Сапсан как едет видео
Как выглядят Сапсаны изнутри ❘ видео
17 декабря 2019 года в 15:30 из Москвы в Санкт-Петербург отправился первый обновлённый Сапсан. У меня была возможность изучить этот поезд и узнать, что в нём обновили.
Регулярное скоростное сообщение между Москвой в Санкт-Петербургом на поездах Сапсан было запущено 17 декабря 2009 года. В честь десятилетия РЖД сделали подарок пассажирам, начав обновлять эти поезда.
Салон экономкласса теперь выглядит так. Сами кресла остались прежними, заменили обивку.
Наконец-то появилось то, чего так не хватало большинству пассажиров, — в каждой паре кресел теперь есть электрическая розетка и два USB-порта для зарядки гаджетов.
Такие же кресла теперь и в вагоне-бистро.
В столы встроены беспроводные зарядки.
Меню тоже обновили.
В бизнес-классе сиденья полностью заменили. Теперь они могут откидываться:
В первом классе одиночные сиденья могут поворачиваться так, чтобы всегда быть по ходу движения. Их можно раскладывать почти в горизонтальное положение так, чтобы ехать лёжа.
Появились два миникупе — люкса:
В каждом два места, два больших экрана, беспроводные зарядки на столе и даже регулировка цвета освещения:
Беспроводные зарядки есть и в VIP-переговорной, которая находится сразу за кабиной машиниста.
Появился семейный вагон.
Здесь разноцветные сиденья, ковролин с картинками и игра-лабиринт на каждом столе.
Есть даже уголок с игровыми консолями и большим телевизором для просмотра мультиков.
Первые пассажиры нового вагона.
Конечно, это не все изменения. Во всех вагонах появились кулеры с питьевой водой, в семейном вагоне теперь есть пеленальный столик и место для колясок, во всех вагонах заменили оконные затемняющие шторы, яркость освещения теперь регулируется в зависимости от времени суток, при отправлении и прибытии на мониторы в вагонах транслируется картинка с камеры в кабине машиниста.
В честь десятилетия Сапсана на Ленинградском вокзале выступал оркестр «Солисты Москвы» под руководством Юрия Башмета.
В этот же день на втором этаже открылся новый зал ожидания с игровой зоной и розетками в каждой скамье. Этот зал бесплатно доступен для всех пассажиров.
А ещё на Ленинградском вокзале в Москве и на Московском в Санкт-Петербурге открылись бизнес-залы. Доступ в них получают пассажиры первого и бизнес классов, кроме того залами могут воспользоваться участники программ Lounge Key и Priority Pass.
Пока что обновлён только один из шестнадцати Сапсанов. В будние дни он будет ходить по маршруту Санкт-Петербург — Нижний Новгород с остановкой на Курском вокзале Москвы, в выходные по маршруту Москва — Санкт-Петербург. При покупке билета обновлённый поезд можно отличить от других: только в нём продаются билеты категории «Купе-сьют» и «Семейный».
В январе обновят второй Сапсан, а дальше будут обновлены все составы.
Фотографии и текст Алексея Надёжина
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен
А ещё на Ленинградском вокзале в Москве и на Московском в Санкт-Петербурге открылись бизнес-залы. Доступ в них получают пассажиры первого и бизнес классов
А вот это уже геноцид по отношению к другим пассажирам.
А ещё на Ленинградском вокзале в Москве и на Московском в Санкт-Петербурге открылись бизнес-залы. Доступ в них получают пассажиры первого и бизнес классов
А вот это уже геноцид по отношению к другим пассажирам.
Десять технологических секретов «Сапсана». Факты, которые неизвестны рядовым железнодорожникам
Даже спустя 12 лет после появления высокоскоростных поездов на сети «Российских железных дорог» «Сапсаны» еще могут удивлять
В начале сентября в депо Металлострой прибыл первый из тринадцати новых «Сапсанов», составляющих третью партию высокоскоростных поездов. Договор на её поставку был заключён ОАО «РЖД» и Siemens в 2019 году. После дооборудования и окончательной настройки в депо новый поезд отправится на сертификационные испытания и выйдет на маршрут уже летом 2022 года. Сегодня мы расскажем вам об уникальных особенностях этих поездов.
Фото: Иван Шаповалов / Пресс-служба ОАО «РЖД»
1. Родом из Германии
2. Инновации для России
При создании «Сапсана», получившего европейское название Velaro RUS, исходная платформа претерпела множество изменений и доработок. Начиная с того, что габариты поезда увеличились с учётом большей ширины колеи (1520 мм вместо 1435 мм), благодаря чему салон стал шире стандартного почти на 30 см, и заканчивая разработкой новых систем вентиляции и охлаждения. Также при усовершенствовании удалось сократить нагрузку на каждую колёсную пару, повысить коэффициент сцепления при ускорении и улучшить ходовые качества.
