какие сальники лучше с пружинкой или без
Vectra Club Russia
Сальник коленвала без пружинки
Сальник коленвала без пружинки
Сообщение Монтёр » 25 апр 2019 19:40
2007 Вектравод Сообщения: 931 Зарегистрирован: 06 апр 2009 07:13 Имя: Александр Телефон: +7-953-355-57-77, +7-911-954-90-37 Страна: Россия Город: Санкт-Петербург Модель: OVA, OOB Двигатель: C20NE → 20SEH + chip, X20XEV + chip Мощность: 115 → 129, 136 К.П.: МКПП, АКПП → МКПП Цвет: тёмно-синий, белый Рег. номер: Н375ВК98, С512АК98
Re: Сальник коленвала без пружинки
Re: Сальник коленвала без пружинки
Сообщение GrinSplinter » 25 апр 2019 22:53
Re: Сальник коленвала без пружинки
Сообщение petr155 » 26 апр 2019 11:03
Re: Сальник коленвала без пружинки
Сообщение Монтёр » 26 апр 2019 12:22
Re: Сальник коленвала без пружинки
Сообщение petr155 » 26 апр 2019 12:23
Re: Сальник коленвала без пружинки
Сообщение arrrgh » 07 май 2019 12:25
Re: Сальник коленвала без пружинки
Сообщение Монтёр » 15 май 2019 13:31
Могло ли из за этого течь?
Какой сальник теперь брать:
Оригинальный 90325572 стоит 2200, существует оригинальный от c20xe (ОВА) 90354378 за 1200.
Из не оригинала Renz хватило на 2 года, кортеко попробовал, Ерлинг, Гётц.
Куда еще смотреть? (Про крышку шейки читал, смотрел внимательно, ну нет там подтеков, именно по валу с разбрызгиванием)
Re: Сальник коленвала без пружинки
Сообщение petr155 » 15 май 2019 13:36
Re: Сальник коленвала без пружинки
Сообщение Монтёр » 15 май 2019 13:40
Re: Сальник коленвала без пружинки
Сообщение petr155 » 15 май 2019 13:41
Re: Сальник коленвала без пружинки
Сообщение griandrej » 15 май 2019 14:13
Я полагаю, что ничего более искать и не нужно. Оправку сделать из пластиковой бутылки, свернув из нее нечто наподобие конуса, с большим диаметром равным или на миллиметр больше диаметра КВ. У меня на вольво оригинальный сальник подобной конструкции уже 180 тысяч набегал. Не течет. Про 4 часа в официальных мануалах ничего нет.
Ну а так, с элрингом у меня тоже проблем никогда не было. На фото, похоже какой-то брак, странно, что ты его не заметил при установке. Если есть канавка от кромки сальника, лучше новый установить с небольшим смещением, если решишь ставить традиционной конструкции.
Re: Сальник коленвала без пружинки
Сообщение Монтёр » 15 май 2019 18:07
Re: Сальник коленвала без пружинки
Сообщение Монтёр » 17 май 2019 19:33
тефлоновый сальник или с пружинкой
Всем привет. Меняю сальник РВ, купил 129.780, он тефлоновый. Говорят течь они начинают очень быстро.
Как его ставить, чтобы не потек? Или лучше купить с пружинкой?
Комментарии 23
Ставь такой же что и стоял. У меня на Audi Allroad 2.7T, когда я менял сальники стояли оригиналы, и с пружинкой и без. С пружинкой стояли на выпускных распредвалах, где шестерни ГРМ, а без стояли у датчиков положения распредвалов на впускных валах. Так я и повторил с новыми сальниками.
На А8 на этой неделе менял и все 4 были с пружинками. Такие и поставил.
Вот и тебе так сделать советую — поставить такие, какие и стояли.
стоял без пружинки
Такой и ставь. С пружинкой он менее 200 рублей стоит, а без почти 500 фирмы Corteco
мой совет купи спружинкой
лучше и проще с установкой тот что с пружинкой.а этот должен идти с пластиковой направляйкой. его нельзя смазывать при установке и заускать двс в течении 3/4 часов, при выработке на рв или кв он будет сопливить
У меня шел без оправки.
И все пересмотрел в магазине идут без оправки
оригинальный идет с оправкой :))
На 1.4 без идет, там приблуда специальная для его установки
Кортеко, виктор — с отправкой
Если сальник надевается на отдельную втулку — то втулку менять. Смысл тефлонового сальника в том, что он нарезает на втулке бороздку и держит за счет нее. Поэтому ставить на старую втулку новый сальник весьма сомнительное занятие
а я то здесь причем :))
У меня шел без оправки.
