лучшие сигнализации на мотоцикл

Выбираем сигнализацию на мотоцикл. Сравнение.

Каждый владелец двухколёсного «железного коня» хочет обезопасить себя от мотоугонщиков. Одним из самых эффективных средств против угона мотоцикла, после герметичного прочного гаража, надёжно охраняемой стоянки с кучей видеокамер и личного коттеджа с высоким забором и сворой злых псов, была и остаётся противоугонная сигнализация.

Какими же качествами должна обладать идеальная сигнализации для вашего любимого мотоцикла? Попробуем разобраться.

Мотосигнализация должна обеспечивать эффективное оповещение при попытке угона. Наименее действенной является сирена, ведь к её звуку все давно привыкли, воспринимая его, как естественный звуковой фон любого крупного города. Гораздо более действенно является двухсторонняя связь сигнализация-брелок, но не стоит забывать, что брелок имеет ограниченный радиус приёма. Поэтому стоит выбрать сигнализацию с СМС-оповещением: при попытке угона «сигналка» пришлёт тревожное СМС на ваш телефон.

Любая «приличная» сигнализация должна иметь низкий процент ложного срабатывания. Как правило, это решается настройкой чувствительности сигнализации. Некоторые пользователи даже отказываются от оповещения при срабатывании датчика удара, включая лишь датчик наклона (его включение сообщит о том, что мотоцикл завалили или на него сели) и датчика качения.

Главными качествами хорошей мотосигналки остаются надёжность и удобство в использовании. Мотосигнализация обязательно должна быть влагозащищённой, а переключение режимов и управление датчиками на брелке должно быть простым и интуитивно понятным.

Большим преимуществом при выборе правильной «сигналки» будет наличие в ней функции трекера. Это позволит попробовать отследить местонахождение мотоцикла в случае, если угон всё же состоялся и даст шанс попытаться вернуть его, самостоятельно или с привлечением правоохранительных органов. Если такой опции нет, то крайне желательно купить и установить GPS/GSM-трекер отдельным блоком. Однако стоит помнить, что обычно трекер совсем не работает в роуминге, даже внутри страны. Поэтому после угона у вас будет ограниченное количество времени, пока угонщики не вывезли мотоцикл в другой регион.

Как работают современные сигнализации для установки на мотоцикл? После срабатывани одного из датчиков сигнализация задействует один или несколько способов оповещения об угоне:

Блокировка зажигания (иммобилайзер). Это достаточно сомнительный вариант. Дело в том, что любое электронное устройство, даже самое надёжное, не полностью защищено от поломки или ложного срабатывания. Это не позволит вам завести мотоцикл в нужный момент или того хуже, может отключить зажигание во время движения, что чревато ДТП. Стоит знать, что на некоторых сигнализациях иммобилайзер не отключается. Хорошей альтернативой иммобилайзеру может стать функция «антиограбление», которая встречается на некоторых моделях сигнализаций. Если грабители скинули вас с заведённого мотоцикла, то, набрав определённую комбинацию клавиш на брелке, вы сможете дистанционно заглушить двигатель мотоцикла. Однако для этого никогда не стоит держать брелк от «сигналки» на общей связке ключей.

Многие современные сигнализации имеют внешний разъём, к которому можно присоединить различные дополнительные устройства. Например, дымовой пиропатрона. 100 кубических метров дыма гарантированно привлекут внимание при угоне мотоцикла.

Попробуем разобраться, какие предложения по мотосигнализациям есть сегодня на рынке, какие их комплектации и функции, сколько они стоят.

HAWK MOTORCYCLE ALARM X60 (5200 рублей).

Плюсы: демократичная цена, хорошая влагозащищенность, наличие «говорящего» режим (при срабатывании ударного датчика не включается сирена, а мотоцикл заранее записанным голосом просит отойти от мотоцикла. Если вежливое предупреждение не возимело успеха, то при замыкании датчика наклона или сильном ударе включается пъезосирена). В комплекте HAWK X60 есть и иммобилайзер, датчик объема, а также внешний выход, к которому можно присоединить GSM-трекер (или что-то ещё). В Х60 зашит эффективный алгоритм динамического кодирования Keeloq, который, впрочем, всё же можно взломать, в отличие от неуязвимого диалогового алгоритма. Потребляемый ток достатчно низкий, всего 1,2 миллиампера. Маяк потребляет гораздо больше, 40 миллиампер.