В конструкции поезда используются многочисленные специальные материалы, лучше подходящие для суровых российских условий эксплуатации. В частности, они применяются в оптимизированной и более эффективной электросистеме, которая отличается сниженными потерями энергии за счёт меньшего числа этапов её преобразования.
В каждом головном вагоне «Сапсана» устанавливается отечественная автоматическая сцепка са-3. В случае неисправности контактной линии поезд можно будет вытянуть любым тепловозом.
В целом по результатам разработки «Сапсана» оформлено более 60 патентов, зарегистрированных в Европе, Казахстане, России и Украине. Например, запатентован даже специальный профиль поверхности железнодорожного колеса, снижающий контактное давление при взаимодействии с рельсом. Патентообладателями являются ОАО «Российские железные дороги» и Siemens AG.
Фото: Иван Шаповалов / Пресс-служба ОАО «РЖД»
3. Надёжность и морозостойкость
Умеренно-континентальный климат европейской части России предъявляет повышенные требования к характеристикам поезда. В числе прочего «Сапсан» должен без ограничений работать при температуре воздуха от –40 до +40 °C. Для выполнения этого условия при изготовлении элементов крепления, уплотнителей и пластиковых деталей используются особые материалы. А зимой воздух, охлаждающий компоненты тягового электропривода, забирается с помощью воздушных каналов крыши с защитным поддоном, сконструированных специально для Velaro RUS.
Повышенная надёжность «Сапсана» также обеспечивается распределением тяговой системы по всем вагонам и размещением двух моторных установок в разных половинах поезда. Трёхфазные асинхронные электродвигатели мощностью 8 тыс. кВт требуют минимум техобслуживания. Для движения поезду достаточно работы трёх из четырёх блоков двигателей, чтобы в случае выхода из строя одного из них достичь пункта назначения с 75%-ной тягой.
Электросистема переменного тока допускает разъединение цепи, при котором поезд сможет продолжить движение за счёт одной из двух частей системы, а при отказе одного токоприёмника постоянного тока можно использовать второй на том же вагоне. Материалы компонентов электросистемы позволяют ей работать при температуре воздуха –50 °C.
Фото: Максим Каширин / Пресс-служба ОАО «РЖД»
4. Продвинутая электроника
Система электронного управления поезда оценивает и контролирует состояние «Сапсана». В её работе задействована коммуникационная сеть, объединяющая в себе две отдельные подсистемы: общую для состава и многофункциональную вагонную. С их помощью реализован бесперебойный обмен данными между оборудованием. Также используются усовершенствованные отечественные разработки: обеспечивающее безопасность движения устройство КЛУБ-У и система технологической радиосвязи.
При этом все технические модули распределены по составу равномерно и смонтированы в подвагонном пространстве.
Третий по счету вагон от головного является трансформатором переменного тока для всего поезда, а четвертый – преобразователем напряжения. В пятом вагоне установлена мощная аккумуляторная батарея.
Фото: Иван Шаповалов / Пресс-служба ОАО «РЖД»
5. Экономичные тормоза
«Сапсан» оборудован системой рекуперативного торможения, снижающей энергозатраты и механический износ. Такое торможение позволяет возвращать в электросеть ток, вырабатываемый двигателями, работающими в режиме генераторов.
Переключение тормоза с электродинамического на пневматический режим автоматизировано. Также все вагоны оснащены механическими стояночными тормозами с пружинными накопителями энергии.
Каждый вагон оборудован емкостью с морским песком. Он высыпается прямо под колеса если сцепление с рельсами ослабевает, например в условиях гололеда на путях.
6. Работа в полный рост
Российский регламент требовал обеспечить машинисту возможность работать стоя, если время в пути превышает три часа, чего не предусматривали поезда Siemens до создания Velaro RUS. Поэтому кабину изменили, увеличив пространство так, чтобы составом мог управлять машинист ростом 190 см. Благодаря этому нововведению в ней также могут одновременно находиться два человека.
Фото: Иван Шаповалов / Пресс-служба ОАО «РЖД»
7. Первенство и новаторство
«Сапсан» стал передовым российским поездом не только в технической части, но также и во многих других областях, а его опыт затем распространялся на другие поезда. Именно в нём впервые стал действовать полный запрет курения. Он стал первым поездом, за опоздание которого можно получить компенсацию. В нём стоимость проезда начала регулироваться специальной Системой динамического управления тарифами и стимулирования спроса (ДУТИСС), отвечающей за ценообразование. Перед поездкой в нём впервые для российских поездов стало необходимым пройти предварительный бесконтактный досмотр, как перед посадкой на самолёт. На его борту появилась беспроводная локальная сеть Wi-Fi. Кроме того, «Сапсан» стал первым отечественным поездом, у которого есть собственные аккаунты в социальных сетях.
