какие темы входят в курс устройство и эксплуатация механического оборудования вагона

Устройство и эксплуатация пассажирского вагона

Устройство и эксплуатация пассажирского вагона

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ

I. ВАГОННЫЙ ПАРК ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, КЛАССИФИКАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
1. Вагонный парк железных дорог
На железнодорожном транспорте существуют два парка железнодорожных вагонов:
1. Пассажирский – вагоны предназначены для перевозки людей:
a. общие;
b. плацкартные;
c. купированные:
 мягкие;
 мягко-жесткие (½ мягкая; ½ жесткая);
 жесткие
Так же к пассажирскому парку относятся вагоны: почтовые; багажные; вагоны-рестораны; вагоны-клубы; всевозможные лаборатории (путеизмерительные, тормозоиспытательные…), медицинские (флюорографические…), «заки», и т.д.
2. Грузовой – вагоны, предназначенные для перевозки грузов: крытые четырехосные; полувагоны; платформы; цистерны; зерновозы; цементовозы; вагоны-дозаторы; изотермические (рефрижераторы).
2. По видам сообщения поезда делятся на:
1. Дальнего следования – > 700 км. Формируются в основном из вагонов со спальными местами, может быть и вагон с общими местами;
2. Местного сообщения – от 150 км. до 700 км. включительно. Формируются из вагонов со спальными местами, но будет больше вагонов с общими местами;
3. Пригородного сообщения – до 150 км. Формируются из вагонов с общими местами, рассчитанными на максимальную вместимость пассажиров, но может быть и вагон со спальными местами
Как сформирован состав поезда можно узнать из книги «Расписание движения поездов» утвержденной МПС.
II. ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
1. Кузов с рамой – для размещения людей, рабочего места проводника, технических средств вагона;
2. Ходовые части (тележки) – для перемещения вагона по тягловому пути;
3. Ударно тяговые приборы:
3.1 Автосцепка – для сцепления между собой вагонов в составе поезда на равном расстоянии друг от друга;
3.2 Буферные комплекты – для смягчения толчков и ударов во время движения;
3.3 Рама суфле – для безопасного перехода из вагона в вагон пассажиров и обслуживающего персонала; шумоизоляция; меньше пыли и грязи попадает в вагон во время движения поезда; несколько смягчает толчки и удары в составе поезда.
4. Тормоза – для снижения скорости движения поезда, остановки и удержания вагонов в парке отстоя. Пассажирские вагоны оборудованы:
4.1 ручными тормозами;
4.2 пневматическими тормозами;
4.3 электропневматическими тормозами.
III. ЗНАКИ И НАДПИСИ НА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ
Единые знаки и надписи утвержденные МПС
На продольной стороне вагона посередине:
разводной ключ с молотком – железнодорожный тех.знак – или герб РФ
061 или 062 – шифр Приволжской железной дороги.
ХХХХХ – заводской номер вагона.
С рабочей стороны вагона:
продольная сторона вагона:
количество мест;
тара (вес) вагона в порожнем состоянии.
торцевая сторона вагона:
виды проведенного ремонта и дата проведения;
место приписки вагона;
ПРИПИСАН ВЧД 7 САРАТОВ 1
табличка завода изготовителя (название завода изготовителя, дата изготовления вагона, заводской номер вагона).
На боковых сторонах (внизу):
— усиленное (укрепленное) место для установки домкратов

IV. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ВАГОНОВ
Для того чтобы вагоны были всегда в технически исправном состоянии проводится техническое обслуживание и ремонт вагонов.
1. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ:
ТО-1 – проводится в пункте формирования и оборота поезда, перед отправкой в рейс, а так же на промежуточных станциях – ежедневно – доскональный осмотр состава по техническим характеристикам;
ТО-2 – проводится до 15 мая (подготовка вагонов к работе в летний период) и до 15 октября (подготовка вагонов к работе в зимних условиях) – замывка;
ТО-3 (ЕТР) – проводится каждые 6 месяцев после заводского или деповского ремонта.
2. ВИДЫ РЕМОНТА:
Деповской – проводится ежегодно;
Заводской или Капитальный бывает двух объемов:
I – через 4 года после изготовления вагона;
II – все последующие через 16 лет, если не понадобится внеочередной.
С просроченным ремонтом вагоны запрещено допускать к эксплуатации.
Если вагоны после ремонта стояли (не эксплуатировались), то следующий срок ремонта может быть ПО ПРОБЕГУ или ОТСРОЧКА (3 месяца), если вагоны в хорошем состоянии и нет замены.