И все пересмотрел в магазине идут без оправки
лучше и проще с установкой тот что с пружинкой.а этот должен идти с пластиковой направляйкой. его нельзя смазывать при установке и заускать двс в течении 3/4 часов, при выработке на рв или кв он будет сопливить
ту сторону что наружняя маслом нельзя пачкать…
сальник без пружинки, живет дольше чем с пружинкой ( другая технология ) для установки сальника без пружины, существует оправка ( идет вместе с сальником, обычно ) у меня 220т пробега, все сальники родные стоят еще :))
У меня был просто сальник. просил чтобы по этому же номеру посмотрели, может мне без оправки достался, а нет, все идут просто сальник
То есть те кто говорят что он плохой считают немцев дураками которые придумали гОМно в замен хорошей вещи?
Не логично однако!
Вот я и интересуюсь
То есть те кто говорят что он плохой считают немцев дураками которые придумали гОМно в замен хорошей вещи?
Не логично однако!
так часто бывает!и очень много кто доказывает с пеной у рта что старое лучше, возьмем те же наконечники рулевых тяг у ауди а 6 с5, на дорестайле шли с резиной, на рестайле пошли без резины, но многие доказывают что с резиной лучше и рейке не вредят)))а немцы дураки полные!я бы ставил такие которые сейчас немцы ставят, они знают что делают!
Ты не прав, те наконечники что с встроенным в них сайлентблоком, ставились на стандартную подвеску и ППД, без сайьента ставились только на спорт подвеску, с ними руль чуть острее.
Наконечники без демпфера ставились на все рестайловые модели, а не автомобили со спорт подвеской!
Виталь ты не прав, исключительно на 1BE(спорт), 1BV(S-line) и иже с ними, можешь по каталогам проверить, на 1ВА(стандарт) и 1BR(ППД) их никогда не было, так же как и только на спорт подвесках штатно ставились распорки стоек.
То есть те кто говорят что он плохой считают немцев дураками которые придумали гОМно в замен хорошей вещи?
Не логично однако!
PTFE сальники.
С некоторых пор на двигатели стали устанавливаться сальники с достаточно необычной «резинкой».
Материал уплотняющей «губы» достаточно жёсткий на ощупь и помимо этого сама «губа» не имеет поджимающего пружинного кольца. Материал этот — PTFE, он же политетрафторэтилен, он же известен под названием фторопласт.
Чем замечателны новые сальники?
Во-первых, фторопласт обладает рекордно низким коэффициентом трения по металлу. Всего 0.04! Причём фторопласту всё равно, смазан металл или нет.
У лучших сортов полимерной резины с антифрикционными добавками (типа Viton) коэффициент самый минимальный коэффициент трения никак не ниже 0.1. Причём это коэффициент при трении по смоченной маслом поверхности. Если вы хот раз держали в руках сальник коленвала, то обратили внимание на выступы на внутренней стороне. Это маслосгонные выступы. Они минимизируют площадь контакта нерабочей поверхности губы и отгоняют излишек масла от кромки губы. Тем не менее сама кромка остаётся смоченной маслом. Конструкцию блока и крышки в которую устанавливается сальник традиционной конструкции проектируют таким образом чтобы место по которому работает сальник орошалось брызгами масла или масляным туманом. Без смазки губа сальника очень быстро перегреется и износится.
PTFE-сальнику это не грозит. Помимо этого, раз ниже коэффициент трения, значит ниже и износ сальника.
Во-вторых, PTFE-сальники обладают лучшим температурными характеристиками и избавлены от эффекта потери эластичности («дубения») при высоких температурах.
В-третьих, фторопласт обладает высокой химической устойчивостью к воздействию других веществ. Тут надо передать привет некоторым особо агрессивным промывкам двигателя, которые размягчают (т.е. растворяют) материал обычных сальников. Так же таким действием обладают некоторые Stop-leak присадки, которые помимо загустителей масла содержат растворители, которые размягчают задубевшие сальники и тем самым действительно на короткое время устраняют течь через сальники (пока размягчённая резина снашивается ускоренными темпами).
PTFE-сальник делает применение таких присадок бессмысленным и выдюжит практически любые ваши эксперименты по «промывке» двигателя.
