лучший свап в классику

Свап (установка) шеснаря в классику 1.5 21124 1.1 «Низ, верх двигателя»

И снова всем привет. В этом блоге я расскажу как свапнуть шеснарь в классику. Да, согласен уже много кто ставил и много записей на драйве про это, но тут я распишу всё досконально от «а до я» потому что когда я начинал свапать мотор у меня было много вопросов на которые я не мог найти ответы, так вот тут я напишу все мелочи, как сделал я и чего стоит остерегаться.
Начнём с первого это разобрать мотор, отмыть, отдефектовать его, а дальше приступить ко всем работам.
1. Мы берём коленвал и несём к токарю чтобы он проточил нам его под опорный подшипник от 01 Цена: 1000р, ну и для профилактики если надо то сделать ремонт коленвала Цена: 1500р

Надо найти хорошего токаря потому что много кому они протачивали так что он выпадал, а должен заходить туда очень туго

Главное ещё при проточке не зацепить масло каналы.

2. После всех манипуляций мы берём маховик сбиваем венец от ПП (не забываем купить от классики) и бежим к токарю и просим его проточить так чтобы надеть венец от классики, там вроде как просто сравнивается этот бортик с посадочным под венец от ПП Цена: 300р прочить и 150р венец

Делается это для того чтобы венец стоял с другой стороны маховика т.к. у нас становится стартер теперь с другой стороны и если это не сделать он будет клинить. Потом греем венец горелкой и накидываем его на маховик если не сел на место можете смело запресовать кувалдой это даже лучше будет, ну и для полной уверенности можете прихватить сваркой.

3. Подушки
Мы берём заводские крепления подушек от классики и ставим их на наш новый блок единственная загвоздка это то что с одной стороны отверстия на креплении меньше чем резьба на блоке поэтому мы просто расверливаем их, сами подушки подходят с классики, но лучше поставить от нивы

4. Сборка низа.
Думаю раз разобрали, то и купили всё для капиталки вкладыши, поршни, кольца если да то хорошо начинаем собирать в обратном порядке с книжечкой ведь для себя же собираем. Если вы собираете атмо мотор, то сборка пройдёт легче чем турбо, так как для турбо мотора нужны свои поршни так сказать чтобы разжать мотор (уменьшить степень сжатия, это будет в других блогах). Ещё ставим защиту коробки от классики, только там надо вырезать больше отверстие под заднюю крышку коленвала, фотки нет потому что этой защитки у меня нет

5. Головка.
Берем голову и несём к токарю снимаем плоскость

Меняем все расходники по голове: маслосъемные колпачки, еслитнадо то клапана, пружинки

По поводу ресивера и выпуска не скажу сам ещё не определился, наверно сам всё сделаю, потом покажу расскажу всё.

Цена всех атрибутов колеблется от брендов запчастей, просто ли вы вкладыши решили подкинуть или поменять всё.

Это пока что всё низ да и немного верха сделали можно и поставить его в кузов, а можно подождать и поставить мотор в сборе как сделал я.

Думаю тут всё понятно, но если что дополните в комментариях и поправьте где не прав

Источник

SWAP 16V turbo в Классику

Доброго всем дня. Сегодня мы поговорим о том как засунуть 16кл от ПП двигатель дополнительно оснащенный турбиной в классику, опираясь на свой небольшой опыт в недавно пройденом деле…
В этой записи речь пойдет как физически разместить мотор в подкапотном пространстве.
Перед тем как начать примерять турбомотор незабудьте, что акб под капотом больше не поместится и подставку под него надо демонтировать…

Самая больная тема как многим известно, мотор упирается в моторный щит. Есть несколько решений этой проблемы:
1) Пилисть/мять щит
2) Передвигать креплениями двс+кпп вперед машины.
Мы пошли первым вариантом. Если вы хотите нормально засунуть 16v турбо в классику, то это еще придется постараться. Начнем по порядку, для того что бы не мять поддон мотора, мы решили установить двс на ниво подушки, но дела обстояли по другому, поддон все равно упирался в балку и надо с обеих сторон подложить еще по одной шайбе толщиной 3мм под опоры двигателя… После этого мотор встает хорошо над балкой.
Теперь возвращаемся с проблемой о моторном щите. Фото подкапотного пространства Дениса Домнина 2106

как мы видем подкапотка переварено, но мы решили что это перебор и пошли своим путем. На нашем моторе мы используем систему охлаждения TURBOTEMA.

И первым делом она упирается в моторный щит. Решив отмерить, отрезать и переварить выемку под патрубки — выполнили

но не тут то было, после того как мы прикрутили кпп, мотор наклонился на свое место в глубь машины и наплювал на все подряд что мы делали. Пришлось взять кувалду в руки и подравнивать наместе то что мы уже переварили.После повторного примера у нас уперся датчик давления масла на ГБЦ, подмяв там тоже, мотор наконец то встал на свое место.

