитана на спокойного и уравновешенного водителя. Отличная балансировка футуристично ведет себя на поворотах и отличается высокой стабильностью. Хорошая машина для поездок по городским улицам, когда никто никуда не спешит, да и не ждет от автомобиля каких-либо чудес. Простота управления и эргономичность салона привлекает внимание. Отзывы наглядно показывают, что инженеры Опель упустили из внимания качество электроники. Большое количество жалоб на работу аудио системы и встроенного навигатора, а также незначительные неисправности способны испортить все впечатление от данного автомобиля.
Мазда 6 в данном контексте — более живой представитель автомобильного мира. Руль отбалансирован и утяжелен для оптимально удобного вождения, движения машины плавны, но все же не оставляет ощущение стойкой ассоциации с грацией дикого зверя. Без сомнений, Джетта или Мазда 6 более поворотливы и «опаснее», хотя по неровностям ездить на них менее комфортно.
Opel Insignia OPC
Если вы стремитесь получить покладистый автомобиль для спокойных семейных поездок и вас не смущает расход топлива, то остановите свой выбор на Опеле. Однако, если вы не хотите отдавать динамичность автомобиля в угоду плавному ходу, а желаете соединить в семейном автомобиле спортивный характер и идеальные технические характеристики, то ваша цель — Мазда 6. Прекрасное соотношение цены и качества прямо перед вами!
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Чем отличаются и сколько стоят подвески Mazda 6 и Opel Insignia. Анализируем одноклассников.
При покупке автомобиля не часто мы задумываемся о том, сколько будут стоить запчасти в случае ремонта. Даже если ездить аккуратно, подвеска все равно будет изнашиваться и ее придется менять, вкладывая деньги. Давайте на примере одноклассников анализировать цены на запчасти различных производителей. В этом поможет новый спецпроект АвтоГродно. Информацию будем собирать у автомагазинов Гродно.
Открывает цикл статей магазин «Автобол» (пр-т Румлевский).
Производителей запчастей, условно, разделили на «Дешевых», «Средних» и «Дорогих».
На запчасти для Mazda 6 на переднюю многорычажную подвеску из «среднего» ценового диапазона покупателю придется потратить около 3 065 000 х 2 = 6 130 000 рублей.
— Чем дороже запчасть, тем точнее она совпадает с оригиналом. К примеру, сайлентблок должен быть мягким и гасить вибрации во время движения. Почти все производители из «дешевого сегмента», полностью заливают его резиной. Конечно, прослужит он дольше, но зато будет передавать вибрацию на другие сайлентблоки, повысив на них нагрузку, что приведет к более быстрому их износу.
