Субару пикап как называется
Опять про Subaru Baja
История модели Субару Байя. Subaru Baja.
Субару Байя (Subaru Baja) — по-испански звучит как «Баха», по-английски «Баджа», русский вариант – «Байя» — легковой полноприводный четырехместный автомобиль, производившийся компанией Субару (Subaru) в период с 2003 по 2006 годы. Субару Байя (Subaru Baja) сочетает в себе преимущества легкового автомобиля в управляемости и вместительности пассажирского салона со способностью пик-апа перевозить грузы на открытой грузовой платформе.
Дизайн кузова Субару Байя (Subaru Baja) был во многом позаимствован у существующих образцов, платформа и кузовные элементы взяты от универсалов Легаси (Legacy) и Аутбэк (Outback). Производство автомобиля 2003-его модельного года было начато 18 июля 2002 на мощностях завода Субару Оф Индиана Аутомотив (Subaru of Indiana Automotive, Inc., известного так же по аббревиатуре SIA) в городе Лафает (Lafayette), штат Индиана, США. Ранее этот завод принадлежал совместному предприятию Субару-Исузу (Isuzu).
Концепция Субару Байя (Subaru Baja) напоминает многие легковые автомобили с открытой грузовой платформой:
• Более ранний полноприводный пикап Субару Брат (Brat), представленный на рынке США с 1978 по 1987г.г.;
• Другие маленькие пикапы, продававшиеся в США, такие как Фольксваген Кэдди (Volkswagen Caddy) и Додж Рампедж (Dodge Rampage) (так же выпускавшийся под именем Плимут Скэмп – Plymouth Scamp);
• Выдающийся американский заднеприводный Форд Ранчеро (Ford Ranchero) и Шеви Эль Камино (Chevy El Camino);
• Двух и четырехдверные австралийские автомобили, известные как Утилити Купэ (Сoupé utility или Ute).
Субару Байя (Subaru Baja) получил своё название в честь полуострова Байя Калифорния (Baja California), Мексика, родины офф-роуд ралли Байя 1000 (Baja 1000).
Автомобили-участники Ралли-рейда «Байя 1000»:
Дизайн, маркетинг и продажи.
Будучи на 152 мм длиннее чем Субару Аутбэк, Субару Байя (Subaru Baja) предлагает четырехдверный салон в сочетании с открытой грузовой платформой (длинной 1041мм) и откидывающимся задним бортом.
Subaru-FAQ
Субару Байя. Subaru Baja.
Субару Байя (Subaru Baja. По-испански звучит приблизительно как «Баха», по-английски «Баджа», русский вариант – «Байя») – легковой полноприводный четырехместный автомобиль, производившийся компанией Субару (Subaru) в период с 2003 по 2006 годы. Байя сочетает в себе преимущества легкового автомобиля в управляемости и вместительности пассажирского салона со способностью пик-апа перевозить грузы на открытой грузовой платформе.
Общий дизайн кузова Байа был во многом позаимствован у существующих образцов, платформа и кузовные элементы взяты от универсалов Легаси (Legacy) и Аутбэк (Outback). Производство автомобиля 2003-его модельного года было начато 18 июля 2002 на мощностях завода Субару Оф Индиана Аутомотив (Subaru of Indiana Automotive, Inc., известного так же по аббревиатуре SIA) в городе Лафает (Lafayette), штат Индиана, США. Ранее этот завод принадлежал совместному предприятию Субару-Исузу (Isuzu).
Концепция Байя напоминает множество похожих легковых автомобилей с открытой грузовой платформой:
Байя получил своё название в честь полуострова Байя Калифорния (Baja California), Мексика, родины офф-роуд ралли Байя 1000 (Baja 1000).
Автомобили-участники Ралли-рейда «Байя 1000»:
Дизайн, маркетинг и продажи:
Будучи на 152 мм длиннее чем Аутбэк, Байя предлагает четырехдверный салон в сочетании с открытой грузовой платформой (длинной 1041мм) и откидывающимся задним бортом.
