мазда 626 плохо заводится на холодную
Не заводится на холодную
Всем привет, подскажите причину, очень плохо заводится на холодную, может завестись с раза 10, может вообще не завестись, пару раз попробует схватить, и дальше стартером в холостую кручу, а когда заведется, прогреется и заводится без проблем, в чем проблема, может кто знает?
Mazda 626 1993, двигатель бензиновый 1.8 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mazda 626, 1988
Mazda 626, 1992
Mazda 626, 1992
Mazda 626, 1998
Комментарии 28
И можно ли верить этой диагностике?
Меряй давление топлива
Катушка зажигания может быть пробита, датчик Холла помирает.
катушка новая, коммутатор с контрактного трамблера, был с китая коммутатор, хватило на месяц
Посмотри ещё ДТОЖ. И проверь ошибки светодиодом.
если бы метки то она бы вообще не завелась, а то иногда заводится, живет своей жизнью
Я тебя огорчу, но один два зуба позволят завестись, с горем пополам. Сам лазил после них смотрел. Промазали по зубу на каждом распреде. Заставил переделывать.
Тоже на холодную если с третьего, четвёртого раза не схватывала, то потом только с бубном плясать. Заливало. На горячую нормально.
Ещё из симптомов был залипающий стартер.фазы не совпадали
спасибо, посмотрю метки
Я тебя огорчу, но один два зуба позволят завестись, с горем пополам. Сам лазил после них смотрел. Промазали по зубу на каждом распреде. Заставил переделывать.
Тоже на холодную если с третьего, четвёртого раза не схватывала, то потом только с бубном плясать. Заливало. На горячую нормально.
Ещё из симптомов был залипающий стартер.фазы не совпадали
Ребята такая проблема, поворачиваю ключ на запуск насоса лампочка горит а сам насос не мурлычит, пускаю старт не заводится, выкручиваю свечи они сырые. Почему насос перед стартом не качает?И еще без эл, магнитного датчика давления она может завестись?
Он на маздах так устроен, что начинает качать только при прокрутке стартером. Насчёт датчика не подскажу.
Первым делом проверь искру, катушка от масла очень любит помирать.
Комперессию смотри, если низкая либо через чур высокая, и двиг ест масло много, то значит предсмертная масляная компрессия у двигателя начинается. Если движок отличный масло не жрет и бодро прет, то скорее всего, ДМРВ и датчик положения дроссельной заслонки помирает, возможно заслонка кривая перепускает много воздуха в камеру сгорания. Как топливный насос поживает? может низкое давление, на холодную не хватает обоготить двигатель смесью по всем форсункам одновременно, что требуется для запуска.
компрессию не замерял, надо замерить, вот про насос тоже думал, дмрв попробую почистить, может поможет, спасибо
Привет.такая же признаки неисправности как у тебя.подскажи пожалуста как решил эту проблему?заранее спасибо
привет, проблема в дмрв, внутри этого датчика игла обломалась, когда была не рабочая катушка зажигания в трамблере, были сильные хлопки, вот из-за них дмрв полетел, там игла очень хрупкая.Фишку скинь с дмрв и попробуй завести
Спасибо так и сделаю.я делал самодиагностику показала ошибку 10, дмрв.но почему тогда когда машина прогретая работает хорошо.и тяга хорошая и заводится с пол оборота.у тебя тоже так было?
у меня ошибки не выбивало, вот я и не знал в чем проблема, а у тебя если и ошибку выбило дмрв, то 100% он виновник, если внутри игла или нить я точно не знаю как называется) целая, то попробуй почистить карбклинером, может поможет, а так только замена, я на разборке купил 30$
Спасибо.буду пробовать.я звонил на разбор узнавал цену.60$ стоит.контрактные запчасти.с гарантией.в течение трех дней можно вернуть если что-то неустроит.и еще один вопрос.есть ли в них разница мотора 1.8 2.0 и т.д
Плохой запуск, трогание и обороты. Нужен совет.
Привет всем!
Меня волнует одна тема касательно запуска и работы двигателя.
Ситуация следующая:
1) Запуск. Утром (или в любое другое время суток) после длительного простоя машина в лучшем случае заводится со второго раза. Чаще с 4-го. Вроде как погодные условия влияют на количество попыток — чем холоднее, тем их больше. Когда начинает схватывать, то движок поколбашивает так нормально, а потом заводится и работает. Обороты ХХ при прогреве держит 1500-1700 потом потиху падают. На прогретом двигателе обороты держит в пределах примерно от 750 до 1100. Запуск прогретого двигателя в основном с 1-го раза, но почти всегда это секунды 2-3 стартер маслает. В какие моменты какие обороты я не могу разобрать — по-разному. Часто когда во время движения отпускаю педаль акселератора, то обороты падают примерно до 200, и чуть не глохнет. Такое иногда происходит и гогда газую на месте. Оговорюсь, что выше 3000 оборотов я при езде даю очень редко.
