Тойота новая как жук

Toyota CH-R и Nissan Juke — что лучше?

Toyota CH-R vs Nissan Juke: сравнение визуальных и салонных характеристик, техническая начинка, ценник и ездовые качества. В конце — видео 2019 Toyota C-HR vs 2019 Nissan Juke vs 2019 Suzuki Vitara. Toyota CH-R vs Nissan Juke: сравнение визуальных и салонных характеристик, техническая начинка, ценник и ездовые качества. В конце — видео 2019 Toyota C-HR vs 2019 Nissan Juke vs 2019 Suzuki Vitara.

Компакт-кроссоверы – это практично, современно, но несколько скучно. Впрочем, с этим тезисом не согласен Nissan Juke, впервые дебютировавший ещё в 2010 году. Машина привнесла свежий глоток воздуха в сегмент субкомпактных кроссоверов, показав, что и они могут быть яркими и оригинальными.

Вдохновившись успехом «ниссановцев», в 2016 году компания Toyota представила своё видение стильного и современного компакт-кроссовера, которым стала модель CH-R.

Именно эти два автомобиля мы собираемся сравнить, чтобы постараться ответить на уже привычные вопросы – что лучше и почему.

Внешний облик Toyota CH-R и Nissan Juke

Стоит отдать должное дизайнерам Nissan, которым удалось создать яркий, стильный и эмоциональный дизайн Juke.

Конечно, внешность «малыша» у кого-то вызывает неподдельную волну восторга, в то время как у других – нескрываемое отвращение. Что ж, вкусы у всех разные, но факт остаётся фактом – без внимания автомобиль не остаётся по сегодняшний день.

В 2014, а затем и в 2018 году машина подверглась плановому обновлению, в ходе которого производитель слегка подкорректировал экстерьер, расширил перечень опций и вариаций цветового внутреннего оформления.

Основными «фишками» Nissan Juke выступают эффектная двухуровневая оптика, подтянутый кузов с покатой крышей, а также подтянутая корма с небольшой крышкой багажного отсека. Внешние габариты Nissan Juke имеют следующий вид:

Теперь перейдём к Toyota CH-R, которому также есть чем похвастаться. При взгляде на автомобиль в глаза бросается мускулистый кузов с эффектными рельефными боковинами, грозная «морда», представленная стильной головной оптикой и массивным передним бампером, а также сложносочинённая корма, увенчанная небольшим спойлером.

На фоне Juke CH-R выглядит несколько современнее — впрочем, оно и не удивительно, так как между датами дебюта автомобилей «пропасть» в 6 лет. Габариты Toyota CH-R:

Тут же стоит оговориться, что CH-R имеет 160 мм дорожного просвета, в то время как Nissan – 180 мм, а значит, последний имеет лучшую проходимость. Однако будем откровенны — на бездорожье оба автомобиля выглядят беззубо.

Внутреннее оформление Toyota CH-R против Nissan Juke

Интерьер Nissan Juke выглядит стильно и современно, хотя до внешнего облика ему далековато.

Перед водителем располагается трехспицевый мультируль и пара колодцев приборной панели, дополненной небольшим дисплеем маршрутного компьютера. В центральной части торпедо устанавливается 5,8-дюймовый экран меди-центра, а также необычно оформленный блок управления внутрисалонным климатом.

Стоит отметить наличие привлекательного центрального тоннеля, визуально оформленного в стиле топливного мотоциклетного бака. Качество сборки находится на очень достойном уровне, а вот качество отделочных материалов подкачало – жёсткие пластики и маркие декоративные вставки.

Объем багажника стандартно равен 354 литрам, но сложив спинки заднего дивана, его можно увеличить до 1189 л. Под фальшполом производитель нашёл место для малоразмерной запаски и ремкомплекта.

Внутреннее оформление Toyota CH-R выглядит более солидным, хотя и не лишено некоторых дизайнерских решений. Перед водителем располагается пухлый трехспицевый мультируль и хорошо читаемый приборных щиток, в то время как центральная торпедо (по БМВ-шному развёрнутая в сторону водителя) щеголяет 8” монитором медиасистемы, который гордо возвышается над торпедо, а также стильно оформленный блок управления климатом.