И, в-четвёртых, самое главное и самое замечательное свойство новых сальников: они обладают эффектом памяти. При нагреве PTFE пытается вернутся к своей первоначальной форме. Именно этот эффект позволяет обойтись без поджимающего пружинного кольца. При изготовлении на заводе уплотняющая губа формируется как плоское кольцо (перпендикулярное оси вала) отлитое с металлическом корпусом. Далее остывшую губу расширяют и загибают в направлении «внутрь двигателя» по диаметру вала по которому будет работать сальник. В последствии, при нагревании до рабочей температуры двигателя, материал будет стремится вернуться к изначальной плоской форме идеально прижимаясь к поверхности вала и компенсируя износ (как вала, так и рабочей поверхности сальника).
Из-за особенностей формы губы сальника и для предотвращения попадания абразивных частиц в клин между ней и валом, сальники снабжают пылезащитной шторкой.
Новые сальники в обязательном порядке поставляются с защитной втулкой вставленной в сальник. Эта втулка сохраняет форму губы, препятствует повреждению и загрязнению рабочей поверхности сальника. Кроме этого втулка используется как оправка при установке сальника.
Недопустимо сильно деформировать (и тем более выворачивать в обратную сторону) губу сальника. Так же недопустимо использовать смазку или масло как на обычных сальниках. Всё это приведёт к отказу сальника сразу же после установки. В снятый с двигателя сальник, который подразумевается использовать в дальнейшем, необходимо вставить подходящую по диаметру втулку, чтобы предотвратить сужение внутреннего размера сальника до размеров меньше диаметра вала. Нельзя снимать с вала горячий сальник или нагревать сальник без установленной в него защитной втулки.
Вот такой вот хайтэк.
ТО2017. ДВС. Всё о сальниках двигателей ВАЗ
Запись актуальна для любого переднего привода ВАЗа и не только)
Сальник, он же радиальное уплотнение, есть в любом моторе. Но наиболее актуален этот вопрос для владельцев ВАЗа, на многочисленности тольяттинских авто грех не заработать.
Вообще, люблю запчасти на наш автопром, по ценникам на витринах можно изучить географию.
Зайдите в отдел запчастей, вам сразу вскружит голову это бесчисленное соцветие вселенских производителей — на страже качества стоит чуть ли не вся планета. Италия, Германия, Испания, Франция, США …
Еще мне нравится, когда покупатель, не устояв перед красотой упаковок, мнется — куда ему направить свои карманные инвестиции — как правило, в топ 5 доминирует Европа), не то что эти иномарки, там заказывать надо, ждать — всё сложно. Ассортимент напоминает публичный дом или фаст-фуд — всё в наличии, главное ткнуть пальцем)
В 99% случаев все Китай, закамуфлированный продуманными названиями на европейский манер или же подделка именитых брендов, а результат не заставит себя ждать, машина снова оставляет лужи масла. И тут наступает момент истины — терпение лопается — «Я не виноват, это всё наш автопром)»
Один знакомый как-то пошутил — «Если под Волгой нет масла, значит в Волге нет масла» ) Но мне кажется, эта притча пошла еще со времен 21-ой Волги в 4ех педальной версии с системой центральной подачи смазки, тогда все городские стоянки были в подтеках, как вспоминал мой отец.
Прошлым летом Сафари мне заставила припомнить про 4ёх педальную ГАЗ-21 )
Но оно и понятно — сальники, они еще родные и это единственное, что я поленился раньше трогать в машине, снимать коробку было лень — честно:) До кучи потёк сальник нового венегрского трамблёра.
Кстати, о сальниках Elring — немецкий концерн приложил руку к созданию ВАЗ-2108, тогда была продана заводу лицензия на уплотнения мотора, а первые года поставки на ВАЗ-2108 шло исключительно от Elring, вот и на моём моторе они еще сохранились. Как вспоминает один из двигателистов — был отличный мягкий материал, долго служил, не повреждая при этом поверхность валов со временем.
В моторе 8V — 3 основных сальника — распредвал и 2 на коленвале, с моими нечастыми вылазками можно поставить любой и не париться, но это не наш метод
Задний сальник от Elring старых запасов, но я больше склоняюсь, что это уже китайское производство:
Не долго думая, я решил, что раз исторически правильно Elring, значит и будем запиливать остальные также от Elring, и вот с этого начались поиски правды:
Ладно, фиг с ней, с этой исторической справедливостью, ставим наше от Балаково резино техника — БРТ, на 2 года хватит, подумал я.