Источник

МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Классификация пассажирских вагонов.

В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны отличаются своим устройством и разделяются по назначению на вагоны:

— дальнего следования – для перевозки пассажиров на расстояния свыше 700 км. Эти вагоны бывают:

§ плацкартные (открытого типа);

— межобластного сообщения – для перевозки пассажиров на расстояние до 700 км, преимущественно в дневное время. Эти вагоны оборудованы удобными диванами для сидения и бывают:

— пригородные – для перевозки пассажиров на небольшие расстояния до 150 км в сравнительно короткое время (1-2 часа). Они оборудуются диванами для сидения и рассчитаны на наибольшую вместимость.

— вагоны-рестораны – для организации питания пассажиров в пути следования.

— почтовые – для перевозки почтового груза.

— багажные – для перевозки багажа.

— почтово-багажные – выполняющие работу почтовых и багажных вагонов на участках ж.д. с небольшими пассажирскими перевозками.

Знаки и надписи на вагонах.

На каждом пассажирском вагоне написаны установленные знаки и надписи.

Снаружи вагона посередине боковой стены наносится технический знак принадлежности вагона к инвентарному парку РЖД и восьмизначный номер, нанесенный в две строчки:

Например: 078

1-ая цифра означает, что данный вагон пассажирский;

2, 3-ая цифры – дорога приписки вагона (76-79 – Свердловская дорога);

4-ая цифра означает тип вагона (0 – мягкий «СВ», 1 – купейный, 2 – плацкартный, 3 – межобластной, 4 – почтовый, 5 – багажный, 6 – вагон – ресторан, 7 – служебно-технический, 8 – принадлежность вагона другим ведомствам);

5,6,7-ая цифра – определяет разновидность планировок, систем отопления, автотормозов, энергосбережения и т.д.

8-ая цифра – контрольный знак, определяется расчетом и служит для проверки правильного считывания и регистрации номера вагона.

Около входной двери указано число мест, а снизу кузова – тара вагона (масса полностью экипированного вагона в порожнем состоянии) и место установки домкратов при подъемке кузова. На раме тележки и кузова имеется надпись «160км/ч», если вагон может эксплуатироваться с указанной скоростью.

На торцевые стены кузова наносятся:

Место и дата постройки, ремонта и ТО-3. У лестницы для подъема на крышу вагона нанесены знак высокого напряжения и предупреждающие надписи. На подвагонном ящике электрооборудования – также знак высокого напряжения, а на резервуарах тормозов – дата последнего испытания. Таблички завода-изготовителя установлены внутри вагона, на тележке и на входной ступеньке рабочего тамбура.

Внутри вагона для пассажиров имеются поясняющие надписи и знаки.

Виды и сроки ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов

ТО-1:техническое обслуживание, выполняют в пункте формирования и оборота, в пути следования. Проводится каждый день: осмотр и мелкий безотцепочный ремонт

ТО-2:производится перед началом летних или зимних перевозок. При ТО-2 производится подготовка к работе в новых условиях систем отопления, вентиляции, водоснабжения и холодильного оборудования.

ТО-3:техническое обслуживание (единая техническая ревизия) производится через каждые 6 месяцев эксплуатации или по пробегу 150 тыс. км с отцепкой вагона от поезда и постановкой трафарета на торце вагона.

ТР:текущий ремонт вагона с отцепкой от состава и подачей на специализированные пути, выполняется, если у вагона обнаружена неисправность, которую в составе поезда отремонтировать невозможно.

Деповской ремонт— производится для восстановления работоспособности отдельных узлов вагона и для модернизации. Производится в вагонном депо по пробегу вагона не менее 300 тыс. км или через 2 года с обязательной постановкой трафарета на торце вагона.