Качество материалов Тойоты на порядок лучше, чем у оппонента – мягкие пластики, искусственная и натуральная кожа.

Передним седока предложены эргономичные кресла с хорошо ощутимой боковой поддержкой и достаточным диапазоном регулировок, а вот у задних седоков все не так радужно – свободного места, как говорится, впритык, ещё и высокий центральный тоннель доставит массу проблем центральному седоку.

Объем багажного отсека стандартно равен 370 литрам, полноразмерная запаска также отсутствует.

Технические характеристики Toyota CH-R vs Nissan Juke

Линейка силовых агрегатов для Toyota CH-R представлена двумя моторами:

Машина предлагается как с передним, так и полным приводом. Правда, второй доступен только 116-сильному мотору с АКПП.

На отечественном рынке Ниссан Джук предлагался с единственным 1,6-литровым бензиновым мотором, развивающим 116 «лошадок» и предельные 158 Нм момента.

Пару ему составляет вариатор Xtronic CVT с которым авто разменивает сотку за 11,5 сек., развивает предельные 170 км/час и потребляет около 6,4 л/100 км в комбинированном режиме передвижения.

В отличие от оппонента, Nissan доступен исключительно с передним приводом.

Ездовые качества Тойота CH-R и Ниссан Джук

Toyota CH-R может похвастаться энергоёмкой подвеской, хорошо справляющейся с реалиями отечественных дорог. Кроме того, автомобиль уверенно держит дорогу, практически не досаждает кренами и радует неплохой обратной связью на руле.

Кроме того, несколько устаревший мотор, работающий в паре с вариатором, не располагает к быстрой езде, хотя надо ли она чисто городскому авто?

Стоимость и уровень оснащения Toyota CH-R и Nissan Juke

Минимальная стоимость Toyota CH-R в РФ стартует с 1,367 млн. руб., за которые покупатель получает:

Базовый Nissan Juke обойдётся минимум в 1,144 млн. руб., за которые авто будет комплектоваться следующим оснащением:

Как видим, уровень оснащения базовых версий авто сравним, при этом Toyota заметно дороже.

Заключение

Прежде чем мы озвучим свой вердикт, отметим, что оба автомобиля претендуют на звание самого стильного и оригинального в своём классе.

Итак, если вопрос цены для вас не принципиален, то вашим выбором однозначно должна стать Toyota CH-R, так как этот автомобиль обладает более современной внешностью, более качественным салоном, более вместительным багажников и более «живыми» моторами.

Но если вопрос цены стоит на первом плане, Nissan Juke станет лучшим выбором. Так, за стоимость базового CH-R покупатель Juke получит более «нафаршированный» автомобиль, который идеально подходит для эксплуатации в городе. Смотрите так же новое поколение Ниссан Жук 2020.

Видео 2019 Toyota C-HR vs 2019 Nissan Juke vs 2019 Suzuki Vitara:

Источник

Тойота C-HR (Toyota C-HR) 2021/2022 8NR-FTS 1.2 D-4T 116 л.с и 3ZR-FAE 2.0 MPI 148 л.с – конкурент Ниссан Жук по цене Митсубиси Эклипс Кросс

Честный обзор посвящен обновленному кроссоверу Тойота C-HR (Toyota C-HR) 2021/2022 модельных годов (первая генерация, первый рестайлинг) в кузове GX10, под капот которого устанавливают бензиновые двигатели 8NR—FTS 1.2 D—4T 16v 116 л.с и 3ZR-FAE 2.0 MPI 16v 148 л.с, предназначенные для российского рынка. Из публикации вы узнаете, сколько стоит, какими техническими характеристиками, отличительными особенностями, комплектациями, оснащением, надежностью, габаритными размерами, реальным расходом топлива, предельном ресурсом, преимуществами и недостатками обладает конкурент Ниссан Жук (Nissan Juke) по цене Митсубиси Эклипс Кросс (Mitsubishi Eclipse Cross).