Система трансформации, названная «Свичбэк» («Switchback»), позволяет сложить спинки задних сидений и открыть люк между салоном и грузовой платформой внутрь салона.
Таким образом, максимальная длинна грузовой платформы увеличивается до 1900 мм (от спинок передних сидений до конца откинутого заднего борта).
Производство Байя прекратилось в апреле 2006, как раз, когда цены на топливо колоссально выросли, и экономичность автомобилей стала важным фактором на авто-рынке.
Субару планировали продавать 24000 автомобилей в год, но за четыре с половиной года было продано только 30000 штук. Субару Байя был снят с производства в апреле 2006 года.
Способность буксировать прицеп весом 1089 кг.
Между задними сиденьями установлен откидывающийся подлокотник с интегрированными сдвоенными подстаканниками. Розетка для задних пассажиров, карман-сетка на спинке каждого переднего кресла.
Запасное колесо располагается под грузовой платформой. Извлечение запасного колеса и его возврат в место хранения осуществляется с помощью лебедки, доступ к которой открывается через люк в самой грузовой платформе.
Двухпозиционное крепление номерного знака.
Стоит отметить, что, поскольку номерной знак закреплен у Байя на откидном борте, крепление знака позволяет установить знак перпендикулярно ему, чтобы гос.номер был виден даже при открытом борте. Данная конструкция напоминает старые универсалы с разделяемой по горизонтали пятой дверью, например Вольво Амазон (Volvo Amazon).
Концепция: Вдохновленный ралли-рейдами
При технической поддержке Субару Япония старший дизайнер американского подразделения Субару Питер Тен (Peter Tenn) представил Байя в США. В своём интервью в августе 2002 Тен сказал:
«Раздражающий облик Байя – пиетет перед автомобилями-участниками ралли-рейдов. Внешний вид задумывался как вызывающий, он должен был выглядеть другим. Он не вписывается ни в одну категорию и, делая автомобиль, мы это знали. Он не такой, как кто бы то ни было на дороге. И это важно для многих людей».
Байя очень близок к концепту Subaru ST-X (Sport Truck X-perimental), представленному на Североамериканском Международном Автосалоне 2000 года, он тоже создан группой американских дизайнеров Субару. Из интервью Питера Тена в 2001: «Создав с помощью универсала Аутбэк (Outback Wagon) новую нишу на авто-рынке, мы решили исследовать новую нишу кроссоверов, которую Субару прекрасно бы заполнил. В то же самое время мы хотели продемонстрировать силу и гибкость платформы Субару Легаси/Аутбэк.»
В концепте ST-X предлагалось большее количество функциональных элементов, чем в Байя (электрические стеклоподъёмники задних дверей, отделение для хранения багажа под полом, подстаканники в заднем борте), но, не смотря на это, в производство был запущен четырехдверный гибрид легкового автомобиля и грузовика на базе Аутбэк.
История автомобиля Баджа чрезвычайно сильно продиктована экономическим положением трёх японских компаний, различным уровнем их коммерческого успеха на рынке США, успешным распределением производственных мощностей на территории США между ними.
17 марта 1987 года Субару и Исузу создали совместное предприятие Subaru-Isuzu Automotive Inc. с тем, чтобы обе компании могли использовать мощности нового завода в городе Лафает, штат Индиана. После колоссального падения продаж Исузу к 2002 году, Субару расторгли соглашение о совместном предприятии с Исузу, переименовали предприятие в Субару Ов Индиана (Subaru of Indiana, Inc.). Наряду с производством Субару, на заводе вплоть до конца июля 2004 года продолжалось производство Исузу Аксиом (Isuzu Axiom), Исузу Родео (Isuzu Rodeo) и Хонда Пасспорт (Honda Passport).