2) Трогание. Заметил, что на холодном движке трогается более менее нормально, относительно плавно, почти без газа. Но как прогреется, так трогается нехотя, только с подгазовкой, причем существенной. Сопровождается все это, если слабовато подгазовывать, дикой вибрацией. С газом — плавнее. Если пробовать тронуться вообще без газа, то стремится заглохнуть.
3) на прогретом заметно как иногда подтраивает.
Машина эта у меня недавно, езжу сейчас хоть и каждый день, но на небольшие расстояния — в пределах города. Пока еще не полностью обслужил. Поменял только это:
— масло Elf 10w40 + масляный фильтр
— бензонасос и фильтр, который в баке
Топливный фильтр под капотом и воздушный фильтр не менял пока. Могут ли они влиять на работу двигателя с такими симптомами как я описал выше?
Что еще может быть причиной и как это лечить?
И еще вопрос. Хочу попробовать провести диагностику светодиодом, но боюсь напороть. Может быть кто-нибудь есть из Лиды, Беларусь? Кто смог бы помочь это сделать?
Заранее благодарю всех откликнувшихся.
Добра всем
Троение, расход, тяжелые запуски, провалы в динамике, случилось почти все и почти сразу, но все решилось)
В октябре-ноябре началась такая проблема временного проявления: когда мотор не прогрелся до середины шкалы при резком и не очень нажатии на педаль газа глох. Или мог заглохнуть после запуска. Еще и ехал плохо пока не прогрелся, педаль давишь, он тупит, потом одумался поехал.
В общем странный дискомфорт.
Первая мысль была, что это смесь излишне бедная/богатая. Думал гадал почему именно с полным прогревом это меняется. Врядли, в мозгу карта топливоподачи просто от показаний дтож так радикально меняется. Следующая мысль, какой триггер совпадает с открытием термостата? Датчик внизу радиатора, он как раз прогревается после открытия термостата и быстро достигает 17 градусов (выше 17 он замыкается) под воздействием 80 градусного антифриза.
Пробовал замыкать его контакты между собой принудительно — ничего не поменялось. Забил на некоторое время и продолжил ездить чеша репу…
В декабре-январе новая проблема: заводится первый раз на холодную отлично, но если заглохнет до достижения полного прогрева — вообще не заводилась никак, выкручивал свечи сбрасывал ошибки, продувал цилиндры, иногда помогало, иногда нет. С троса заводилась тоже не сразу, могли ехать несколько сотен метров, обороты 1000+ на газ не реагирует, потом постепенно заводилась. В общем то еще удовольствие:/ бывало такое только за городом, по будням в городе не было таких проблем.
Поменял свечи (на старых налет не удивил, был слегка белесый, на всех), не помогло, поменял вв провода на нарядные нжк, стало лучше (старые один даже не звонился мультметром), но все равно подтраивала и вяло ехала.
Все грешил на подсос, думал собрать дымомашину и продуть впускную систему (ехать ни к кому не хотелось, хотел и сэкономить и полениться, выходные на то и выходные), сигаретой в банке не получалось, быстро затухала. Но не успел дособирать, как случилось выяснить следующее)
И вот случилась эврика! Выкрутил свечи: 1,2,4 белые, 3 черная аж в бахроме! Попалась! 3 форсунка льёт безбожно, мозг беднит смесь, не помогает, в итоге никуда не едет, расход 20.
Этим и объясняется плохой запуск! Свечи заливало!
Первый раз попробовал лавровской промывкой с помощью бутылки и компрессора, стало еле заметно лучше, но проблема не ушла, стало ясно, надо снимать и смотреть что там как форсунки, сеточки менять.
На улице морозы, решил делать это не на даче, как обычно, летом, а на сто самообслуживания.
Заодно совместил это с другими делами.
Из запчастей нам нужны были сеточки, резинки уплотнительные, резиновые колечки верхние и нижние.
Что касаемо партномеров:
Вообще идеальный варик сеточки Mitsubishi MD619962, но за 4 шт получается почти 1000₽, решил тут сэкономить.
Так же для промывки форсунок взял димексид. Имейте ввиду, он смывает краску с корпуса (мне нормально, но предупредить я обязан).
Что по процессу:
— загнал машину
— на заведеной снял задний диван и скинул фишку с бензонасоса, чтобы давления в рампе не было и не пришлось бензином умываться)
— заглушил, снял патрубок впуска
— открутил блок клапанов компенсации
— Открутил клапан модулятор егр (слева сверху на впуске сидит
— Открутил снял рдт
— Открутил косу форсунок и снял ее
— Открутил рампу и отодвинул
— Повытаскивал форсунки
— отсоединил шланг от фильтра и вытащил рампу
Далее я зажал саморез острием вверх в тисках, накручивал каждую на пару витков и тянул вверх. Повторил 4 раза. Сеточки на вид бодрые, без грязи, чистые.
Дальше проверил от аккумулятора, каждая щелкает одинаково, залипших нет.