Японского автопроизводителя Toyota всегда отличали незыблемость, каноничность и безупречность. Но течение времени требует свежих технологических решений. Именно по этим причинам руководством компании было решено создать абсолютно новый кроссовер с необычным исполнением кузова, которым в последствии стал Toyota C-HR, который официально представили публике в середине 2016 года на женевском автосалоне. Созданный японцами автомобиль совершенно не похож на своих «соплеменников» по модельной гамме и конкурентов в классе.

Многим может показаться, что кроссовер Тойота СХР/C-HR только вышел на рынок и зачем его обновлять? Однако у производителя другие виды на свою модель. По тем причинам, что основные конкуренты компании, такие как Nissan и Mitsubishi никогда не дремлют, специалистам Toyota пришлось пойти на первое обновление своей модели, которое они успешно реализовали в начале 2020 года, обновив свой кроссовер, как внешне, так и внутри.

Экстерьер рестайлингового автомобиля стал выглядеть более ярко и смело, в то же время в нем напрочь отсутствует вычурность и эклектичность. Основной упор в цвете кузова производитель делает на серый, синий и оранжевый, видимо таким образом дизайнеры стремятся, хоть как-то смягчить революционный внешний вид городского кроссовера.

Чем внешне обновленная Тойота C—HR отличается от дорестайлинговой версии?

В первую очередь рестайлинговый кроссовер отличается от предшественника видоизмененным передним бампером, который обзавёлся нижней планкой соответствующей цвету кузова автомобиля, а также новыми противотуманными фарами, переместившимися с нижней плоскости боковых ниш в верхнюю, ближе к головным фарам. В свою очередь, головная оптика у обновленной модели стала полностью светодиодной, причем уже в базовом варианте исполнения.

На корме автоновинки компании Toyota появился модернизированный задний бампер, который оснастили нижней накладкой с интегрированными декоративными вставками, покрытые хромом. Корма кроссовера теперь оснащается модифицированными фонарями со светодиодами, которые соединяются между собой черной планкой спойлера, который гармонично интегрирован в багажную крышку.

Что касается двигателей, предназначенных для российского рынка (справочно: сама модель собирается в Турции), то изменений тут никаких не произошло. Как и прежде, топовым мотором компактного кроссовера является 1.2-х литровый турбоагрегат, а базовой силовой установкой остался проверенный временем 2.0-х литровый “атмосферник”, однако версия в паре турбодвигателем лишилась переднеприводного исполнения 2WD, которое ранее функционировало в паре механической трансмиссией.

В России обновленную Тойота C-HR 2021/2022 можно купить только в компании с вариатором CVT: 2.0 CVT (с передним приводом) и 1.2 CVT AWD (на полном приводе). Текущие цены, по которым рестайлинговая модель продается у российских дилеров отражены в таблице ниже.

В чем уникальность нового Toyota C—HR по сравнению с конкурентами?

Конструкция кузова автоновинки не лишена интересных сюрпризов, что зачастую наблюдается в автомобилях модификации спорт-купе. Так, например, задние двери настолько умело «замаскированы», благодаря чему создаётся впечатление, что Тойота C-HR — это трехдверка. Окна у этих дверей очень узкие, поэтому происходящее за бортом рассматривать пассажирам будет неудобно. Но этот вопрос видно производителя затрагивал не в первую очередь. Ручки дверей также отыскать непросто, многие принимают их за решётки вытяжной вентиляции. Вообще, производитель представляет эту модель, не как кроссовер, а как пятидверный универсал.

Что нового появилось в салоне у рестайлингового Toyota C—HR?

Глядя на компоновку салона дорестайлинговой версии модели сразу понимаешь, что это именно тот автомобиль, который создан сугубо для водителя. Приборы размещены в глубоких колодцах, а консоль развернута к водительскому креслу. Материалы отделки салона наивысшего качества, да и сборка заслуживает похвалы. Но есть и недоработки. Например, крышка бардачка сильно завалена вниз и открывать её очень неудобно. Можно, конечно, использовать бокс подлокотника, но места в нем может быть недостаточно.

Дисплей консоли у дорестайлингового автомобиля был крупный, но разрешением он славился не небольшим, поэтому качество отображаемого сигнала не лучшее. Судя по профильным форумам, в процессе эксплуатации, многие владельцы Тойота C-HR зачастую жаловались на слабую шумоизоляцию и мультимедийный комплекс, поэтому зачастую принимали решение о замене штатной мультимедиа на стороннюю, хотя это и обходилось в «копеечку». Неужели в салоне было все так плохо?

