Подготовка авто к покраске книга
Кузовные работы: Рихтовка, сварка, покраска, антикоррозийная обработка
В данном учебном пособии рассмотрены все аспекты произведения кузовного ремонта автомобиля – от оценки общего состояния и восстановления частей кузова, в том числе после аварии, до декоративного украшения автомобиля и «наведения лоска». Особое внимание уделено современному ассортименту красок и лаков, шпатлевок, средств по уходу за кузовом автомобиля. Описаны все этапы подготовки автомобиля к покраске, возможные дефекты и способы их устранения, способы восстановления старых покрытий и т. д.
Ремонт отечественных и зарубежных автомобилей – прибыльный вид деятельности. С каждым днем растет количество автомобилей и предприятий, которые занимаются их ремонтом. И если ремонт агрегатов и систем, техническое обслуживание автомобиля многие автолюбители производят самостоятельно, то кузовным ремонтом под силу заняться далеко не каждому. Кроме специфического оборудования, позволяющего восстановить первоначальную форму деталей и цвет автомобиля, требуется опыт работы, знание современных материалов и особенностей их использования. Это особенно важно, если автомобиль новый и дорогой, поэтому и цены на кузовные работы достаточно высоки.
Кузовные работы: Рихтовка, сварка, покраска, антикоррозийная обработка скачать fb2, epub, pdf, txt бесплатно
Предлагаемое учебное пособие дает всестороннее и комплексное освещение теории и организации государственного управления в Российской Федерации. Учебное пособие подготовлено с учетом новейшего законодательства и раскрывает правовые и организационные основы государственного управления. Содержит уникальные материалы, характеризующие концепцию, основные направления и механизмы административной реформы, реализуемой в современной России.
Авторский коллектив представлен учеными и преподавателями кафедры государственного и муниципального управления и кафедры истории российской государственности и права Поволжской академии государственной службы им. П.А. Столыпина.
Учебное пособие предназначено для студентов техникумов и колледжей, обучающихся по специальности «Государственное и муниципальное управление». Материалы учебного пособия представляют интерес для преподавателей и научных сотрудников, а также для государственных служащих.
Что такое Эсперанто?
Эсперанто: Частые Вопросы и Ответы
Этот документ выражает только моё личное мнение и главным образом содержит мои ответы на вопросы, которые я задавал себе сам в процессе изучения Эсперанто.
2. А разве английский уже не является международным языком?
3. Но ведь искусственно созданный язык не может иметь своей культуры?
4. Значит, вы хотите, чтобы Эсперанто стал единственным языком в мире?
Экскурсионная книга А. Д. Тимиргазина посвящена одному из древнейших городов Крыма, традиционно игравшему выдающуюся военную, торгово-экономическую и культурную роль в истории Северного Причерноморья. Греки называли его Сугдеей, русские — Сурожем, генуэзцы — Солдайей.
В книге рассказывается о важнейших, часто драматических событиях политической, социальной и этнической истории города. Описываются важнейшие исторические достопримечательности, приводятся малоизвестные свидетельства путешественников, интересные биографические данные о выдающихся ученых, писателях, художниках и музыкантах, которые часто приезжали в Судак или подолгу жили и творили здесь.
Август 1972-го. Археолог на время стал лесорубом: широкий просвет в непролазной чаще — дело его рук. Начинаются раскопки. И вот уже извлечены первые находки: каменное ядро, железные наконечники стрел. Под завалом стены — человеческие костяки… Здесь разразилась битва. Пылал подожженный турками Мангуп — столица феодоритов, грохотали (новинка тех дней) турецкие пушки. Было это осенью 1475 г.
В ближайшие годы археологическое изучение Мангупа будет продолжено и расширено, однако новая книга о нем появится, пожалуй, нескоро. Тем временем в этой читатель найдет рассказ об итогах многолетних работ, посвященных истории Феодоро — города и государства.
[1] — Так обозначены применчания, 1 — ссылки на использованную литературу.
По изданию: Материалы по археологии, истории, этнографии Таврики. (вып. 1). 1990 г.
Обозначения: [88] — конец страницы,[1] — примечания.
Постолбцовая нумерация сносок заменена сквозной.
Сканы предоставил Антон с крыма.
Процессуальный поединок или как общаться с инспектором ГАИ
Книга, надеемся, станет учебным пособием слушателей автошкол и водительских курсов, студентов юридических факультетов. И, конечно же, она для вас, водитель. Книга поможет вам в любой дорожной ситуации, защитит от несправедливых обвинений, научит вести себя умно и грамотно.
Население Саудовской Аравии позиционирует себя как чистейших арабов по критериям происхождения и языка, а также как носителей древней культурной традиции, восходящей к временам Мухаммеда. Эта культурная традиция воплощена в их языке и обычаях гостеприимства и благородства, родовой и семейной чести. Вы будете приятно удивлены их дружелюбностью и деликатностью по отношению к гостю, откуда бы он ни прибыл.