M+S LEGOS 2 ALARM SYSTEM (10800 рублей).

SPY 5000m (4400 рублей).

Достоинства: ток менее 10 миллиампер, влагозащищенность, внешняя антенна, удобная регулировка пультом чувствительности датчиков объёма и удара. В комплект входят датчик объема, два брелка с жидкокристаллическим дисплеем с дальностью связи в километр. Как и многие другие мотосигналки, SPY 5000m использует динамическое кодирование, её можно взломать.

StarLine Moto V62 (12000 рублей).

Плюсы: диалоговое кодирование, ток потребления в 8 мА в охранном режиме, возможность дистанционной проверки заряда аккумулятора, компактность(75х63х15 миллиметров), внешний выход. Минусы тоже есть. Несмотря на заявленное малое энергопотребление, V62 разряжает аккумулятор мотоцикла за неделю. Уязвимость к влаге (обязательна установка разъёмом вниз), очень простая установка/снятие, неудобное управление, частые зависания и ошибки.

Gorilla 8017 Motorcycle Alarm (12500 рублей).

Достоинства: влагозащищеность, внешняя антенна, дополнительный встроенный аккумулятор, богатая комплектация(сирена, датчики наклона, удара, измерения напряжения), семипозиционная регулировка чувствительности датчика удара. Минусы: недостаточная компактность (90х65х45), динамический алгоритм шифрования, отсутствие внешнего выхода.

Scorpio SR-i900 RFID (21000 рублей).

Плюсы: влагозащищенность, редкий динамический алгоритм шифрования Keelog, относительная компактность (100х70х22,5), несмотря на присутствие резервного аккумулятора, RFID-метка, простая установка и использование, возможность дозаказа шлейфа проводов для определённой модели мотоцикла, низкая «глючность», отличные сенсоры объёма. Минусы: большой потребляемый ток, тихая встроенная сирена (внешнюю подключить сложно). Можно потратить 35000 рублей и купить Scorpio rLiNK SR-i1100 GPS/GPRS/RFID Tracking System – Scorpio SR-i900 с трекером.

Pandora DXL 4200 (12500 рублей).

Достоинства: диалоговое кодирование, малые размеры (93х55,5х16), наличие экономного режима (включенние модуля GSM только во время тревоги), уведомление о низком заряде аккумулятора, метка RFID, дистанционный пуск двигателя, дистанционное управление с мобильного телефона. Недостатки: высокое энергопотребление (примерно 20 миллиампер), отсутствие мобильного приложения.

Pandora DXL 4400 (20000 рублей)

Доработанная Pandora DXL 4200. Добавлен иммобилайзер, драйвер CAN-шины и брелок в форм-факторе «наручные часы», а также возможность работы с GPS/ГЛОНАСС-приемником Pandora NAV-03 (определение координат по запросу).

Куб GSM мото (6200 рублей).

Плюсы: доступная цена, компактность (65х45х22), защита от влаги, встроенный GSM/GPS-трекер, оповещение о низком уровне заряда батареи, удалённый пуск двигателя, управление с мобильного телефона, неограниченное количество датчиков, которые можно подключить, система защиты от глушения сигнала GSM. Недостатки: высокий ток потребления в 20 миллиампер (во время ожидания), отсутствие мобильного приложения.

STaRLink eBike (17000 рублей)

Достоинства: влагозащищенный чехол, небольшие размеры (92x65x28), низкое токопотребление (от 3 до 10 миллиампер), наличие резервного аккумулятора, самостоятельное включение «спящего» режима с отключением GSM-модуля, оповещение о разряде батареи, удалённое управление с мобильника, метка RFID, GSM/GPS-трекер.

Недостатки: отсутствие диалогового алгоритма шифрования, отсутствие приложения для мобильного телефона.

ARKAN Moto (60000 рублей+абонентская плата 20000 рублей в год) – отечественная спутниковая сигнализация.

Минусы: «кусачая» цена, высокое потребление тока, работает только в крупных городах, где установлены антенны.

Не стоит забывать про старые добрые механические противоугонные средства: тросы, цепи, скобы на колеса и замки на тормозной диск. В сочетании с сигнализацией они хоть и не кардинально, но всё же снижают шансы угонщиков на успех.