Фото дорестайлинговой Тойота CH-R Фото обновленной Тойота CH-R 2021/2022

По отзывам новоиспеченных владельцев Тойота C-HR 2021/2022, после рестайлинга, модель положительно выделяется ощутимо улучшенной шумоизоляцией и виброизоляцией в салоне. Видимо производитель услышал недовольные возгласы автовладельцев и решил установить полностью новый мультимедийный комплекс с 8-ми дюймовым экраном-тачскрином, который поддерживает смартфоны при помощи приложений Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, после обновления у покупателей появилась возможность в виде опции, докупить премиальную аудиосистему JBL на девять динамиков, которая оснащается дополнительным усилителем звука и имеет инновационную функцию Clari-Fi (тонкая настройка и обработка сжатых аудио форматов).

Кроме того, японский производитель специально для России, разработал “зимний пакет”, который стал доступен к покупке российским покупателям. Для справки отметим, что “зимний пакет” включает в состав такие функции, как: быстрый подогрев руля, лобового стекла в области дворников стеклоочистителя, боковых зеркал и передних кресел.

Какие изменения произошли в ходовой и габаритах Тойота C—HR после обновления?

Как и прежде, японский кроссовер базируется на современной платформе Toyota TNGA, на которой также построен новый Тойота Приус. Подвеска у автомобиля полностью независимая, как спереди (установлены стойки McPherson), так и сзади (стоят двойные рычаги). Дорожный просвет у кроссовера остался прежним и составляет 160 миллиметров, при этом уже в базе автомобиль компонуется 17-ти дюймовыми колесами, дисковыми тормозами по кругу, электронным стояночным тормозом и перенастроенным электроусилителем рулевого управления.

Стоит сказать, что использование современной архитектуры шасси на базе платформы TNGA, позволило производителю наделить обновленную модель Тойота C-HR довольно низким центром тяжести, благодаря чему повысилась устойчивость кроссовера на дорожном полотне, равно, как и безопасность.

Что касается габаритных размеров рестайлинговой модели, то они особо не изменились и составляют: длина — 4360 миллиметров, ширина – 1795 миллиметров, высота — 1565 миллиметров, минимальная снаряжённая масса – 1535 килограмм. Особо хочется выделить большую колесную базу (расстояние между осями) модели, равную 2640 миллиметрам, благодаря чему салон кроссовера достаточно просторный по сравнению с конкурентами сегмента. А вот багажное отделение имеет очень скромный грузовой объем, всего 297 литров, хотя его можно увеличить до 1010 литров, за счет складывания спинок заднего ряда сидений.

Как мы отметили ранее, привод у кроссовера полный (с двигателем 1.2 D-4T) и передний (с мотором 2.0 MPI), при этом обвинить автомобиль в неумеренном топливном потреблении невозможно. Система полного привода в кроссовере интеллектуальная, поэтому водителю никаких инструментов по его управлению не предложено. То есть, привычные клавиши из разряда “Lock 4×4” просто отсутствуют. В большинстве случаев у полноприводного версии автомобиля постоянно активны все четыре колёса. Если ускоряться на асфальте, то большую часть тяги возьмут на себя колёса передней оси, а задней перепадет около 10%. Но если плотнее нажать на педаль акселератора, работа привода станет классической — 50/50. Кстати, динамическое распределение потока крутящего момента штатной системы Dynamic Torque Control AWD можно отслеживать на дисплее.

Рулевое колесо у обозреваемого автомобиля весьма острое и с выверенной нагрузкой, что подчёркивает драйверский потенциал компактного городского кроссовера. Рестайлинговый Тойота C-HR – это явно не семейный паркетник, которым по праву считается Toyota Rav4 и не умиротворенная Toyota Corolla, порой утомляющая своим рационализмом.