Ладно, бежим в магазины. Там начинается силиконовый разносол — зеленый, синие Victor Reinz, Corteco, Ростеко, Viticom, Rubena — в голове каша от этих названий, на форумах единого мнения нету также, придется расследовать и наводить порядок.
В общем, уже принципиально хочется поставить нормальный рабочий сальник.
Как удалось узнать, все перечисленные выше фирмы не являются сегодня официальным поставщиком, у них нет действующего контракта с заводом. Поэтому на них заранее смотрим предвзято!
Капля теории:
1. Сальник выбирается не только по размеру, но и по типу материала!
2. Основные материалы —
MVG (кремнийорганический каучук) силикон
АСМ (полиакриловый каучук) силикон
Поэтому все эти заморские сальники стоят 3 копейки, как наши от БРТ, и всё равно ведь выберут их, т.к. НЕМЕЦКИЕ))))
NBR— нитрильная резина, выдающимися характеристиками не отличается.
Уже отлично, то, что нужно. Теперь удалось узнать, что конвейер активно использует сальники без манжетной (браслетной) пружины. Вот так что-то у нас вырисовывается. Немного поисков и находим
Ростеко ЗАО Резинотехника, тоже, кстати, из Балаково, но не путать с БРТ.
Материал фтор каучуk (FPM), конструктив без браслетной пружины!
Забегаем на сайт производителя РОСТЕКО
Бежим скорее покупать у официальных поставщиков:
Но вот знаете, что меня смущает во всём этом?!
Последняя фраза с сайта :
Данное изделие изготовлено по требованию ОАО «АвтоВАЗ» с целью поставки для первичной комплектации конвейера.
и страшные золотые горы в виде 500 000 км гарантии
По-моему, завлекалово для школьников или тех типов покупателей, что выбирают продукт с витрины по стране производителю) Смущает, что написано про требование АвтоВАЗа, а хотелось бы услышать, про «действующие поставки на конвейер» )
Вроде такой Hi-Tech подход, современный сальник, без пружинки, обещают, что ее отсутствие не породит резонансные колебания манжеты даже на старом валу, а тоненькая манжета не будет поедать вал вашего авто, не оставит следов проточек с годами использования. Круто, но как-то сПОРНО.
Почему на ино тогда рабочие кромки кплотнений такие твердые, точнее более жесткие?!
Идём дальше:
Примерно с 2010г АвтоВАЗ перестал применять сальники от БРТ, теперь здесь поселились уплотнения от немецкой Freudenberg — Хм…, а где Ростеко?! Почему завод не устраивает магические 500 000 км гарантии?)
Для ответа на этот вопрос — последнюю каплю теории:
Помимо всех перечисленных выше материалов, есть более современный тип —
PTFE – новое поколение материалов для сальников с тефлоновым (фторопластовым) покрытием, по сути — вечные сальники, однако гораздо более дорогие.
Но почему не РОСТЕКО?), я не понимаю, что ВАЗу не понравилось — 500 000 км гарантии ведь!
Ответ прост — у всех современных авто можно найти примененяемость тефлоновых сальников без браслетной пружины. Самое их золотое свойство заключается в ТЕМПЕРАТУРНОЙ ПАМЯТИ ТЕФЛОНА! — т.е. эффект термоусадки, связано это с особенностью строения молекулярной кристаллической решетки материала.
А цена ведь у них (ростековских) на порядок выше силиконовых смертных.
И последний вопрос, почему задний сальник у них выполнен тогда «дедовским» методом с браслетной пружиной?)
Вывод напрашивается сам — есть ощущение, что рабочую манжету просто вывернет в обратную сторону, из такого нежного фторкаучукового материала, при чем такого тоненького и нежного.
В общем, делайте выводы сами, сможет она работать или нет, но мне подсказывает, что это бяка.
Вернемся теперь к заводским сальникам:
Вот более подробные фотографии сальников, они актуальны для ВСЕХ моторов от ВАЗ 2108 — до Весты и X-RAY, без разницы 8 или 16 клапанные моторы, сальники одинаковы!
Злой рок, но эти сальники совпадают с сальниками моторов Renault 🙂 —Renault Clio/Modus/Scenic/Megan, Dacia Logan 1.5DCI, некоторые из которых, как Вы знаете, собирают также на ВАЗе
Вот оригинальные каталожные номера заднего сальника коленвала
0009660V001000000
11130-BN700
1609970246
Аналоги сторонних производителей:
REINZ — 81-35051-00
PAYEN — NA5118
CORTECO — 20030112B
Передний сальник коленвала, он же сальник распредвала для 8 и 16v ГБЦ:
оригинальные номера
1300100QAC
7701474149
7701478550
8200079247
А владельцам Renault Logan и тому подобных можно в глубинке на безрыбье поставить вазовские сальники с переднеприводников.