Капитальный ремонт— производится на заводах-изготовителях вагонов.

— КР-1 (через 5 лет после постройки)- выполняется больший объем работ и предъявляются более строгие требования к ремонту отдельных деталей, чем при ДР

— КР-2 (через 20 лет после постройки) – выполняют полное или частичное вскрытие кузова, с заменой теплоизоляции и электропроводки, многие узлы заменяют на новые

— КВР (через 20 лет после постройки) – выполняют обновление внутреннего оборудования и создают современный интерьер

Ходовые части

Кузов пассажирского вагона опирается на две тележки, расположенные по его концам на равном расстоянии от середины рамы. Тележки пассажирских вагонов предназначены для вписывания вагона в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова вагона через колесные пары на рельсы.

Типы тележек:

— КВЗ-ЦНИИ типа I с массой 7,1-7,6 т

— КВЗ-ЦНИИ типа II с массой 7,2-7,4 т

— ТВЗ-ЦНИИ-М с массой 6,9-7,4т

Примечание:

Тележки КВЗ-ЦНИИ типа II отличаются от тележек КВЗ-ЦНИИ типа I и КВЗ-ЦНИИ-М наличием двух дополнительных гидравлических гасителей колебаний с каждой стороны (всего четыре) и увеличенным диаметром кружков спиральных пружин центрального подвешивания.

Тележка КВЗ-ЦНИИ тип I отличается от тележки КВЗ-ЦНИИ типа II и КВЗ-ЦНИИ-М крепление поддона ЦЛП осуществляется посредством болтов с гайками

Тележка КВЗ-ЦНИИ-М имеет увеличенный прогиб рессорного подвешивания и удлиненные серьги ЦЛП, более высокие пружины и один резиновый амортизатор в надбуксовом подвешивании в отличие от тележек КВЗ-ЦНИИ тип I и тип II.

Устройство тележки КВЗ-ЦНИИ:

— рама (состоит из продольных и поперечных балок),

— 2 колесные пары с буксовыми узлами,

— надрессорная балка с подпятником (пятник на кузове, пятник и подпятник соединяются шкворнем) и горизонтальными скользунами,

— рычажная передача (система тяг и рычагов)

— надбуксовое рессорное подвешивание (винтовые цилиндрические пружины, шпинтон, амортизаторы, крепительные детали, обеспечивающие сборку буксового узла, гайка шпинтона)

— центральное (гидравлические гасители колебаний, 2 комплекта трехрядных пружин, установленных в поддон, подвески состоящие из тяг, серег и соединяющих валиков).

— 2 поводка ограничивают перемещение рамы тележки по отношению к надрессорной балке (состоит из вала, поводка и фланца, резиновые амортизирующие пакеты, расположены попарно с каждого конца вала).

Приводы от торца шейки оси.

Автосцепное оборудование.

Автосцепное оборудование служит для соединения вагонов друг с другом и локомотивом, передачи и смягчения действия, растягивающих и сжимающих усилий, возникающих при движении поезда, а также для удержания вагонов на определенном расстоянии друг от друга.

Автосцепное устройство состоит из:

· автосцепки с механизмом;

· ударно-центрирующего прибора (возвращает автосцепку в среднее положение после прохода вагоном кривых участков пути);

· упряжного устройства с поглощающим аппаратом (для обеспечения плавности хода пассажирских вагонов)

· расцепного привода (для расцепления автосцепок);

1. Автосцепка:корпус и детали механизма

Корпус автосцепки состоит из: головной части (голову) и хвостовика. Головная часть имеет большой 1 и малый 4 зубья, которые, соединяясь, образуют зев. Из зева выступают части замка 3 и замкодержателя 2.

Хвостовик корпуса имеет отверстие 6 для клина, соединяющего корпус с тяговым хомутом упряжного устройства.

1-большой зуб; 2-замкодержатель; 3-замок; 4-малый зуб; 5-упор; 6-отверстие для клина.

Ударно-центрирующий прибор

Упоры(передний и задний для передачи растягивающих и сжимающих усилий на раму и кузов вагона).