Арабы стараются понять и познать западные обычаи и блага западного образа жизни, они терпимы к людям, не знакомым с их традициями, однако, отправляясь в этот мир, не мешает узнать о его своеобразии и тех вещах, которые могут оказаться нежелательными или даже оскорбительными для хозяев. В этом поможет вам данный путеводитель, предлагающий также краткий словарик, который наверняка пригодится путешественнику, отправляется ли он в свой путь для удовольствия, или же его ждет деловая поездка.
Веселый и интересный самоучитель работы в Windows Vista – самой новой на сегодняшний день операционной системе. В ходе непринужденной беседы с читателем автор научит «укрощать» программы, настраивать и защищать компьютер. Изучение тонкостей Windows Vista не потребует специальной подготовки и знания компьютерных терминов.
Для всех, кто побаивается компьютера, но хочет или вынужден на нем работать.
Случайно сошлись дороги Энни Брайс, захваченной команчами, и бывшего техасского рейнджера Хэпа Уокера. Вырвавшись из плена, Энни живет лишь одной мыслью – найти свою маленькую дочь. За короткое время их знакомства Хэп понял, как дорога ему эта хрупкая, отважная женщина, и готов на все, чтобы избавить любимую от боли и ужаса пережитого.
Наблюдая, за горячим обсуждением авторского права в сети[1], невольно вспоминаются слова Крылова:
Среди большого количества интересных идей и мнений не находиться только одного — единства. Каждый толкует о своем интересе, и каждый по-своему прав. Как я думаю, чтобы превратить спор в конструктивный диалог для этого нужно обязательно встать на сторону своего оппонента и попытаться понять его, иначе проблемы не решить. По моему мнению, настал тот момент, когда авторское право уже не может оставаться в своем прежнем состоянии, и должно быть кардинально изменено, в соответствии с современными цифровыми реалиями. Но как оно будет изменено, и чьи интересы будет в результате удовлетворять, я думаю, во многом зависит от конструктивности сетевых диалогов, что позволят увидеть проблему защиты авторских прав глазами авторов и читателей. Иначе решение может прийти и со стороны, а желающих вложить в него свои интересы немало и, прежде всего это бизнес, устроит ли нас читателей и авторов их вариант решения проблемы, я лично сомневаюсь?
Окраска автомобилей подготовительные операции.
Название: Окраска автомобилей — подготовительные операции.
В деятельности сервисных предприятий одно из ведущих мест занимает окраска. Для качественного выполнения окрасочных работ важно не только знание современных технологий окраски, но и возможностей новых материалов, особенно новых красок и лаков.
Только те сервисные предприятия, которые в своей работе основываются на фундаментальные знания, могут обеспечить высокое качество окраски автомобилей, как, впрочем, и других работ по ремонту и обслуживанию автомобилей.
Сталь, из которой изготовлен автомобильный кузов, должна быть защищена от окисления (коррозии). Поэтому на стальные панели наносят цинковое и лакокрасочное покрытие.
Окисление
Окисление —это химический процесс, при котором два вещества обмениваются электронами. Атомы, которые образуют окисляемое вещество, отдают электроны. Эти электроны забирают атомы вещества-окислителя. Обратный процесс называется восстановлением. Вещество восстанавливается, когда получает электроны.
Свойство вещества отдавать или принимать электроны зависит от его химической формулы.
Определенные металлы, например, железо, склонны отдавать электроны. Поэтому железо окисляется. Некоторые металлы, например, медь, менее склонны к отдаче электронов и делают это только при контакте с сильным окислителем. Отдельные металлы, например, золото, могут отдать электроны только при определенных экстремальных условиях.
Если в контакт вступают два вещества с различной склонностью к окислению, возникает поток электронов между ними.
Содержание
Окраска — основные положения
Окисление стали (коррозия)
Шлифовальные материалы
Материалы для предварительной обработки, краски и лаки
Состав краски
Краски: классификация по характеру высыхания
Окрашивание на заводе-изготовителе
Окрашивание в сервисных предприятиях
Ремонтное окрашивание
Окрашивание в сервисном предприятии
Подготовка поверхностей под окраску
Защитное грунтование
Слой шпатлевки
Шлифование слоя шпатлевки
Нанесение наполнителя
Шлифование слоя наполнителя
Вопросы для самопроверки
Скачать pdf
Ниже можно купить эту книгу по лучшей цене со скидкой с доставкой по всей России. Купить эту книгу
Подготовка авто к покраске книга
КНИГИ ПО КУЗОВНОМУ РЕМОНТУ
Достаточно высокое качество сканирования.
В издании профессионально и доступно описана практика ремонта кузовов легковых автомобилей. Рассмотрены виды повреждений кузовов из обычной и высокопрочной стали, алюминиевого сплава и пластмассы, дана технология ремонтных работ по восстановлению первоначальной формы и покраске кузова.
Описана рациональная организация рабочего места и оснащение его оборудованием.
Книга адресована широкой аудитории ремонтников-практиков мастерских автосервиса (от небольшой до хорошо оснащенной крупной), организаторам автосервиса, продавцам инструментов и оборудования, преподавателям и учащимся курсов, учебных заведений.