С 2004 и по конец 2006 годов Субару выпускали только свои собственные автомобили, амортизационное списание стоимости капитала предприятия пришлось на небольшое количество автомобилей. Субару задумали Байя и позже Трайбека (Tribeca), которые потенциально могли максимально загрузить сборочный конвейер завода. Однако, производство Байя требовало мало ресурсов недозагруженного предприятия по причине скромного количества продаж и того факта, что автомобиль во многом использовал платформу Аутбэк-Легаси.
В марте 2006 Тойота (Toyota) и Субару объявили о заключении договора о сотрудничестве. Тойота запланировали инвестировать более 200 миллионов долларов, владельцем предприятия оставалась Субару и узнаваемая аббревиатура SIA сохранялась за заводом. По контракту Субару должна производить по 100 тысяч Камри (Camry) в год, используя простаивающие мощности SIA. Субару сосредоточило своё собственное производство на меньшем количестве сборочных линий частично по средствам удаления Байя из линейки продукции.
Первая Тойота Камри выехала из ворот сборочного цеха в городе Лафает 20 апреля 2007 года – через год после производства последнего Байя.
Комплектации в зависимости от модельного года
Цветовая гамма по модельному году
Atlantic Blue Pearl
Brilliant Silver Metallic
Obsidian Black Pearl
Модели Subaru / Субару
Архив моделей марки Subaru
Subaru Baja
2002 года
История марки Subaru / Субару
Японская автомобильная компания Subaru была образована в 1956 году, как филиал концерна Fuji Heavy Industries, который занимался выпуском реактивных самолетов. Первый легковой автомобиль Subaru 360 спроектирован с чистого листа и появился на свет в 1958 году. Subaru 360 имел две двери, был рассчитан на 4-х человек и комплектовался двухцилиндровым двухтактным двигателем с мощностью в 20 л.с. В 1960 году появляется модель Maja, двигатель которой развивал мощность в 23 л.с. В 1965 году разрабатывается абсолютно новый автомобиль 1000, который стал первой массовой японской машиной, имеющей привод на переднюю ось. В 1969-м компания выпускает преемника 360-й модели – компактный R-2, открывший горизонты дальнейшего развития мини-автомобилей Subaru. Двумя годами позже поступает в продажу Subaru Leone.
В сентябре 1972 г. сходит с конвейера универсал Subaru Leone 4WD Station Wagon – первый легковой автомобиль марки, имеющий привод на все колеса. Модель заняла лидирующее место по продажам в своем классе. В этом же году рождается автомобиль Subaru REX, получивший популярность благодаря сбалансированным ходовым качествам на всех типах дорог. В 1977 году поступает в продажу модель Subaru Brat, кабина которого вмещала двух человек, а за ней находилась значительная открытая грузовая часть. Благодаря хорошей проходимости и экономичности Subaru Brat среди молодежи Северной Америки стал очень популярным. В 1983-м году компания начала сборку небольшого микроавтобуса Subaru Domingo, в этом автомобиле впервые в Японии реализована система трансформации сидений. 1984-й год стал знаковым для автомобильного мира – инженеры Subaru разработали вариатор. В 1985 году мир знакомится с моделью Subaru Alcyone, получившей имя от яркой звезды в созвездии Плеяды. В Соединенных Штатах этот автомобиль известен как Subaru XT. В 1989-м компания выпускает свой первый среднеразмерный седан Legacy, внедрив на этой модели мощные оппозитные двигатели и систему 4WD.