Упряжное устройство(между передним и задним упором)

Расцепной привод

— кронштейн с полочкой и державкой

Порядок расцепки вагонов.

Разъединение автосцепок происходит с помощью расцепного привода одной из автосцепок. Расцепной привод имеет длинный рычаг, позволяющий человеку не заходить в междувагонное пространство. При выводе из зева сцепки замка, из головы корпуса выступает сигнальный отросток замка, окрашенный в красный цвет.

· Неисправность предохранителя от саморасцепа.

· Заедание валика подъемника.

· Короткая цепь расцепного привода.

· Наличие снега и льда под замком.

· Разница по высоте между продольными осями автосцепок (Для поездов курсирующих со скоростью до 120 км/ч разница должна составлять не более 70 мм, свыше 120 км/ч – 50 мм, между первым вагоном и локомотивом не более 100 мм.)

· Заклинивание замка в расцепном положении (наличие посторонних предметов, изломанных частей, снега, льда в корпусе автосцепки).

· Выход автосцепок из взаимного зацепления в горизонтальном направлении (недопустимый износ поверхностей, уширение зева).

· Утеря деталей поддерживающих расцепной рычаг или нарушение их крепления.

· Расцепной рычаг, оставленный в положении «буфер».

· Неполное сцепление автосцепок.

· Неисправность центрирующего прибора.

Переходная площадкаслужит для обеспечения безопасного перехода пассажиров из одного вагона в другой, а также для амортизации резких ударов и толчков, возникающих при трогании поезда и торможении.

Пассажирские вагоны оборудованы упругой переходной площадкой с суфле, выполненной из морозостойкой резины, которая обеспечивает хорошую плотность соединения и одновременно является звукоизоляционным материалом.

Площадка состоит из металлической рамки, пружинных амортизаторов, переходной площадки – фартука, который в несцепленном вагоне фиксируется в поднятом положении с помощью специальной рукоятки.

6. Тормозное оборудование

Тормозом называют устройство на подвижном составе, с помощью которого создается искусственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости и остановки поезда. Торможение вагонов осуществляется посредством прижатия тормозных колодок к поверхностям катания колес.

В зависимости от способа привода в действие тормоза делятся на ручные, пневматические и электропневматические (обеспечивают высокую плавность торможения и возможность уменьшения времени наполнения ТЦ, что способствует сокращению тормозного пути).

Пневматические

Наполнение тормозных цилиндров воздухом при торможении происходит из запасных резервуа­ров, размещенных под каждым вагоном. При торможении давление воздуха в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах уменьшается.

Ручные.

Ручной тормоз применяют на железнодорожном подвижном составе как резервное средство для остановки поезда при неисправности автотормозов, а также для затормаживания пассажирских вагонов, находящихся в парках отстоя.

МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Источник

Общие сведения. Механическое оборудование

Механическое оборудование

Специальный курс

Классификация поездов

Виды пассажирских поездов в зависимости от расстояния до пункта оборота:

• Поезда дальнего следования – это поезда, у которых расстояние до пункта оборота свыше 700 км.

• Поезда местного сообщения – до пункта оборота свыше 150 км до 700 км.

• Поезда пригородного сообщения – до пункта оборота до 150 км.

Подразделение поездов в зависимости от скорости:

Согласно ПТЭ все сооружения и устройства железных дорог должны обеспечивать движение поездов до 140 км/ч.

• Поезда, скорость которых от 141 до 160 км/ч, называются скоростными (I этап);

• Поезда, скорость которых от 161 до 200 км/ч, называются скоростными (II этап).

• почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские и ускоренные грузовые поезда;

• грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов.

В. Поезда, назначаемые по особым требованиям, очередность которых устанавливается при назначении.

Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении.

Дисциплина 2 – Устройство и эксплуатация механического оборудования пассажирских вагонов

Пассажирский вагон – это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки и обслуживания пассажиров.

Вагоны для перевозки пассажиров – вагоны, в которые продаются билеты для пассажиров (плацкартные, купейные, межобластные, мягкие и т.д.).

Вагоны для обслуживания пассажиров – вагоны-рестораны, почтовые, багажные, почтово-багажные вагоны.