Оглавление:
К российскому читателю 6
1. Конструкции кузовов 7
1.1. Типы конструкций кузовов легковых автомобилей 7
2. Требования к кузовам легковых автомобилей 11
2.1. Безопасность автомобильного кузова. 12
2.2. Аэродинамическое сопротивление автомобильного кузова 13
2.3. Влияние формы автомобильного кузова на окружающую среду 14
2.4. История совершенствования конструкции автомобильных кузовов 14
3. Принципиальные основы и практика ремонта автомобильных кузовов
3.1. Подготовка к ремонту кузова 15
3.2. Контроль геометрических параметров кузова 16
3.2.1. Стенд для правки с комплектом угольников 17
3.2.2. Стенд для правки со сварочными шаблонами 18
1.2.3. Стенд для правки с комплектом угольников со сменными наконечниками 19
Стенд для правки с механической системой измерения 22
Стенд для правки с оптической системой измерения 24
1.2.6. Стенд для правки с электронно-механической и электронно-оптической системами измерения. 273
2.9. Практическое применение систем измерения 28
3.2.10. Различные ситуации при монтаже измерительной системы 37
3.3. Восстановление формы поврежденного кузова 49
3.3.1. Изменение направления усилия, прилагаемого для восстановления формы кузова 50
3.3.2. Восстановление формы кузова при значительном повреждении 51
3.3.3. Восстановление формы кузова при боковом повреждении 52
3.3.4. Заключение 55
3.4.1 Правка кузова 55
3.4.1. Упругость и пластичность листовой стали 55
3.4.2. Рихтовочные инструменты и принцип их действия 58
3.4.3. Контропоры 62
3.4.4. Техника рихтовки 64
3.4.5. Обработка отрихтованной поверхности 73
3.4.6. Пример правки кузова 80
4. Восстановление кузова заменой деталей 83
4.1. Направление реза 86
4.2. Сварка в среде защитного газа 90
4.3. Контактно-точечная сварка 93
4.4. Обозначение способов сварки и типов сварных соединений
4.5. Пайка твердым припоем
4.6. Защита от коррозии 101
5. Материалы, используемые для изготовления кузова
Идентификация синтетических полимеров 137
5.4. Восстановление с применением двухкомпонентных ремонтных комплектов 139
5.5. Восстановление полимеров сваркой 144
5.6. Устранение повреждений кузова с использованием клеев и стекломатериалов 147
5.5.7. Восстановление деталей УФ-отверждаемыми полимерными смолами 150
5.5.8. Оценка качества восстановления полимерных деталей 152
5.5.9. Что выгоднее — замена детали из полимера или ее восстановление 157
6. Примеры технологий восстановления аварийного кузова 159
6.1. Осмотр повреждений кузова и составление плана последовательности восстановления 159
6.2. Восстановление кузова 160
6.3. Особенности технологии устранения боковых повреждений кузова 162
7. Рентабельность восстановления деталей кузова, подвергшихся коррозии 166
7.1. Приваривание ремонтных вставок из листового материала 167
7.2. Приклеивание ремонтных вставок из листового материала 171
7.3. Оценка качества восстановления175
8. Восстановление кузова склеиванием деталей 176
8.1. Инструменты и вспомогательные материалы 177
8.2. Технология склеивания деталей 177
9. Извлечение и вклеивание стекол 180
9.1. Разрезание клеевого соединения нагреваемой проволокой, заранее уложенной в клей 183
9.2. Разрезание клеевого соединения проволокой 183
9.3. Разрезание клеевого соединения режущей проволокой с применением наматывающего устройства 184
9.4. Разрезание клеевого соединения нитью, заранее уложенной в клей 185
9.5. Разрезание клеевого соединения способом холодной механической резки 185
9.6. Разрезание клеевого соединения способом термической резки 187
9.7. Вклеивание нового стекла 188
Требования к оснащению мастерской 193
1.1.1. Взаимосвязь между характером повреждения кузова и ремонтным оборудованием 193
1 1.1.2. Взаимосвязь между конструкцией автомобиля и ремонтным оборудованием 193
1 1.1.3. Рекомендации изготовителей автомобиля 194
1 12, Рабочее место для ремонта кузовов 194
11.3. План ремонтной мастерской 196
11.4. Оборудование ремонтной мастерской 198
11.5. Оборудование и инструменты, применяемые для ремонта кузова 199
12.2.1. Ремонтное окрашивание автомобиля, подлежащего продаже 221
12.2.2. Окрашивание кузова эксплуатируемого автомобиля 221
12.2.3. Предпродажное окрашивание или окрашивание подержанного автомобиля 221
12.2.4. Техника окрашивания 222
12.3. Типы лакокрасочных покрытий и способы их идентификации 222
12.3.1. Контроль цветового тона 222
12.4. Ремонтное окрашивание металлической поверхности 223
12.4.1. Подготовка поверхности к окрашиванию 223
12.4.2. Шпатлевание 224
12.4.3. Нанесение промежуточных покрытий 226
12.4.4. Нанесение покрывной краски 230
12.4.5. Заключение по восстановительному окрашиванию металлической поверхности 231
12.4.6. Виды дефектов покрытий, нанесенных на металлическую основу 232
12.4.7. Виды работ по окрашиванию кузова (из памятки для маляра 1993 г.) 233
12.5. Окрашивание полимерных деталей 237
12.5.1. Подготовительные технологические операции
12.5.2. Шлифование полимерной детали и снятия статического электричества
12.5.3. Нанесение средства, повышающего адгезию и порозаполнители
12.5.4. Нанесение покрывной краски
12.6. Защита органов дыхания 240
Качество сканирования ниже среднего, местами не в фокусе.