Еще, что интересно, если у Вас современный ВАЗ — любой модели, то при гарантийном ремонте Вам поставят именно этот правильный сальник, есть такое предписание с завода), а в Lada Deталь еще придется такой поискать — такая вот политика партии у официальных поставщиков этой сети магазинов, старое же надо сбывать)
Теперь самое главное — МОНТАЖ
ВНИМАТЕЛЬНО. Эти сальники очень требовательны к монтажу, не каждый дилер знает всю технологию до конца.
-В первую очередь — это тефлон, он же фторопласт — хрупкий материал, очень не любит острых предметов.
МОНТАЖ НА СУХУЮ БЕЗ СМАЗКИ, это пара сухого трения, иначе РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ. ( я узнал об этом поздно, после монтажа, буду проверять на себе:)
-Для монтажа нужна спец оправка, как правило, идет в комплекте, без неё можно, но ОЧЕНЬ аккуратно, тефлон ранимое создание
-После монтажа дайте 5 часов материалу восстановить форму, не заводите мотор.
-Слегка погрейте феном тефлоновый сальник, ему это понравится.
В общем, пришлось настолько углубиться, чтобы докопаться до истины) Перед установкой осмотрел 3 мотора различного пробега, собранных с завода на этих сальниках — везде сухо и чисто!
Здесь проблем никаких не было — 2 сезона Bosch отработал, остался как новый.
Но было одно «НО» при нагреве материал давал усадку, в итоге ремень на горячем двигателе слишком натягивался и начинала подвывать помпа. Ослаблять ремень пришлось чуть ли не до нулевого натяга, чтобы ремень на горячую имел хорошую — правильную натяжку, а помпа не выла.
Решено было не рисковать и озадачиться поиском нового ремня, раз сальники пошли под замену, то и ремень за компанию.
С этим всё намного хуже чем с сальниками. На конвейере сейчас иной профиль зубьев, да и с поставщиками конкретики не нашлось. Выбор пал в сторону немецкого концерна Contitech, есть еще Gates, но его слишком много и был уже неудачный опыт с подделкой у моего знакомого.
Но вот первая проблема, я совсем отстал от моды — теперь производители стали указывать срок установки, т.е. до какого месяца лучше ремешок одеть под капот.
По глупости купил старый, просроченный) При чем «Контики» на прилавках. в основном. все «просрочка»
Пока не нашелся румынский «свежак»
Сравним румына и немца, за помощью обратился в наше представительство Contitech, они прокомментировали фотографии и подсказали, что немец — ненастоящий!
Сальник коленвала (тефлоновый или PTFE)
Всем Доброго времени суток, тема будет, относительно интересная, и достаточно важная в принципе для владельца любого автомобиля!
Вся эта история началась просто с замены сцепления (в БЖ тема ниже), и закончилась познанием некого рода сальников, так называемых тефлоновых! Так как в комплекте со сцеплением я покупал задний сальник коленвала, который тек и загадил мне все внутри, его и пришлось менять снимаю маховик, и вымывая все как со стороны двигателя так и со стороны коробки…
Но заменой сальника все не закончилось, как оказалось на мою голову мастера ранее не имели дело с такого рода сальниками, и акцент именно на знаниях мастера а не на качестве! Почему?