В ноябре 1992 г. рождается модель Subaru Impreza, отличающаяся спортивным характером. Первое поколение Subaru Outback появляется в 1995-м – этот автомобиль использует платформу Legacy и представляет собой универсал в повышенным клиренсом. В феврале 1997 года дебютирует кроссовер Forester, соединивший в себе достоинства спортивной машины, внедорожника и комфортабельного пассажирского автомобиля. В 2002 году с конвейера сходит автомобиль Baja. Тремя годами позже начинается производство кроссовера Tribeca, пользовавшегося популярностью на рынка США. В 2012-м с конвейера сходит спортивное купе BRZ, созданное при сотрудничестве с Toyota. В это же время в продаже появляется компактный SUV Subaru XV, использующий платформу Impreza. Фирма Subaru имеет огромные достижения в автоспорте – на протяжении нескольких десятилетий спортивные автомобили серии STi одерживали победы в различных гонках и раллийных соревнованиях WRC, регулярно отличаясь победными результатами.
История пикапов Subaru
Первым пикапом Subaru стала бортовая версия кей-кара Sambar, увидевшая свет в 1961 году. Sambar стал первым японским микрогрузовичком, в котором двигатель размещался под кузовом. Двухтактный моторчик воздушного охлаждения имел рабочий объём 356 кубических сантиметров и выдавал 16 л.с. Длина микропикапа составляла 2,99 м.
Subaru Sambar первого поколения, 1961 год, фото с сайта earlydatsun.com
В 1966 году Subaru представило новое поколение «Самбара». Внешность микрокара стала более современной, двигатель стал мощнее на 2 «лошади», и немного удлинилась колёсная база. В 1973 дебютировало третье поколение, на котором «воздушник» сменил двухтактный двигатель жидкостного охлаждения, мощностью 28 л.с. Sambar III также предлагался в версии с открытым грузовым отсеком, но он перестал быть пикапом и стал обычным кей-траком. В 1976 «Самбар» получил четырёхтактный двигатель от Subaru Rex, а в 1980 году в списке опций появилась полноприводная трансмиссия.
Subaru Sambar II 1970 год, фото с сайта flickr.com
В 1982 года свет увидел Sambar IV, на котором появилась независимая подвеска всех колес, в 1990 появилось пятое поколение, получившее автоматическую бесступенчатую трансмиссию E-CVT, которую в 1995 году сменил трёхступенчатый гидромеханический «автомат».
Subaru Sambar IV 1986, фото с сайта drischnie.homeip.net/www.subaru-impreza.de
С 1996 по 1999 годы выпускалась ретро-версия «Самбара», внешность которой перекликалась с грузовичками второго поколения. В 1999 году дебютировал Sambar шестого поколения.
Subaru Sambar Classic, фото с сайта flickr.com
Возвращение пикапа в линейку «Самбар» произошло только в 2012 году, когда Subaru продемонстрировала мини-грузовичок Sambar с двухрядной кабиной.
Subaru Sambar Crew Cab, фото с сайта carscoop.blogspot.com
Но все-таки Sambar — это скорее коммерческий развозной грузовичок. Другое дело Subaru BRAT, разработанный по заказу главы Subaru of America в 1977 году. Название BRAT не имеет никаких славянских корней, это аббревиатура, которая расшифровывалась как «Bi-drive Recreational All-terrain Transporter» — «Полноприводной внедорожник для отдыха». BRAT был создан на платформе Subaru Leone и оснащался исключительно полноприводной трансмиссией. «БРАТ» не продавался в Японии и поставлялся исключительно на экспорт. Чтобы снизить таможенные пошлины в США, BRAT оснащался дополнительными откидными сиденья в грузовом отсеке, что позволяло продавать его не как пикап, а как легковой автомобиль.
Subaru Brat, фото с сайта autorating.ru
До 1981 года пикап оснащался 67-сильным 1,6-литровым «оппозитом» EA-71, на смену которому пришёл более мощный мотор EA-81 объёмом 1,8 литра, выдававший на 6 «лошадей» больше. Модели 1983-84 годов предлагались также с турбированным двигателем EA-81T, который выдавал аж 94 л.с.! Американские поставки «БРАТа» были прекращены в 1987 году, но поставки в Европу, Австралию (где BRAT продавался под именем Brumby) и Новую Зеландию продолжались вплоть до февраля 1994 года. Кстати, в списке владельцев BRAT отметился даже Рональд Рейган, владевший японским пикапом 1978 модельного года.