Рекомендуется скорее для ознакомления, чем для повседневного использования
Серия книг «Автомобиль – кузовные работы»
Мельников Илья Валерьевич
Из данной книги вы узнаете, что восстановление кузова должно обязательно сопровождаться контролем геометрии с применением шаблонов или посредством измерения размеров основания кузова. Но для ремонта.
Мельников Илья Валерьевич
Из данной книги вы узнаете, что если повреждение незначительное, поврежденную зону зашлифовывают, затем зачищенное место заполняют полиэфирной шпатлевкой. После затвердевания шпатлевку зашлифовывают.
Мельников Илья Валерьевич
Из данной книги вы узнаете, что для выполнения ремонтных работ методами гидравлической и ручной правки аварийный кузов или автомобиль устанавливают по центру стенда и закрепляют на подставках. Стенд.
Мельников Илья Валерьевич
Из данной книги вы узнаете, что кузов автомобиля выполняет несколько функций – его форма должна способствовать улучшению ходовых качеств и маневренности, его конструкция должна позволять водителю и.
Мельников Илья Валерьевич
Из данной книги вы узнаете, как ремонтировать различные элементы кузова автомобиля: стойки, лонжероны, пороги, крыша, съемные детали. Узнаете как правильно и быстро заменить передние крылья, задние.
Мельников Илья Валерьевич
Вы узнаете, что сборка кузова после капитального ремонта должна производиться в той же последовательности и с той же тщательностью, что и сборка нового кузова. Характерная особенность сборки состоит.
Мельников Илья Валерьевич
Из данной книги вы узнаете, что вспомогательные и съемные детали ремонтируют или заменяют исходя из экономических соображений. Если деформация съемных деталей кузова значительна, то предварительное.
Мельников Илья Валерьевич
Ремонт соединений – это важная часть кузовного ремонта. Соединения – это способы крепления металлических деталей кузова автомобиля и других элементов, изготовленных большей частью из листового.
Текст книги «Покраска автомобиля и кузовные работы»
Автор книги: Алексей Громаковский
Жанр: Автомобили и ПДД, Дом и Семья
Текущая страница: 1 (всего у книги 11 страниц) [доступный отрывок для чтения: 3 страниц]
Георгий Бранихин, Алексей Алексеевич Громаковский
Покраска автомобиля и кузовные работы
Введение
От вида автомобилей, что, гудя клаксонами, неслись по улицам, я себя чувствовал еще более униженным, неполноценным и несчастным. Мне вспоминались любовные приключения, которыми мои приятели были обязаны своим машинам: приключения Рамиреса, который, сжимая руль восьмицилиндрового автомобиля руками в красивых кремовых перчатках, одержал победу над жестоким сердцем Атанасии; приключения Гонсалеса, который каждый вечер возит на Куэста-де-лас-Пердисес новую модистку; да и похождения других – например, Гутьерреса, у которого, когда он выезжает на своем мотоцикле, за спиной всегда сидит дочь каких-нибудь уважаемых родителей, и девушка эта падает в канаву на первом же вираже, потому что Гутьеррес никогда не предупреждает, что надо держаться крепче. А что могу предложить я? Вульгарный трамвай? Вонючее такси? Глаза у меня увлажнились. Мне себя было жаль…
Автомобиль давно уже стал обыденным явлением в нашей жизни. Сегодня никого не удивишь наличием одного, а то и нескольких автомобилей в семье. Скорее можно удивить отсутствием личного транспорта. К тому же автомобили покупают люди с различным уровнем доходов. Приобретенные транспортные средства различаются между собой лишь маркой и состоянием (новый, бывший в употреблении, причем здесь учитывается и длительность эксплуатации автомобиля).
Если с доходами автовладельца все в порядке, то автомобиль наверняка будет ухожен, вымыт, ему достанется масло самого высокого качества, причем строго вовремя, как таблетка в больнице. Но вот если доход у автовладельца невелик, возникают проблемы и создаются легенды. Назовем наиболее распространенные, бытующие среди нерадивых автовладельцев. Во-первых, внешний вид автомобиля не влияет на его «полетные» качества. Во-вторых, мало ли, что кузов ржавый, зато движок работает как часы. В-третьих, можно специально не мыть автомобиль, чтобы не привлекать к нему внимание потенциальных угонщиков.
Каждая такая легенда сочиняется с двоякой целью: с одной стороны, хочется оправдаться перед окружающими за грязный, ржавый и неухоженный автомобиль, а с другой – нужно успокоить себя, убедить в том, что ржавчина на капоте, вмятина на крыле или содранная на дверце краска совершенно не повлияют на ездовые качества машины.