Но опять проблема нам позно первизли шланг подачи масло на турбо который подключается паралельно датчику давления масла. И такая конструкция становица еще одно не удобство, и уже приходится делать все по месту…

В итоге делать надо как у Дениса Домнина на его 2106, но почему я сразу так не сделал, просто не нашел на просторах инета т.к. везде писалось берем кувалду и фигарим что есть силы, еще хотел что бы осталось сток печка и грела тачку зимой на покатушках. Чтобы вам стало понятно на сколько же надо двигать подкаподку, отвечу двигаем максимально в салон до корпуса печки, прям что бы когда вы засовывали корпус, он все там шкрябал, но вставал на мест. Но если у вас 365 дней в году лето и печка вам не нужна то там уже как душе угодно резать…
Теперь поговорим об оптимальном размещение кулька в подкапотном пространстве, а не что бы он был болтался у вас вместо бампера и всего остального… Размеры выбираем 550х180х65, обтимально встает за радиаторную решетку и не мешает фарам, надо только спилить боковую правую стенку, т.к. она сделана под наклоном к центру, и отверсия для выхода кулька в телевизоре…

Если вы также решаете заменить радиатор, то самый не прихотливый способ это от 2110/2170. на соединение лонжеронов и телека, привариваем трубки/ гайки под стоковое крепление радиатора и ставим на теже резиновые уплотнители, сверху крепить надо из самодельных уголков…

Вот такой относительно краткий и информативный обзор о том как физически надо разместить детали под капотом.
P/s Всем спасибо за внимание…

Источник

300 лошадок за 30 000 рублей: ТОП-5 дешёвых «свапов» для «Жигулей» назвал эксперт

Превратить «тазик» в «пушку» можно за совсем скромные деньги. Все перечисленные в ТОП-5 моторы вместе с работой обойдутся тюнерам примерно в 30 000 рублей.

Открывает ТОП-5 дешевых «свапов» для «Жигулей» Opel C20LET. Этот двухвальный опелевский 2,0-литровый турбомотор ставился на Opel Vectra Turbo, Calibra Turbo и старшие версии Opel Astra. Простой буст-ап позволит поднять мощность с заводских 205 «лошадей» до 240-260, а перевод на ЭБУ Январь позволит «снять» 280-300 сил. Небольшие габариты и возможность сочетания с «заднеприводной» КПП от Opel Omega позволят установить этот двигатель в «Жигули» с минимальными переделками, отмечает эксперт.

Простой и старый восьмиклапанный двигатель Volvo B23FT/B230FT, которым оснащались Volvo 240, 740 и 940, давно доказал свою надежность. Скромные заводские показатели в 155 лошадиных сил обусловлены низким давлением турбины, которое можно увеличить почти вдвое с помощью установки простого буст-контроллера и MAF-эмулятора, что даст прирост до 250-280 лошадей. С завода эти двигатели спаривались с 4 и 5-ступенчатыми заднеприводными КПП, а моторы последних годов можно найти в связке с 5-ступенчатой КПП от известной компании Getrag. Большие размеры этого двигателя потребуют внесения изменений в моторный щит и переноса радиаторов «Жигуля», но объем, надежность и потенциал для тюнинга будут стоить затраченных усилий.

Двигатели серии H, такие как Saab B204/B234 от компании Saab, хорошо зарекомендовал себя среди скандинавских автолюбителей. Эти моторы, объемом 2.0 или 2.3 литра, можно найти в «Саабах» 900, 9000 и 9-3, топовые комплектации которых могли развивать до 225 лошадиных сил. Заводские показатели можно поднять до 280-290 лошадиных сил с помощью буст-апа, а смена компоновки на заднеприводную осуществляется с помощью КПП от Opel Omega.

В сети рассказали о том, «как себя чувствует» 20-летний ВАЗ-2105

«Жигули» эпохи конца 90-х и начала 2000-х при должном уходе способны удивить качеством и выносливостью.

Трехлитровая турбированная V-образная шестерка Nissan VQ30DET, которую можно найти под капотом японских Nissan Cedric и Gloria, удивляет не только заводскими показателями мощности в 280 лошадиных сил, но и низкой ценой. V-образная компоновка блока позволит без проблем установить двигатель под капот ВАЗа, а приводить в движение задние колеса сможет комплектная АКПП либо механика от Infiniti G35.

Источник

Свап 16v, путь к «Классика16V»

Для того что бы максимально не геморно его туда вкинуть, лучше с начал закинуть низ на подушки, К коробке классической он подходит идеально, за исключением одного верхнего болта, на новом блоке двигателя всего 3 отверстия совпадают с колоколом коробки, на 3 болта и крепим.