Очень удобно был стул с дырдочками, выставил их в ряд, налил в каждую сверху димексид, и щелкал проливал, все льются на глаз одинаково, не сопливят. Да, проверка ленивая без давки, но мне было удобно так, времени и возможности изобретать стенд особо не было. Имейте ввиду димексид замерзает при +18 градусах, так что в помещении должно быть прям тепло либо лето, либо греть принудительно.
После него залил форсы карбклинером и также прощелкал, чтобы вылить весь димексид.
Нацепил потом новые резинки и принялся ставить. 2 момента: нижние колечки очень свободно сидели на форсунке (но вроде прижал их и не сифонит нигде), не теряйте втулки проставочные от рампы, очень легко выпадают и убегают, несколько раз подъемник вверх вниз гонял искал, в итоге на катализаторе спряталась одна, еле нашел)
Запустил и сразу другое дело! Машинка шепчет, газует мгновенно, крутится бодро, прежде чем выгонять прогрел полностью, чтобы точно весь димексид промыть и тот не замерз в форсунках, аккуратно выхлоп вонючий очень после димексида и карб клинера.
Будем посмотреть как расход и динамика, но по текущей погоде (-15 на дорогах тонкий слой снега) и на 1-й шлифует с 2,5 тысяч и на 2-й после 3, рвет из под себя прям, как будет потеплее замеряю 0-100, год назад (тоже зимой, но 11 января мерял) было 10.4 интересно посмотреть че как сейчас)
Процедура не сложная, процедура полезная, всем у кого машинка плохо едет либо расход — потратить вечер, снять рампу с форсунками, заменить сеточки, резиночки, можно и фильтр совместить махнуть, сбросить ошибки в мозгу чтобы он по новому отстроился, и будет щастье) я с улыбкой уже второй вечер катаюсь)
Плохой запуск на холодную Мазда 626 ГД
Столкнулся с такой проблемой. Мазда 626, 1988 года, плохо заводится на холодную. После запуска и прогрева обороты поднимаются и 1500 об/мин постоянно.
Меняли лямбда зонд, ДПДЗ, разбирал и промывал дроссельный узел, вот и ни как не могу понять что может быть?
Может ДОЖ, датчик, не правильный импульс на мозги подаёт, или ещё что… Подскажите, что может быть?
Заранее благодарен. С уважением. Роман
Выставил зажигание по меткам, машина не заводится.
На холодном не заводится. Если долго заводить, то где то рядом, начинает схватывать, но не хватает малого. Помогает допинг, это впрыск бензина в приоткрытую заслонку, если не с пер.
Не могу запустить двигатель на холодную, искра есть. Что надо, не пойму.
После запуска и прогрева, обороты 1500, — это много. И это может говорить об неисправности РХХ, тем более и запуск затруднён. Надо его снять и промыть карбклинером
Ещё можно попробовать подрегулировать обороты на ДМРВ или ещё его зовут Волюметр
Если спешите, то можно смотреть примерно с 8-ой минуты.
И то что он там на дроссельном узле пытается крутить винт дроссельной заслонки, то это не правильно, её регулируют на заводе один раз, ну может ещё допустим при ремонте дроссельного узла выставляют на закрытое положение. Впрочем, конечно можете проверить, а то может до вас его уже стронули с места, перед этим отметьте и запомните в каком положении он стоял.
Не заводится утром Мазда 626(gd)
Выставил зажигание по меткам, машина не заводится.
На холодном не заводится. Если долго заводить, то где то рядом, начинает схватывать, но не хватает малого. Помогает допинг, это впрыск бензина в приоткрытую заслонку, если не с пер.
Не могу запустить двигатель на холодную, искра есть. Что надо, не пойму.
Всем добрый день. Столкнулся с такой проблемой. Мазда 626, 1988 года, плохо заводится на холодную. После запуска и прогрева обороты поднимаются и 1500 об/мин постоянно. Меняли лямб.
Всем спасибо за комментарии, нашел проблему, был перебит провод на датчик ОЖ
Опишите более подробно. Попробуйте немного нажать на педаль газа при прокрутке стартером двигателя, если двигатель запустится, значит не хватает воздуха, проблема может быть в регуляторе холостого хода (рхх). Так же стоит проверить параметры работы датчика температуры ОЖ (ДТОЖ). Проверить фактическое давление в топливной системе в момент неисправности, есть ли искра(если бензиновый двигатель), проверить воздушный фильтр.
И как она не заводится утром?
Если не крутит стартер, то значит аккумулятор разряжен или на клеммах слабый контакт.
Если стартер крутит весело, тогда что-то из этого списка: неисправен ДПКВ, неисправен РХХ, неисправен ДМРВ, неисправен ДТОЖ, забит топливный фильтр, неисправна катушка зажигания, неисправность в ЭБУ.
Если есть иммобилайзер, то он может не давать разрешения на запуск двигателя.
Диагностику делали? «Чек» горит?