Так вот, уважаемый читатель, если вы являетесь одним из составителей подобных сказаний, нам придется вас огорчить. Несомненно, оправдаться перед друзьями и знакомыми вы сможете с присущим вам блеском (если, конечно, они вам поверят). Но – увы! – состояние кузова влияет на «полетные» качества автомобиля. Проведем простую аналогию. Ведь никто не будет уверять, что перелом руки или ноги не влияет на здоровье человека. При этом с внутренними органами все в порядке, сломана только кость. И тем не менее человек считает себя больным. И правильно считает. Однако этот же человек может старательно доказывать и себе и другим, что на автомобили это правило не распространяется. Если, к примеру, помято крыло, то это совершенно не влияет ни на скорость, которую способен развить «железный скакун», ни на расход топлива. И вообще, причем тут крыло? Колеса крутятся, двигатель «рычит» ровненько – так что же еще нужно? Иные способны договориться до того, что автомобильное «железо» служит исключительно для украшения и прикрытия деталей механизмов от летящих из-под колес камней.
Но здесь вступает в дело простейшая аэродинамика. Известно и неоспоримо, что расход топлива зависит от аэродинамических свойств автомобиля. Даже наличие багажника на крыше автомобиля существенно увеличивает расход топлива (в некоторых случаях до 20 %). Что же тогда говорить о неоднородности кузова? Ведь если в металле имеются очаги коррозии, то можно утверждать, что этот металл не является однородным, а это, как следствие, ухудшает аэродинамические свойства автомобиля.
Кроме того, неоднородность материала является причиной различной его упругости и различной прочности «на разрыв». Части с разными плотностями (неповрежденный металл, проржавевший металл, поврежденный (смятый) металл) по-своему реагируют на движение (а автомобиль – имущество движимое, причем движимое активно и регулярно). В металле возникают внутренние напряжения – в результате очаги коррозии (или места повреждений, например в результате ДТП) становятся очагами разрушения. Опечаленный хозяин «железного коня» в один далеко не прекрасный день видит, что в том месте, где еще совсем недавно было крошечное пятнышко ржавчины, образовалась огромная дыра с осыпающимися ржавыми краями или довольно незаметная вмятина на крыле вдруг начала активно ржаветь. Обычно одновременно с этими «симптомами» начинают сыпаться «внутренности»: то ни с того ни с сего возрастает расход топлива, то что-то стучит или скрипит, то из глушителя валит такой дым, что им только инспекторов ГИБДД путать… А автомобиль выглядит так, словно был найден на свалке лет этак пятьдесят назад, причем все эти годы активно эксплуатировался. И ремонт, который обошелся бы в сущие копейки, если бы за него принялись сразу, как только возникла проблема (появилась вмятина, обнаружился микроскопический очаг коррозии и т. д.), выливается в очень немаленькие деньги – иногда даже проще купить новый автомобиль, чем «реставрировать» старый.
Следовательно, следить нужно не только за «внутренностями» автомобиля, но и за его «внешностью». А с учетом того, что кузовные и покрасочные работы довольно дорогостоящие, а в некоторых случаях оплачиваются даже дороже ремонта «внутренностей», для многих автовладельцев существует почти единственный выход – научиться делать все это самостоятельно.
Следите за своим автомобилем, хольте его и лелейте – и он отблагодарит вас сторицей и прослужит вам не один год.
Автор выражает искреннюю благодарность ОАО «Автоторгсервис» (г. Минск) за помощь в работе над книгой.
Глава 1
Кузовные работы
Что делать: ремонтировать или заменять?
Вопрос «Ремонтировать или заменять?» рано или поздно встает перед каждым автовладельцем, причем даже тем, ни разу не становился участником ДТП. Кузов автомобиля – деталь дорогая. Он постоянно подвергается коррозионному воздействию окружающей среды и получает повреждения различной степени тяжести. Здесь речь идет не о ДТП: к примеру, даже езда по гравию может закончиться повреждением лакокрасочного покрытия, что чревато коррозией, разбитой фарой, трещиной на лобовом стекле, различными царапинами и микровмятинами на днище кузова – а это опять же коррозия. Как видите, для того чтобы повредить кузов, совершенно не обязательно попасть в аварию. Когда автовладелец впервые сталкивается лицом к лицу с кузовным ремонтом, он понимает печальную истину: это самый дорогой из всех видов автомобильных ремонтов. Вот тут-то автолюбителя подстерегает тот самый вопрос, с которого мы начали: поврежденные детали лучше отремонтировать или заменить?
Естественно, первый порыв – заменить! Еще бы, новенькая кузовная деталь, ни разу не битая, без коррозии, такая блестящая и красивая! Это явный соблазн, особенно при сравнении смятого в результате ДТП крыла, проржавевшего порога с новыми крыльями и порогами, сверкающими свежим металлом без единого следа ржавчины.
Но цены! Стоимость некоторых кузовных запчастей способна ввести автолюбителя в состояние ступора. А ведь нужно еще прибавить стоимость работ по демонтажу, последующей установке и покраске (так как новые детали, например автомобильные двери, никогда не продаются уже выкрашенными в требуемый цвет).