Стоимость установки сигнализации на мотоцикл в наших сервисах БутовоТим и АллФорБайк составляет от 4000 до 5000 рублей.

Источник

Лучшие сигнализации на мотоцикл

В нашей стране угонщики промышляют от Калининграда до Владивостока. Не только автомобили самых разных мастей подвергаются угону, но и мототехника. Часто владельцы байков, мотоциклов и квадроциклов пренебрегают защитой. Как правило, отыскать железного коня в этом случае сродни поиску иголки в стоге сена. Как владелец мотоцикла, который опробовал немало средств защиты, могу посоветовать самые лучшие из них.

Глобально у вас есть два варианта – купить мотосигнализацию или установить GPS маяк. Если вы выбираете первый вариант, то по параметру цена-качество задатки лидеров есть у «Starline» и «Pandora».

Мотосигнализации «Starline»

У «Starline» есть целых 2 достойных решения – модели «Starline Moto V62» и «Moto V67».

У системы «V62» имеется 3D-датчик удара и наклона и 128-канальный помехозащищенный трансивер с дальностью оповещения до 2000 м. Кроме того ее несканируемый диалоговый код усложнит жизнь злоумышленнику, который захочет воспользоваться специальным считывающим устройством.

С моделью «V67» производитель пошел дальше. В эту систему встроено реле блокировки двигателя, а также имеется защита от радиопомех и функция авторизации владельца по «Блютус Смарт» с помощью радиометки или смартфона. Это значит, что угонщик не успеет уехать далеко – дистанционно вы сможете снизить скорость ТС до минимальной или вовсе заглушить двигатель. Впрочем, второй вариант я бы опустил, так как он сулит проблемы с законом, ведь если резко вырубить мотор на 120 км/ч разбираться по факту угона будет уже не с кем. Кстати, в систему «V67» «вписан» герконовый датчик. При любой попытке проникновения в багажник, он очень громко «оповестит» об этом. Очень удобно установить себе или жене, которая в приятном ожидании кого-то или чего-то и попутном рассматривании себя в зеркало заднего вида может кражи и не заметить.

Сигнализации на мототехнику от «Pandora»

Что же мы найдем, открыв ящик Пандоры? Пару очень неплохих вариантов! Например, охранно-сервисная система «Pandora DXL 4200», которая впервые появилась на российском рынке в 2012 году. Ее все еще можно назвать современной. В систему «зашит» ARM-процессор с компактным GSM-модемом «Telit» 868 серии. Управлять ею можно с любого мобильного устройства, в том числе настраивать режимы работы, ставить ТС на охрану или снимать с нее, глушить или запускать мотор в зависимости от обстоятельств. Все эти функции доступны удаленно. Вы можете уехать в путешествие и при этом получать актуальные данные о состоянии системы, проводить анализ истории событий – радиус связи почти не ограничен!

Есть и еще одна система для мототехники с CAN-шиной – «Pandora MOTO DXL 4400». Её ключевые преимущества выглядят солидно: диалоговый радиообмен, меняющийся ключ шифрования и транспондерный иммобилайзер со специальными противоразбойными метками управления.

Основным брелком-меткой является браслет на руку (ремешок как у часов), который очень удобен именно для байкеров. Если вы попали в ДТП, Pandora Moto DXL 4400 уведомит ваших близких и спецслужбы, отправит текущие координаты вашего мотоцикла, зафиксирует факт аварии с точным временем и координатами.

Управлять «Pandora MOTO DXL 4400» проще некуда благодаря возможностям работы в режиме Hands Free.

«Умная» система без участия владельца отключит режим охраны при приближении к мотоциклу и поставит транспортное средство на охрану при удалении от него. Если что-то случится, вы сразу же окажетесь в курсе – на телефон незамедлительно приходит смс. Угонщик захотел покататься?! Вы можете нарушить его планы, заглушив мотор.

А вот если вы не привыкли экономить на защите, доверьте свой мотоцикл, байк или мопед системе «PANDECT X-1100 MOTO». Она даст вам полный карт-бланш на управление всеми функциями ТС. Её важное отличие от аналогов – одновременный контроль с десяти зон. Также в систему интегрированы CAN-интерфейс и модуль GPS/ГЛОНАСС, а значит она идеально подходит для техники с CAN-шиной.