По мнению многих автоэкспертов, обновленная Тойота C-HR – это комфортный кроссовер с энергоемкой подвеской и доведенной до ума шумоизоляцией. К тому же машина весьма оригинальная, чем она и выигрывает у многих конкурентов в классе. Порадует и невысокая стоимость кроссовера, причём в полноприводной версии. А вот гибридную модификацию российским покупателем не суждено будет увидеть в ближайшее время, уж слишком эта версия востребована в европейских странах.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМИССИИ TOYOTA C-HR 2021/2022

В моторный отсек обновлённой Тойота C-HR 2021/2022 модельных годов устанавливают два бензиновых двигателя: турбированный четырёхцилиндровый (R4) 16-ти клапанный мотор объемом 1.2 литра и атмосферный четырёхцилиндровый (R4) силовой агрегат объемом 2.0 литра на 16 клапанов. Все силовые установки компонуются фирменным механизмом фазорегуляции VVT-i (справочно: в мотор 1.2 D-4T ставится инновационная система Dual VVT-iW, а двигатель 2.0 MPI оснащается стандартной системой Dual VVT-i).

Краткие технические сведения по двигателям модели:

1. Базовый бензиновый мотор атмосферного типа 2.0 MPI с многоточечным впрыском топлива (привод клапанов — DOHC): заводской индекс 3ZR—FAE, мощность – 148 лошадиных сил, крутящий момент — 189 Ньютон на метр (газораспределительный механизм оснащается цепью ГРМ). Расход горючего в смешанном цикле эксплуатации составляет 6,9 литра (город – 8,8 литра, трасса – 5,8 литра) бензина марки АИ-92 на 100 километров пути. Разгоняется кроссовер с двигателем 3ZR-FAE 2.0 до “сотни” за 11,0 секунд, а максимальная скорость равна 195 км/ч. Ориентировочный ресурс “атмосферника” 2.0 MPI по мнению автомехаников составляет в пределах 260-290 тысяч километров пробега до замены (капремонт не предусмотрен).

2. Топовый турбированный бензиновый двигатель 1.2 D—4T с непосредственным впрыском топлива (клапанный привод — DOHC): заводская серия 8NR—FTS, мощность – 116 лошадиных сил, крутящий момент — 185 Ньютон на метр при 1 500-4 000 оборотах в минуту (механизм газораспределения приводится в работу цепью ГРМ). Потребление топлива в комбинированном формате использования составляет 6,6 литра (город – 8,1 литра, трасса – 5,7 литра) бензина марки АИ-95 (не ниже) на 100 километров пробега. Разгоняет турбомотор 8NR-FTS 1.2 обозреваемый кроссовер от нуля до “сотни” за 11,4 секунд, а максимальная скорость равна 180 км/ч. Примерный срок службы турбодвигателя 1.2 D-4T со слов автоспециалистов составляет около 210-230 тысяч километров пробега до замены (капиталка конструктивно не предусматривается).

Оба вышерассмотренных силовых агрегата безальтернативно агрегатируются бесступенчатой вариаторной коробкой переключения передач CVT. Со слов автовладельцев, данный вариатор весьма шустрый и работает без задержек, правда по мнению автомехаников, ресурс узла не велик, в пределах 170-200 тысяч километров пробега.

Также заметим, что вариатор CVT, устанавливаемый на Тойота C-HR 2021/2022 постоянно стремиться завысить обороты и в этом нет ничего удивительного, ведь это характерная особенность многих современных бесступенчатых трансмиссий.

В завершении отметим, что основными конкурентами обновлённого Toyota C-HR 2021/2022 являются Kia Stonic в Европе и Ниссан Жук с Митсубиси АСХ/Эклипс в России. По мнению автоэкспертов, обновленный Тойота C-HR обладает серьёзными амбициями на российском рынке. У автомобиля имеется весомое преимущество — весьма привлекательная цена, однако есть и недостаток – недолговечная вариаторная коробка передач.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Источник

Сравнительный тест –
«Toyota C-HR и Nissan Juke – чем покоряют сердца дам японские «малыши»»

Машины,
участвующие в тесте:

В преддверии 8 Марта мы взяли для сравнения кроссоверы, за рулем которых представительниц прекрасной половины человечества можно увидеть чаще, чем мужчин

Оба автомобиля выглядят очень ярко – на грани эпатажа. И хотя к внешности Nissan Juke все уже давно привыкли, а недавнее обновление ее практически не изменило, кроссовер выглядит достаточно свежо. Toyota C-HR имеет более дерзкие граненые формы, но силуэт с соперником довольно схож, да и замаскированные в стойки ручки задних дверей явно говорят о том, кого тойотовцы использовали в качестве объекта для подражания.