Выжимной и маховик были куплены с клубтурбо специальные для свапа 16кл в классику.
Сцепа у меня лежала почти новая от калины 16V.
Устанавливаем низ.

После чего прикинуть ГБЦ, под нее нужно будет заминать моторный щит, а точнее под охлаждение. Стучать надо аккуратно, тк можно разбить корпус печки. Возможно его даже лучше снять, тк мне пришлось совой запаивать(разбил).

После того как все готово и ГБЦ встает без проблем, можно ее вкинуть, но не забываем что датчик ОЖ находится там, где выход охлаждения из ГБЦ, т.е. между ГБЦ и моторным щитом и подключить его после установки ГБЦ вы уже не сможете, так что заранее берем провод, и подсоединяем его на датчик. В моем случае я взял откусанный провод(что бы не мешал) подключил и выкинул наверх, он просто болтался и ждал момента развода проводки.

Далее:
1) Проводим ПИТАНИЕ).
Нам понадобится бак от инжекторной классики в сборе. И топливные магистрали от инжекторный классики, фильтр топливный от нее же. Т.к. рампа у меня с обраткой, то я тянул и подачу и обратку, фильтр разместил под капотом.

2) Охлаждение
Охлаждение куплено клубтурбо для атмо мотора, радик остается сток, все оригинальные патрубки подходят к этой системе, их надо только немного укоротить местами, кроме одного, того что верхний идет к верхнему входу в радик. Туда болтОН встает верхний патрубок от нивы. подогревы дросселя я заглушил.

3)Впуск/выпуск. Выхлоп я взял 4:2:1 стингер + резонатор и банку FOX все на 51 трубе) Штаны пришлось немного переварить, маятник упирался в них при повороте колеса! коллектор покрасил термокраской, обмотал базальтовой термолентой.Купил фильтр нулевик АЛЯ APEXI.

Источник

Свап 16в без нае…лова =) (часть 1)

Спонтанно 3 месяца назад был куплен 16в непонятно от чего с неизвестной историей, в ужасном состоянии — пролежал месяц в прицепе под открытым небом.

Вопрос знатокам откуда в 83м блоке маслофорсунки? Ониж тока с преоры идут.

На драйве есть несколько хороших отчетов о свапе 16в. например у IR0KEZ
Остальные гайды по установке 16в в классику найденные в интернете дают ТОЛЬКО ОБЩЕЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ того, что надо сделать чтобы оно вообще хотябы завелось с этим мотором. При этом ВАЖНЫЕ моменты не описываются вообще.

4)Несем колено(с уже предварительно купленным подшипником коленвала от классики) и маховик(с предварительно купленным венцом от классики(я со своего мотора снял)) к токарю и впресоввываем вместо заглушки на ПП коленвале подшипник от КВ классики. А С ПП маховика сбиваем родной венец и протачиваем маховик с ОБРАТНОЙ стороны от того места где стоял родной венец, под диаметр классического венца. Одеваем классический венец. Фиксируем точками сварки.(я этого не делал но вроде остальные пишут что надо.)

5)Собираем мотор на новых комплектующих и меняем всё, что не вызывает доверия.
Берем родной ПП поддон или покупаем новый — несем к сварщику и срезаем с него кусочек, тк он мешает поставить мотор на родной траверс. Незабываем почистить и покрасить поддончег.

«UPD: Важный момент — необходимо определиться с методом установки. Я их знаю 3 но может их и больше.
1) Смещение мотора вперед за счет креплений к подушкам и последующие танци со стыковкой кардана с мостом через проставку
2) Распил моторного щита
3) Установка как есть но с небольшими доработками по охлаждению и клапанной крышке. мы соответственно его и выбрали.»

6) Заказываем клапанную крышку с перенесенной ближе к центру маслозаливной горловиной и фланец термостата который опускает термостат на 90 градусов(чтобы он не упирался в моторный щит)

7) Ставим мотор(естественно вынув старый).

«UPD: Важный момент — Если машина была карбюраторной, то покупаем бензобак от инжекторной семеры в сборе с погружным насосом и топливопровод от 2112. Прокладываем новую трассу и обратку. ставим бак. Ктото заморачивается и ставит внешние насосы и врезает обратку в старый бак.
Если она была инжекторной то всё огонь и забываем о топливе вообще

«UPD: Важный момент — Сняв старый мотор, нужно укоротить первичный вал кпп на 3-5 мм, и подложить под упорный болт вилки сцепления шайбу толщиной 3мм

8) Установив мотор на родные крепления чтобы он никуда не упирался стыковался с коробкой на 3 болта, начинаем танцевать с бубном.

По ходу установки напишу следующий пост: Выхлоп, проводка, мозги, ОЖ.

Источник