Маяк – и ничего лишнего

Иногда паранойя по поводу защиты своего мотоцикла может быть полезна, особенно если покупка дорогая. В этом случае можно дополнительно установить на ТС GPS-маяк. Миниатюрное устройство подскажет его местонахождение в режиме онлайн даже если угонщик очень постарался спрятать мотоцикл понадежнее и подальше. Впрочем, сам маяк может оказаться тем самым воином, которому в поле и одному вполне вольготно. Вы всегда будете в курсе происходящего с любимым мотоциклом, байком, квадриком…

В общем, чтобы не растеряться в ассортименте маяков, я рекомендую последовать совету опытных мотовладельцев, с которыми я абсолютно согласен – надежность и качество по адекватной цене предлагают модели производства «Starline» и «Автофон»: «Маяк M15 ЭКО» и «АвтоФон D-Маяк Moto». Их можно незаметно установить в ТС, а значит, злоумышленнику придётся потратить время на поиск и устранения «шпиона». Этого времени вполне хватит, чтобы вы успели среагировать. Но главные преимущества маяков заключаются не в этом. Гораздо важнее наличие в них таких опций, как цифровой акселерометр, контролирующий любые действия ТС: начало движения, остановку, перевороты и удары. О каждом из них вы будете оповещаться незамедлительно.

Из этих двух вариантов стоит выбрать «АвтоФон D-Маяк», если вам нужна модель с RF-меткой идентификации владельца. К тому же в этом устройстве производитель предусмотрел возможность передачи сигнала тревоги на заранее заданный номер телефона, микрокнопку для отправки сигнала SOS и универсальный канал для дистанционного управления внешними устройствами мотоцикла. Дополнительный канал позволит заблокировать мотор, включить предпусковой подогреватель или автозапуск, а также сирену.

Воспользуйтесь предложенными советами, чтобы уберечь мототехнику от угона. Предупредить неприятность всегда дешевле, тем более, что в интернет-магазине «Радар Эксперт» вы сможете купить и установить мотосигнализацию по наиболее выгодной цене.

Источник

Выбор сигнализации

Выбор сигнализации

Если вы пользуетесь мотоциклом раз в 2 недели, а поставили сигналку с кучей наворотов аля ЖПС, датчики что срабатывают на чих в радиусе километра и прочее, ваша сигналка бесполезна. Не сейчас, когда вы только поставили на охрану, а через несколько дней 😀

Шаг 1. Определить назначение и бюджет

Очевидно, что если ваш мотоцкл куплен за 10-20 тыр в ближайшем колхозе, вы не будете покупать топовую сигналку за 10+ тыр рублей, не правда ли? Но что не менее важно, нужно заранее определить, что ваша сигналка должна уметь.

Сирена

Подытожим: Сирена хорошо от шпаны и для привлечения вашего внимания, но только до тех пор пока у неё есть питание.

Брелок с обратной связью

Без сомнения, брелок с обратной связью вещь хорошая. Или нет?

Во вторых, рекомендую забыть байки производителей о дальности связи с брелоком в 1000 метров. Хорошо если в городе вы за 400 метров поймаете сигнал.

С другой стороны, брелок имеет и положительные стороны:

Блокировка зажигания

Не знаю где как, но в Москве я мало слышал о том, чтобы на мотоцикле именно уезжали, обхитрив зажигание. Нет, это возможно, но видимо не слишком практично. Но сигналка, не способная заблокировать двигатель и не сигналка вовсе, а так, орало.

Оповещения на мобильный

А вот тут я считаю наоборот, что это не слишком нужная и скорее мешающая вещь. Почему? Существует 2 вида оповещения, завязанного на GSM и сейчас я разнесу их оба.

Мобильник-брелок

— оповещение СМС. Часто ли у вас было так, что СМС приходит с задержкой? Не часто, но что, если это будет именно тот случай? Я паранойик? Возможно =3

Про такой экзотический случай как отсутствие на месте стоянки сигнала сотовой я не говорю, зато скажу про роуминг. Владельцам туристов в других регионах нездорово будет чувствуется.

GPS-GSM обнаружение

Прочее

Датчик отпирания багажника: полезная вещь, но не для кожаного кофра мне кажется

Подключение по CAN: полезно, но только если такой разъём у вас есть 😀

Шаг 2: Разыскать варианты

Starline V62 / V63

Starline V66 / V67

А, ну и вариант V67 отличается только наличием в комплекте пресловутого GPS/GSM маяка и возможности мониторить с его помощью. Потребление соответственно при этом вырастет.