В 2014 году полукилометровый «Сапсан» попал в книгу рекордов Гиннеса как самый протяжённый высокоскоростной поезд в мире. Длина сдвоенного состава из 20 вагонов, курсирующего между Санкт-Петербургом и Москвой, составила 500 м 78 см. Рекорд был зафиксирован и нотариально заверен в присутствии членов независимой комиссии после замеров с помощью эталонной измерительной рулетки. Пассажировместимость 20-вагонного поезда достигает 1050 человек.
Фото: Сергей Гусев / Пресс-служба ОАО «РЖД»
9. Обновления для пассажиров
В 2020 году «Сапсан» стал лауреатом XI ежегодной премии «Права потребителей и качество обслуживания» в номинации «Железнодорожные перевозки». Он получил признание за развитие предоставляемого сервиса и совершенствование услуг на борту.
Премия по итогам голосования экспертного совета и выбора потребителей присуждена обновлённому поезду, вышедшему в рейс в конце 2019 года, модернизация которого опиралась на пожелания пассажиров. Главные нововведения коснулись интерьера и удобства для путешественников: в каждом кресле установили розетки для зарядки мобильных устройств и USB-разъёмы, яркость освещения стала регулироваться в зависимости от времени суток, в вагонах установили кулеры с питьевой водой, а также заменили обивку, чехлы кресел и оконные шторы.
10. Скоростной потенциал
Максимальная конструкционная скорость «Сапсана» зафиксирована на уровне 300 км/ч. При этом для самой платформы Velaro она достигает 350 км/ч (в частности, у испанской модификации Velaro E).
На отечественных железных дорогах скорость «Сапсана» ограничена 250 км/ч из-за особенностей инфраструктуры. Однако во время предэксплуатационных испытаний в мае 2009 года на линии Москва – Санкт-Петербург он разогнался до рекордных 290 км/ч. Поэтому поезд обладает потенциалом для ускорения движения, хотя и сейчас он позволяет преодолеть 645-километровый маршрут с несколькими остановками между двумя крупнейшими городами страны всего за 3 часа 45 минут. При этом на большей части пути его скорость не превышает 200 км/ч.
Кстати, сокол-сапсан, являющийся быстрейшей птицей, во время пикирования способен разогнаться до 322 км/ч. И, возможно, его железнодорожный тёзка однажды перегонит своего побратима.
Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.
Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».
Куда ходит Сапсан: маршрут следования и остановки поезда Сапсан
Сапсан представляет собой поезд скоростного типа производства немецкого концерна Siemens. Сегодня он ездит по железным дорогам России, оперативно доставляя путешественников в пункт назначения. Назван пассажирский состав был в честь одной из наиболее шустрых птиц из семейства Соколиных. Железнодорожное транспортное средство адаптировано к нюансам климатических условий в России. Но пока что маршрут Сапсана на карте ограничен двумя направлениями, поскольку большинство отечественных дорог ещё не адаптированы под подобный состав.
Поезд двигается на скорости, достигающей 250 км/час на свободных участках пути. На данный момент существует 2 маршрута поезда Сапсан:
Карта Сапсана:
Остановки Сапсана: Москва — Санкт-Петербург
Многих пассажиров интересует, какие предполагаются остановки в пути поезда Сапсан. Если состав едет по направлению из столицы, то, конечно же, отправной точкой является остановка Сапсана в Москве. Далее маршрут следования Сапсана проходит с остановками в Твери, Вышнем Волочке, Бологом, Окуловке, Чудово и Санкт-Петербурге.
Понятно, что конечный пункт такого маршрута Сапсана — это остановка Сапсана в Санкт-Петербурге.
Остановки на маршруте: Москва — Санкт-Петербург
Москва «Октябрьская» – Тверь – Вышний Волочёк – Бологое – Угловка – Окуловка – Чудово Московское – Санкт-Петербург «Главный»
Остановки на маршруте: Санкт-Петербург – Нижний Новгород
Санкт-Петербург «Главный» — Чудово Московское – Окуловка – Угловка – Тверь – Москва «Курская» — Владимир – Дзержинск – Нижний Новгород «Московский»
Если пассажира интересует поездка с отправлением из столицы по направлению к Нижнему Новгороду, то состав отбывает из Курского вокзала, следуя до остановки Сапсана в Нижнем Новгороде. Во время пути остановки Сапсана предусмотрены в городе Владимире и Дзержинске.