На боковые стены вагона наносятся:

• технический знак Российских железных дорог;

• трафарет даты и места производства видов ремонта;

На торцевые стены вагонананосят данные о приписке вагона (ЛВЧ) и некоторые виды его ремонта (ТО-3, ТР, ДР, КР, КВР).

Источник

План открытого урока по предмету: » Устройство и оборудование пассажирских вагонов и спецвагонов»

Ищем педагогов в команду «Инфоурок»

Департамент образования и науки

Унечский филиал имени Героя России А.В. Рассказы государственного автономного профессионального образовательного учреждения
«Брянский транспортный техникум»

ПЛАН ОТКРЫТОГО УРОКА

По предмету: «Устройство и оборудование

пассажирских вагонов и спецвагонов»

«ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЯХ»

Высшей квалификационной категории

Захлевная Надежда Федоровна

Тема программы: «Источники тока на пассажирских вагонах».

Тема урока: «Общие сведения об аккумуляторных батареях».

— изучить назначение, место расположения аккумуляторных

батарей на вагоне, типы аккумуляторных батарей, их

преимущества и недостатки, условные обозначения

— продолжить развитие профессионально важных качеств

по профессии «Проводник на железнодорожном транспорте»

при изучении применения аккумуляторных батарей на

— воспитание интереса к профессии и ответственного

отношения к работе при изучении новой темы;

— воспитание самостоятельной работы при повторении

— воспитание взаимовыручки и уважения друг к другу.

Оборудование: карта технического самоконтроля, презентация «Общие

сведения об аккумуляторных батареях», раздаточный

дидактический материал, арифметический пример

Приветствие, проверка готовности к уроку.

II . Этап актуализации знаний.

Сегодня на уроке мы с вами начнем изучать новый раздел, который называется «Источники тока на пассажирских вагонах» и тема нашего урока сегодня «Общие сведения об аккумуляторных батареях». Но прежде, чтобы приступить к изучению новой темы нам необходимо воспроизвести знания, полученные при изучении пройденных тем.

На прошлом уроке вам было задано домашнее задание, подготовиться по карте технического самоконтроля по теме «Система вентиляции и кондиционирования воздуха» и ответить на вопросы, как вы справились с этим заданием, я сейчас узнаю.

Я буду задавать вопросы, вы поднимаете руки и отвечаете на вопросы.

Карта технического самоконтроля по теме:

«Система вентиляции и кондиционирования воздуха».

1. Что такое вентиляция?

2. Каких видов бывает вентиляция на пассажирских вагонах?

3. Что такое естественная вентиляция?

4. Что такое искусственная вентиляция?

5. Из каких основных узлов состоит механическая вентиляция?

6. Рисунок, назначение узла (видеовопрос)

8. Рисунок, назначение узла (видеовопрос)

9. Рисунок, назначение узла (видеовопрос)

10. Какие режимы работы имеет система вентиляции?

11. Что предусматривает зимний режим?

12. Назовите причины неравномерного распределения воздуха по вагону.

13. Назовите причины подачи холодного воздуха внутрь вагона зимой.

14. Дайте определение понятию «кондиционирование воздуха».

15. Какие установки системы кондиционирования используются в пассажирских вагонах?

16. Какие параметры воздуха утверждены в вагонах с кондиционированием воздуха?

17. Рисунок (назначение узла)

18. Рисунок (назначение узла)

19. Какие узлы входят в систему охлаждения?

20. Какой хладагент используется в системе охлаждения воздуха пассажирских вагонов?

21. Назовите признак утечки хладагента?

22. Опасна ли для жизни человека утечка хладона?

Я думаю, что вы неплохо усвоили пройденный материал и хорошо отвечали на вопросы. Теперь давайте перейдем к изучению новой темы.

Объяснение учебного материала преподавателем.

Запишите тему урока «Общие сведения об аккумуляторных батареях» и целью нашего сегодняшнего урока является изучение назначения аккумуляторных батарей, их место расположения на вагоне, типы, применяемые на пассажирских вагонах, преимущества и недостатки, а также их условные обозначения. Кроме этого для того, чтобы вы усвоили данный материал вам нужно занести таблицу в тетради и для закрепления темы решить арифметический пример.