Умный автовладелец всегда проявляет хитрость, чтобы уменьшить стоимость кузовного ремонта при замене деталей. Допустим, наружная часть двери изъедена коррозией так, что без слез на нее не взглянешь, зато внутренняя – в полном порядке. Что ж, в этом случае заменяется только наружная часть, а внутренняя тщательно проверяется на наличие мелких повреждений и ремонтируется (ведь если наружная часть сильно объедена коррозией, то и на внутренней обычно бывают небольшие повреждения, но от них можно достаточно легко избавиться).
Другие кузовные детали также можно ремонтировать подобным образом: заменять не всю деталь, а лишь наиболее пострадавшую ее часть.
Например, при замене бампера можно приобрести только его основную часть бампера без кронштейнов и накладок.
Вспомним пресловутую поездку по гравию. Чаще всего в результате такой поездки повреждается автомобильная фара. Но ведь это вовсе не означает, что необходимо заменять всю блок-фару – достаточно заменить лишь стекло, так как очень редко блок-фара разбивается полностью.
Другими словами, прежде чем покупать всю деталь, сначала убедитесь в том, что ее нельзя разобрать на части и отделить зерна от плевел – поврежденную часть от целой. В этом случае заменяется лишь поврежденная часть. Экономия при подобной замене достаточно существенная.
Ответ на вопрос «Заменять или ремонтировать?» обычно зависит от стоимости рихтовочных работ. Расчет прост: если рихтовочные работы стоят дороже, чем замена поврежденных деталей на новые (разумеется, с учетом стоимости детали), то проще приобрести новые (рис. 1.1).
Рис. 1.1. Стоимость рихтовочных работ для этого автомобиля будет очень высокой
Тем не менее иногда мастера-кузовщики рекомендуют проведение рихтовочных работ даже в том случае, если они обходятся дороже замены деталей. Чаще всего такой совет дается владельцам новых автомобилей. Дело в том, что кузовные запчасти менее стойки к коррозии, чем детали заводской сборки, поэтому замена заводской детали на приобретенную на рынке может привести впоследствии к дополнительным расходам по кузовному ремонту (устранение коррозионных пятен, покраска и т. д.). Долговечность любой «родной» кузовной детали, даже битой и отрихтованной, гораздо выше, чем долговечность запчасти.
Кузовной ремонт значительно дешевле обходится в провинции. Стоимость ремонта кузова в мегаполисах не просто высока, а очень высока. Провинция же в этом плане куда более либеральна – стоимость работ по кузовному ремонту здесь существенно ниже (иногда в разы или даже на порядок).
Ну а дешевле всего, конечно, ремонтировать автомобиль своими руками. Удивительно, как много работ по кузовному ремонту можно выполнить самостоятельно, особенно если очень хочется сэкономить.
Итак, уважаемый читатель, однозначного ответа на вопрос «Ремонтировать или заменять?» не существует. Находить этот ответ приходится при каждом повреждении кузова – в зависимости от ситуации, степени повреждения детали, состояния авто и, увы, состояния кошелька автовладельца.
Осмотр автомобиля и оценка степени повреждений
Что же делать, если автомобиль получил повреждения? Главное, не нужно сразу же хвататься за набор рихтовочных инструментов или разбирать. В первую очередь нужно определить, с чем же в данном случае вы имеете дело, какие повреждения нанесены, что именно придется ремонтировать. Другими словами, первый шаг – оценка повреждений.
Следует помнить, что беглый визуальный осмотр не позволяет получить реальную картину повреждений автомобиля. Допустим, водитель автомобиля, который ехал сзади, «поймал ворону» и близко «познакомился» передним бампером своего автомобиля с задним бампером вашей машины. При осмотре повреждения вы видите лишь небольшую вмятину на бампере, а то и просто скол лакокрасочного покрытия на бампере. Это еще не означает, что все обошлось. В зависимости от скорости, на которой произошло столкновение, повреждения действительно могут заключаться всего лишь в дефекте лакокрасочного покрытия (что-то вроде такой анекдотической ситуации: «Ты что ж, гад, сделал? Я вчера на фаркоп новую тряпочку повесил, а ты ее в клочья порвал!»), но может быть и перекос проема багажника и даже деформация задних крыльев автомобиля. Поэтому мало окинуть машину взглядом, после чего предъявить счет за тряпочку на фаркопе.
Для начала откройте багажник (для описываемого случая). Если вы обнаружили какие-то неполадки, то повреждения гораздо более весомые, чем скол лакокрасочного покрытия. Это значит, что произошло нарушение геометрии кузова.
Далее внимательно осмотрите все панели кузова и обратите внимание, не появились ли трещины лакокрасочного покрытия на бампере и багажнике, на крыльях автомобиля и даже на дверцах. Отметим, что в данном случае все зависит от скорости, при которой произошло столкновение: чем он выше, тем больше будет повреждений и тем дальше от места непосредственного контакта они могут оказаться. Если скорость при столкновении была достаточно высокой, то следует осмотреть и крышу автомобиля, поскольку ударная волна может достигнуть даже средних стоек крышной панели, а машина при этом будет выглядеть вполне прилично – с первого взгляда невозможно и предположить, что повреждения достаточно серьезны и требуют довольно дорогостоящего ремонта.