Nissan Juke продается у нас с безальтернативным 1,6-литровым бензиновым «атмосферником» мощностью 117 л.с., передним приводом и бесступенчатым вариатором. Наиболее доступная комплектация предлагается за 1 190 000 рублей, а самая дорогая – за 1 359 000 рублей. По сравнению с конкурентом – почти даром. Потому что самый дешевый C-HR стоит дороже самого дорогого Juke, если рассматривать фиксированные версии. Впрочем, дополнительно для Nissan можно выбрать более дорогие цвета кузова, а также особые цветные вставки на кузове и в салоне, и тогда он будет стоить чуть дороже наиболее доступной Toyota, но ненамного.

Так, модификация C-HR с 1,2-литровым турбомотором мощностью 115 л.с., передним приводом и механической 6-ступенчатой коробкой передач оценивается в 1 367 000 рублей, а если выбрать тот же двигатель с вариатором и полным приводом, цена автомобиля увеличится до 2 169 000 рублей! Есть еще вариант с 2-литровым 148-сильным «атмосферником», передним приводом и вариатором за 1 756 000 рублей. Именно его мы и взяли для сравнения как самого близкого к Juke по типу привода, трансмиссии и характеру силового агрегата. Посмотрим, сможет ли Toyota оправдать более высокую цену.

Дизайн имеет значение

В салоне оба наших соперника пытаются перещеголять друг друга по оригинальности стилистических решений. Так, интерьер Toyota удивляет невиданным для бренда буйством линий, тиснением ромбиком на дверях и потолке и большим торчащим сенсорным «планшетом» диагональю 8 дюймов в центре передней панели. Словом, любителям гаджетов понравится. А вот великолепное качество сборки и мягкий пластик положительно оценят все без исключения. Единственное нарекание: из-за низкой крыши при посадке в салон поначалу регулярно прикладываешься головой о ее свод.

С эргономикой у C-HR порядок. Органы управления легкодоступны, все клавиши управления электростеклоподъемниками имеют автоматический режим и подсветку, а рулевое колесо регулируется и по углу наклона, и по вылету. Казалось бы, не бог весть какие достижения, но у Juke авторежим стеклоподъемника (вместе с подсветкой клавиши) есть только у водителя, а баранку нельзя выдвинуть на себя. Не видно в темноте и джойстика регулировки зеркал. А расположение клавиш подогрева кресел между передними сиденьями заставляет отвлекаться от дороги при их включении-выключении. Еще один недостаток – отсутствие центрального подлокотника у Nissan, в то время как в Toyota он имеется. В отличие от соперника нет у Juke и двухзонного климат-контроля.

Но этому автомобилю все прощаешь, глядя на дизайн салона с плавными линиями и оригинальными деталями вроде центрального тоннеля в виде мотоциклетного топливного бака. Даже жесткий пластик не раздражает, потому что здесь сразу поднимается настроение. К тому же, несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету, удобную посадку находишь без труда, и плотные сиденья у Nissan спрофилированы лучше, чем в Toyota. И крыша у Juke высокая – пригибаться при посадке не нужно. Впрочем, в C-HR геометрия расположения за рулем все же чуть лучше – именно за счет регулировки рулевого колеса. Да и кресла очень даже неплохие.

На втором ряду Toyota заметно просторнее. Так, если человек ростом 180 см отрегулирует переднее сиденье под себя и пересядет назад, перед его коленями останется порядка 8–10 см, в то время как в Nissan при той же процедуре зазора не останется. Над головой в C-HR те же 8–10 см, а в Juke – 5–6 см, но, если попробовать в Nissan положить ее (голову) на подголовник, ничего не выйдет – макушка упрется в потолок. В Toyota такой проблемы нет, да и диван гостеприимнее. Так что возить взрослых пассажиров сзади лучше в C-HR. А вот в Juke делать это можно лишь в случае крайней необходимости. Впрочем, детям там будет вполне удобно.