Эмблема Subaru BRAT, фото с сайта www.cartype.com
О наследнике BRAT заговорили в 2000 году, когда на Детройтском автосалоне Subaru продемонстрировала концепт-кар ST-X («Sport Truck X-perimental» — ««Экспериментальный спортивный пикап»), созданный на платформе Subaru Outback II. Прототип притягивал взгляды необычной компоновкой — четырёхдверное «утилитарное купе» редкий кузов даже для концепта — и яркой двухцветной окраской: ярко-оранжевый цвет кузова в сочетании с контрастным серебристым обвесом. Под капотом ST-X стоял 2,5-литровый турбодвигатель, выдававший 230 л.с.
Концептуальный пикап Subaru ST-X, фото с сайта www.carstyling.ru
В 2002 году на конвейер встала серийная версия ST-X — Subaru Baja (произносится «Баха», не «Байа» и тем более не «Байя»!). Пикап получил своё название в честь Мексиканского полуострова Баха, родины ралли-рейда Baja 1000. Вначале пикапы предлагались покупателям только с атмосферным двигателем объёмом 2,5-литра мощностью 165 л.с., агрегатировавшимся с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом». В 2004 году появилась версия с 210-сильным турбодвигателем.
Subaru Baja, фото с сайта autowp.ru
Но к сожалению, «Баха» оказалось слишком экстравагантной для широкого круга покупателей. Несмотря на то, что в 2003 и 2004 годах пикап становился лауреатом премии J.D. Powers’s APEAL в номинации «Most Appealing Compact Pickup» — «Самый привлекательный компактный пикап», а в 2006 году журнал Consumer Reports присудил Baja высший балл за надёжность среди пикапов, за четыре с половиной года было продано всего 30 тысяч пикапов. В апреле 2006 года производство «Бахи» было прекращено.
Subaru Baja, фото с сайта a2motors.ru
Однако мысли о пикапах с созвездием Плеяды на эмблеме по-прежнему будоражат умы фанатов Subaru. Кто-то расчехляет Photoshop и сублимирует, превращая хотя бы на картинке современный Outback в пикап.
Фантазия на тему пикапа Subaru на платформе Subaru Outback IV, фото с сайта www.onlinejason.net
Кто-то берётся за болгарку и сварочный аппарат, и тогда на свет появляются творения сумрачного разума, вроде чудовища от американской компании Auto Be Yours, объединившей «морду» от Toyota Prius с задней частью от Subaru Baja.
Auto Be Yours Prius Baja, фото с сайта carscoop.blogspot.com
Правда иногда бывает, что человек берет пикап ИЖ 2717, кузовные запчасти Субару Импреза, легендарный турбодвигатель 2JZ-GTE и строит безумный дрифт-пикап.
Иж Subaru с 2JZ-GTE под капотом, фото с сайта fotostation.ru
В любом случае, пикапы Subaru — очень яркая звезда нашей автовселенной. Надеемся, японская компания услышит призывы фанатов и все-таки вернется с новым пикапом. И пусть он не будет самым «дизайнерским» на свете. Главное, чтобы внутри него билось оппозитное сердце, а полный привод бодро вращал колеса! Мы, фанаты, оценим. Да, и ещё: Subaru Baja — красивая машина!
По материалам http://pickupinfo.ru
Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
АвтоГурман
Редкие Авто на Продажу
2002 Subaru Baja пикап – один из 30000
Subaru Baja – это легкий среднеразмерный полноприводный пикап, который впервые был представлен японской автомобильной компанией Subaru 18 июля 2002 года на автосалоне в Детроите.
Модель была построена на гибридной платформе, которая включает в себя компоненты Subaru Outback и Subaru Legacy. Что касается технического оснащения и кузовных панелей, то в модели Baja также использовались элементы конструкций Legacy и Outback.