Крышу автомобиля рекомендуется осматривать при любом столкновении, каким бы незначительным по последствиям оно на первый взгляд не казалось.
Осмотр крыши займет у вас всего несколько минут, зато вы можете быть уверены, что заметили все сколько-нибудь серьезные (и незаметные при беглом осмотре) повреждения.
Если произошло лобовое столкновение (или вы ударились во что-то передним бампером), то осмотр следует начинать с крышки капота по такому же принципу: легко ли открывается и закрывается крышка, имеются ли внутренние повреждения лакокрасочного покрытия, повреждения в моторном отсеке, изломы на внутренних поверхностях панелей кузова, наблюдается ли утечка жидкости из радиатора.
Далее осмотр продвигается к середине автомобиля: оценивается состояние порогов, дверец, брызговиков, поперечных балок и подвески автомобиля. Обязательно следует проверять, легко ли открываются и закрываются дверцы машины, появились ли какие-нибудь дефекты на порогах, дребезжат ли стекла. Отметим, что дребезжания может и не быть, зато появляется свободный ход стекла в горизонтальной плоскости (то есть оно качается).
Если вы осмотрели автомобиль до его середины и никаких проблем не обнаружили, то дальше можно уже и не смотреть (ударная волна не перепрыгивает через какие-либо детали, и если она не дошла до середины автомобиля, то это значит, что она не дошла и далее).
Если же вы обнаружили повреждения, то следует продолжить осмотр всех поверхностей кузова автомобиля и всех проемов, чтобы определить, не деформированы ли они.
Практически безошибочным свидетельством повреждения кузова является нарушение лакокрасочного покрытия. При любом повреждении панелей (вмятина, выпуклость, «гармошка» и т. д.), даже очень небольшом и с первого взгляда не совсем заметном, на лакокрасочном покрытии видны трещины, сколы краски и морщины. Если вы заметили что-либо подобное, значит, панели точно повреждены и требуются рихтовочные работы. На рис. 1.2 вы видите характерную вмятину панели, на рис. 1.3 – «гармошку» из «жеваной» двери (подобные дефекты восстановлению не подлежат, деталь нужно заменять).
Естественно, повреждение лакокрасочного покрытия возможно не только в результате ДТП. Но если до аварии с лакокрасочным покрытием было все в порядке, а повреждения появились после, то это определенно сигнализирует о повреждении панелей кузова.
Рис. 1.2. Характерная вмятина
Рис. 1.3. «Жеваная» дверь
Если вы врезались в столб или дверь гаража при парковке, то можно отложить осмотр машины на потом (если, конечно, вы не намерены не сходя с места приступить к ремонту автомобиля). Но вот если в ДТП участвует другой автомобиль, водитель которого обязан возместить вам ущерб, то немедленный осмотр и оценка (хотя бы приблизительная) повреждений становятся уже животрепещущими задачами. Ведь в протокол, описывающий ДТП, нужно внести список повреждений автомобиля. Именно на основании данного документа страховая компания будет возмещать затраты на ремонт. И если вы ограничитесь описанием небольшого скола лакокрасочного покрытия на бампере, то впоследствии будет практически невозможно доказать, что были и другие повреждения. Даже если вы предъявите эти повреждения, то уже не сможете доказать, что они связаны именно с данным ДТП, а не с вашей неудачной парковкой около дерева. Подобные судебные разбирательства неоднократно заканчивались отнюдь не в пользу пострадавшего.
Следовательно, осмотр автомобиля при ДТП должен быть как можно более тщательным, с обязательным описанием всех обнаруженных и даже предполагаемых повреждений. К примеру, вы видите, что на крыле появился скол лакокрасочного покрытия, но не можете определить, есть ли деформация металла. В данном случае помечайте: возможна деформация крыла. Чем подробнее будут описаны повреждения, тем меньше неприятных сюрпризов принесут вам в дальнейшем «разбор полетов» со страховой компанией и ремонт.
Визуальный осмотр не позволяет обнаружить отклонения линейных размеров кузовных проемов (перекосы кузова) и геометрических параметров кузова по базовым точкам основания кузова. Это определяется только путем измерений, а иногда требуется не только рулетка, но и специальное контрольное приспособление или стенд.
Виды повреждений кузова автомобиля
Кузов – самая дорогая часть автомобиля – должен отвечать следующим требованиям:
♦ обеспечение обзорности в соответствии с действующими нормативами;
♦ устойчивость каркаса к ударам и растяжению согласно действующим нормативам;
♦ надежность крепления сидений;
♦ деформируемость передней и задней частей при ДТП не должна превышать некоторое значение, определенное действующими нормативами;
♦ достаточный объем салона, моторного отсека и багажного отделения;
♦ дизайн интерьера должен учитывать требования комфортности, безопасности и эргономики (рычаги и приборы управления должны находиться в пределах досягаемости водителя, причем так, чтобы это было удобным для него);
Повреждения кузова бывают двух типов: эксплуатационные и аварийные.