Да дело в том что с завода в те года, когда выпускали w124 мурза, да и в принципе на любое авто шли резиновые сальники на вал, обычно с уплотнительной пружинкой, как спереди так и сзади! Сейчас как бы тоже делают резиновые, если сильно поискать, но в основном в производстве на данный момент новый материал — тефлон (PTFE). К работе с сальниками такого материала нужно так сказать ювелирный подход, собственно к каждому сальнику должна быть инструкция в коробке, но об этом позже…
Сейчас расскажу немного истории))) Первый сальник который я привез при замене сцепления был фирмы ELRING. В принципе не плохая фирма, в соотношения цена-качество. Заменили мне все и я довольный счастливый уехал, поездил неделю и обратил внимание что у меня течет с коробке, а точнее на стыке коробка-двигатель, собственно там где и текло ранее. Вот это было грустно(( Приехал я сразу в сервис, показываю так и так мол, по разговорам грешили на что угодно только не на сальник этот! Но в любом случае пришлось скидывать коробку дабы разобраться. Скинули, сальник течет, причем не просто течет, а он был зажеванный в одном месте. Ну это явно не косяк сальника! Заменили, (бесплатно), сальник той же фирмы ELRING, при этом ковыряли его при монтаже, что бы зашел ровно и не зажевала ещё раз, я в этот момент сказал свое слово, что не стоит это делать, но кто я такой?!))) Уехал, на следующий день с утра заглянул под машину, мокро! Ну тут мне уже было ну савсем не весело, я уже нервничать стал! Опять еду к ним, и выслушиваю рассказы мастеров какие тефлоновые сальники гавно, мол бери резиновые, а вообще лучше оригинал, ну ладно думаю щас разберемся, оставляю машину, а сам еду в магаз разговаривать с продавцом, смотрим на оригинальный сальник Mercedes, а он такой же, тефлоновый! В общем пока суть до дела, пока скинули коробку разобрали, уже вечер, я заказал сальник фирмы CORTECO! Еду домой и начинаю рыть форумы на эту тему, почитав разузнав понимаю что все там не так просто… Утром привозят сальник, я звоню и говорю что бы не ставили пока не приеду, через пол часа приезжаю и на понятном языке объясняю если не хотя меня видеть уже в 4тый раз с текущим сальником то стоит сделать так как я скажу! Тут ещё в добавок в коробке с сальником инструкция по монтажу была.
В общем поставили они как оно того требует и вот уже прокатал в районе 300 км, под коробкой пока Слава Богу сухо! И не дай Бог мне туда приехать с этим сальником ещё…
Заодно пока они возились забрал коробку на мойку, что бы помыли её ибо она вся в говне была за срок своей службы ей походу не кто не мыл, после мойки заменил трансмиссионное масло в коробке по допуску, фирмы Ravenol!
Кстать когда пришел сальник CORTECO, в магазине мы сравнили его с оригиналом и как оказалось они один в один, получается что в оригинале идет тот же corteco, по сути вы переплатите только за коробку. А разница там не маленькая, если CORTECO 35$. то оригинал 100$. Поэтому тут тоже можно оказаться лохом))) А вообще позже я ещё узнал что иногда родной резиновый сальник, такой как у меня который идет в корпусе, ремонтопригодный, то есть если большой выроботки нет, укорачивается уплотнительная пружинка вокруг сальник (там есть специальный замок) и сальник будет ходить ещё долго), знал раньше вообще не выбрасывал бы деньги!))
А что же касается самих сальников, и что такое (тефлоновый или PTFE) и почему там нужен какой то ювелирный монтаж? Потому что это будем говорить так новые технологии, качество по слухам из практики не хуже резиновых (тем более они идут уже в оригинале)! Важным моментом что с ними нужен более точный и аккуратный монтаж. Устанавливается он строго с направляющей которая идет в нем в коробке. До полного окончания монтажа направляющая не снимается. Перед началом поверхность должна быть сухой и обезжиренной. Во время монтажа сальник насаживается на вал ровно по диаметру, без наклонностей угла. Сам сальник не в коем случае не деформировать, ничем абсолютно даже иголкой если вы решите провести после монтажа это приведет к деформации! После монтажа должно пройти не менее 2х часов, пока сальник не примет форму, перед началом работы вала! А вообще желательно больше, в районе 4х часов…
В общем я думаю кому то эта инфа пригодится, дабы не пришлось как мне по 4 раза скидывать коробку, в моем случае это хорошо что бесплатно переделывали! А так то не всем и докажешь что поставили криво, в придачу ещё расскажут историй что нужно кап ремонт делать!
И ещё тоже, не мало важный момент, что кстать и вполне вероятно могло привести к течи родного сальника, это крышка-люк в районе поддона со стороны коробки!
Почему она? Потому что когда я от безделья мыл свой старый сальник там столько было песка и камней, не просто грязи с маслом а именно песка с мелкими камушками, если вам такой в супе попадется зуб сломаете)))
Так что такое попадание грязи не допустимо на сальник, что легко приведет к его повреждению или деформации. Я обратил внимание что многие ездят без этих лючков, и не предают этому серьезного значения(( А это вероятней всего может привести к преждевременной замене сцепления с сальником! Так что не поленитесь потратьте 5$ на эту крышку и закройте отверстие у кого он отсутствует!
Всем удачи и надежных сальников!