На первом курсе и на втором мы с вами изучали потребители электрического тока, и вы знаете, что на пассажирском вагоне немало потребителей электрического тока, кроме того вы и на производственном обучении изучали эти потребители.

Потребители эл. энергии на пассажирском вагоне (кипятильник, охладитель питьевой воды, освещение, сигнализация, вентиляция и др.) слайды презентации

Для бесперебойной работы этих потребителей необходимы постоянные источники питания.

К источникам питания на пассажирских вагонах относятся аккумуляторные батареи и генераторы (слайды презентации батареи и генератора)

2. Сегодня на уроке мы рассмотрим аккумуляторные батареи

Аккумуляторная батарея состоит из определенного количества аккумуляторов, которые соединены между собой последовательно (слайд презентация), соединения вы знаете из уроков электротехники и физики.

3. Аккумулятор – это химический источник тока, который способен накапливать, сохранять и по мере надобности отдавать эл. энергию потребителям. (слайд презентация аккумулятора)

4. Аккумуляторная батарея выполняет несколько функций:

А) Она питает основные потребители вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда. (слайд)

Б) Аккумуляторная батарея выполняет защитную функцию, она снижает величину коммутационных перенапряжений, возникающих при отключении потребителей во время работы генератора (слайд)

В) Дает возможность контролировать работу основных потребителей, цепей управления, устройств защиты и сигнализации при осмотре и приемке вагонов (слайд).

5) Аккумуляторная батарея размещена под вагоном в специальных ящиках, которые оборудованы вентиляцией для удаления взрывоопасной смеси, образующейся при заряде батареи. (слайд)

6. На пассажирских вагонах применяются аккумуляторные батареи двух типов кислотные и щелочные

Кислотные аккумуляторные батареи бывают свинцовые,

щелочные бывают никель-кадмиевые и никель-железные.

7. Я уже сказала, что аккумуляторная батарея состоит из определенного количества аккумуляторов. Количество аккумуляторов зависит от их типа и от мощности потребителей.

8. На вагонах без кондиционирования воздуха с номинальным напряжением электрической сети 50 В устанавливают аккумуляторные батареи, состоящие из 26 кислотных или 38-40 щелочных аккумуляторов. (слайд)

9. На вагонах с кондиционированием воздуха с номинальным напряжением электрической сети 110 В устанавливают аккумуляторные батареи, состоящие из 56 кислотных или 82-86 щелочных аккумуляторов.

10. Если рассматривать какие аккумуляторные батареи применяют больше кислотные или щелочные, то большее распространение получают щелочные. (слайд преимущества)

— Щелочные батареи дешевле

— обладают большой механической прочностью

— не выходят из строя в результате низких температур

— большой срок службы (при правильной эксплуатации они исправно служат несколько лет)

— не требуют тщательного ухода

Но у щелочных батарей низкая электроотдача (КПД) и значительное их внутреннее сопротивление вследствие чего их число в аккумуляторной батареи больше, чем в кислотных.

11. Любая аккумуляторная батарея определяется емкостью

Емкость аккумуляторной батареи – это количество электричества, которое может отдать полностью заряженная аккумуляторная батарея за определенный промежуток времени.

Измеряется емкость в ампер-часах.

12. Для примера аккумуляторная батарея отечественного производства имеющая условное обозначение 40ТНЖ-250 расшифровывается следующим образом:

40 – щелочная (число соединенных последовательно аккумуляторов)

250 – емкость в ампер-часах.

Кислотная для цельнометаллических вагонов, 400 – емкость в ампер-часах.

Что не ясно и не понятно по новой теме.

IV . Освоение и закрепление материала.

А теперь для освоения и закрепления пройденного материала в тетради перенесите с листков таблицу «Классификация аккумуляторных батарей» и решите арифметический пример «Аккумуляторные батареи».

V . Подведение итогов. Домашнее задание.

Преподаватель подводит итог урока: объявляет оценки и делает выводы о выполнении поставленных задач.

Домашнее задание: таблица в тетради, Егоров «УПВ» ст. 135-137.

Источник