Дизайн кузова сочетает в себе как пикапа из-за небольшого открытого кузовного отсека сзади, так и внедорожника. По всему периметру автомобиля установлены пластиковые защитные панели.
Ещё одной особенностью конструкции кузова является то, что перегородка находящаяся за складными задними сидениями (отделяющая салон от грузового отсека), может быть демонтирована при необходимости перевозки габаритных грузов. Такая опция производителем названа, как «Switchback».
А также для получения дополнительного пространства можно ещё воспользоваться откидывающейся задней дверцей багажника. Колесная база Subaru Baja составляла 2 649 мм, длина – 4 905 мм, ширина – 1 781 мм, а высота – 1 631 мм. Клиренс автомобиля составляет всего 185мм.
Для автомобиля Subaru Baja предлагалось два варианта бензиновых четырехцилиндровых двигателей H4 объемом 2.5 литра. Базовый силовой агрегат обладал мощностью 165 л.с., а его турбированная версия развивала мощность равную 210 л.с.. Что касается трансмиссии, то была доступна как 5-ступенчатая механическая коробка передач, так и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия.
Подвеска у Baja заимствована у Outback, но была подвергнута доработкам и усилена, что дало возможность эксплуатировать автомобиль при довольно суровых дорожных условиях. Этому также способствует и полный привод. Стоит также отметить, что подвеска у Subaru Baja независимая как спереди, так и сзади.
На машинах с автоматической коробкой передач полноприводная трансмиссия имеет отличную от обычной конструкцию. В качестве межосевого дифференциала применяется многодисковое сцепление с электронным управлением, а за проскальзыванием каждого колеса следят датчики. Согласуясь с ними, управляющий модуль регулирует распределение момента между осями.
Интерьер пикапа Baja по своей концепции мало отличается от салона обычного Subaru Outback. Декоративные вставки под алюминий в центральной консоли и блоках дверных клавиш, двухцветная (матово-серебристая) обивка (даже руль обшит кожей двух оттенков), руль и рычаг переключения передач обтянуты мягкой кожей.
В стандартную комплектацию Baja входят такие роскошные системы, как подогрев передних сидений, бесконтактный ключ, проигрыватель компакт-дисков, система климат-контроля и затемненные стекла.
Сиденья, обтянутые перфорированной кожей, довольно удобные и эргономичные. Водительское кресло имеет шесть уровней настройки. На задних сиденьях с комфортом могут разместиться только двое взрослых.
Выпуск модели Subaru Baja был завершен в апреле 2006 года.
Не смотря на то, что по планам компании Subaru объёмы продаж должны были составить 24 000 автомобилей в год, за все время производства с 2002 по 2006 гг. было продано всего лишь 30 000 машин.
2002 Subaru Baja
Пробег: 240000 км
Тип кузова: пикап
Объём двигателя: 2.5 л
Коробка передач: механика
Тип двигателя: бензин
Привод: полный
Мощность двигателя: 165 л. с.
Отличный, эксклюзивный пикапчик (выпущено всего 20 тысяч экземпляров для североамериканского материка, а в России их осталось единицы). И по трассе и по умеренному бездорожью ездить одно удовольствие. Запчасти на 95% подходят от обычного Outback тех годов, так что за эксклюзив переплачивать не придется. Наличие кузова позволяет возить негабаритный груз, в том числе и мотоцикл. Крышка сделана из стали 3мм, и позволяет ставить сверху более 150кг. По кузову не мало мелких косячков, но ни чего серьезного, просто периодически катаюсь по бездорожью. Машину технически поддерживаю в хорошем состоянии, масло меняю каждые 5к, подвеска не стучит, и почти вся перебрана и смазана (если что то нужно менять, отпиливать не придется). Рассказывать о машине могу много и долго, так что лучше звоните, отвечу на все вопросы.
PS: в салон не поставлю, машиной пользуюсь каждый день.