Зато по объему багажника в лидеры выходит Nissan. Если открыть у наших соперников пятые двери, то отделения покажутся практически одинаковыми, однако Juke преподносит приятный сюрприз в виде объемного пространства под полом, куда можно положить много всякой всячины, спрятав ее от посторонних глаз. Если же поднять второй пол, под ним обнаружится «докатка». В Toyota она тоже есть, но расположена сразу под первым (и единственным) полом. Для увеличения объема оба кроссовера оснащены складываемыми по частям спинками диванов.

Не внешностью единой

В городе атмосферного 117-сильного моторчика Nissan хватает за глаза. Двигатель бодро крутится, а бесступенчатый вариатор ему успешно ассистирует. И лишь за пределами мегаполиса, где скорости возрастают, при напряженных обгонах тяги начинает не хватать. Вариатор выводит силовой агрегат на обороты максимального крутящего момента, но разгоняется автомобиль медленно, при этом воет мотор громко и натужно. Так что обгон водителю Juke нужно просчитывать с большим запасом.

Toyota, несмотря на преимущество двигателя в объеме, мощности и крутящем моменте, в городских условиях от соперника практически не отличается. Двигатель тянет, а вариатор незаметно меняет передаточное отношение. Более того, настройки силового агрегата у C-HR даже кажутся более меланхоличными, чем у Juke, потому что реакции на подачу топлива не столь резвые, хотя и пауз вроде бы не наблюдается. Раскрывается мотор за городом, где в отличие от Nissan с обгонами никаких проблем. Мотор особо не напрягается, оттого и звучит лучше, так как редко выходит на высокие обороты.

Зато Juke берет свое на извилистой дороге. У обоих автомобилей баранки совершают около 2,8 оборота от упора до упора, но руль Nissan кажется острее. Все потому, что благодаря более жесткой подвеске этот SUV быстрее реагирует на движение рук водителя, чем соперник. К тому же баранка Juke обладает более насыщенным реактивным действием, что усиливает спортивный настрой, и отличается лучшей информативностью. В сочетании с плотно настроенным шасси Nissan филигранно управляется в виражах различной кривизны, чем доставляет огромное удовольствие тому, кто за рулем.

Усилие на руле Toyota больше фоновое, особой информативностью не отличается. Впрочем, этого и не требуется, поскольку C-HR проповедует совсем другие ценности, основной смысл которых – не напрягать водителя. Ему вовсе не нужно знать, что там происходит с управляемыми колесами, потому что кроссовер все делает сам: он точен в поворотах и крепко держится за траекторию. То есть управляется отлично, просто не азартно.

Касательно проходимости, учитывая то, что наши подопечные оснащены передним приводом, подвигов от них ждать не приходится. Toyota, после снегопада севшая на «брюхо» в обычном московском дворе, продемонстрировала это в полной мере. Чтобы ее вызволить, нам пришлось добрых полчаса активно потрудиться, разгребая снег (в отсутствие лопаты делали это руками). Nissan в том же самом месте прошел на грани – спасибо двум дополнительным сантиметрам дорожного просвета.

По плавности хода ожидаемо лидирует Toyota, что больше всего заметно на мелких неровностях, которые она практически не замечает. На крупных кочках, правда, не все так радужно – даже на обычных «лежачих полицейских» подбрасывает изрядно, особенно на задних сиденьях. На фоне соперника Nissan сильнее чувствует «мелочь», но на «крупняке» его проигрыш не так велик, а на откровенно разбитых дорогах наши конкуренты сравниваются, демонстрируя неплохую энергоемкость. По шумоизоляции тоже все ровно: оба кроссовера несильно гудят резиной, а моторы становятся громкими лишь на высоких оборотах.

Если бы мы проставляли баллы, то в этом тесте победила бы Toyota – за счет лучшей эргономики и более просторного салона. Однако в реальности не все так однозначно. Потому что Nissan рулится настолько здорово, что за это прощаешь ему все остальные недостатки. А если учесть тот факт, что он и значительно дешевле, то сделать выбор становится еще сложнее.

Источник