Pandora 4200/4400

Другими словами, это автомобильная сигналка лишь условно адаптированная под мото. Большее потребление, неудобства при подключении, но более тонкая и удобная настройка и функция автозапуска.

Установка сигнализации

Поскольку в этой части речь идёт именно об установке на мой мотоцикл, как руководство к действию оно уже не прокатит, но тут всё ещё есть что подчерпнуть.

Я выбрал и приобрёл V63. Мне было важно относительно небольшое потребление и обратная связь. Важно потому, что у моего мотоцикла копеечный набор инструментов и инструкция по эксплуатации закрываются на замок, а аккумулятор под крышкой, у которой даже болтов нет.

Поскольку передо мной не стояло задачи глубоко запрятать основной блок, единственной сложностью для меня осталось подключить все провода.

Основная сложность возникла (ожидаемо) с разрывом зажигания. Нужно было найти такой провод, чтобы его разрыв был критичен для системы, откопать его в жгуте, подключить к нему правильные провода. И если с датчиком зажигания всё более-менее понятно, то тут я не уверен что всё сделал правильно.

Если при блоке зажигания сопротивление маленькое и около 0 или вообще 0, а при разблоке 1 (зашкаливает) значит в нормальном состоянии цепь разомкнута и замыкание цепи выключает двигатель. Соответственно если при блоке 1 а при разблоке 0 то в нормальном состоянии цепь замкнута, а размыкание цепи выключает двигатель.

Тут надо не запутаться что один а что ноль 😀

Тогда если наша цепь в нормальном состоянии замкнута то нам нужны синий и сине-белый потому что в «рабочем» состоянии соединены они.

А если наша цепь в нормальном состоянии разомкнута то нам нужны синий и сине-красный, потому что в «рабочем» состоянии они не соединены.

Вот так вот.. вроде не слишком сложно.

Поскольку вся проводка у меня сконцентрирована под жопой, большая часть проводов сигналки так или иначе проходит там. Тем не менее после «уборки» всё это выглядит так:

Источник

Мото гаджеты

Гаджеты для мотоциклов, оригинальное, нестандартное техническое приспособление так или иначе связанные с двух колесным другом

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (2117)

Мото гаджеты → Обзор современных мотосигнализаций

Я почему раньше злой был? Это у меня велосипеда не было. А теперь, когда у меня и мотоцикл украли, я вас просто убивать буду!
© Почтальон Печкин, народная версия

Неспешно выбираю сигналку себе на эндурку. Под катом информация, которую мне удалось выудить из инета.

Небольшой ликбез, чтобы не путаться в терминах

Сигнализация с односторонним каналом связи — самый простой вариант, нет информационного дисплея на брелке. Мот угоняют – сирена орет, брелок молчит, всем пофиг.

Сигнализации с двухсторонним каналом связи (с обратной связью) — обычно есть 2 брелка: один с ЖК дисплеем, второй без него, запасной. Мот угоняют, сирена орет, брелок пищит и светится, хозяин выбегает и устраивает вору справедливое возмездие.

Самые первые сигнализации с радиоканалом имели статический код — каждой команде соответствовал свой командный пакет. Так как вариантов кода было немного, то иногда своим брелоком можно было открыть чужую машину с такой же сигнализацией — форматы пакетов совпадали. В некоторых дешевых китайских сигнализациях до сих пор используют статический код.

Динамический код отличается от статического тем, что при каждом нажатии на кнопку формат пакета меняется по определенному закону, который известен только сигнализации и запрограммированному для нее брелку. Самым известным алгоритмом динамического кодирования является Keeloq от компании Microchip. Аналитически алгоритм Keeloq до сих пор не взломан. Всю математическую мощность этой технологии сводит на нет физическая реализация – подбирать код никто и не пытается. Вместо этого посылку портят, запоминают и передают в следующий раз. Многие производители систем охраны разрабатывали свои собственные динамические коды, внося различные улучшения. Некоторые из них так до сих пор и не вскрыты, и вроде бы могут использоваться в охранных системах. Чем индивидуальнее, малосерийнее, новее изделие, — тем ниже вероятность вскрытия дескриптора от этого модельного ряда. Однако ни один динамический код не гарантирует защиту от взлома!