Эксплуатационные повреждения кузова возникают при эксплуатации за счет статических нагрузок (вес водителя, пассажиров, груза), динамических нагрузок (появляются при движении), а также за счет изгиба и скручивания в результате переменных нагрузок (от неровностей дороги). Эксплуатационные повреждения вызывают также высокочастотные вибрации от работающего двигателя, коробки передач и трансмиссии. Претворение в жизнь девиза лихачей-водителей – чем выше скорость, тем меньше ямок на дороге, – приводит к разрушающим нагрузкам на кузов, так как при этом возрастают знакопеременные нагрузки.
Чем больше и дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше он получает эксплуатационных повреждений кузова. К таким повреждениям относятся следующие:
♦ деформация и коробление поверхностей отдельных деталей;
♦ провисание дверей автомобиля;
♦ нарушение формы и размеров оконных и дверных проемов;
♦ нарушение целостности лакокрасочного и антикоррозионного покрытий;
♦ смещение лонжеронов, коробление крыльев автомобиля при перегрузках кузова;
♦ появление трещин в местах соединений стоек с кузовом (часто возникают из-за недостаточной прочности конструкции, непрочного соединения деталей, а также в результате ударов и изгибов металла);
♦ усталостные разрушения по усилителям и соединителям отдельных панелей;
♦ обрывы приварных болтов и гаек;
♦ появление скрипов и стуков (из-за отсоединившихся приваренных или приклеенных деталей);
♦ разрушение отдельных сварочных точек.
Самым распространенным эксплуатационным повреждением является коррозия кузова.
Избежать эксплуатационных повреждений невозможно, разве что «законсервировав» автомобиль по всем правилам и храня его в гаражных условиях. Чтобы все эксплуатационные повреждения не сваливались на голову одновременно – а тогда они будут представлять собой крупную проблему, – за состоянием кузова автомобиля нужно внимательно следить и устранять повреждения по мере их обнаружения. К сожалению, большинство водителей предпочитают контролировать лишь ходовую часть своего транспортного средства и склонны забывать, что кузов – самая дорогая часть в автомобиле, и его ремонт обходится отнюдь не дешево (особенно если приходится заниматься глобальным ремонтом по принципу «все и сразу»).
Большая часть эксплуатационных повреждений кузова возникает в результате коррозии. Наиболее высока вероятность появления коррозии в труднодоступных для осмотра и очистки местах (закрытые полости несущего кузова, конструктивные карманы, пазухи, отбортовки, зафланцовки, сварные швы и т. д.). В такие места попадают влага и пыль, а также солевые растворы и коррозионные вещества с дорожного покрытия, и сохраняются долгое время, что приводит к активному и беспрепятственному развитию коррозии.
Основные факторы коррозионного воздействия на кузов автомобиля следующие:
♦ щебень, песок, соль и продукты нефтепереработки;
♦ кислотные и щелочные осадки.
Под действием этих факторов на кузов автомобиля повреждается лакокрасочное покрытие и появляется коррозия металлических деталей, к тому же покрытие вспучивается в результате коррозии металла под ним.
Стальной лист, не защищенный антикоррозионным покрытием, становится тоньше на 0,2–0,3 мм через год пребывания на открытом воздухе.
Аварийные повреждения кузова возникают в результате дорожно-транспортных происшествий. Ежегодно до 6 % автомобилей в России становятся участниками ДТП. Почти все такие происшествия приводят к повреждениям кузова, требующим ремонта. Статистика свидетельствует о том, что первенство по количеству соударений автомобиля держит его передняя часть, далее следуют повреждения задней области и меньше всего повреждений приходится на боковые части.
При аварийном повреждении кузова возникает цепная реакция. Она продолжается до тех пор, пока вся кинетическая энергия, выделившаяся при столкновении, не будет погашена. Чем выше скорости столкнувшихся транспортных средств, тем больше повреждений будет и тем больше кузовных деталей затронет разрушение.
К примеру, при лобовом столкновении передней частью кузова в зоне переднего крыла, лонжерона и фары повреждаются панель передка автомобиля, капот, крылья, брызговики, передние лонжероны, рама лобового стекла и крыша. Эти повреждения можно увидеть невооруженным глазом (рис. 1.4).
Кроме того, деформируются передние, центральные и задние стойки с обеих сторон автомобиля, в передней и задней дверях, которые расположены со стороны удара (если соударение произошло в зоне правого переднего крыла, то деформируются стойки правой передней и правой задней дверей), в заднем крыле с той стороны, где произошло соударение, а также в задней панели багажника.
Рис. 1.4. Результат лобового столкновения
Поскольку при поглощении кинетической энергии удара не происходит сжатия или утолщения металла, то в зоне удара образуются крупные складки или вмятины (металл вытягивается).
Степень повреждения зависит от скорости, угла соприкосновения с препятствием, массы автомобиля, его конструкции, возраста, дорожных условий и т. д.