Для защиты от кодграбберов разработали двойной динамический код (D2), в котором при нажатии брелка меняется не только код, но и закон образования нового кода. Это индивидуальное правило записывается в декодер один раз при программировании брелка, в эфире больше не появляется и радиоперехвату недоступно. Даже разработчик системы, обладая всей необходимой информацией о способах кодирования и соответствующей аппаратурой, не сможет расшифровать этот код. Правда, темная сторона Силы не дремала и появились продвинутые кодграбберы, способные взломать и D2.

Самым криптостойким и надежным считается диалоговый протокол обмена между брелоком и основным блоком, использующий ассиметричные алгоритмы шифрования и частоты 2.4 ГГц. Он требует двустороннего канала связи, то есть наличия приемника и передатчика, как в основном модуле, так и в брелке. Получив сигнал, система убеждается, что он послан со «своего» брелка, причем это происходит не однократно, а в диалоге. В ответ на первый сигнал система посылает на брелок запрос в виде псевдослучайного числа, который обрабатывается брелком по специальному алгоритму и отсылается обратно. Сигнализация обрабатывает свою посылку по тому же алгоритму, сравнивая полученный ответ со своими данными. Если они совпадают, команда выполняется, а на брелок отправляется подтверждение. Правда, от физической кражи брелка даже диалоговое кодирование не спасет.

Довольно распространенный подвид сигнализаций с обратной связью — GSM-сигнализации. Они могут управляться как с брелков, так и с телефона путем отправки спец. команд sms, либо звонком и набором команды в тональном режиме. Использует сим-карту любого оператора. Если происходит потеря GSM сигнала в режиме охраны, то при последующем восстановлении приходит смс. В аварийном случае сигнализация отправляет смс с указанием причины срабатывания, а так же начинает дозваниваться хозяину. Хорошая штука, если бы не пара нюансов: нет 100% покрытия территории сотовой связью, есть большая вероятность остаться в глухом районе с заблокированным байком и севшим смартфоном, необходимость платить за связь. В теории можно допилить WiFi-модуль и частично обойти эти ограничения, но готовых мотосигнализаций такого рода я не встречала. Однако всё идет к тому, что в скором времени придём к связке метка+смартфон, и применение брелков останется в прошлом.

Глушилку всех GSM диапазонов сейчас можно купить на каждом шагу. Однако на любую хитрую гайку всегда найдется свой болт с левой резьбой. В данном случае это модули контроля GSM канала: сигнализация каждые 2-3 минуты по каналу GPRS посылает на специальный сервер краткую метку наподобие «я на месте, все ок, координаты хх, уу». Как только сервер не получит в отведенное время сигнал, приходит смс о потере связи.

Некоторые современные сигнализации оснащены RFID-меткой для бесконтактного доступа («hands free»), дальность связи – до 10 метров. Не нужно доставать брелок из кармана и нажимать на кнопку – если метка находится в зоне действия приёмника сигнализации, то мотоцикл снимается с режима охраны. В основном метки работают на частоте 2.4ГГц. С одной стороны, удобная штука, но есть нюансы. По словам Алексея Night-hunter, «раздражает постоянная постановка и снятие мота с сигналки, когда ты стоишь недалеко от моцика и ключ у тебя в кармане, а не в замке зажигания, так как срабатывает метка и шлет сигналы то в одну сторону, то в другую.»

Спутниковые сигнализации – определяют координаты ТС в режиме реального времени и по каналу GSM передают информацию в мониторинговый центр. В случае тревожного сигнала оператор звонит владельцу и может направить на место происшествия группу экстренного реагирования. В настоящее время (февраль 2013) в России есть только одна спутниковая мотосигнализация — ARKAN Moto. Помимо GSM у нее есть независимый дублирующий канал связи, работающий на частотах от 146 до 174 МГц. По сути она является не просто спутниковой, а радиопоисковой сигнализацией и работает на базе пеленгационных автономных станций компании ARKAN. Эти станции располагаются таким образом, чтобы система покрывала весь город, а также пригородную территорию на расстоянии до 100 километров (насколько я знаю, пока есть только в крупных городах России). Радиоканал ARKAN невозможно заглушить средствами, доступными угонщикам, и он пробивается даже из металлических укрытий, тоннелей и многоуровневых паркингов. Судя по зарубежному опыту, шансы вернуть мот с радиопоисковой сигналкой — порядка 80%.

Источник